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  • F1解説：アルファタウリ AT04のレッドブル哲学に寄せた大幅アップグレード

    F1解説：アルファタウリ AT04のレッドブル哲学に寄せた大幅アップグレード

    スクーデリア・アルファタウリはコンストラクターズ選手権で最下位に沈んでいるが、2レース前のシンガポールGPでAT04を大幅にアップグレードして以来、ポイントランキングですぐ上のチームよりも高いレベルでパフォーマンスを発揮している。残り6レース、アルファロメオとハース勢を追い上げ、追い抜くレースが繰り広げられる。

    シンガポールと鈴鹿という対照的な2つのトラックで、アルファタウリはQ3に進出している。シンガポールでのアップグレード前のトップとの平均差は1.6秒だったが、シンガポールと日本を合わせたイベントでは1.1秒に縮まった。

    今シーズン、どのチームよりも印象的だったパフォーマンスアップの鍵は、フロアの再設計だった。2021年以降の世代ではフロアがパフォーマンスの絶対的なカギを握っており、各チームはその中にあるグラウンドエフェクトトンネルの究極のジオメトリーを常に追求している。

    マクラーレンはシーズン序盤にオーストリアのアップグレードを行い、そこに大きな進歩があることを示した。これはアルファタウリに該当する。

    スクーデリア・アルファタウリスクーデリア・アルファタウリのマシンはシンガポールのアップグレード導入後、より高いレベルでパフォーマンスを発揮している

    アンダーフロアの詳細な“ビフォー・アフター”画像がないため、フロアのジオメトリーの変更はサイドポッドの変更から推測するしかない。そこで見られる変更は、純粋にフロア性能の向上を促進するためのものだ。

    サイドポッドの形状には、フロアの変更を示唆する3つの重要な変更がある。

    サイドポッドのプロフィール
    視覚的に最も明らかな変更は、サイドポッド上面のラジエーターインレットのすぐ後ろ、フロントに向かって新たに設けられた「こぶ」である。これは、以前の滑らかな下向きの輪郭に代わるもので、より多くのチャンネルを作ることで、空気が車体側面からこぼれ落ち、地面すれすれのフロアの縁に沿った重要な気流を妨げるのを防ぐ。

    この2つの流れを分離しておくことは、アンダーフロアのパフォーマンスにおいて重要な役割を果たす。なぜなら、様々なカットアウトとウィングレットによって生み出される渦は、トンネル内の空気を加速させ、トンネルを通る気流が単に側面から漏れるのを防ぐシールを形成するという、2つの重要な機能を果たすからである。

    他のいくつかのマシンは、この機能を果たすために上面に「ウォータースライド」と呼ばれるくぼみを設けている。アルファタウリは、冷却システムの大部分を移設することなく、同じ機能を実現するためにこの「こぶ」を採用した。

    スクーデリア・アルファタウリサイドポッドの最もわかりやすい変更は、新しい「こぶ」である。これは、フロアエッジに沿ったエアフローを損なわないように、ボディ上部のエアフローと下部のエアフローを分離するチャンネルをより多く作る。

    さらに後方では、アッパーボディの形状に微妙な変化が見られる。もはや滑らかな一本のラインではなく、急降下した後、後方で立ち上がり、チャンネルを強調した後、突然途切れる。

    これは、フロアの側面に沿って後輪とディフューザー壁の間の隙間への気流を加速させることを目的としているのだろう。ディフューザーのプロファイルも変更されている。

    フロアエッジに沿ってより強力な渦を発生させ、サイドポッドのテールをより急な形状にすることで、ドライバーたちがシーズンを通して訴えていた低速コーナーでのリアグリップ不足を解消することができたはずだ。低速コーナーでのパフォーマンス向上には、車速が落ちても流れが途切れることなく、この気流を維持し続けることが重要だ。

    アルファタウリ自身、シンガポールのマシンアップデートドキュメントで「前方のフロアエッジの変更は、フロアエッジの局所的な静圧を下げ、フェンス間の前方フロアの下で増加したマスフローを引き出すのに役立つ。”ディフューザーの変更は、リアフロアエッジの渦度の強さを強化し、ディフューザー内で局所的な荷重ゲインを与える」と説明している。

