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タグ: スクーデリア・フェラーリ

  • 【F1】 FIA、フェラーリの“ヘイローミラー”禁止の理由を説明

    【F1】 FIA、フェラーリの“ヘイローミラー”禁止の理由を説明

    FIAのレースディレクターを務めるチャリー・ホワイティングは、フェラーリの『ヘイローミラー』には“マウント”を構成するものに解釈の違いがあり、次戦F1モナコGPではハローに装着されたミラーを再設計する必要があると述べた。

    FIAは中国GP後にヘイローにバックミラーを装着できるようレギュレーションを調整。フェラーリは、F1スペインGPにヘイローにバックミラーを装着したコンポーネントを導入。当初はFIAから使用を許可されていた。

    しかし、フェラーリのヘイローミラーには、明らかに空力面を考慮したとみられるウイングレッドが追加されており、当然ながらライバルからの抗議を受けた。ミラーをサポートする目的以外の使用は規約に違反する。

    チャーリー・ホワイティングは「“マウント”という言葉の自由な解釈だと思う」とコメント。

    「そのエリアにボディワークは許可されておらず、それが法的にどう捉えられるかだ・・・その解釈は我々がそれを“マウント”と考えるかどうかで決まる」

    「我々はそうとは考えておらず、何らかの措置を講じるつもりだ」

    フェラーリは、明らかなレギュレーション違反ではなかったため、バルセロナのレース週末ではヘイローミラーの使用を許可された。

    「明白なレギュレーション違反があった場合、彼らはそれをここで使うことは許されなかった」とチャーリー・ホワイティングはコメント。

    「だが、我々は全員にそれを明確にしていく」

    セバスチャン・ベッテルは、ヘイローにバックミラーを移動するのは合理的であり、視認性の助けになると繰り返し主張。すでにシーズン序盤からフェラーリはFIAにミラーの移動を求めていたと明かした。

    「僕たちにとってそれは簡単なことだ。良く見えるようになった。ミラーを移動したはそこがポイントだ」とセバスチャン・ベッテルはレース後にコメント。

    「僕たちはすでにハローを初めて搭載したシーズン序盤にハローにミラーを移動できるかどうかを質問していた。後方を見るためにはその方が良いポジションだからね」

    次戦F1モナコGPは5月24～27日に開催される。フェラーリは、単純にモノコックにミラーを移動するか、もしくはヘイローミラーに何らかの対策を施してくるがひとつの注目点となるだろう。

  • フェラーリ：タイヤに苦しみベッテルが4位 / F1スペインGP

    フェラーリ：タイヤに苦しみベッテルが4位 / F1スペインGP

    フェラーリは、F1スペインGPの決勝レースでセバスチャン・ベッテルが4位。キミ・ライコネンはリタイアでレースを終えた。

    セバスチャン・ベッテル （4位）
    「僕たちのタイヤは他チームほど長くは持たなかったし、同じ戦略をとることができなかった。僕たちはもう一度ピットストップしなければならなかった。そこで2つポジションを失ったし、ピットストップ自体でも少しタイムを失ってしまった。でも、今日はステイアウトするという選択肢はなかった」

    「僕たちはクルマの正しいバランスを見つけることに問題を抱えていたし、フロントタイヤに苦しんでいた。今週末の変更が僕たちに悪影響を及ぼしていた。他よりも少し苦労していたように思うので、モナコで“ノーマル”なタイヤに戻るのは嬉しいね。今日の僕たちは適切なペースがなかったし、メルセデスは僕たちよりも速かった。僕たちには多くのチャンスはなかった。ベストを尽くしたけど、何かが欠けていたし、そこを改善する必要がある。週末全体で新しいタイヤで正しいバランスを見つけるのは難しかった。でも、次のレースにむけて楽観的になれない理由はない」

