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アルファタウリF1の角田裕毅、10位で今季初ポイント獲得も「複雑な思い」

スクーデリア・アルファタウリの角田裕毅は、2023年F1オーストラリアGPの決勝を10位でフィニッシュして今シーズン初ポイントを獲得した。

レース序盤はポイント圏内を走行していた角田裕毅だが、ズルズルと順位を落とし、2回目の赤旗前は13番手まで後退していた。だが、2回目のリスタートで5番手までジャンプアップする。

しかし、リスタート後の混乱による赤旗後、3回目のリスタートでは元のポジション（続行不能のアルピーヌの2台を除いた11番手）からのリスタートとなり、セーフティカー先導で11位でチェッカー。カルロス・サインツ（フェラーリ）の5秒ペナルティによって10位に繰り上がった。

「今日については複雑な思いです。シーズン最初のポイントを獲得できたのは良かったですが、正直に言いますと、自分たちのマシンのペースではポイントは獲得できないと予想していました」と角田裕毅はコメント。

「赤旗中断になる前にハードタイヤを最適なウィンドウに持っていくのにかなり苦労していたことを踏まえると、自分たちのパフォーマンスを最大限まで引き出しての10位という結果には満足すべきでしょう」

「リスタート後にいくつかのマシンをオーバーテイクできていたので、5位を取り消されてしまったのは残念です。ポイントを獲得できたというのはポジティブな結果ですので、今後のレースでさらにポイントを重ねるためにハードワークを続けていきます」

2023年4月3日
アルファタウリF1 「Q3進出は逃したが角田裕毅の予選は良い内容だった」

スクーデリア・アルファタウリは、2023年F1オーストラリアGPの予選で、角田裕毅が12番手、ニック・デ・フリースが15番手だった。

アルファタウリにとっては、2台ともQ1進出を果たすことができたのは大きな収穫だった。デ・ブリースはFP3でボディワークの一部を失ったが、その経験を活かして予選を続行し、今季初のQ2進出を果たした。角田裕毅も同様にQ2進出を果たし、12番手グリッドを獲得して、日曜日のポイント獲得に向けたポジションにマシンを並べた。

ジョディ・エギントン（テクニカルディレクター）
「マシンを改良するためにやれることはまだ多くあるが、今週末に持ち込んだフロアのアップデートは我々の期待通り空力面のパフォーマンスを大きく向上させてくれた。これで空力の開発プログラムの進行における第一歩を踏み出せたし、これからの進化の基礎になっていきますので、非常にポジティブな結果だ。今日はQ3に進出できるペースがなかったが、裕毅の予選は良い内容だった。彼は12位でフィニッシュしたし、ほぼすべてを出し切ってくれた。ニックの内容も十分だったが、セクター1のベストランを上手くまとめることができず、15位でフィニッシュした。全体を振り返ると、ポジティブな部分がいくつかあった。だが、中団で戦えるマシンを手に入れるまでの道のりは長い。ここから先はレースに向けて集中していくが、我々のマシンのポジションを上げられるあらゆるチャンスを見逃さないようにしっかりと準備しておく必要がある」

角田裕毅（12番手／1分18秒099）
「予選は良かったです。予選を通じて良いペースが作れましたし、パフォーマンスを最大限まで高めることができました。Q1はまずまずの内容で15位でしたが、ラップごとにステップアップできました。Q2ではプッシュラップ2本を予定していましたが、残念なことにウェイトブリッジで2本目を完了できませんでした。結局、Q2はプッシュラップ1本でしたが、その内容とチームによるパフォーマンスの向上には満足しています。明日のレースが楽しみです。ロングランのテストは行っていませんが、マシンのポテンシャルを最大限まで引き出してポイント圏内を目指したいです」