    フロアエッジの変更
    新型フロアの目に見えるエッジも大幅に変更されている。フロントの許容床面積の一部を放棄しているが、その分、サイドポッドの真上にあるアンダーカット部分を空気が転がり落ちて回転を始めるときに発生する渦をより強力に後押しすることができる。この渦はフロアエッジの長さに沿って移動し、トンネルを通過する隣接する気流を加速させる。

    前方トンネルのプロファイル
    新しいフロアエッジを補完するのが、サイドポッド前部の下端の変更だ。フロント全体が持ち上げられ、トンネルの下り勾配がより極端になった。

    フロントでは、トンネルの輪郭を描くリップが、ボディワーク上部の「キャノン」セクションに近づいた。これにより、トンネルの初期下り勾配がより急勾配になっただけでなく、外部フロアエッジ周辺の面積が広くなり、より強力な渦の伝播に役立っている。

    まだ比較的初期の段階であり、シンガポールと日本でのレース当日のパフォーマンスは、戦略的な選択がうまくいかなかったことで妥協してしまった。しかし、このアップグレードによる根本的な性能向上は、アルファタウリが最下位から這い上がる可能性が十二分にあることを示唆している。

  • リアム・ローソン、F1カタールGPもリカルドの代役でアルファタウリから参戦

    リアム・ローソン、F1カタールGPもリカルドの代役でアルファタウリから参戦

    リアム・ローソンは、2023年F1第18戦カタールGPでも負傷したダニエル・リカルドの代役としてスクーデリア・アルファタウリのシートを維持する。

    ダニエル・リカルドは8月末のオランダGPのプラクティス中のクラッシュで手の骨を骨折。手術が必要になり、それ以来、戦線を離脱している。

    これまで順調に回復を遂げてきたリカルドだが、提示されたスケジュールは常にアメリカかカタールでの復帰の可能性を示唆していた。今週初めのシミュレーターセッションがポジティブなものだったにもかかわらず、オースティンに集中することが決定されたとRACERは報道。

    リカルドは今週末にカムバックを果たす可能性もあったが、金曜日に不測の事態が発生すれば、スプリントの週末であるため、ローソンとアルファタウリの両者にとって残りのイベントに大きな支障をきたすことになる。つまり、ローソンはFP1に参加していなければ、最初の周回でそのまま予選に臨まなければならなかった。

    また、リカルドはすでに角田裕毅とともに2024年シーズンに参戦することが決定しているため、復帰を急ぐ必要もない。一方、ローソンは、2024年にレッドブル／アルファタウリのリザーブドライバーを務めることが決定している。

    ローソンは今季、シンガポールで2ポイントを獲得し、前回の日本GPではレース中のバトルの末にチームメイトの角田裕毅を抑えてフィニッシュするなど、代役として印象的な活躍を見せており、カタールGPは5戦目となる。

  • アルファタウリF1“2024年マシン、クローン・レッドブルRB19説”を否定

    アルファタウリF1“2024年マシン、クローン・レッドブルRB19説”を否定

    スクーデリア・アルファタウリは、レッドブル・レーシングとの緊密な関係を背景に、2024年F1シーズンに“クローンRB19”を走らせる可能性があるという話を否定した。

    今年初めにエナジードリンクのオーナーと合意したアルファタウリの再編成の一環として、チームは新たなアイデンティティのもとで競争力を高めるべく、レッドブルとの緊密な関係を築くことになった。

    このスタンスの変化は、2024年F1マシンで姉妹チームであるレッドブルからより多くのカスタマーパーツを調達するだけでなく、現在準備中の新施設で最終的にはより多くのエアロスタッフを英国に配置することで現れるだろう。

    レッドブル・レーシングとの相乗効果が高まったことで、今年初めにはレッドブルが事実上クローンRB19を走らせる可能性も指摘されていた。

    しかし、スクーデリア・アルファタウリのテクニカルディレクターのジョディ・エギントンは、チームがレッドブルから引き継ぐパーツの数はこれまでとそれほど変わらないと述べ、そこまで踏み込むという話を否定した。

    「2019年にシナジーを始めて以来、我々がメニューから選んだパーツは異なってきたし、来年もまた少し異なるものになるだろう」とエギントンは語った。

    「今年に比べれば、もう少し多くなるかもしれない。過去数年と比較すれば、おそらくほぼ同じくらいだ」

    「結局のところ、カスタマーチームには概念的な価値が考慮される。だから、供給チームからパーツを購入し始めたら、予算に気を配らなければならない。しかし、我々はできる限りのことをしようとしているので、利用できるものは最大限に利用するつもりだ」