    キミ・ライコネン （リタイア）
    「今日の僕のレースはかなり順調だった。それなりのポジションにいたし、スピードもあった。スムーズな走行ができていたし、タイヤもセーブしていた。全てが順調に進みそうだったけど、残念ながら、そうはならなかった。ある時点でパワーを失い始めた。なんとか走ることはできていたけど、フルスピードでは走れなかったので、ガレージに戻った。問題についてそれ以上のことはわかっていないし、ファクトリーにクルマを戻して、何が起こったのかをチェックする必要がある。チャンピオンシップを見れば、今回の結果は理想とはかけ離れているし、かなり失望している。今日は他にできることは何もなかった。でも、僕たちはプッシュし続ける必要がある」

    関連：F1スペインGP 結果：ルイス・ハミルトンがポール・トゥ・ウィン

  • 【F1】 FIA 「フェラーリの2018年F1マシンは“100％”合法」

    【F1】 FIA 「フェラーリの2018年F1マシンは“100％”合法」

    FIA（国際自動車連盟）は、フェラーリの2018年F1マシンは“100％”合法だと明言した。

    今月、フェラーリは排気ガスをリアウイングに吹きつけるために特殊なエンジンマップを使用している疑いがもたれ、FIAがフェラーリと連絡を取り合っていたことが明らかになった。

    また、セバスチャン・ベッテルのステアリングホイールにだけ、謎の追加のレバーが存在しているとの報道もなされた。

    F1アゼルバイジャンGPでポールポジションを獲得したセバスチャン・ベッテルは「僕はそんなもの見たことないよ」と Globo に笑顔で語っている。

    だが、Auto Bild は、ステアリングのレバーはクラッチを作動させるための第2の方法として存在しているのはほぼ確実だと伝えている。

    バクーでフェラーリのF1マシンの合法性について質問されたFIA技術責任者はジョー・バウアーは「フェラーリは100％違法ではない」と語った。

  • 【F1】 フェラーリ、違法なエンジンマップ使用の疑い … FIAが調査

    【F1】 フェラーリ、違法なエンジンマップ使用の疑い … FIAが調査

    FIA（国際自動車連盟）は、フェラーリが2018年F1マシンでリアウイングに排気ガスを吹くつけるための違法なエンジンマップを使用している可能性があるとして調査を進めている。

    今シーズン、フェラーリはセバスチャン・ベッテルが開幕2連勝を飾る好スタートを切っており、フェラーリの2018年型F1パワーユニットはパフォーマンス面でメルセデスを上回ったとも報じられている。

    今回、Marca が報じたところによると、フェラーリの2018年F1マシンは中国のコーナー毎に“異なるサウンド”を発していたとして、FIAの技術部門が連絡をとったという。

    「SF71Hはリアウイングに排気ガスを吹きつける特殊なエンジンマップを使用している疑いがある」と同紙の記者マルコ・カンセコは伝えている。

    今シーズン開幕前には、ルノーが排気ガスをリアウイングへ導くことでダウンフォースの増加を狙ってエキゾーストを上向きに角度をつけてレイアウトする“ブロウン・リアウイング”が注目を集めた。後にFIAはルノーの設計は合法だと結論づけている。

    だが、フェラーリについてはエンジンマップの違法性が疑われており、元フェラーリのデザイナーで現在はFIAで仕事をするニコラス・トンバジスは、フェラーリのエンジンマップを調査していると語る。

    ニコラス・トンバジスは「我々はコーナーで排気ガスの流れを増加するために特別に設計されたエンジンマップは受け付けない」とコメント。

    「許可を得るためには、そのような流れが、実際にパワーユニットのパフォーマンスを増加されるマップと一致する必要がある」

    フェラーリの2018年F1マシンで注目を集めているのはエンジンマップだけではない。セバスチャン・ベッテルのステアリングホイールには、キミ・ライコネンにはないレバーが装着されていることが指摘されている。

