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スクーデリア・フェラーリのF1チーム代表を務めるフレデリック・バスールは、チームがタイトル争いに加わるためにレッドブルが示した模範に従うよう促した。

バスールがフェラーリで指揮を執った最初のシーズンは、シンガポールでカルロス・サインツの活躍によるグランプリ1勝とコンストラクターズ3位という成績で終わった。

フェラーリはマシンのコンセプトデザインをバスタブデザインからレッドブルのダウンウォッシュサイドポッドに変更。2023年のレッドブル以外のグランプリでの唯一の勝利を収めた。

レッドブルは、マシンのパフォーマンスだけでなく、トラックサイドでのオペレーション、信頼性、戦略立案でも定評があり、バスールはフェラーリもそれに倣うべきだと感じている。

「何年も一緒に働いている人たちがいるわけで、そのグループに入ったときは、何か行動を起こしたり決断を下す前に、そのグループがどのように動いているのかを理解する必要がある」とバスールはメディアに語った。

「私の仕事は、アグレッシブであること、リスクを冒して野心的であること、そしてアクシデントやこのようなことを恐れてはいけないという事実をチームに伝えることだった」

「その点では一歩前進したと思う」

「フェラーリ、レッドブル、メルセデスがQ1でミディアムを履いてQ2に進出できた数年前のようなF1は必要ない」

「これはもう過去のことで、二度と起こらない。レッドブルが限界のパフォーマンスを発揮し、あらゆるトピックでアグレッシブな走りを見せるこの文化は、私たちが取るべき方向性だと思う。しかし、我々は1年目としては良い一歩を踏み出した」

スクーデリア・フェラーリは、F1スプリント週末で最も成功したチームの1つであり、シャルル・ルクレールとカルロス・サインツが合計43ポイントを獲得。フェラーリのシャシー部門責任者であるエンリコ・カルディレは、チームのCFDモデリングがスプリント週末での成功を可能にした重要な強みだと考えている。

22ポイントを獲得したカルロス・サインツは、表彰台を1回獲得し、今年の6つのスプリントレース週末で獲得した最多ポイントリストの3位に入った。チームメイトのシャルル・ルクレールは表彰台を2回獲得するなど好成績を収めたが、わずか21ポイントで5位とやや順位を落としている。

スプリントレースの週末、各チームに与えられる走行時間は限られており、プラクティスセッションは1回のみ。このフォーマットは、スペクタクルを向上させるために今後検討されることになっている。

「CFDであれ、風洞であれ、ドライビングシミュレーターであれ、我々が達成した相関性のレベルには満足している」とカルディレはAMuSに語った。

「それらは我々が理解するのにも役立っている。より難しいのは、発生した問題の解決策を見つけることだ」

「ツールに適切な質問をすれば、適切な答えが得られる。ラボテストなので、正しいものをテストする必要がある。実際に表示されるとおりのものを正確にテストする必要がある」

フェラーリはスプリントの週末で好成績を収める
フェラーリは、ルクレールとサインツの間の週末のスプリントレースで、シーズンを通して平均してベストフィニッシュを記録したが、カーディルはそれは彼らの準備のおかげだと考えている。

「スプリントの週末には、マシンをセットアップする時間は1時間しかない。準備により依存しており、それはシミュレーションの結果だ」

「スプリント週末では、他のチームと比べて平均的に良いパフォーマンスを発揮できると認識している。それが我々の強みのひとつだ」

スクーデリア・フェラーリのF1チーム代表であるフレデリック・バスールは、2023年の厳しいシーズンを経て、2024年F1マシンのデザインコンセプトによりリスクの高い挑戦を望んでいると報じられている。

フェラーリは昨シーズン、苦しいスタートを切った。ポジティブな展開にもかかわらず、メルセデスからチャンピオンシップ2位の座を奪うには3ポイント足りなかった。

SoyMotorの報道によると、バスールは将来を見据えて、エンジニアたちがF1マシンのデザイン部分でもっとリスクを冒すことを望んでいるという。

2023年マシンのSF-23は、2022年モデルのF1-75の進化版だった。それは以前のマシンの限界を改善したものだった。マシンは依然としていくつかのサーキット、特に高いダウンフォースを必要とするサーキットで苦戦した。

1周で究極のパフォーマンスを発揮するこのマシンは2023年に7度ポールポジションを獲得したが、優勝は1度だけ。これはシーズンを通してレッドブル以外のマシンが優勝した唯一のレースでもあった。

来シーズンに向けて、フェラーリがその設計哲学に取り組みたいと考えていることは明らかだ。タイヤのデグラデーションもまた、長年にわたって浮き彫りになってきた問題であり、マシンの総合的な競争力を低下させている。

フェラーリのエンジニアは、SF-23が2023年F1シーズンの開発でどのように頭打ちになったかを説明
シーズン序盤は散々な結果に終わったものの、2023年のグランプリの大半で上位をキープできるほど、フェラーリは積極的に開発を進めた。しかしその後、チームは頭打ちとなり、それ以上の発展は望めなくなった。

エンリコ・カルディレ（フェラーリのエアロエンジニア）が明かしたところによると、それは以前のマシンの改良版に過ぎなかったシャシーの限界によるものだった。

「コース上でのマシンの挙動が開発通りになったことで、全体として目標は達成された」とエンリコ・カルディレは語った。

「問題は、我々が取った方向性が最も収益性の高いものではないことにすぐに気づき、エアロ開発の目標を社内で見直しました。最初のステップはスプリングパッケージで、フロアとボディワークを変更した。その後、オーストリアで別のステップを踏んだ」

「しかし、シャシーでできることやアーキテクチャーの限界に達してしまった」

チーム代表のフレデリック・バスールがフェラーリにマシンのデザインでもっとリスクを冒してほしいと思っているのは、これも理由のひとつだろう。レッドブルにトップで挑むためには、チームは現在の弱点を克服する必要があり、その多くはマシンデザインにある。

2024年F1マシンは95％が新しい
新型フェラーリはSF-23と比べてデザイン面で「革命」を起こしたのか質問されたとバスールは「その言葉が適切かどうかはわからない。3年連続で同じレギュレーションだから、状況を大きく変えることはできない」と語った。

「繰り返しになるが、0.1秒の世界だ。それは我々が求めているパフォーマンスの0.1または0.2％であることを意味する。確かに、我々はは一歩を踏み出さなければならないが、私はこの一歩を過小評価していない」

「そしてそれは、あなたの言葉では『革命』だろう…我々はマシンのコンポーネントの95％を変更している。おそらく、これは革命だと考えていただいてもよいだろうが、そうなるかどうかはわからない」

「今、期待されているのは、自分たちに集中しているということ、我々は良い一歩を踏み出すことだが、最終的には常に比較の問題だ。他が120％アップしていれば、馬鹿に見えるだろうし、80％ならば、メガヒーローのように見えるだろう」

「今のところ、最も重要なことは、プッシュし続けること、開発を続けること、ドライバーをプロジェクトの真ん中に置いて、彼らが開発に完全に参加することだ。今のところ、我々は正しい方向に進んでいる。他のチームが多かれ少なかれ正しい方向に進むかどうかは分からないが、バーレーンでそれが分かるだろう」

フェラーリは、2024年F1マシンを2月13日に披露することを明らかにしている。