    スクーデリア・アルファタウリ F1

    スクーデリア・アルファタウリがレッドブル・レーシングと緊密な関係を築くという話は今年初めに話題になったが、エギントンはそのプロセスに劇的な新しさはないと考えている。なぜなら、常にどのパーツを走らせ、どのパーツを入手しないかを常に評価してきたからだとエギントンは語る。

    「報道を通じてそれがどのように伝えられているかを時々読んだことがあるが、肝心なのは、競技、技術、財務の3つの規制があるということだ。（レッドブル）本社は、できることを最大限に活用すると言っている」

    「さまざまな理由から、最近は少し一般公開されるようになり、あらゆるものに目を向け、あらゆる領域を探索することが奨励されている。しかし、受け入れられないものもある」

    「それは少し多くなった。我々は競争力が落ちているから、人々には『あなたはスピードが足りない、何をしているんだ？』と言われる」

    「2020年と2021年、マシンの競争力があったときは、あまり話題にならなかった。我々はレッドブルのパーツを少し調達しているが、それだけのおとだ」

    「まぁ、我々は励まされている。だが、実際にコントロールできているわけではない。だが、本部の人たちが我々の背中を押してくれて、レギュレーションのもとでできることを最大限に発揮するよう両チームを励ましてくれているのはいいことだ」

    エギントンは、アルファタウリが使用するレッドブルのパーツが2024年に1年落ちのものになるのか、それとも現行型になるのかについては決定していないと述べたが、チームがすでに独自の新しいシャシーで十分に進歩していることは明らかだと語った。

    「結局のところ、我々の空力コンセプトは、グリッド上で最高のパフォーマンスを誇るマシンではないが、他の車両と比べて際立って違うわけではない」とエギントンは語る。

    「自分たちが行きたい方向はわかっている。それに、いくつかの最適化やその他のこともあるが、主に空力重視だ」。

    「したがって、シャシーは大幅に変わるだろう。だが、コンセプトの変更という点では、僕たちは自分たちが進む方向を知っている。他のチームの方向性ともある程度一致している。ただ、その目標を達成するためにもっと成功しなければならないだけだ」

  • アルファタウリF1、角田裕毅のポイント圏外は「タイヤ勝負では不利だった」

    アルファタウリF1、角田裕毅のポイント圏外は「タイヤ勝負では不利だった」

    スクーデリア・アルファタウリのチーフエンジニアを務めるジョディ・エギントンが、2023年F1第17戦日本GPの決勝レースを振り返った。

    角田裕毅とリアム・ローソンは、同じタイヤ戦略を採り、ソフト-ミディアム-ハードの2ストップを実行。ミディアムとハードの新品は1セットずつしかなく、さらにQ3に進出した角田は、新品のローソンに対し、ユーズドのソフトでのスタートとなった。

    その結果、第1スティントではローソンが角田の前に出たが、第2スティントで角田がアンダーカットに成功。しかし、ミディアムで両ドライバーにペースが上がらず、フェルアンド・アロンソとアルピーヌ勢にオーバーテイクされる。彼らは新品のハードを2セット持っていた。

    早めにハードに交換しても先行車両に追いつくことはできず、ローソンは11位、角田は12位とポイント圏外に終わった。

    「ミディアムとハードを1セットずつしか温存していなかったので、この路面温度ではハードコンパウンドを2本残しているマシンに比べて若干不利になることはわかっていた」とジョディ・エギントンは説明する。

    「また、ミディアムタイヤもハードコンパウンドと同じような挙動になると予想していた。タイヤ勝負のレースになることは予想していた」

    「2台ともソフトコンパウンドでスタートし、スタート直後のアクシデントを経て、2台とも9番手と10番手につけた」

    「ソフトコンパウンドでのスティントは短く、ヒュルケンベルグに反応した。ドライバーたちのインラップが良く、ピットストップも素晴らしかったので、2台とも前に出続けることができた」

    「中盤のミディアムコンパウンドのペースが問題だった。デグラデーションが高く、ここでダメージを受けてしまった。他チームは機能させていたので、レース後の作業ではこれがメインになるだろう」

