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  • アストンマーティンF1 フェラーリ退団のエンリコ・カルディレの加入を発表

    アストンマーティンF1 フェラーリ退団のエンリコ・カルディレの加入を発表

    アストンマーティンF1チームは、スクーデリア・フェラーリの退団が発表されたエンリコ・カルディレをチーフテクニカルオフィサー(CTO/最高技術責任者)に任命したことを発表しました。

    エンリコ・カルディレは、2025年にチーフテクニカルオフィサーとしてアストンマーティンF1チームに加わり、シルバーストンを拠点とするチームの上級技術グループをさらに強化する新たな役割を担う。

    エンリコ・カルディレは、F1での豊富な経験をアストンマーティンF1チーム持ち込む。フェラーリに約20年間勤務し、シャシーおよび空力のテクニカル ディレクターを務めていた。

    アストンマーティンF1チームの会長、ローレンス・ストロールは「2026年の大幅なレギュレーション変更を前に、技術的リーダーシップチームを強化するにあたり、エンリコをアストンマーティン・アラムコに迎えることを嬉しく思う。世界トップクラスの才能をチームに引き続き獲得できることに興奮している」と語った。

    「エンリコは、F1で成功したいという私のモチベーションを共有しており、その野望を実現するために必要なリソースをすべて利用できる。10月にグループCEOとしてアンディ・コーウェルが加入し、既存のリーダー陣とともに、私たちは強力なチームを作り上げている」

    アストンマーティンF1チームのチーム代表、マイク・クラックは「アストンマーティン・アラムコにエンリコを迎えることができ、とても嬉しく思っている。エンリコはフェラーリで20年近い経験があり、我々の技術戦略に新たな視点をもたらしてくれるだろう」と語った。

    「これは、2026年の新しいレギュレーションに向けてチームを構築する上で重要な人事だ。我々の旅における重要な次のステップだ」

    エンリコ・カルディレは「アストンマーティン・アラムコの一員になることを楽しみにしている。野望と熱意は明確であり、その旅の一員となるまたとない機会だ」と語った

    「これは私にとって、また仕事上でも挑戦であり、この象徴的なブランドを成功に導くためにチームと協力できることを楽しみにしている」

    エンリコ・カルディレが退団したスクーデリア・フェラーリは、チーム代表のフレデリック・バスールが暫定的にシャシー部門を監督すると発表している。

    スクーデリア・フェラーリ アストンマーティン・コグニザント・フォーミュラワンチーム

  • フェラーリF1エンリコ・カルディレ(シャシー責任者)の退職を発表

    フェラーリF1エンリコ・カルディレ(シャシー責任者)の退職を発表

    フェラーリは、エンリコ・カルディレが辞表を提出し、スクーデリア・フェラーリのF1シャシー担当テクニカルディレクターの職を即時退任すると発表した。カルディレは、アストンマーティンF1への移籍が噂されている。

    エンリコ・カルディレは、2015年にグランツーリスモ部門からF1部門に移って以来、スクーデリア・フェラーリのシャシーおよび空力テクニカルディレクターに昇進した。

    イタリア人のカルディレは、フェラーリを昨シーズンの苦境から立ち直らせ、改良型 SF-24 で今シーズン序盤にレースで勝利する有力候補へと押し上げた。

    しかし、ローレンス・ストロールがアストンマーティンF1チームの技術部門を強化するために、カルディレの獲得を狙っているとの憶測が浮上していた。

    スクーデリア・フェラーリは声明の中で、エンリコ・カルディレがチームを離れ、チーム代表のフレデリック・バスールが暫定的にシャシー部門を監督すると発表した。

    スクーデリア・フェラーリは声明の中で、エンリコ・カルディレがチームを離れ、チーム代表のフレデリック・バスールが暫定的にシャシー部門を監督すると発表した。

    「スクーデリア・フェラーリHPは、エンリコ・カルディレが当社を退社し、シャシー部門のテクニカルディレクターの役職を辞任することを発表すうr」とフェラーリは月曜日に発表した声明で述べた。

    「フェラーリで約20年を過ごした後、カルディールは退職届を提出したため、即時、暫定措置として、シャシーエリアはチーム代表のフレデリック・ヴァスールが監督することになる」

