スクーデリ・フェラーリは、F1エミリア・ロマーニャGPに先立って、多数のアップグレードを検証するために許可されたF1フィルミングデーを利用するとイタリアメディアが報じた。
フェラーリが大規模なパッケージを投入する意図は以前から知られており、レッドブルのRB20にインスパイアされた新しいサイドポッドデザインに注力する意向であることは、テクニカルエキスパートのパオロ・フィリセッティが説明している。
現行マシンを使ったシーズン中のプライベートテストは禁止されているが、各チームには年間を通じて2回、200kmのフィルミングデーが許されている。表向きはプロモーションのためだが、プレシーズンテストに先駆けてマシンを初めてシェイクダウンするために使われることも多い。
Formu1a.unoによると、フェラーリは5月9日（木）と10日（金）の両日、レースドライバーのシャルル・ルクレールとカルロス・サインツとともにフィオラノのテストトラックに向かい、ホームレースのイモラで予定されているアップグレードパッケージを検証する予定だという。
シャルル・ルクレールは、スクーデリア・フェラーリがF1マイアミGPの特別カラーリングにフルブルーを選ばなかったことに安堵していることを明かした。
フェラーリの北米進出70周年を記念して、チームは今週末、ブルーを基調としたワンオフのカラーリングを施し、ドライバーとメカニックの防火スーツもブルーで統一されている。
「誰もがマシンにもっと青が入ることを期待していたと思うけど、実際のキットはみんな気に入ってくれたと思う」とルクレールは語った。
「でも、僕にとってフェラーリは赤であるべきなんだ。だから、オール・ブルーのクルマじゃなくてよかったよ」
スクーデリア・フェラーリは、2024年F1マイアミGPを戦う特別カラーリングのSF-24の実車をお披露目した。
5月2日（木）、マイアミ・インターナショナル・オートドロームのパドックでお披露目会が実施され、同じく一回限りの水色のレーシングスーツを着用したシャルル・ルクレールとカルロス・サインツJr.によってブルーの差し色が入ったマイアミGP特別仕様のSF-24が披露された。
マイアミグランプリのSF-24の大胆な新ルックは、フェラーリのアメリカ市場への歴史的な躍進を祝う一環である。1964年シーズンの最後の2レース、イタリア勢は白と青のマシンでレースに臨み、ブランドの歴史における重要な瞬間を記念した。
このカラーリング変更は、フェラーリがヒューレット・パッカード（HP）を新たなタイトルスポンサーに迎えた後に発表された。この契約により、公式チーム名は「スクーデリア・フェラーリHP」に変更された。
SF-24には三色のブルーが追加される。明るめのブルーである『アズーロ・ラ・プラタ』はアルゼンチンのナショナルカラーであり、アルベルト・アスカリが1952年にフェラーリ初のワールドチャンピオンになったとき、オーバーオールとヘルメットにこの色を使用した。より濃い色合いの『アズーロ・ディノ』はクレイ・レガツォーニやアルトゥーロ・メルザリオなどが着用していた。そして、新たなタイトルスポンサーであるHPのコーポレートカラーだ。
今後、HPのロゴがSF-24のフロントウイング、エンジンカバー、リアウイング、ドライバーのレーシングスーツを飾ることになる。
スクーデリア・フェラーリは、F1マイアミGPに出場する有名な赤いマシンを青いペイントで飾ったスペシャルカラーリングを公開した。
フェラーリF1チームは、コンピュータ大手ヒューレット・パッカード（HP）と新たなスポンサー契約を結んで今大会から「スクーデリア・フェラーリHP」となり、2つの異なるブルーを特徴とする特別なカラーリングでマイアミGPに参戦する。
先週、フェラーリは、今週末のグランプリで、2つの異なる青をフィーチャーした特別な一回限りの塗装を施すと発表。しかし、伝統的な赤いマシンがどの程度このカラーチェンジの影響を受けるのかは明かされなかった。
