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スクーデリア・フェラーリのF1代表であるフレデリック・バスールは、今冬にレッドブルとの差を埋めるためにチームが「魔法の弾丸（特効薬）」の追求に頼ることはできないと断固として主張する。

2023年にタイトル争いを続けるというフェラーリの挑戦は、レースで勝利を収めたF1-75の進化版であるSF-23という予測不可能なマシンによって最初から阻まれた。

開幕戦は安定しなかったフェラーリだが、夏休み明けにはマシンコンセプトの見直しによって調子を上げ、シンガポールGPではレッドブル以外で唯一の優勝を飾った。

フェラーリは残り5戦で3回のポールポジションを獲得したものの、レッドブルの優れたレースペースに阻まれ、2勝目を挙げることはできなかった。

フェラーリは8月にRB19の開発を中止したレッドブルに450ポイントもの大差をつけられ、コンストラクターズランキング3位でシーズンを終えた。

フェラーリは2023年マシンの「明確」な欠点を根絶するために新たな哲学を追求しているが、バスールはレッドブルの優位性が1つのエリアからもたらされると信じてはいけないと警告している。

「レッドブルがコンマ5秒の魔法の弾丸を持っているとか、我々が何かで一歩リードしていると想像するのは間違いだと思う」とバスールは警告した。

「パーツをより速く生産できるようになり、信頼性が向上したという事実により、社内のあらゆるところからパフォーマンスがもたらされている」

「今シーズン、我々は信頼性、オースティンでの失格、予選の妨害など、さまざまな理由であまりにも多くのポイントを手放したが、ここが我々が取り組まなければならないところであることは明らかだ」

「エアロ、エンジン、あらゆる面で改善しなければならない。何か悪いところがあって、何か良いところがあり、それを修正することでコンマ4秒か5秒の進歩を遂げるということではない」

「最も重要なのは、チームにいる1,000人が全員貢献者であり、たとえ数千秒でも大きなステップを踏み出すのに十分であることを確信し、少しでも限界を超えようとしていることだ」

メルセデスを56ポイント差で追っていたフェラーリは、シーズン中盤にメルセデスを抜いて総合2位に浮上するまであと3ポイントに迫った。

しかしバスールは、執拗なアップグレードプッシュがフェラーリ復活の理由であることを否定。代わりにSF-23への理解が深まったことが要因だとしている。

「ザントフォールトから今日までの間、マシンを大きく変えなかったので満足している」とバスールは説明した。

「日本ではアップグレードがあったと思うが、基本的には同じクルマを使い続け、クルマの理解が深まり、クルマのセットアップが改善され、ドライバーからのアプローチが改善されたことで、より良い仕事をすることができた」

「どこにでも改善の余地があり、この感触は来年に向けて何かを開発するのに良いものだ」

スクーデリア・フェラーリは、2026年に発効予定のF1コンコルド協定について懸念を表明している。

FOM（フォーミュラワン・マネジメント）とF1の10チームが締結した現在の協定は、2025年シーズンの終了時に期限切れとなる。議論を複雑にしているのは、インフレから設備投資の増加、進化するコストキャップ構造、11番目のチームとしてアンドレッティが加わる可能性など、さまざまな要因だ。

後者については、F1パドック内で多くの議論が交わされている。アンドレッティは2025年か26年にF1グリッドに加わる許可を得ており、現在FOMと商業的な条件について話し合っている。

しかし、フェラーリのチーム代表であるフレデリック・バスールは、11番目のチームが関係者全員にとって商業的な手続きを複雑にするだけだと懸念している。

「フォーマットや組織、ルールは関係ない」とバスールはメディアに語り始めた。「結局のところ、11チームであれば、10チームである場合よりも露出が多くなる」

「ポジティブな状況にあり、ビジネスがうまくいっているときは、誰もがポジティブで楽観的だと思うが、この状態が永遠に続くかどうかはわからない」

「私たちは本当に注意しなければならない。一方では、会議のたびにコストを引き上げる方向で動いている」

「私たちはインフレを（コスト上限に）組み込んで、インフレの指標をなんとか変更し、設備投資を増やしている。そして今、我々はさらに収入を薄めようとしている」

「このような変化が頻繁に起こる中でビジネスを運営し、予測を立てることも簡単ではない。正直に言うと、我々は過去から学んでいない。これは大きな問題だ」

現在のコンコルド契約には、既存の10チームが被る損失を軽減するために、新規チームが支払わなければならない2億ドルの希薄化防止料が含まれている。

しかし、近年のシリーズ財政の成長により、アルピーヌやアストンマーティンのようなチームの価値は上昇しており、最近の投資により10億ドル以上と評価されている。

アンドレッティは、自社の参戦はライバルが被った損失を補填する以上の効果があると主張しているが、希薄化防止料の増額が必要だという意見もある。

バスール同様、ウィリアムズのチーム代表であるジェームス・ボウルズもまた、アンドレッティがスポーツの財政面に与える影響に関する懸念を和らげた。

「11番目のチームが入る余地がないわけではない。そうするには財政的に安定していなければならないだけだ」とボウルウは付け加えた。

「我々がいろいろなことを増やしているのは認めるが、財政的に安定する方向に向かっているのは、本当に久しぶりのことだ。その地点に到達して、自分たちがどこにいるのか見てみよう」