    「スクーデリア・フェラーリHPの全員が、長年にわたるエンリコの努力に感謝している」

    エンリコ・カルディレは、ダン・ファローズが率いるアストンマーティンF1チームの既存の技術組織にシームレスに統合されると予想されているが、イタリア人エンジニアの任期開始日については、アストンとフェラーリの間でまだ確定していない。

    スクーデリア・フェラーリ

    エンリコ・カルディレの退団は、アップデートパッケージが意図しない結果を生み出し、コース上での競争力の低下に耐えているマラネロを拠点とするチームの退団に伴って起こった。

    フェラーリは、バスールが技術者の追加を目指しているため、元メルセデス・パフォーマンス・ディレクターのロイク・セラを10月にシャシー・パフォーマンス・エンジニアリングの責任者として迎える予定だ。

  • シャルル・ルクレール F1イギリスGP決勝「悪夢よりもひどいレース」

    シャルル・ルクレール F1イギリスGP決勝「悪夢よりもひどいレース」

    シャルル・ルクレールは、2024年F1イギリスGPの決勝でインターミディエイトに早めに交換したことでポイント獲得のチャンスを失い、現在のF1での苦難を「悪夢よりもひどい」と表現した。

    11番グリッドからオープニングラップで3つ順位を上げたシャルル・ルクレールは、13周目にランス・ストロールをストウで追い抜いてレースの最初の3分の1で7番手を走行し、シルバーストン・サーキットに小雨が降り始める前に順位をさらに上げようとしていた。

    グリップが極めて重要視される状況下で、滑りやすい路面コンディションに苦しむドライバーもいたものの、大半のドライバーはインターミディエイトに履き替える必要性を感じなかった。しかし、フェラーリは19周目の終わりにルクレールをピットインさせ、グリップの低い路面コンディションに対応する溝付きコンパウンドを装着させた。
    ルクレールはバルテリ・ボッタスより先にコースに復帰したが、インターミディエイトタイヤは適さないタイヤであることが明白となり、すぐにボッタスに追い抜かれ、ザウバーの後ろでタイムを失い続けた。さらに激しい雨が降ると、最初に履いたタイヤのタイヤがすでにかなり摩耗していたため、ルクレールは再びピットインしなければならなかった。

    「明らかに間違った戦略だった。見直してみる。もちろん、その決断を下す前は、車内で得た情報やメッセージから判断して、それが正しい選択だと感じていたんだ」とルクレールは説明した。

    「15コーナーではかなり雨が降っていた。この周回で雨が強くなるだろうと言われたので、先手を打つためにストップした」

    「でも、雨が降ったのは8~9周後だった。その瞬間からレースは明らかに終わりだった。とても悔しい。また忘れたい週末になってしまった。そして、それは多くなりつつある」

    「この時期はとても辛い。言葉にするのは難しいけど、悪夢よりもひどいレースが4回続いている。早く立ち直りたい」

    ルクレールは、レースの序盤の結果を考えると、レースをポジティブに捉えるのは難しいと付け加え、チームとインターミディエイトのコールを見直したいと述べた。

    シャルル・ルクレール F1 イギリスGP スクーデリア・フェラーリ

    また、高速コーナーでのバウンシングを抑えるためにバルセロナでアップグレードした部分を元に戻したことから、スクーデリア・フェラーリは「厄介な状況」に陥っていると付け加え、シルバーストーンでより安定したバランスが見つかったことから、解決策を見いだせることを期待していると述べた。

    「こういう日にポジティブな面を探すのは本当に難しい。チームに戻って、僕サイドでどのような決断を下したのか、なぜ今日は間違った判断をしてしまったのかをとにかく分析したい」と彼は語った。

    「現時点では難しい状況です。アップグレードによって期待通りの数値が得られたけど、高速コーナーでのバウンシングもかなり多くなった」

    「このようなトラックでは、パフォーマンスは多少劣るものの、安定性を重視する方が良いと判断した。そして、それが正しい選択だったと思う」

    「今後は、2つのパッケージでこれまで収集したすべてのデータを分析し、まだ理解できていない点がないか確認するつもりだ」

    「バウンシングは改善されたし、一貫性も向上した」

  • シャルル・ルクレール F1イギリスGP初日「マクラーレンはかなり前にいる」

    シャルル・ルクレール F1イギリスGP初日「マクラーレンはかなり前にいる」

    シャルル・ルクレールとカルロス・サインツは、2024年F1イギリスGPのプラクティス初日を終え、レッドブルとマクラーレンが「かなりリードしている」とライバルたちのペースを称賛した。