    フェラーリ F1 ステアリング

  • レッドブル、ダニエル・リカルドに8月までの決断を迫る

    レッドブル、ダニエル・リカルドに8月までの決断を迫る

    レッドブル・レーシングは、ダニエル・リカルドが8月までに2019年以降の去就を決断することを望んでいる。

    最新の報道では、フェラーリとダニエル・リカルドは2019年の契約条件について6月末まで独占的に交渉する契約を結んでいると報じられている。

    ダニエル・リカルドは「あまり長い期間の契約は結びたくない。「F1がどこに進んでいくかわからないからね」と Times にコメント。

    「2年契約を結べるならば安心だし、そこから成り行きを見ていくことができる」

    ダニエル・リカルドとフェラーリとの交渉が合意に至らなかった場合、メルセデスへの移籍、そして、中国GPで勝利した現所属チームのレッドブル・レーシングへの残留が選択肢となってくる。

    ダニエル・リカルドがレッドブルに残留する場合の最終期限について質問されたチーム代表のクリスチャン・ホーナーは「少なくとも夏休みまでに決断しいてほしい。我々は永遠に待つことはできない」と Auto Motor und Sport にコメント。

    また、ダニエル・リカルドがチームを離脱した場合の後任候補については「最も明白なのはカルロス・サインツだ。彼は我々と契約を結んでいる」とクリスチャン・ホーナーはコメント。

    「それに我々には何名か若手ドライバーもいる」

    レッドブル・レーシングは、2019年のF1パワーユニットをホンダとルノーのどちらにするかも夏休み前に決断するとしており、どのエンジンを搭載するかもダニエル・リカルドの去就に大きな影響を与えるかもしれない。

    関連：フェラーリ、ダニエル・リカルドと6月30日まで独占交渉権を保有？

  • 【F1】 FIA、フェラーリのエンジン始動時の発煙を問題視せず

    【F1】 FIA、フェラーリのエンジン始動時の発煙を問題視せず

    FIA（国際自動車連盟）のレースディレクターを務めるチャーリー・ホワイティングは、フェラーリのエンジンの発煙を問題視していないと語る。

    今シーズン、フェラーリはメルセデスを超えてF1で最強のエンジンを造り上げたとされているが、その一方で始動時に過剰に発煙することが注目を集めている。

    メルセデスの非常勤取締役を務めるニキ・ラウダは「彼らがエンジンを始動させるたびに我々はガレージで窒息している」と Auto Motor und Sport にコメント

    「FIAは調査するべきだ」

    しかし、F1レースディレクターのチャーリー・ホワイティングは、発煙してはいるものの、フェラーリが許可されている以上にオイルを消費しているわけではないことが示されているとし、また、発煙についても「彼らがそれを解決してくれると確信している」と述べた。

  • フェラーリ、F1パワーユニットの性能でメルセデス超え？

    フェラーリ、F1パワーユニットの性能でメルセデス超え？

    フェラーリは、2018年のF1世界選手権で最もパワフルなF1エンジンを造り上げた可能性がある。

    2014年にF1にV6ターボパワーユニットが導入されて以降、メルセデスが圧倒的な強さで選手権を支配。メルセデスのF1パワーユニットは最強の座を確固たるものにしてきた。

    しかし、開幕2戦ではフェラーリが連勝。メルセデスは3戦で未だ勝ち星なしと形勢は逆転。

    Auto Motor und Sport はエンジン性能という点でもフェラーリがメルセデスに追いついた可能性があると報道。すでにメルセデスもフェラーリも1000馬力に近いパワーを発生しているとされている。

    「GPS計測ではエンジン性能に関してフェラーリがメルセデスに追いついていることを示している」と同紙は報道。

    「メルセデスは年間の走行距離を5000kmから8000kmに増やした。だが、フェラーリは冬の間にさらに多くのパワーを見つけていた」

    フェラーリのドライバーを務めるセバスチャン・ベッテルも「ストレートではメルセデスに対してタイムを失っていない」と語っている。

    Auto Motor und Sport は、FIAがオイル燃焼に関するルールを厳格化したことで、メルセデスが2016年に使用していたオイル仕様に戻していると報じている。

