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スクーデリア・フェラーリのF1チーム代表であるフレデリック・バスールは、F1カナダGPでシャルル・ルクレールのマシンのエンジン問題を覆すためには赤旗中断を望んでいたことを明かした。

ルクレールは、11番グリッドという下位から巻き返したいという野望を抱いていたが、彼のフェラーリSF-24に技術的な欠陥が発生したため、序盤から大きな打撃を受けた。

ルクレールは、このトラブルによりストレートで最大0.5秒のタイムロスが発生していると知らされ、その後、タイムロスは1秒以上にまで拡大したことが判明した。

ポイント圏外まで順位を下げてしまったフェラーリは、ピットインしてクルマのハードリセットと、コース上でのドライコンディションに備えてスリックタイヤへの交換を行うことを選択した。

しかし、再び小雨が降り始めると路面が滑りやすくなり、ルクレールは周回遅れとなり、インターミディエイトタイヤに履き替えた後、リタイアした。

バスールは、フェラーリがトラブルシューティングを行うためにコース上でのルクレールの順位を一つも落とすことなく、ピットストップを遅らせていたと認めた。

「シャルルのガレージで、2周目にパワーの一部を失った」とバスールはRacingNews365に語った。

「我々は、パワーサイクルを行って復帰を試みるために赤旗が出ることを期待していた。しかし、赤旗は出なかった」

「モナコでは赤旗が出たが、モントリオールでは出なかった。ある時点でピットインしなければならず、1周近くを失った。だが、それは済んだことだ」

一方、チームメイトのカルロス・サインツは、スタートで出遅れたためポイント獲得が絶望的となり、さらにスピンしてアレックス・アルボンのウィリアムズマシンに接触するという散々なレースとなった。

サインツのレース終了によりフェラーリは2台のリタイアを余儀なくされたが、バスールは、サインツのレースがザウバーのバルテリ・ボッタスとの接触によって妨げられていたことを明らかにした。

「カルロスのほうは、第2コーナーで良いポジションにいなかった」とバスールは付け加えた。

「レースがかなり長かったため、正確な時期は覚えていないが、ある時点でボッタスと接触し、フロントウイングとフロアが損傷した。」

バスールは、フェラーリが週末前に有力候補になるだろうという期待に応えられなかった原因について言及を避けた。

バスールは、どちらのドライバーもチームの真のポテンシャルを発揮できなかったことを残念に思い、今シーズンは不運をすべて使い果たしたことを期待している。

「金曜日のペースは良かった。昨日はコンディションが難しく、2、3台のマシンが同じ問題を抱えていたと思うが、詳細は省く」

「しかし、今日のレースにはかなり自信があった。問題はレースの序盤で、すべてがうまくいかなかった」

「今週末に今シーズンの苦しくて最悪な部分をすべて出し切れたことを期待している」

スクーデリア・フェラーリは、ついにF1でレッドブルに追いついたかもしれないが、チーム代表のフレデリック・バスールにとって、今は一時の栄光に浸る時ではない。

マクラーレンがマイアミとイモラでF1のトップクラス入りを証明した後、モナコではフェラーリが3強の一角に加わった。 モナコの狭い市街地コースは常に例外的な存在であり続けるが、レッドブル、マクラーレン、フェラーリがいずれもコンマ1秒以内に接近している傾向が裏付けられた。

その週末の勝者となるのは、サーキットの性質とレースウィークエンドの実行力によるところが大きい。

レッドブルは、バルセロナのようなダウンフォースの高いサーキットでは依然として有利だが、RB20の真価を発揮できないレイアウトでは、レースで勝利を収めるにはもはや十分な余裕はない。

シャルル・ルクレールがマックス・フェルスタッペンとのポイント差を31ポイントまで縮め、フェラーリがコンストラクターズランキングでレッドブルに24ポイント差をつけられている今、ティフォシとイタリアのメディアは血の匂いを感じている。チーム代表のバスールは、指揮官に就任してから約15か月が経ち、スクーデリアの救世主として歓迎されている。

しかし、バスールはそのようなことを聞きたくない。今は、賞賛を浴びてくつろぐ時ではなく、ようやく温度が上がり始めた鉄を打つ時なのだ。マラネッロで、ジェスティーオーネ・スポルティーヴァのあらゆる部門をより効率的かつハイパフォーマンスなものにするために、トップからボトムまで徹底的に見直した作業は、予定通り進められる。