ニック・デ・フリース（15番手／1分18秒335）
「Q2に進出できて嬉しい。今週末に持ち込んだ新しいアップグレードの効果が得られたことが特に良かった。コンディションの変化がかなりトリッキーで、タイヤの熱入れが特に難しく、Q2のラストランではやりたいことができなかった。プラクティスではタイヤが良くなっていきたけど、時間とともにトラックが変化するとドロップオフが少し起きてしまい、タイヤをラストランに向けて確実に準備する必要が出てきた。ラストランを最適化できなかったのがやや残念だけど、全体的にはハッピーなセッションだった。明日については、ロングランを試せていないけどレースは楽しみだし、ポイントが獲得できることを願っている」

2023年4月2日
アルファタウリF1代表「角田裕毅は2025年にはレッドブル昇格の準備が整う」

スクーデリア・アルファタウリのF1チーム代表を務めるフランツ・トストは、角田裕毅は2025年までにマックス・フェルスタッペンのチームメイトになる準備が整う可能性があると考えている。

日本人F1ドライバーである角田裕毅（22歳）は、2021年のデビュー以来、ダイヤモンドの原石のままであり、2023年が彼の3年目、そして、最後の輝く年になるかもしれないと多くの人が推測している。

「裕毅はこれまで2つの非常に力強いレースをドライブした」とフランツ・トストはSport1に語った。

「私は彼にとても満足している」

「まだ競争力がないのは彼のせいではない」

角田裕毅の新人チームメイトであるニック・デ・フリースに関しては、フランツ・トストはまだ判断を下していない.

「彼はルーキーで、まだ時間が必要だ」とトストは語った。「でも、それは予想していた」

しかし、角田裕毅は、経験豊富なセルジオ・ペレスの後任として、レッドブルのトップチームでワールドチャンピオンのフェルスタッペンのチームメイトになる準備が整いつつあるとフランツ・トストは考えている。

「私の知る限り、セルジオ・ペレスはまだ来年の契約を結んでいます」とトストは語る

「私が言えるのは、裕毅は正しい道を歩んでいるということだけだ。彼はあらゆる点で向上している。しかし、2024年にはアルファタウリで再びドライブするべきだと思う」.

「2025年、彼はついにレッドブルの準備が整うだろう」

2023年4月2日
ニック・デ・フリース、今季Q2初進出「アップグレードの効果が得られた」

スクーデリア・アルファタウリのニック・デ・フリースは、2023年F1オーストラリアGPの予選を15番手で終えた。

開幕2戦では苦戦を強いられていたデ・フリースとアルファタウリだが、今大会に向けてAT04にアップデートを投入。デ・フリースはプラクティスからパフォーマンスを発揮して今季Q2に初進出を果たした。

「ポジティブなセッションだった」とニック・デ・フリースはコメント。

「Q2に進出できて嬉しい。今週末に持ち込んだ新しいアップグレードの効果が得られたことが特に良かった」

「コンディションの変化がかなりトリッキーで、タイヤの熱入れが特に難しく、Q2のラストランではやりたいことができなかった。プラクティスではタイヤが良くなっていきたけど、時間とともにトラックが変化するとドロップオフが少し起きてしまい、タイヤをラストランに向けて確実に準備する必要が出てきた」

「ラストランを最適化できなかったのがやや残念だけど、全体的にはハッピーなセッションだった」

「明日については、ロングランを試せていないけどレースは楽しみだし、ポイントが獲得できることを願っている」

2023年4月2日
角田裕毅「ウェイトブリッジで2本目のプッシュラップを完了できなかった」

角田裕毅（スクーデリア・アルファタウリ）は、2023年F1オーストラリアGPの予選を12番手で終えた。

Q1を15番手でなんとか通過した角田裕毅は、Q2で軽量ブリッジを立ち寄らなければならず、2回を予定していたフライングラップを1回しか実施することができなかった。それでも、終盤にタイムを更新して12番グリッドを獲得した。

「予選は良かったです。予選を通じて良いペースが作れましたし、パフォーマンスを最大限まで高めることができました」と角田裕毅はコメント。

「Q1はまずまずの内容で15位でしたが、ラップごとにステップアップできました]