    「終盤のハードコンパウンドでのペースは競争力があったが、この段階ですでにアルピーヌの2台には負けており、2台ともポイント圏外という結果に終わった」

    「レースでは順位を落としたが、この週末にはポジティブな兆候がいくつかあった。良い予選パフォーマンスと、以前より一歩前進したレースペースが示すように、パッケージは機能している。マシンの開発は続けているし、実力でポイントを獲得できるところまで来ているので、シーズン最後まで戦い続ける」

    スクーデリア・アルファタウリ F1 日本GP

  • アルファタウリF1 「角田裕毅はQ2でタイヤのパフォーマンスを引き出した」

    アルファタウリF1 「角田裕毅はQ2でタイヤのパフォーマンスを引き出した」

    スクーデリア・アルファタウリのチーフエンジニアを務めるジョナサン・エドルズが、2023年F1第17戦日本GPの予選を振り返った。

    両ドライバーは、揃ってQ2進出を果たすが、新品ソフトが1セットしか残っていなかったリアム・ローソンは、0.043秒差でQ3進出を逃して11番手。角田裕毅は今季3回目のQ3進出を果たし、Q2のタイムは更新できなかったものの、フェルナンド・アロンソを上回って9番手で予選を終えた。

    「エンジニアたちは、FP2で一歩後退し、期待されたペースを発揮できなかった理由を理解するために、一晩中分析に多大な労力を費やした」とジョナサン・エドルズはコメント。

    「その結果、FP3で評価するために多くのセットアップ変更を行った。この変更によってマシンは改善されたが、ミディアムタイヤに続いてソフトタイヤのセットを使用するというタイヤの使い方が、予選に向けてどれだけ残しておきたいかを決定づけました」

    「プラクティスでは、ほとんどのマシンがソフトコンパウンドを2セット履いていたため、自分たちがどこにいるのかを正確に把握するのはさらに困難でした。 ソフトタイヤから最大限の効果を引き出すことができなかったので、予想路面温度が低いなかで予選に臨むにはどうすればいいかを理解する必要があった」

    「両ドライバーともソフトコンパウンドを5セット持っていたので、リアムにとって最も安全なのはQ1でソフトタイヤを3セット使うことだと判断した。2本目の走行のアウトラップで赤旗が出たが、リスタート時にはピットストップを挟んで2本走れる時間が残っていた。チームはこれにうまく対応し、2台とも難なく通過した」

    「Q2ではドライバーたちは全力を尽くした。我々が戦っていた領域は非常に接近していた。リアムは0.043秒差で逃したが、裕毅は追加の新しいソフトタイヤのおかげでQ3進出を果たすのに十分なパフォーマンスを引き出すことができた」

    「風が少し強くなって、Q3ではQ2のラップを上回ることができなかった。最終的に、予選では前を行くメルセデスにコンマ1秒以内まで迫り、ミッドフィールドをリードしている。チームはAT04の開発と改良を続けていることを誇りに思うべきだ」

    「明日はまた違った展開になるだろうし、高い路面温度と重い燃料により、タイヤデグラデーションが大きな課題になると予想している。ハードコンパウンドが1セットしかないことで、ほとんどのチームより少し不利になるが、制約の中でレース結果を最大化するための戦略を練っていく」

    スクーデリア・アルファタウリ F1日本GP

  • アルファタウリF1、2024年は角田裕毅とダニエル・リカルドを起用

    アルファタウリF1、2024年は角田裕毅とダニエル・リカルドを起用

    スクーデリア・アルファタウリは、2024年のF1レースドライバーとして角田裕毅とダニエル・リカルドを起用することを発表。リアム・ローソンはアルファタウリと姉妹チームのレッドブルでリザーブドライバーの任務を担うことになる。

    2021年にスクーデリア・アルファタウリでF1デビューを飾った角田裕毅は「疑う余地のない天賦の才能と絶え間ない向上心」、そして「チームに溶け込む能力」をチームに印象づけた。

    角田裕毅のチームメイトには、ダニエル・リカルドが加わることになる。現在、リカルドは手の骨折で戦線離脱中だが、夏休み前にハンガリーとベルギーでアルファタウリでレースを行い、チームに感銘を与えた。