    しかし、メルセデスのF1チーム代表トト・ヴォルフは「測定値は正確ではない。限界では制限値を超えるリスクがあるものだ」とコメント。

    一方で、フェラーリがオイル燃焼ルールに関して“完全なリスク”戦略を推進していると Auto Motor und Sport は報じている。

  • フェラーリ：F1中国GP 予選レポート

    フェラーリ：F1中国GP 予選レポート

    フェラーリは、F1中国GPの予選で、セバスチャン・ベッテルがポールポジションを獲得。キミ・ライコネンも2番手に続き、2戦連続でフロントローを独占した。

    セバスチャン・ベッテル （1番手）
    「素晴らしい結果だし、チームのために本当に嬉しく思っている。今日のクルマは素晴らしかったし、僕たち2台によるフロントローを賭けた素晴らしい戦いだった。とても風が強かったし、正しいフィーリングを掴むのは簡単ではなかった」

    「でも、クルマが速くて機能しているときは、多くの自信を得られるものだし、それが助けになる。ライバルと比較して僕たちはここまで強いとは思っていなかった。今日、僕たちはクルマに若干の小さな変更を施したけど、昨日からすでにかなり良い状態だった。1回目のラップではターン3とターン6でオーバーステアになってミスをしてしまった。ここではタイヤが非常にセンシティブなので、タイヤをクリーンに保つことができれば、ラップの最終部分が良くなることはわかっていた。他が何をやっているかはわからなかったけど、ポールを獲れるとかなり確信していた。僕は最後にアタックする1台だったし、トラックの進化から利益を得られると思っていたからね。明日の天気が晴れて、アスファルトは熱くなるはずだ。それがどう働くか見てみるつもりだけど、非常に接戦になると思っている」

    キミ・ライコネン （2番手）
    「今週末ここまでの展開にはかなり満足している。今日の予選はかなり接戦だった。2周とも良かったけど、残念ながら、最終セクターでスピードを失って改善することができなかった。もちろん、もっと多くを望んでいたけど、明日はまた別の日だ。僕たちはソフトタイヤでレースをするし、ライバル勢も同じコンパウンドでスタートする。他のクルマと比較して若干異なるけど、この方がいいと思う。僕たちは自分たちがベストだと思うことをしたし、最終的にベストな結果をもたらしてくれるはずだ。僕たちの目標は勝つことだ。まず第一に明日は良い仕事して、それを最大限に生かす必要がある。僕たちはここまでの全てのレースでOKだったと思う。クルマからより多くを引き出して、それについて多くのことを学んでいる。僕たちにはかなり一貫性があるし、状況には満足している。もちろん、いろいろと改善が必要ではあるけど、それは普通のことだし、終わりのないプロセスだ」

    関連：F1中国GP 予選：セバスチャン・ベッテルが2戦連続ポールポジション！

  • フェラーリ、事故を受けてピットストップの安全対策を強化

    フェラーリ、事故を受けてピットストップの安全対策を強化

    フェラーリは、F1バーレーンGP決勝でのピットストップ中にメカニックが足を骨折する事故を受け、再発防止のための対策を講じたと述べた。

    キミ・ライコネンがピットストップした際、まだ左リアタイヤが作業中にも関わらず、ピットシステムの信号が青に。キミ・ライコネンがマシンを発進させたことで、左リアタイヤの前で作業していたフランチェスコ・チガリーニが轢かれ、左足の2箇所を骨折する重傷を負った。

    今週、フェラーリとFIAと事故の調査を実施。F1中国GPの金曜記者会見に参加したフェラーリのチーム代表マウリツィオ・アリバベーネは、ピットストップ手順に変更はないというものの、安全対策を強化したと述べた。

    「まず何よりもチームは心を痛めている、我々のスタッフが怪我をしたわけだし、手順について内部で調査を実施した。木曜日には安全面を担当するFIAともデータを共有している。手順は変更していないが、二度とああいったことが起きぬように、さらなる対策を講じた」とマウリツィオ・アリバベーネはコメント。