    ルクレールはシルバーストンでの金曜日の第2セッションを0.6秒差で5番手、コース上でのスリップを何度もカメラに捉えられながら終えた。一方、サインツは8番手だった。

    メディアの取材に対し、FP1とFP2についてルクレールは次のように語った。「今日は難しい一日だったけど、多くのことを学んだ。明日に向けて、両車のデータを分析し、最善の決断を下すことになるだろう」

    「もちろん、確認すべきデータがたくさんある。誰もが全力で明日のための最善の決断を下そうとしている。でも、今日は非常に生産的な一日だった。残念ながら特に速くはなかったけど、非常に生産的な一日だった」

    「今はすべてのデータを確認しているところなので、まだ方向性を伝えることはできないけど、僕たちはそれに取り組んでいる。そして、明日には僕たちにとって最良の決断を下すことができると確信している」

    フェラーリが優勝争いに加わっていると感じているかと尋ねられたルクレールはこう答えた。「個人的にはそうは思わない。残念ながら、今週末はレッドブルとマクラーレンがずっと前にいるように感じたけど、もう少し様子を見よう。自分の予想が外れていればいいんだけどね」

    スクーデリア・フェラーリ

    ルクレールよりもコンマ1秒遅かったサインツは、2回の60分プラクティスセッションでフェラーリの取り組みを説明し、チームメイトと同様の感想を述べた。

    「僕たちは明らかに、マシンを改善するためにさまざまなことを試していると思う。いくつかのテストは正しい方向に向かうだろうし、そうでないものもあるだろう。でも今日は金曜日だから、好きなようにテストして、どうなるか見てみよう」

    「間違いなく、マクラーレンはここ数週末のように一歩先を行っているようだ。マクラーレンは明らかに我々より1~2歩先を行っている。そして、今週末もそれは変わらないように感じる」

    「このパッケージを理解し、どうすれば速く走れるかを理解するために、できる限りのことをしようとしているのは明らかだけど、マクラーレンは別の次元だ」

  • フェラーリF1代表 最近のパフォーマンス低迷も「ネガティブな感情はない」

    フェラーリF1代表 最近のパフォーマンス低迷も「ネガティブな感情はない」

    スクーデリア・フェラーリのF1チーム代表を務めるブレデリック・バスールは、F1オーストリアGPでライバルチームに遅れをとったにもかかわらず、チームの最近の低迷について「ネガティブな感情はない」と主張した。

    カルロス・サインツJr.は、レッドブルリンクで4番グリッドから3位フィニッシュという好成績を収め、モナコでの勝利以来続いていたフェラーリの不運な流れに終止符を打った。

    しかし、マックス・フェルスタッペンとランド・ノリスの衝突により表彰台に上がるチャンスが生まれるまで、カルロス・サインツJr.は、レッドブル、マクラーレン、メルセデスの後ろに位置していた。

    フェラーリは今シーズン、レッドブルの最も近いライバルとしてスタートしたが、その後、開発競争でその勢いを維持できていない。

    しかし、バスールはフェラーリがライバルチームに対して急激に後退したことについて懸念しておらず、オーストリアGPで示したよりもマシンの競争力は高いと確信している。

    フェラーリの差し迫った問題に対するサインツとチームメイトのシャルル・ルクレールの対照的な見解について尋ねられたバスールは「まず問題という言葉は大きな問題だ」と反論した。

