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スクーデリア・アルファタウリのF1テクニカルディレクターを務めるジョディ・エギントンは、チーム代表のフランツ・トストからの批判にもかかわらず、ファエンツァのチームには「連携」が残っていると語った。

2023年F1シーズンのスタートが期待外れに終わった中、トストはF1サウジアラビアGPで、AT04が期待に応えられず、もはやエンジニアを信頼していないと語った。

チームはメルボルンで進歩の兆しを見せ、角田裕毅が予選12位、決勝10位で今季初のポイントを獲得した。3回目のグリッド再スタートで赤旗が出るまでは5位まで上がっていた。

ジョディ・エギントンは、トストの発言からチームは前進していると主張する。

「フランツはエンジニアリングチームのことを昔から知っている」とトストの発言についてエギントンはAutosportの取材に答えた。

「2019年、20年、21年に表彰台を獲得したマシンを提供したのは、同じエンジニアリングチームだ」

「フランツは声明を出したが、潜在的には文脈から少し外れて受け取られており、正確な全体像を示していない」

「しかし、我々はチームとして働き、フランツと一緒に座り、物事を議論し、本当に前進し続けている」

「そういうことだ。フランツは何度かインタビューに応じ、いくつかの提案をしたが、我々は続ける。何も変わらない。みんな、やるべきことに集中して、走り続けている」

エギントンは、チームが冬の間にAT04の目標を十分に高く設定しなかったために、より野心的なライバルに負けたという指摘を軽視した。

「チームプリンシパルであるフランツの側からすれば、マシンがミッドフィールドに十分に定着しておらず、我々が望むような位置にいないことは失望だ」とエギントンは語った。

「彼は、ある意味でそれを表現している。しかし、我々はいくつかの目標を達成した。それは有効な目標であり、良い目標だった、他の目標はまだ達成できていないが、これから達成できるだろう」

「目標が競争力を高めるために必要なものからかけ離れているという懸念はない。ただ、まだ到達していないものもある。ミッドフィールドは非常にタイトだ。目標を達成できなければ、その分、後方に位置することになる」

「だから、目標を達成したときには、それが有効な目標であり、ミッドフィールドでの地位を確立するのに十分なものであると確信している」

フランツ・トスト （スクーデリア・アルファタウリ チーム代表）

エギントンは、チームがすべての目標を達成できなかったのは、その目標が非常に高く設定されていたからだと示唆した。

「冬にすべての目標を簡単に達成できるのであれば、それは間違った目標を設定した可能性がある」とエギントンは語る。

「それらはアグレッシブな目標だった。そのうちのいくつかはロンチ仕様で達成したが、他のいくつかは達成まであと一歩というところだ」

「計画を立て、その計画に沿って仕事をするが、時には目標を達成できないこともある」

チームはメルボルンに新しいフロアとディフューザーを含む大幅なアップデートを持ち込んだが、角田はプラクティスでコースオフし、元の仕様に戻さなければならなかった。

エギントンは、このアップデートが、チームが開発を進めていることを示すものだという。

「シーズン序盤は、ミッドフィールドに入るために、いくつかのチームを凌駕しかなければならないのが現実だ。それが、フロアを持ってメルボルンに行った理由だ」

「そして、ほとんどのチームはより少ないものを持ってきていた」

「我々の戦略は、とにかくマシンにパフォーマンスを与え続けることだ。シーズン序盤にライバルたちを圧倒し、追いつけることを期待している。もし、開発しなければ、追いつくことはできない。したがって、我々の戦略が、この差を縮めようとするのは明確なことだ」

スクーデリア・アルファタウリのF1チーム代表を務めるフランツ・トストは、2023年のマシンは「遅すぎる」が、レッドブル傘下のチームは変化を遂げていると語った。

最近、レッドブルの新CEOであるオリバー・ミンツラフが、ファエンツァを拠点とするアルファタウリのコース上と財務上のパフォーマンスに不満を抱き、売却する可能性があると噂された。

その後、売却は否定されたものの、アルファタウリのF1チーム代表であるフランツ・トストは現在、変化が起きていることを認めている。

「ジレンマから抜け出す方法を見つけなければならない」とフランツ・トストはSport1に語った。「しかし、我々は正しい道を歩んでいる」

「これには、イングランドのレッドブル風洞をより有効に活用することが含まれる。そのために私は先週ミルトンキーンズにいた」

また、フランツ・トストは最近、2023年に一歩前進することを約束したチームのエンジニアをもはや「信頼」していないことを示唆して波紋を広げた。

「そうだ、エアロ部門は再編成された」と67歳のトストは明かした。

「何人かの従業員が離れたが、今、新しい人々のパフォーマンスの向上を期待している。まだ名前を挙げたくないがね」

しかし、それ以外の点では、規制上の制限はあるにせよ、チームはレッドブル・レーシングとレッドブル・テクノロジーズとの協力を「強化」しているとトストは語った。
「パーツをコピーすることはできない」とフランツ・トストは主張した。

「レッドブルのパーツは、公式に許可されたものだけを使用することができる。しかし、パフォーマンスに関連するパーツは、自分たちで開発しなければならない」

「FIAはそれを注視している」

ドライバーに関しては、トストは、角田裕毅に満足している一方で、ニック・デ・フリースにはスピードを出すための時間が与えられていると語った。

フランツ・トストはラルフとミハエル・シューマッハと親しかったが、ミハエルの息子ミックについては、アルファタウリに今のところ居場所がないことを残念に思っている。

「彼と一緒に仕事をしたかったが、彼は常にフェラーリのアカデミードライバーだったので、我々の注意を引くことができなかった。しかし、彼はF1での活躍の場にふさわしい」とトストは語った。

「“父親が側にいれば、ミックはまだF1にいただろう”という彼の叔父ラルフの意見にも賛成だ。100パーセントね」

「ミハエルのパーソナリティだけで、彼にとってすべてが違う方向に進んでいただろう。ミックの周りの人たちを批判するつもりはないが、ミハエル・シューマッハがチーム代表を相手にしていたら、別の話になっていたかもしれない」