フェラーリはこのたび、マイアミGPのカラーリングを発表。伝統的な赤が引き続きメインベースカラーとなり、フロントとリアのウイングは青、ボディワークにもアクセントが加えられている。
このカラーリングは、チームがヒューレット・パッカードを新たなタイトルスポンサーに迎えることを発表した後に発表された。この有利な契約により、コンピューター会社のロゴがマシンとドライバーのレーシングスーツを飾ることになり、公式チーム名は「スクーデリア・フェラーリHP」に変更された。
SF-24マシンの大胆な新ルックは、チームの輝かしい過去にちなんだものだ。1つ目はアルゼンチンの国旗に使われている色に近い淡い色。これは、1950年代にフェラーリ初のF1チャンピオンとなったアルベルト・アスカリがヘルメットとレーシングスーツにブルーを着用していたことにちなんだものだ。
もうひとつは、フェラーリの伝説的な歴代ドライバーのひとり、クレイ・レガツォーニが着用していたダークな色合いだ。クレイ・レガツォーニは、フェラーリのドライバーが主に赤いレーシングスーツを着用するようになる前に、アズーロ・ディノという色合いを使用した最後のレーサーだった。
この大胆な変更は、フェラーリのアメリカ市場への歴史的な躍進を祝う一環である。1964年シーズンの最後の2レース、イタリア勢は白と青のマシンでレースに臨み、ブランドの歴史における重要な瞬間を記念した。
ドライバーのシャルル・ルクレールとカルロス・サインツは、今週末のアメリカGPで特別にデザインされたレーシングスーツを着用する。そしてチーム代表のフレデリック・バスールは、マイアミでのレースが「チームの歴史に残るもの」になると宣言した。
「フロリダでは、我々の歴史の一部である2つのカラーを再発見し、ユニークなカラーリングで我々の伝統を祝う。また、新たなタイトルパートナーであるHPの到着を歓迎する特別なレースになるだろう」とコメント。
「スクーデリア・フェラーリとHPは、勝利へのメンタリティやパートナーシップの基礎となる明確な考え方など、多くの価値観を共有しています。両社は常に卓越性を追求し、技術革新を受け入れており、これはそれぞれの目標を達成するための重要な要素です。HPのタイトルパートナーシップは両マーカーに大きな利益をもたらすと信じており、今週末からの協力体制が待ちきれない」
スクーデリア・フェラーリは、2024年F1第6戦マイアミGPで走らせるブルーを追加したSF-24の一回限りのスペシャルカラーリングの一部を公開した。
マイアミGPでは、アメリカにおける跳ね馬の70周年を祝い、従来のアイコニックな赤のカラーリングが変更され、アズーロ・ラ・プラタとアズーロ・ディノという2色のブルーがSF-24に施される。
F1マイアミGPの週末に先駆け、フェラーリF1チームは、スペシャルカラーリングの一部を公開。通常のレッドに塗装されたノーズに濃いブルーと明るめのブルーの2色に塗り分けられたフロントウイングのフラップの画像が公開された。
アズーロ・ラ・プラタは明るめのブルーで、アルゼンチンのナショナルカラー。アルベルト・アスカリが1952年にフェラーリ初のワールドチャンピオンになったとき、オーバーオールとヘルメットにこの色を使用した。
アズーロ・ディノはより濃い色合いの青で、クレイ・レガツォーニやアルトゥーロ・メルザリオなどが着用していた。
すでにフェラーリは、F1マイアミGPでシャルル・ルクレールとカルロス・サインツJr.が着用するライトブルーのレーシングスーツ、また同じくライトブルーに塗られたゴイールキャップの画像を公開している。
スクーデリア・フェラーリが、F1マイアミGPでカラーリングにブルーを追加するという意外な決定は、突然理にかなったものになった。
ルイス・ハミルトンの2025年以降のマラネロ移籍を前に、フェラーリは青いロゴを持つアメリカのコンピューター会社HPとのタイトルスポンサー契約を発表した。