    「昨日の状況について議論する前に、ターン4で到着した時点で、我々はノリスよりも1.5秒リードしていた」

    「つまり、もしラップを完走していれば-完走しなければならないことは十分に分かっているが-このことに対する認識はまったく異なるということだ」

    「しかし、いつものように、ポールポジションを獲得した時やレースに勝った時でさえ、マシンに問題はあるのは確かだ。問題がなければ、終わりの始まりだ」

    「しかし、土曜日の午前と午後の間にマシンを大幅に変更した。そして、良くなったと思う。コーナーごとにマシンの弱点を少し変えたが、全体的には良い状態にあると思う」

    「シルバーストーンでFP1とFP2を行い、天気が良ければ、すべての状況確認を行うことは我々にとって役立つだろう」

    「しかし、不思議なことに、私はパフォーマンスにネガティブな感情は抱いていない。不思議なことだが、レースでは、マックスとは距離がある。しかし、今日はもっと上位に行けると感じていた」

    スクーデリア・フェラーリ

    フレデリック・バスールは、シャルル・ルクレールが最後のタイム計測でいくつかのミスをせずに予選を通過していれば、フェラーリの週末に対する評価が変わっていただろうと主張している。

    バスールは、フェラーリが今、劣勢のままラウンドに臨んでいることを認めながらも、チームが解決策に取り組んでいると強調した。

    「正直に言えば、昨日予選でラップを完了していたら、『復活した。レッドブルと戦っている、ポールポジションから10分の1秒差以下だ』といったコメントが寄せられていたと思う」とバスールは主張した。

    「いずれにしても、モナコでの私の発言を引用していいと思うが、私はまったく同じことを言っていたと思う。良い結果や悪い結果が出たからといって、考え方を変えたりチームを変えたりする必要はない」

    「良い週末もあったし、誰よりも速かった週末もあれば、マックスのレベルだった週末もあれば、一歩下がった週末もあった」

    「今週末は、ひとつレベルダウンしたと思う。しかし、反応は良かったし、土曜日の朝にはかなり良い状態だったと思う。土曜日の午後は残念だったがね」

    「いや、いや、我々は変わりたいとは思っていない。シルバーストーンは我々にとって有益なものになるだろう」

    「我々はアイデアを温めているし、後でアップグレードも行うつもりだが、アプローチは変えず、プッシュし続けるつもりだ」

    ルクレールのミスによって7番グリッドに沈み、ターン1でオスカー・ピアストリとセルジオ・ペレスと3台が横並びになって接触したことにより、すぐにウイングにダメージを負ってしまった。

    この後退によってルクレールはポイント圏内にマシンを戻すことはできずに11位でフィニッシュしたが、バスールは今週末に彼が巻き返すと予想している。

    もしルクレールが予選で上位グリッドを獲得できていれば優勝できていたかもしれないことを考えると、後悔はないかと尋ねられたバスールは、「いいや、それは間違いなくゲームの問題だ」と語った。

    「セッションの終わりには、確かに後悔が残る。『もう少し頑張らなければ、2位ではなく3位、6位よりはマシだったかもしれない』と言うからだ」

    「確かに週末を総括しようとすると、シャルルに不満を感じるかもしれない。なぜなら、土曜の朝、そして金曜の夜でさえ、もっと良い週末を過ごし、もっと多くのポイントを獲得することができた可能性があったからだ。しかし、今のような状況なので、一緒にじっくりと検討し、何を改善できるかを見極める必要がある。」

    「そして、それは24レースのうちの1つです。来週また戻ってくる」

  • ルクレール F1オーストリアGPスプリント予選「エンジンが止まった」

    ルクレール F1オーストリアGPスプリント予選「エンジンが止まった」

    シャルル・ルクレールは、2024年F1第11戦オーストリアGPのスプリント予選を10番手で終了。SQ3でラップタイムを記録できなかった謎のパワーユニットの問題を説明できずにいた。

    SQ1とSQ2を特に問題なく完了したシャルル・ルクレールは、SQ3でピットレーン出口に向かって走行中にエンジンが停止した。エンジンを再始動してコースに戻ることはできたが、アウトラップを高速で走行していたにもかかわらず、フィニッシュラインに到達する数秒前にチェッカーフラッグが振られた。

    スクーデリア・フェラーリのレースエンジニア、ブライアン・ボッツィは、シャルル・ルクレールがピットに戻ってくるまで、停止の理由について詳しく説明することはなかった。