    「レース中のピットストップが最も安全な状態で確実に行われるような手順になっている。今回の場合には3つの要素があった。ひとつは人による制御、もうひとつはメカニカル、そして最後のひとつが電子デバイスだ。今回は左リアに手違いがあり、それを青信号を示す電子デバイスが完璧に読み取れていなかった」

    「繰り返すが、我々はこのようなことが二度と起きないようにFIAと協力してすべての手順を踏んだ。何よりもチームのメンバーを気にかけているし、これが我々の利益になると考えている」

    負傷したフランチェスコ・チガリーニは、バーレーンの病院で手術を受けた後、現在は自宅のあるイタリアで回復に努めている。

    フランチェスコ・チガリーニの容体について質問されたマウリツィオ・アリバベーネは「フランチェスコは元気だ」とコメント。

    「昨日、イタリアに戻り、すべてが管理されている。私はチーム代表として毎日彼と話している」

    関連：【動画】フェラーリのメカニック、ライコネンのピット事故で脚を骨折

  • ハースF1 「ダラーラとフェラーリへのアウトソーシングが成功している」

    ハースF1 「ダラーラとフェラーリへのアウトソーシングが成功している」

    ハースF1チームのケビン・マグヌッセンは、チームのシャシーパートナーであるダラーラが2018年F1マシンの作業でスキルを改善させたと語る。

    有名なF3コンストラクターのダラーラは、2016年にハースがF1参戦して以降、チームにシャシーとパーツを供給。ハースとの初シーズンとなった2016年にはパーツの問題で苦戦を強いられたが、2017年にはその水準を上げた。

    ケビン・マグヌッセンは、2018年も再びダラーラがスキルを向上させたと考えている。

    「クルマを見れば、今年のパーツははるかに良くなっている。クリーンだし、品質が向上している。それはとても重要なことだし、多くの意味がある」とケビン・マグヌッセンはコメント。

    「僕たちはコンピュター内のCFDでクルマを設計することはできるけど、それはCFDでの作業であり、風洞での作業だ。でも、実際のクルマでそれが得られなければ意味はないし、うまくはいかない」

    「彼らは彼らの側で本当に良い仕事をしてくれた。彼らも学んでいるし、それを続けてくれることを願っている」

    「このプロジェクトに関与することは彼らのビジネスにとっても良いことだ。F1マシンだけでなく、他のマシンも改善していると確信している」

    過去にダラーラは、HRTやミナルディとなったF1チームのシャシーを製造していたが、現在ハースではフェラーリのリスト化されていないパーツの提供を受けており、F1でより多くのインパイクトを与えている。

    ハースが今季マシンであまりに優れたパフォーマンスを発揮していることで、ライバルチームからはその手法に批判が集まっているが、マグヌッセンのチームメイトであるロマン・グロージャンは、それはパーツをアウトソーシングするというアプローチがF1でいかにうまくいっているかの表れだと考えている。

    「チームの運営方法やフェラーリとのパートナーシップで僕たちが生み出したやり方はF1にとって良いことだと思う」とロマン・グロージャンはコメント。

    「それはF1に参集して短期間で状況を良くすることができることを示している。もちろん、僕たちがゼロからすべてをやらなければならなかったとしたら、今日の位置にはいなかっただろう」

    ハースのチームプリンシパルを務めるギュンター・シュタイナーは、ハースの進歩の鍵を握る要因は、様々な貢献者が経験によっていかに成熟したかだと語る。

    「唯一買えないものは時間だ。『なぜ昨年これができなかったのか？』と言う人もいるが、成熟するにはとにかく時間が必要だ」とギュンター・シュタイナーはコメント。

    「このスポーツは非常に複雑であり、お金だけでそれを実現することはできない」

    「人々が一体となり、協力し、どこが弱いかを見つ出す必要がある。全員が非常に高いレベルにいなければならない。残りの部分が欠けていれば足を引っ張られてしまいので弱点があってはいけない」

    「向上していくだけであり、改善がなされている限りはそれがレーストラックに現れる」