フェラーリのチーム名は『スクーデリア・フェラーリHP』となり、赤いマシンに大きな青いHPロゴが追加される。
イタリアのCorriere della Seraは、フェラーリのHPとの契約を1億ユーロ（約166億円）と見積もっている。
スクーデリア・フェラーリは、2024年F1マイアミGPでシャルル・ルクレールとカルロス・サインツJr.が着用する水色のレーシングスーツを公開した。
マイアミGPでは、アメリカにおける跳ね馬の70周年を祝い、従来のアイコニックな赤のカラーリングが変更され、アズーロ・ラ・プラタとアズーロ・ディノという2色のブルーがSF-24に施される。
アズーロ・ラ・プラタは明るめのブルーで、アルゼンチンのナショナルカラー。アルベルト・アスカリが1952年にフェラーリ初のワールドチャンピオンになったとき、オーバーオールとヘルメットにこの色を使用した。
アズーロ・ディノはより濃い色合いの青で、クレイ・レガツォーニやアルトゥーロ・メルザリオなどが着用していた。
スクーデリア・フェラーリが、F1マイアミGPでカラーリングにブルーを追加するという意外な決定は、突然理にかなったものになった。
ルイス・ハミルトンの2025年以降のマラネロ移籍を前に、フェラーリは青いロゴを持つアメリカのコンピューター会社HPとのタイトルスポンサー契約を発表した。
フェラーリのチーム名は『スクーデリア・フェラーリHP』となり、赤いマシンに大きな青いHPロゴが追加される。
イタリアのCorriere della Seraは、フェラーリのHPとの契約を1億ユーロ（約166億円）と見積もっている。
スクーデリア・フェラーリF1チームとアメリカのテクノロジー大手HP（ヒューレット・パッカード）が、画期的な長期タイトルスポンサー契約を結んだ。
ヒューレット・パッカードは、“複数年”契約で新たなタイトルパートナーとしてフェラーリに加わり、公式チーム名を『スクーデリア・フェラーリHP』に変更することを発表した。
このアメリカのテクノロジー企業と特徴的なブルーのロゴは、来週のマイアミGP以降、フェラーリのF1カラーリングやチームキット、オーバーオールなどに使用される。このタイトルブランディング契約は、フェラーリのF1アカデミーとEsportsプログラムにも適用される。
「我々の創設者は、進歩への継続的な意志を我々に伝えた。これは公道とトラック上で革新する私たちの原動力、そしてカーボンニュートラルから若い世代の教育に至るまでの持続可能な未来への我々の取り組みに由来している」とフェラーリCEOのベネデット・ヴィーニャは語った。
「HPは同じ価値観を持ち、理想的なパートナーだ。我々は協力関係をスタートさせ、新たなチャンスとチャレンジに共に立ち向かうことを楽しみにしている」
HPのエンリケ・ロレスは「テクノロジー、パフォーマンス、そして卓越したクラフツマンシップが未来への燃料となる中、HPとフェラーリのパートナーシップは自然な流れだ」と語った。
「両ブランドは、時の試練に耐えてきた豊かな歴史の上に成り立っている。このユニークなコラボレーションを通じて、我々はまた、新たなオーディエンスにリーチし、ビジネスの成長を促進し、共通の顧客とコミュニティのために永続的なインパクトを生み出す機会を得ることができる。私たちは共に、レースというグローバルな舞台を活用し、持続可能なイノベーションを加速させていく」
HPはブランディング契約と並行して、フェラーリにコンピューター、プリンターなどのハードウェアから会議テクノロジーに至るまで、同社のサービスを提供する。
ヒューレット・パッカードの名前はすでにメルセデスでF1における存在感を示しているが、ブラックリー・チームのパートナーであるヒューレット・パッカード・エンタープライズはクラウドとネットワーキングのソリューションに重点を置いており、コンシューマー向けのHPとは別の会社だ。HPの2部門は2015年に2つの別法人に分割された。