    「アンチストールが作動して、その後すべてのスイッチがオフになった」とレース後にシャルル・ルクレールはF1公式チャンネルに語った。

    「チームからはガレージに戻ったら話そうと言われたけど、当然のことながら僕はマシンからまっすぐここに来たのでわからない」

    ルクレールは、この日の朝にマシンが「非常に強かった」と語り、もっと良いスタートポジションを獲得できると期待していた。

    あのドラマがなければ何ができたのかと問われたルクレールは「僕たちはすごく強かったわけではないけど、10位よりは確実に上だった。だから少し残念だ。何が起こったのかを考えて、明日はスプリントレースでいい成績を出してトップに戻れるように努力する」


    SQ3のルクレールの無線メッセージ
    ルクレールがSQ3のアウトラップを終える頃、ルイス・ハミルトンが彼に迫っていた。ルクレールのレースエンジニアはハミルトンが追い上げてくる中、プッシュし続けるよう促したが、エンジントラブルで遅れたため、スタート/フィニッシュラインに間に合わなかった。

    ボッツィ: ハミルトン3番手。まだ頑張らなければならない。
    ルクレール: 分かっている。
    ボッツィ: ハミルトン2番手。
    ボッツィ: プッシュし続けろ。ハミルトンは1秒差だ。モードプッシュ。

    タイムを記録できないままピットに戻る途中、ルクレールはチームに何が悪かったのか尋ね、明確な理由もなくエンジンが止まってしまったと説明した。

    ルクレール: いったい何が起こったんだ?
    ボッツィ: アンチストールが作動した。
    ルクレール: アンチストールではエンジンを止まらないよね。
    ルクレール: エンジンが止まってしまったんだ。気づいているかわからないけど、エンジンが動いていなかった。イグヌッションがオフになっていたので、最初からやり直さなければならなかった。
    ボッツィ: 了解、ボックス。ガレージの中で話そう。
    ルクレール: 車から降りたらミア(フェラーリ広報担当)か誰かを通して何があったか教えてくれ。
    ボッツィ: ああ、わかった。君が戻ってきたらすぐにその件について話そう。
    ルクレール: …だから、ミアと一緒にいるときは事前に知らせてくれ。ありがとう。
    ボッツィ: 了解。

  • フェラーリF1代表 レッドブルのTPCルールの使用目的について懸念

    フェラーリF1代表 レッドブルのTPCルールの使用目的について懸念

    スクーデリア・フェラーリの代表フレデリック・バスールは、レッドブル・レーシングが現在『TPCデー』として知られるようになった日をどのように活用しようとしているかについて懸念を抱いていることを認めた。

    TPCとは「Testing of Previous Car(過去の車のテスト)」の略であり、F1チームがシーズン中に2年前のマシンのみでテストを行うことが認められている取り決めだ。

    昨年、TPCデーは、許可された最新の車両が古い、グラウンドエフェクトのない2021年型車両であったため、F1開発の面ではほとんど意味がありませんでした。

    昨年、F1の開発という観点では、TPCデーはほとんど意味を持っていなかった。なぜなら、テスト走行が許可された最新車両は、グラウンドエフェクトシステムを搭載していない旧世代の2021年型車両だったからだ。

    しかし、今年はその状況が変わり、現行世代の最初のモデルである2022年型車両がテスト走行に参加できるようになった。そのため、フェラーリ、メルセデス、アルピーヌ、そして新たにレッドブルが、この機会を最大限に活用している。

    しかし、スペインGP直前のイモラでマックス・フェルスタッペンが2022年型レッドブルでテストを行ったことはバスールの眉を特にひそめさせた。

    バスールは、現在のTPC規則では、現在のTPCルールでは、チームが許可されたテストデーをどのように利用できるかについて「区別はない」と語る。

    「レースドライバーと一緒にできるTPCもあるが、私にとってはそれらは何よりも開発が目的だ。特にグランプリの前の週にTPCを行う場合はそうだ」とバスールは語った。

    フェルスタッペンのイモラテストについて質問されると、彼は「彼らの行動に文句を言うつもりはない。それは規則に従ったものであり、問題はないからだ」と語った。

    「しかし、このようなテストは、何よりもまずクルマの開発を目的としている。火曜日にマックスに経験を積ませたいと思っているわけではない」

    スクーデリア・フェラーリ

    バスールは、テストを純粋に開発目的だけに使うことは、TPCが本来意図していた精神に反する可能性があることを示唆した。

    「(イモラでのテストは)開発を目的としたことは明らかだ。なぜなら、若手ドライバーにもテストに参加させることは可能だし、その場合、異なるアプローチが必要になるからだ。シミュレーターでの作業に加えて、ドライバーが成長する機会を与えたい。それが物語のもう一つの側面だ」とバルールは語った。