[「Q2ではプッシュラップ2本を予定していましたが、残念なことにウェイトブリッジで2本目を完了できませんでした。結局、Q2はプッシュラップ1本でしたが、その内容とチームによるパフォーマンスの向上には満足しています」

「明日のレースが楽しみです。ロングランのテストは行っていませんが、マシンのポテンシャルを最大限まで引き出してポイント圏内を目指したいです」

2023年4月1日
アルファタウリF1、両方のセッションでトラブルによって妥協を強いられる

スクーデリア・アルファタウリは、2023年F1オーストラリアGP初日のフリー走行で、角田裕毅が11番手、ニック・デ・フリースが17番手タイムで終えた。

角田裕毅はFP1でスピンした後、芝生や砂利の上をバウンシングしながらバリアに近づいていき、ぎりぎりでクラッシを避けた。ピットに戻ることはできたが、マシンにダメージを負ってしまい、セッションを途中までしか走れなかった。幸いにもFP2には参加することができた。

デ・フリースは、このコースでレースをしたことがないので、今日は何よりもコースを覚えることに専念した。

チーフレースエンジニアを務めるジョナサン・エドルズは「メルボルンでの金曜日は、最も単純なものではなかった」と振り返る。

「FP1は2台ともミディアムタイヤを履き、裕毅が新しいエアロパーツを試すなど、計画通りにスタートした。いつものことだが、セッション中にグリップレベルが大幅に向上し、ラップタイムも刻々と向上していった。我々のパフォーマンスは立派なものだったので、そこでソフトタイヤを装着し、さらにグリップが向上することを期待したが、両ドライバーとも機能させることに苦労し、タイムアップの改善には至らなかった」

「さらに、裕毅は1コーナー進入で予期せぬスナップを起こし、マシンのコントロールを失い、アウト側の縁石に接触してフロアを傷つけてしまい、修復する時間がなかったためセッションは終了となった」

「FP2では、いくつかのセットアップを変更し、ニックを新しいエアロコンポーネントに変更した。セッション開始30分ほど前からレーダーで雨が確認できたので、事前にハード、ソフトの順で2～3回走れると思っていた。しかし、セッション開始15分前に霧雨が降り、2台ともソフトタイヤでの走行はできなかった。雨脚が強くなってきたので、ドライ走行はここまでとした」

「セッションの最後に裕毅とクルマの理解を深めるためにインターミディエイトで数周走ったが、クルマに小さなメカニカルトラブルが見つかったため、ニックとともにガレージに残った」

「明日からのレースに向けて、一晩で考えなければならないことがたくさんある。予定されていた作業をすべてこなすことはできなかったので、明日はギャップを埋めるために忙しいFP3セッションになると思う」

2023年3月31日
デ・フリース「アップグレードの効果はまだ未知数」 / F1オーストラリアGP

ニック・デ・フリース（スクーデリア・アルファタウリ）は、2023年F1オーストラリアGPの初日の走行でFP1を14番手、FP2を17番手で終えた。

「今日のセッションは、コンディションの面でも、いろいろなことを学び、試すという面でも、確かに違っていた。特に、タイヤのウォームアップが重要な役割を果たすコースの性質上、GPSの問題は助けにならなかった」とニック・デ・フリースはコメント。

「FP1では良い走りができたが、FP2では新しいアップグレードの効果をより理解するために、いくつかの変更を行った」

「コースとウォールの間にわずかな芝生があるため、ミスの許されないトリッキーなストリートトラックだ」

「今日を終えて、新しいアップグレードについては未知の部分がいくつかあるが、今夜行う分析の後にもっとわかるだろう。明日のFP3では、引き続き物事をまとめ、それを積み重ねていく必要がある」