今週初め、フェラーリはマイアミでワンオフのカラーリングにブルーを取り入れると発表した。
この変更はマラネロのアメリカ市場進出70周年を記念して行われるもので、シャルル・ルクレールと カルロス・サインツのSF24に2つの異なる色合いの青、いわゆるアズーロ・ラ・プラタとアズーロ・ディノを追加する。
スクーデリア・フェラーリは、マイミアとイモラにむけてアップデートに奔走している。
まだ2024年への道のりは長いが、ヘルムート・マルコはマックス・フェルスタッペンが実質的に4年連続タイトルへのクルーズを続けていることを認めている。
実際、日曜日に上海で行われたレースでは、フェルスタッペンが集団の先頭を走り、レッドブルのマシンについて「やりたいことは何でもできた」と語ったほどの安定感をみせた。
レッドブルF1のアドバイザーであるマルコも同意する。
「今から再び世界選手権について考え始めることができると思う。マックスは偉大なドライバーの一人で、まだ27歳にもなっていない」
「ツーストッパー、スリーストッパー、ワンストッパー、今日はすべて可能だった」
中国GPでフェルスタッペンの後ろでフィニッシュしたマクラーレンのランド・ノリスによれば、フェルスタッペンは誰もが認める「偉大」な選手になりつつあるかもしれないが、状況はF1にとって良い前兆ではないという。
「僕たちはかつてないほどの支配力を目の当たりにしている」とノリスはGuardianに語った。
「だから、見ていて最高ということがない。それは明らかだ」
「F1史上最高のドライバーの一人が、最も支配的なマシンに乗っているのだから、この組み合わせは致命的だ」
もう1台のレッドブルを駆るセルジオ・ペレスは、驚くほどペースの悪いフェラーリを上回っって3位に入った。フェラーリは現在、マイアミとイモラでのマシンアップグレードに望みを託している。
フェラーリにとってさらに悪いのは、スプリントレースでの衝突に加え、シャルル・ルクレールともうすぐ離脱するカルロス・サインツの関係に緊張が忍び寄っていることだ。
「それについてはコメントしたくない」とサインツは、日曜のルクレールとの序盤のホイール・トゥ・ホイールのバトルについて言及した。 「でも、それが僕たち二人にとって何の利益もなく2つのポジションを犠牲にしたことは明らかだ」
La Repubblicaは「ルクレールとサインツの間に高い緊張感。フェラーリは赤いエビ」と伝えている。
フェラーリのボスであるフレデリック・バスールは、複雑なスプリント・ウィークエンド・フォーマットでハードタイヤのプラクティスが限られていることを理由に、緊張の高まりと突然競争力を失った2024年型フェラーリの両方をごまかそうとした。
サインツとルクレールの衝突について、バスールは「昨日も今日も話し合ったし、他に言うことはないと思う」と語った。
シャルル・ルクレールは「マイアミでのアップグレードが我々を助けるはずだ。それが僕たちが今集中しなければならないことだ。それが今シーズン僕たちが進む方向性を決めることになるので、それを正しく理解することが重要だ」と語った。
サインツはさらに、「今週末はレッドブルからは非常に離れていたので、このタイプのトラックにとってアップデートは非常に重要になるだろう」と付け加えた。
「オーストラリアのような場所では比較的うまくいっているけど、レッドブルは日本でいくつかのアップグレードを導入し、その効果がコース上で見られた」
「今得られるものが面白いものになるかどうか見てみよう」
バスールは「ファクトリーのみんなは次のアップデートのためにクレイジーにプッシュしている」と続けた。
F1のスクーデリア・フェラーリは、新たなタイトルスポンサーとしてヒューレット・パッカード（HP）を発表し、2025年シーズンを前にチームの財政を大幅に強化することになりそうだとSportBusinessが報じている。