「したがって、実際には第11チームとの対戦では全くなく、コンコルドはそれを反映すべきだと思う」

「成長できるところで成長しよう。それが今日かどうかはわからない」

アンドレッティは可能であれば2025年にシリーズに参加したいと表明しているが、これは現在のコンコルド協定の範囲内でFOMと商業的条件を合意することを意味する、一方、2026年の参戦であれば、FOM、アンドレッティ、そして現在のチームといった関係者全員が納得できる妥協点を見いだすことができるだろう。

スクーデリア・フェラーリのF1チーム代表であるフレデリック・バスールは、プレシーズンテスト前であっても、チームは2023年にタイトルに挑戦できる立場にないことを理解していたと示唆した。

F1に最新のグラウンドエフェクトレギュレーションが導入された2022年シーズン、フェラーリは比較的順調なシーズンを送ることができ、2023年は勝利に返り咲いた比較的好調なシーズンをさらに発展させようとしていた。

しかし、今季のフェラーリの競争力は、選手権2位となったF1-75を進化させた気まぐれなSF-23マシンによって序盤から妨げられた。

ランキング4位でサマーブレイクを迎えたフェラーリだったが、レッドブル以外で唯一の優勝を飾るほどに盛り返し、メルセデスの2位浮上まであと3ポイント差まで迫った。

バスールは、フェラーリがシミュレーターでの走行を通じて2023年型マシンの問題点を把握しており、劣勢でシーズンに臨むことをすでに認識していたと明らかにした。

「確かに、シーズン序盤の期待レベルは少し高すぎたと思うが、我々は状況をすでに理解していた」とバスールは説明した。

「バーレーンでの2、3周の後だったと思う。バーレーンに行く前にシミュレーターで何周か走ったときでさえそうだった」

「しかし、今シーズン私が心に留めておきたいのは、我々には厳しい瞬間でのチームの反応だ。ジェッダやマイアミ、スペインやザントフォールトの後、ザントフォールトはそう遠くないのに、僕たちはほとんど周回遅れだった」

「ザントフォールトに比べれば、僕たちは団結して大きな進歩を遂げたと思うし、これは将来に向けていいことだ」

レッドブルが先駆けて導入したダウンウォッシュ・サイドポッド・ソリューションを今年中盤に導入したにもかかわらず、フェラーリはローンチ仕様のコンセプトのアーキテクチャに制限されていた。

フェラーリにとって今年最後のアップグレードとなった日本でのフロア改良は、SF-23の作動ウィンドウを広げ、シャルル・ルクレールが後半に活躍できるようにするのに役立った。

「ザントフォールトから今日までの間、マシンを大きく変えることはなかったので、とても満足している」とバスールは強調した。

日本ではアップグレードを行ったと思うが、基本的には同じマシンを使い続けた。クルマの理解が深まり、クルマのセットアップが改善され、ドライバーからのアプローチが改善されたことで、より良い仕事をすることができた」

「どこにでも改善の余地はあるし、この感触は来年に向けて何かを開発するのにいいものだ」

フェラーリが来シーズンに向けて新たなクルマ哲学を選択する中、バスールはチームがレッドブルの競争相手として浮上するためにあらゆる分野で利益を得る必要性を強調した。

それは作戦面や信頼性の向上にも及び、フェラーリは年間を通して多くのポイントを失ったとバスールは指摘する。

「レッドブルがコンマ5秒の特効薬を持っているとか、われわれが何かで一歩前進したと想像するのは間違いだと思う」とバスールは強調する。

「部品をより速く生産できるようになり、信頼性が向上したという事実により、社内のあらゆるところからパフォーマンスがもたらされている」

「今シーズン、我々は信頼性、オースティンでの失格、予選の妨害など、さまざまな理由であまりにも多くのポイントを手放したが、ここが我々が取り組まなければならないところであることは明らかだ」

「そして、空力、エンジン、あらゆる点で改善しなければならない。何か悪いところがあって、何か良いところがあり、それを修正することでコンマ4秒か5秒の進歩を遂げるということではない」

「最も重要なのは、チームにいる1,000人の従業員が、全員が貢献者であり、たとえ数千分の1秒でも大きなステップを踏み出すのに十分であることを確信し、少しでも限界に挑戦しようとしていることだ」