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スクーデリア・トロ・ロッソのチーム代表を務めるフランツ・トストは、2018年から年間のF1エンジンの使用数が3基までに減少するにも関わらず、ホンダのパワーユニットによるグリッドペナルティのことはまだ考えていないと語る。

2018年からはF1カレンダーが21戦に拡大されるにも関わらず、ドライバーが年間に使用できるF1エンジンは3基までとなり、MGU-K、コントロールエレクトロニクス、エネルギーストアは年間2基しか使えなくなる。

2018年からトロ・ロッソにF1パワーユニットを供給するホンダは、マクラーレンとの3年間で信頼性問題により700以上のグリッド降格ペナルティを科せられている。

しかし、フランツ・トストは、ホンダとの新たなパートナーシップについてポジティブなことだけを考えていると語る。

「まず何よりも来年のエンジンテストを目てみなければならない。我々がペナルティの可能性について考えることができるのはそれからだ」とフランツ・トストは Autosport にコメント。

「我々がホンダに協力を要請した理由は、ホンダが大きなポテンシャルのある企業だと確信したからだ。素晴らしいモータースポーツの歴史をもった世界的に有名な自動車メーカーだ」

「我々トロ・ロッソは、このような独占的なパートナーとして共に働けることを誇りに思っている」

「今は活動について準備する期間であり、成功に導くために、ホンダの側だけでなく、トロ・ロッソの側でも完全なオペレーションをもたらせることを期待している」

フランツ・トストは、ホンダとの契約によって、トロ・ロッソはR＆Dのリソーズを増やすことができるが、そのプロセスは注意深く扱っていかなければならないと警告する。

「予算はひとつの話だが、インフラの構築とは別の話だ」とフランツ・トストはコメント。

「そのような全てには時間がかかる。もちろん、R＆D側で緊急に何かを行う必要がある場合は、我々のリソースないでプッシュしていく」

「しかし、我々はそれをやっていかなければならないので、何名が新しい人材を招いている」

「我々は2018年にむけてまったく異なる計画を立てていた。レッドブル・レーシング、もしくはレッドブル・テクノロジーの完全なリアエンドを使用したいと思っていた。だが、我々は異なるエンジンのため、もはやそうではない。我々は成功するためにこのプロジェクトに人材を迎え入れる必要がある。だが、それは正常なプロセスだ」

トロ・ロッソのテクニカルディレクターを務めるジェームス・キーは、2018年にF1パワーユニットをルノーからホンダに載せ替えることは、2つのパワーユニットの設計の違いによって単純な作業ではないと認める。

ホンダとルノーのパワーユニットはターボが異なる位置に配置されている。そのため、元々ルノーのエンジンを前提に設計されていたトロ・ロッソのマシンにホンダのエンジンを搭載することは簡単な作業ではない。逆を言えば、マクラーレンも同じ難題に直面していることになる。

「それらは完全に異なる」とジェームス・キーは Autosport にコメント。

「非常にうまくパッケージ化されたエンジンだ。だが、パワーユニット全体が異なるアーキテクチャとなっている」

「同じスペースにはめ込むことはできない。それに適応するためいはかなりのレイアウト作業が必要だ」

ジェームス・キーは、2018年にむけてすでに実際されていたエアロ作業を無駄にしないことが重要だと語る。

「我々はそのルールに従うことを試みている。クルマはすでに開発プロセスに入っており、空力の表面などの主要なアイテムを乱さないようにするためにあまり多くのエリアをゼロからやり直していない」

「我々は可能な限りベストな方法でクルマを適応させた。その結果、シャシーデザイン、ギアボックスの動作方法などでまったく異なるアプローチをとることになった」

「我々はそのコンセプトを持越し、今年のクルマからさらにマシンを発展させている」

トロ・ロッソは、ギアボックスに関してレッドブル・テクノロジーが製造するインターナルパーツを使用し、ケーシングのみチームで設計。ギアボックスのデザインは前年モデルよりも短い新しいものとなった。

ギアボックスに関してジェームス・キーは「今年のもと比較して、ホンダのエンジンのためのレイアウトとサイズは異なる。コンセプトは同じだと思うが、アーキテクチャは異なる」とコメント。

「インターナルのいくつかは引き継がれ、一部は変更され、一部はSTRボックス専用となっている。それ以外は我々が走らせてきたものにかなり近い」

ジェームス・キーは、トロ・ロッソは一般的に考えられているよりもはるかに多い独自開発を行っていると主張する。

「人々が考えているよりもトロ・ロッソでは多くのことが行われている。人々はトロ・ロッソのことを知らない。それは本当にフラストレーションが募る」

「可能な部分をレッドブルと一緒にすることは大きな意味のあることだが、我々は自分たちの風洞があるバイチェスターで独自に空力開発を行っており、完全に独立している。合法でなければならないからね」

「クルマの全体的な設計はファエンツアで行われている。レッドブル・テクノロジーから来るクルマのパーツは共同設計されたギアボックスのインターナルだけだ」

トロ・ロッソとホンダのパートナーシップには、ジェームス・キーが述べている通り、レッドブル・テクノロジーを通して親チームのレッドブルも協力しており、2018年、トロ・ロッソは親会社のレッドブルの名前を掲げ「レッドブル・トロロッソ・ホンダ（RED BULL TORO ROSSO HONDA）」のチーム名で参戦することが決定している。

レッドブルは来シーズン限りでルノーのF1パワーユニットを失うとされており、2019年からホンダのF1パワーユニットを搭載すると予想されている。

トロ・ロッソのチーム代表フランツ・トストは、2018年からパートナーとなるホンダとすでに緊密な関係を築いており、作業はスケジュール通りに進行していると語った。

トロ・ロッソは、今シーズン終盤に信頼性トラブルに苦しめられ、パーツ供給において論争にまで発展したルノーとの関係を終え、2018年からはホンダと新たなパートナーシップをスタートさせる。

ホンダとの作業についてフランツ・トストは「スケジュール通りに進んでいる」とF1公式サイトのインタビューで語った。

「もちろん、我々は毎日ビデオ会議を行っている。そうだね、すでに非常に緊密に協力している」

「とても満足している。我々はF1での彼らの唯一のパートナーだ。私はすでにモノコックのデザインを目にしている。我々は独自のアイデアを考えていくことができるし、他が彼ら自身のために計画したものを取り入れなくてもいい。それは大きなアドバンテージだ」

「我々は唯一のパートナーなので、シーズン全体を通して十分なパワーユニットとパーツを得ることができるしね！　エンジンメーカーの“ベンチマーク”になることは素晴らしことだ」

トロ・ロッソとホンダのワークス体制には親チームであるレッドブルも協力しており、は2018年にレッドブルの名を冠した『レッドブル・トロロッソ・ホンダ』として新たなスタートを切る。

レッドブルは2018年からルノーのF1パワーユニットを失い、ホンダのパワーユニットを搭載するとの噂もある。

レッドブルの状況について質問されたフランツ・トストは「彼らは非常に近くで見ている。彼らが2019年以降のエンジンに関してどのような計画を立てるかは、レッドブル・レーシングが決めることだ」と述べた

ホンダは、2018年のトロ・ロッソへのF1パワーユニット供給に向けてF1の運営体制を変更。これまで機能していなかった技術開発とレース現場指揮監督の責任を担うF1プロジェクト総責任者というポジションを廃止し、現場の指揮に専念するテクニカル・ディレクターを新たに設置。今年までF1プロジェクト総責任者を務めてきた長谷川祐介はプロジェクトから外れ、初代テクニカル・ディレクターには田辺豊治が就任する。