HPとの契約により、フェラーリは2025年シーズンからカルロス・サインツJr.に代わって加入する7度のワールドチャンピオンであるルイス・ハミルトンの年俸を支払う余裕が生まれる。ドライバーの年俸はF1の「コストキャップ」にカウントされないため、チームはスター選手の獲得に無制限に資金を投じることができる。
情報筋によると、この契約の年間契約額は、現在、F1で最も価値のあるレッドブル・レーシングがテクノロジー企業のオラクルと結んでいるタイトルスポンサー契約に匹敵するという。
カリフォルニアに本社を置くコンピューター・ハードウェア・ブランドであるHPは、2021年にスクーデリア・フェラーリ・ミッション・ウィウーとして正式名称を変更して以来、イタリアチームにとって初めてのタイトルスポンサーとなる。
スクーデリア・フェラーリは過去2シーズン、公式タイトルスポンサーを持たないままだったが、圧倒的な強さを誇るレッドブル・レーシングに対抗するため、再びタイトルスポンサーを獲得した。
HPにとって、この契約はプレミアムスポーツのスポンサー権獲得への意欲をさらに示すものだ。HPは2月、レアル・マドリード初のスリーブスポンサーになることを発表した。男子、女子、ユースチームを対象としたこの契約の一環として、HPのテクノロジーはリーガ・エスパニョーラのクラブ運営に組み込まれることになる。フェラーリとの契約は、F1がテクノロジーブランドを紹介することで知られていることから、同じようなテンプレートに従うことが予想される。
HPはパソコンとプリンターを製造しており、ヒューレット・パッカード社が企業向け製品とサービス部門を分離して2つの新会社を設立した際に誕生した： 2015年にヒューレット・パッカード（HP）とヒューレット・パッカード・エンタープライズ（HPE）が誕生した。HPEはサーバー、ストレージ、ネットワーキング、コンテナ化ソフトウェア、コンサルティングとサポートを専門としている。
HPはF1でも歴史があり、2000年から2005年までウィリアムズ・レーシングのスポンサーを務めている。また、約10年前にはザウバー傘下のチームとも契約を結んでいる。
HPEはまた、メルセデスやザウバー傘下のステークF1チームとの契約を通じてF1でも存在感を示している。
2017年、HPEはエンタープライズ・サービス部門の分離と、それに続くコンピューター・サイエンス・コーポレーションとの合併によるDXCテクノロジーへの移行を発表した。DXCテクノロジーは現在、スクーデリア・フェラーリのスポンサーを務めており、2023年5月から複数年契約を結んでいる。
ミッション・ウィノウ（非タバコ製品を推進するPMIイニシアチブ）は、2019年シーズン開幕からチームのタイトルスポンサー権を保持していた。キャンペーンのブランディングをフェラーリのチーム名に統合する動きは、論争がないわけではなかった。オーストラリアなどの市場では、このキャンペーンがタバコ広告の禁止を回避しようとする試みであるとして当局がキャンペーンの合法性を調査し、2019年オーストラリアGPではミッション・ウィノウのブランドが削除されるに至った。
PMIはイタリアを拠点とするフェラーリのスポンサーであり続け、主にホスピタリティの権利に重点を置いた契約だと考えられている。
ミッション・ウィノウ契約以前のフェラーリのタイトルスポンサーの歴史も、このPMIとの長期にわたるつながりに焦点を当てたもので、同社のマルボロブランドは1997年から2011年までチーム名に統合されていた。
HPとタイトルスポンサー契約を結ぶことになったのは、フェラーリがコマーシャルチームのトップに新たな人材を採用した後のことだ。2023年1月、元ACミラン幹部のロレンツォ・ジョルジェッティがチーフ・レーシング・レベニュー・オフィサーに任命された。また、昨年7月にはACミランの元商業戦略ディレクターであるジョージ・プライヤーがパートナーシップ・アセット・マネジメントの責任者に就任している。