    レッドブルが現在TPCデーの利用を開始した点について、バスールは「これは検討する必要があると思う。つまり、我々の(レース)ドライバーと行う日と、他のドライバーと行う日だ」と語った。

    一方、バスールは、バルセロナで大幅な車体アップグレードがデビューしたことから、フェラーリの現在のパフォーマンス低下についてはそれほど心配していないと述べている。

    「今週はマシンをもっとうまく活用するつもりだ」とバスールは語った。

    「デビュー時と比べて、次のレースでアップグレードが機能するのを見るのはこれが初めてではない」

    「他のチームと同じように、我々にも同じようなことが起こる。特に、マシンが非常に進歩しているため、進化したパッケージが数年前ほど大規模ではなくなったことを考慮すると、なおさらだ」

  • フェラーリF1代表 ルクレールとサインツの“対立”を気にせず

    フェラーリF1代表 ルクレールとサインツの“対立”を気にせず

    スクーデリア・フェラーリのF1チーム代表を務めるフレデリック・バスールは、スペインGPでのシャルル・ルクレールとカルロス・サインツの間に生じた緊張関係についての質問を退けた。

    レース後、パルクフェルメでレクレールとサインツが険悪な様子で議論しているところが目撃された。ルクレールはレース序盤にサインツに追い抜かれたことに苛立ちを露わにした。

    レース前に話し合われていたように、両ドライバーはタイヤを温存すべきだとレクレールは感じていたが、一方、サインツは新しいソフトタイヤを最大限に活用するために攻撃に出たいと考えていた。

    レース後、ルクレールはサインツが地元で印象づけようとしたことを批判したが、サインツの契約状況を考えれば、チームメイトが印象を残したいと思ったのも不思議ではない。

    サインツは、ルクレールがチーム無線で、前述のバトルによって最終ラップでジョージ・ラッセルを追い抜くのに必要なラップタイムを失ったと発言した後、ルクレールは文句を言い過ぎると反論した。

    この状況についてバスールは「レース中に、私たちがコンマ1秒を失った状況の例を10個挙げることができると思う」とバルセロナでメディアに語った。

    「失礼、コンマ5秒だね。あるいはカルロスが彼を簡単に先行させた後にも、後に続いた他の例もある」

    「2~3周の間に、コンマ数秒を2~3回逃した。ドライバーがマシンから降りた後の最初のコメントだけで結論を出すのではなく、話し合おう」

    スクーデリア・フェラーリ

    フェラーリにとっては全体的に残念な週末だった。同チームは、このイベントに新たなアップグレードを持ち込んだにもかかわらず、バルセロナを3番目に速いチームとして去った。

    だが、トラック上で目立ったスピードは見せていないものの、バスールは進歩に満足している。

    「我々が得た数値には満足している」とバスールは付け加えた。「まず、全員が改善している。つまり、何かを持ち込むからと言って、前に飛び出すわけではないということだ。持ち込まなければ、後退することになる」

    「そして、今は全員が2~3戦ごとにパーツを持ち込んでいる。公開しているリストがあるが、それはエアロだけだ。我々が開発しているのはエアロだけではないことを忘れてはいけない」

    「そして、時には、パッケージから最大限の成果を得るために、1~2戦が必要になることもある。ここ12か月で、パフォーマンスの収束のようなものが見られるようになっている」

  • フェラーリF1代表 「決勝のために両ドライバーに新品ソフトを残してある」

    フェラーリF1代表 「決勝のために両ドライバーに新品ソフトを残してある」

    スクーデリア・フェラーリのF1チーム代表を務めるフレデリック・バスールが、2024年F1第10戦スペインGPの予選を振り返った。

    カルロス・サインツJr.は最終プラクティスセッションでトップタイムを記録し、シャルル・ルクレールは少なくとも自分のマシンについては昨日よりもずっと満足そうだった。ルクレールはノリスのドライビングに不満を抱き、FP3でマクラーレンに接触したかのように見えた理由についてチュワードに説明しなければならなかったが、幸いにも叱責だけで済んだ。