2023年3月31日
ニック・デ・フリース「アルファタウリF1チーム内の雰囲気は素晴らしい」

スクーデリア・アルファタウリに新加入したニック・デ・フリースは、チームプリンシパルのフランツ・トストが2023年のノーポイントスタートによってエンジニアを「信頼していない」と発言した後、チームがマシンの改善に取り組んでいることを明らかにし、角田裕毅も、チームメイトのコメントと同じように、チームの「積極的」な改善計画を説明した。

デ・ブリースは2023年の開幕戦で14位、チームメイトの角田は開幕2戦で11位と、惜しくもポイント獲得はならなかった。

チーム代表のフランツ・トストはAT04の競争力のなさに「もうエンジニアを信頼していない」と不満を表明し、アルファタウリがまだノーポイントの2チームのうちの1つであるにもかかわらず、デ・フリースは、ファエンツァに本拠地を置くチームの雰囲気は「素晴らしい」と主張した。

「正直なところ、チーム内の雰囲気は素晴らしいと思う。特定のコメントが投稿されても違いはないと感じている」とデ・フリースは語った。

「物事は文脈から少し外れることがある。ある意味で、僕たち全員が頭を悩ませていると思う。僕たち全員が、現在勝って支配しているレッドブルのように速くなりたいと思っているし、改善しようとしている。そして、その進歩を遂げるために懸命に働いている」

「僕たちはレーサーであり、自分たちの仕事に情熱を注いでいるけど、チーム内の雰囲気や雰囲気に変化は感じられなかった。自分がいる場所にとても満足している。これからも前へ前へと突き進んでいきたいという強い意志を持っているのは確かだ」

アルファタウリの今季の躍進には「運に左右されない得点力」が必要だと角田裕毅

角田裕毅は、アルファタウリには中盤のライバルに対抗できる基本的な資質が欠けていると説明したが、「積極的な」開発の道筋が進んでいると述べた。

「一般的には、グリップが問題だと思うんです」と角田裕毅は語った。

「難しいことですが、正直なところ、もっとグリップが必要で、もっとマシンに荷重をかけて、もっとダウンフォースがかかるようにしなければならない。でも同時に、ドラッグが強すぎという状態です」と角田裕毅は説明した。

「ウィリアムズと比べると、直線スピードで12km/h、レッドブルと比べると、同じエンジンなのに10km/hの遅いです」

「クルマのアップグレードについては、間違いなくもう少し積極的な計画を立てているので、それは良いことです。シーズン終盤に追いつくためにも、コンマ数秒のステップを踏んでいかなければならないと思います

「今は、ここ2戦のように、マシンのパフォーマンスを引き出すことが必要だ。そして、このレースでポイントを獲得できることを期待しています」と角田裕毅はオーストラリアで語った。

2023年3月31日
ニック・デ・フリース「アップグレードの効果は予選までわからない」

スクーデリア・アルファタウリのニック・デ・フリースが、2023年F1第3戦オーストラリアGPへの意気込みを語った。

鳴り物入りでF1フル参戦を迎えたニック・デ・フリースだが、アルファタウリのF1マシンの競争力は低く、開幕2戦では苦戦を強いられた。デ・フリースにとってオーストラリアは初めて訪れる国となる。

「サウジアラビアを振り返ると、明らかに満足はしていないけど、ガレージの自分の側で感じた進歩には満足していると言える」とニック・デ・フリースはコメント。

「ここまでの2回のレースウイークエンドで、長所と短所、そして全体が見えたと思う、サウジは、FP3を欠場してしまったのは役に立たなかったにせよ、より競争力のある、パフォーマンスの高い週末になった。レース後、自分自身のパフォーマンスについて批判的な意見を述べたけど、それは本心だ。そういう場面で改善する必要があると思う。スタートとリスタートでは、もう少しアグレッシブに走るべきだったし、一方でレース終盤はとても力強かった。もちろん、自分の守るための言い訳はいくらでも見つけることができるけど、自分自身を見てみると、進歩していると感じている」