最近の商業活動では、プレミアム・パートナーの育成に力を入れており、現在ではシェル、VGWプレイ、サンタンデール、プーマが含まれている。このグループは現在、ポートフォリオのトップを占めているが、新しいタイトルスポンサーが正式に決定すれば、HPの下に位置することになる。
スクーデリア・フェラーリのシャルル・ルクレールは、F1中国GPのスプロントレースでチームメイトのカルロス・サインツがディフェンスで「一線を越えていた」と感じている。
フェルナンド・アロンソの後方でDRSを使用していたバトルは、サインツがターン7のアウト側でアストンマーティンのドライバーにアタックしたことで勃発。セルジオ・ペレス（レッドブル）とルクレールの両者が戦いに加わった。
アロンソがサインツとのターン7の接触でパンクを喫し、さらにターン9で接触してコースアウトしてペレスに先行を許すと、その後、ターン14のヘアピンではフェラーリ勢が接触するインシデントが発生した。
フェラーリは2台ともゴールし、ルクレールが4位、サインツが5位となったが、ルクレールはチェッカーフラッグ直後にチーム無線で気持ちを明らかにした。
「話をしよう。僕たちはもっと良い結果のために戦っている…彼は他の選手よりも僕と戦っている」とルクレールは語った。
中国GPのスプリント後、サインツの防御が一線を越えたと感じたか問われたルクレールは「そう思うけれど、正直なところ、僕も過去に一線を越えたことがある。このようなことが起こった場合、通常、話し合いの場を持ち、誤解を解く」とSky Sports F1にコメント。
「過去にそういうことがあったが、とてもうまくいったので、今週末もそうなると心配はしていない。でも、彼は限界を少し超えてしまいた」
「僕たち二人の接触は、レース状況が異なっていた。僕はタイヤでかなりセーブしていて、最後は良いペースを保てたので、ペレスとのギャップを失ってしまい、彼をオーバーテイクできなかったのは少し残念だ」
「4位だけど、3位であと1ポイント稼げたかもしれない、常にもっと良い成績を残せた可能性はあるものだけど、今日の午後に集中したい。ここ数戦の僕にはなかったことだけど、予選でいい走りをすることがゲームを変えることになるからね」
サインツは、以前のアロンソとのバトルがこの問題の一因になったと説明し、もしルクレールに対するディフェンスがアグレッシブすぎると思われたのなら、喜んで謝罪すると語った。
「フェルナンドの後方で、僕はターン7のアウト側ですごくいい動きをしたんだけど、彼はターン9でオール・オア・ナッシングで僕に突っ込んできた。それが僕たち二人をレースで犠牲にした」とサインツはSky Sports F1に語った。
「あの楽観的な動きでダメージを負ったし、タイヤにもたくさんの泥がついてしまった。そこからはマシンにダメージとタイヤの汚れを抱えて滑り続けていた」
「ディフェンスとスライディングに全力を尽くしていたので、シャルルと少しの間をちょっとした瞬間があったけど、もし限界を超えたことをしていたら申し訳ない。でも、今日はみんな本当にハードなレースをしていたし、僕はそれをコントロールしようとベストを尽くしていた」
サインツのバトルについてアロンソはこう付け加えた。「タフなレースで、いくつかのコーナーが並びし、ホイール・トゥ・ホイールのバトルになった。最後には誰かが諦めなければならなかった」
「僕は接触を避けるためにターン8でレーシングラインを放棄したけど、彼はターン9で譲らなかったし、接触を避けることはできなかった」
「でも、スプリントレースではポイントはわずかだし、本来の順位は7位か8位なので、それほど多くのポイントは獲得できなかった。完走できなかったのは残念だが、それほど多くのポイントを失ったわけではない」
サインツとアロンソはターン7での接触について調査を受けており、中国GP予選の前にスチュワードによって検証される予定だ。