    フェラーリは、2台のマシンでポールポジションを獲得できる可能性が高そうだった。さらに、予選で2セットのタイヤのみでQ3に進出したことで、その可能性はさらに高まった。Q3に進出したルクレールは、突然チームメイトよりも優位に立ったが、肝心なところでペースが上がらず、3列目まで順位を下げた。フェラーリにとっては少し残念な結果だった。フェラーリはここでかなりの数のアップグレードを行っているため、もう少し上位を期待していたかもしれない。

    「全体的にはまずまずのセッションだったが、数1000分の1秒でもでも改善の余地があったかもしれない」とフレデリック・バスールは語った。

    「しかし、それはゲームの一部であり、受け入れるしかない。レースを楽しみにしている。すべてをまとめ上げなければならないが、3列目からでもしっかり巻き返せる自信がある」

    「明日は両ドライバーにソフトタイヤを1セットずつ残しておくことにした。これで有利になるかどうか、特にこのコースのようにタイヤのマネジメントが大きな違いを生むようなコースでは、様子を見ることになるだろう」

    「シーズン終盤まで、浮き沈みのある厳しい戦いが続くことは分かっている。だから、常にポイントを獲得することが目標だ。明日の妥当な目標は? 表彰台だ」

    スクーデリア・フェラーリ F1 スペインGP

  • フェラーリ F1モナコGPとル・マン同年制覇は自動車メーカーで90年ぶり

    フェラーリ F1モナコGPとル・マン同年制覇は自動車メーカーで90年ぶり

    フェラーリのハイパーカーチームは、2024年のル・マン24時間レースで歴史的な勝利を収め、1934年以来、90年ぶりに同じ年にF1モナコGPとル・マン24時間レースを制した自動車メーカーとなった。

    フェラーリは、まさにそのブランドが体現しているように、レースに関して言えば最も象徴的な名前であるに違いない。レースをDNAに持つフェラーリは、世界で最も権威のある2つのレース、F1とル・マン24時間レースに参加している。

    フェラーリは現在、F1のコンストラクターズランキングで2位につけているが、カレンダー上最も重要なレースのひとつであるモナコグランプリで優勝を果たした。

    シャルル・ルクレールのホームレースでの勝利に加え、跳ね馬はル・マンでも勝利を収め、フェラーリにとって歴史的な一日となった。ルクレールは、フェラーリのために90年ぶりに記録を更新したアントニオ・フォッコと喜びを分かち合い、ウィナーへの賛辞を述べた。

    モナコグランプリとル・マン24時間レースの両方で優勝したメーカーは、アルファロメオが最後であり、それは今から90年前の1934年のことだ。

    アルファロメオが偉業を成し遂げたとき、ル・マンでカップを持ち帰ったのはルイジ・チーネッティ、モナコグランプリで優勝したのはガイ・モールだった。今年、シャルル・ルクレールが母国グランプリで初優勝を果たし、24時間レースのル・マンでは、アントニオ・フォコが父の日に亡くなった父に思いを馳せた。

    両ドライバーは20代で父親を亡くしており、そのことを誇りに思っている。フェラーリは今年、星が揃い、全体的に好調だ。これまでのところ、フェラーリは9戦中2戦で優勝しており、これはすでに昨シーズンの22戦での結果を上回っている。

    これは素晴らしい結果だ。現在、レッドブルとのポイント差はわずか24ポイントであり、徐々に差を縮めている。つまり、スペインでコンストラクターズ選手権でトップに立つチャンスがある。もちろん、そのためにはレッドブルがレース中に大きな問題を抱える必要がある。しかし、それはあまりあり得ないだろう。

    チームはスペイングランプリで勢いをつけることができる。カナダでダブルDNFを経験したチームは勝利を必要としているからだ。これはチームの成績に影響しているが、フェラーリは依然として世界選手権で優勝できる非常に強いポジションにある。また、ドライバーズ選手権では、シャルル・ルクレールがマックス・フェルスタッペンと31ポイント差となっており、難しいが、不可能ではない。

    スクーデリア・フェラーリ