「今のところ、スクーデリア・アルファタウリでレースの優勝争いをすることはないし、チャンピオンシップの中で自分たちの小さな勝利を目指すだけだと理解できるくらいには僕たちは現実的で賢い。もちろん、チームとしては、もっと上位のグリッドを目指し、ポイントを獲得するために競争力を高めたい。チームがどのような状況に置かれても、仕事は非常に似ていると思う。ある意味で、卓越しようとする姿勢や願望はまったく同じだ」

「オーストラリアでは、いくつかのアップデートが入る予定だけど、それがどのような効果をもたらすかはわからない。他のチームもプッシュし、開発を進めているので、現在進行形のプロセスであり、ミッドフィールドの中でもう少し競争力を高めることができればと思うけど、予選まではわからない。もちろん、クルマには常に最適化が必要だし、それは常に変化する目標でもある。クルマにパフォーマンスを追加する場合、そのパフォーマンスを最大限に引き出すための実行方法を見直したり、考え直したりする必要があるかもしれない。でも、もっとダウンフォースが必要なのは明らかなので、アップグレードの成果を確認する必要がある」

「サウジアラビアの後、2日間シミュレーターでオーストラリアに向けた準備をした。準備の一環としてシミュレーターに価値を見出している。それが最終的にサーキットで役立つと信じているし、ドライビングテクニックやスキルを練習し続けることも良いことなので、喜んでやっている」

「メルボルンにもオーストラリアにも行ったことがないので、まったく新しい体験になると思う。世界の反対側を旅して、向こうがどんなところなのか見るのがとても楽しみだ。子供の頃は、メルボルンがシーズン最初のレースだったので、いつも見ていたのを覚えている。予選と決勝を見るために早起きしていた。長い年月を経て、実際にメルボルンに行ってレースをすることができるのは、本当にうれしいことだ。みんながいいところだと言っているので、ぜひ自分で体験してみたい」

2023年3月30日
アルファタウリF1代表のフランツ・トスト、2026年までの引退を示唆

スクーデリア・アルファタウリのF1チーム代表を務めるフランツ・トストは、自身のF1キャリアの終わりが近づいていることを認めている。

2023年のこれまでの大きな話題は、レッドブルがセカンドチームであるフランツ・トスト率いるアルファタウリのパフォーマンスに不満を抱いていることだ。

ファエンツァを拠点とするチームは、売却されるか、イギリスに移転されるか、少なくともメインチームのレッドブル・レーシングの技術サポートをより真剣に活用せざるを得ないという噂さえあるのだ。

「昨シーズンに満足できなかったことは周知の事実だ」とヘルムート・マルコはSky Deutschlandに語った。

「アルファタウリの空力的な側面からこれまで見てきたものは、我々が期待していたものでもない」

レッドブルF1のモータースポーツアドバイザーである79歳のヘルムート・マルコは、アルファタウリは独自の設計にあまり頼らず、レッドブル・テクノロジーズズからより多くのパーツを取り入れるべきだと語った。

「何を変えるべきかを考えなければならない」とマルコは語った。

「我々が最高のマシンを持っているなら、アルファタウリはそれをベンチマークにしなければならない。なぜなら、多くのことをすることが許されているからだ」

「リアエンド全体、サスペンション、ギアボックス。レッドブル・レーシングのものをできる限り使うべきだ」

しかし、チームに何が起ころうとも、当初から指揮を執ってきたチーム代表のフランツ・トストが、今、キャリアを終えようとしていることは明らかなようだ。

「私に定年はない」とフランツ・トストはオランダのFormule 1に語った。

「しかし、100％確実なのは、70歳になったら、もうピットウォールにいないことだ」と67歳のトストは明かした。

「それはもう言える」

「70歳になる前にオーストリアに戻り、最後にまたスキーに行くつもりだ。もう3年もスキーをしていないのは時間がないからだ」

「スキーのベストシーズンは2月、3月だが、私も仕事も忙しい」

2023年3月24日