「自分が好調だと考え始めたら、それはもう終わりだ」とバスールはイタリアのメディアに語った。

「つまり、同じアプローチを維持し、ドライバー、ピットウォール、その他すべての分野において、部門ごとにあらゆる分野で継続的に改善していく必要があるということだ」

「良い仕事をしていても、翌週にはさらに良い仕事をしなければならない。自分のやっていることが良いと思い始めたら、それは終わりへの始まりだ。あらゆる分野で、我々は限界を少しずつ押し広げていかなければならない」

これは、フェラーリに多大な利益をもたらしたバスールの包括的な哲学の一部である。高揚しすぎず、また落ち込みすぎないようにすること。ミスは対処されるが、以前の体制で蔓延していた非難や責任転嫁の文化はない。

フェラーリは、シンガポールでのカルロス・サインツの巧みな勝利によりレッドブルの2023年シーズンの独占を阻止した唯一のチームだったが、バスールが指揮を執った最初の年は、多くの体系的な改善の必要性を明らかにした。その作業はまだ終わっていないが、フェラーリはすでに別のチームのように感じている。より自信がつき、緊張が和らいだ。

「彼は自分が何を達成したいのか、そしてそれをどうやって達成するのかについて非常に明確なビジョンを持っている」とルクレールは語った。「彼は時間を無駄にしない。それが間違いなく彼の強みだ。彼はチームに加入した初日から、チームを本来あるべき場所、つまり世界選手権に復帰させるために必要なすべてを持っている」

しかし、レッドブルが手の届くところまで迫ってきた今、目標がレースでの勝利から選手権へと移り変わったとはいえ、バスールは長期的な夢想をすぐに否定する。

「長期的な未来について考えすぎるのは間違いだ」とバスールは警告する。「3つのチームが互いに競い合い、5～6台の車がポールポジションを争う非常に熱狂的な選手権だ」

「先週末のマックスのように、1 回のレースで 1 位から 6 位まで順位が変動することはよくあることだ。選手権の終わりについて考えるのは、戦略的に間違っている」

「次のレース、カナダに焦点を当て、開発に専念し、今あるものを最大限に活用して良い仕事をして、最後に何が起こるかを確認する」

スクーデリア・フェラーリにとって今シーズンの2勝目が重要な意味を持たないというわけではない。サインツがオーストラリアで勝利を収めた後、40戦連続勝利なしという苦難のレースを経て、ルクレールも2024年の戦力に加わった。メルボルンでの勝利には、フェルスタッペンがトラブルに見舞われたという注意点もあるが、モナコでの勝利はより大きな自信の源となった。

「チームにとって、正しい方向に進んでいるという事実が確認できたことは、チームメンバーに自信を与えている」とバスールは認めた。「私が誇らしく思うべきなのかはわからないが、少なくともチームの自信、チームの雰囲気、リスクを取る能力を感じられるのは良いことだ」

「シャルルにとっても自信につながると思う。彼はモナコでの勝利を何年も待ち望んでおり、1年半も勝利から遠ざかっていた」

バスールは、来シーズンはルイス・ハミルトンにシートを奪われることになるにもかかわらず、これまで非常に好調なキャンペーンを展開してきたサインツについても賞賛を惜しまなかった。スペイン人ドライバーは、優勝争いには加わらないであろうチームへの移籍について、まだ決断を下していない。

「彼は2月にマシンをローンチしたときと全く同じ考え方を持っている」とバスールは説明する。「2月の最初の反応は、『わかった、フレデリック。難しい決断だけど、シーズン最終戦の最終ラップの最終コーナーまでプッシュしよう』というものだった。

「彼はメガプロフェッショナルであり、全力を尽くし、素晴らしい仕事をしている。私は、2024年の終わりまでこの状態が続くことを確信している。アプローチは非常にプロフェッショナルで、非常に献身的であり、私はカルロスにとても満足している」

バスールは、マラネロでチームに語った勝利のスピーチは、報道陣に語った内容とトーンが似ており、一人ひとりと各部門が潜在的な違いを生み出す存在として力を与えられていると明かした。

「私は彼らに、一人一人がパフォーマンスの差別化要因であると伝えた」とバスールは語った。「会社の誰もが役割を果たしており、空力部門の責任者やチーフエンジニアだけが重要なわけではない。生産や品質の向上という観点において、パフォーマンスは全員から生み出されるのだ」

「私は彼らに、結果が芳しくなかったときも、勝利を収めたときも、彼らは結果の所有者なのだと伝えた。それは誰かのトロフィーではなく、彼らのトロフィーなのだ」

スクーデリア・フェラーリは、F1の次期コンコルド協定でも、歴史に基づいたボーナス支給額を維持するとAutosportが伝えている。だが、追加で受け取る金額には上限が設けられることになったようだ。

2026年から発効予定の新しいコンコルド協定の条件について、各チームはF1オーナーのリバティ・メディアと話し合いを行っている。

この協定はF1の運営方法を定義するもので、1つはグランプリレースのレギュレーションフレームワークに関する協定、もう1つは商業的な条件に関する協定がある。

すべての関係者が納得する合意に達するための激しい話し合いが行われることになりそうだが、この進展のの次の段階として、最近、規約の草案が各チームに送られた。

そして、これらの条件の1つのポイントは、フェラーリがボーナスの支払いを維持するが、そのレベルは引き下げられることであると理解されている。

賞金構成の状況
コンコルド協定は正確な賞金体系を定めており、各チームが受け取る賞金の額と、コンストラクターズ選手権の各順位に応じた額を定義している。

2021年から2025年まで適用される現在のコンコルド協定では、チームはF1の利益の50％を一定ポイントまで受け取る。より多くの収入が得られると、チームはより小さな分け前を受け取ることになる。

現在の収入レベル（昨年は30億ドル超）では、F1チームの取り分は45％であると理解されている。

コンコルド協定でより興味をそそられるのは、フェラーリがこのシリーズにとって長期的に重要な存在であることを理由に、歴史的な追加支払いを受けることだ。フェラーリは、世界選手権が始まって以来、全シーズンに参戦している唯一のチームなだ。

チャンピオンシップを制したチームに支払われる追加金は成功に基づくものだが、フェラーリのボーナスはサーキットでの競争力とは無関係だ。

現在のコンコルド協定では、フェラーリは賞金総額の少なくとも5％を受け取ることになっている。

チームに分配される賞金総額が11億ドルを超えない場合、フェラーリはこの基準額を受け取ることになっている。しかし、賞金総額が大きくなれば、フェラーリが受け取る割合も大きくなるエスカレーター式が採用されていると考えられている。

最終的には、16億ドルを超える額の10％が上限となる。まさに、現在の収入額がそうだと考えられている。

だが、情報筋によると、次のコンコルド協定では、賞金総額がいくらであろうと、フェラーリのボーナス支払いの上限を5％とすることが提案されているという。

つまり、フェラーリは依然としてF1の収入のかなりの部分を得ることになるが、直近で享受してきたエスカレーターボーナスを失うことになる。

進行中の議論
フェラーリのライバルの中には、フェラーリだけが特別ボーナスを受け取る必要性はもうないと考える者もいるが、フェラーリが特別待遇を受けることにはそれなりの理由があると認める者もいる。

昨年、ウィリアムズのチーム代表ジェームス・ボウズズは「フェラーリはスポーツに特別なものをもたらしてくれると思う。それについては正直に言わなければなりません」と語った。

「普通の人にF1で誰を知っているかと聞けば、フェラーリはいまだに目立つ名前だということがわかるだろう」

「それがその背後にある真実だ。それらはスポーツに一定レベルの伝統と認識をもたらしている。したがって、これらのものが存在する理由があると思う」

各チームはF1からコンコルド協定の草案を受け取っているが、その内容は極秘であり、今現在の状況についてどう考えているかについては詳しく語りたがらない。

イモラでのコンコルド協定草案について質問されたフェラーリのチーム代表であるるフレッド・バスールは「質問するのは構わないが、私が決して答えないことは知っているはずだ！」と答えた。

F1CEOのステファノ・ドメニカリは先ごろ行われた決算説明会で、長期的に良好で、以前の合意から大きく逸脱しないコンコルド合意を実現することが優先事項だと語った。

「現在、チームと話し合いを進めているところだ」とドメニカリは語った。「最も重要な点は、状況をできるだけ安定させることだ。これが話し合いのポイントだ」

「ご想像の通り、詳細には言及できませんが、できるだけ早く、我々にできることを共有するつもりだ」

「状況は、チームと、すべての関係者と、より強力な将来、より長期的な将来のために、すべてを最終決定する最善の方法を議論し続けることが最適である」