    アルファタウリは、リカルドの「個人的な姿勢とレース経験は2024年の貴重な財産になるだろう “と述べた。リカルドはトロロッソとして知られていた2012年と2013年にチームのためにレースに出場し、それ以来グランプリ8勝を収めている。

    前回のシンガポールGPで初ポイントを獲得するなど、リカルドのスーパーサブとして3戦のグランプリで活躍したローソンだが、2024年のチームでのフルタイムシートを逃した。

    チーム代表のフランツ・トストは「来年も技術的なレギュレーションはほとんど変わらないため、ドライバーラインアップにも継続性を求めるのは論理的なことだった」と語った。

    「裕毅がこの2年半で見せてくれたチームでの成長にとても満足しているし、ダニエルのレースでの勝利経験も素晴らしいので、2024年にはグリッド上で最も競争力のあるドライバーコンビのひとつになるだろう」

    「ピーター（バイエル／アルファタウリの新CEO）とローラン（ローラン・メキース／アルファタウリの次期チーム代表）は、新シーズンを良い方向でスタートさせるための素晴らしいコンビを組むことになる」

    「これまでのレースで皆に感動を与えてきたリアムについては、サードドライバーとして開発面でチームを助けてくれるに違いない。

    角田は「2024年のF1シーズンもスクーデリア・アルファタウリに残ることを発表できてとてもうれしいです。これからもチームとダニエルと戦い、協力していくのを楽しみにしています」とコメント。

    「もちろん、ドライバーとして進歩するために、残りのシーズン、そして、それ以降も可能な限り努力するつもりです。僕をサポートし信じ続けてくれたレッドブルとホンダに感謝しており、パートナーシップを継続できることをとてもうれしく感謝しています」

    リカルドは「来年も裕毅と一緒にドライブし、スクーデリア・アルファタウリとの旅を続けられることに興奮している。すでに成し遂げてきた進歩や将来の計画を考えると、チームにとってエキサイティングな時期だ。僕たちは今作り上げているところであり、素晴らしい気分だ。やるべきことはたくさんあるが、正しい方向に向かっているし、楽しみもたくさんある。2024年に向けて頑張ろう！」

    リカルドは完全復帰を目指して戦いを続けており、次回のカタールGPで復帰する可能性は低いが、今シーズンのどこかで復帰する計画は残っている。だが、それは準備ができた場合に限られる。

    ローソンはリカルドが回復するまでの間、そのポジションにとどまり、2024年にはテストやシミュレーターセッションに集中し、リザーブドライバーとして役割でテスト、シミュレーターセッション、そして全レースにフルタイムで帯同することに集中する。

    バイエルは「我々はレッドブルの世界から複数の素晴らしい才能にアクセスできるという恵まれた立場にいる。これは、（ヘルムート）・マルコ（レッドブル・モータースポーツ・アドバイザー）が長年にわたって行ってきた仕事の功績だ」とコメント。

    「ダニエルと裕毅のふたりは、レースで素晴らしい走りを見せただけでなく、チームとレッドブルの世界的なアンバサダーでもある。リアムはわずか3レースでF1のスポットライトを浴びることになったが、彼の将来に向けて準備を続けられることをとてもうれしく思っている」

  • アルファタウリF1 「角田裕毅は高速、リアム・ローソンは低速で苦戦」

    アルファタウリF1 「角田裕毅は高速、リアム・ローソンは低速で苦戦」

    スクーデリア・アルファタウリのチームレースエンジニアのジョナサン・エドルズが、2023年F1第17戦日本GP初日のフリー走行を振り返った。

    FP1では角田裕毅が5番手タイム、リアム・ローソンが9番手と2台揃ってトップ10入りを果たす幸先のいいスタートを切ったアルファタウリだったが、両ドライバーが苦しんでいる点に対応してセットアップを変更したFP2では、角田が18番手、ローソンが15番手と相対的に競争力を発揮することはできなかった。

    「イベントとイベントの間隔はあっという間だったが、ドライバーふたりを応援してくれる日本のファンの歓迎は素晴らしく、チーム全員に十分な活力を与えてくれた！」とジョナサン・エドルズはコメント。

    「この日の焦点は、シンガポールで導入した新パッケージを引き続き学ぶことだったが、今回はより典型的なトラックで、全体的な荷重と効率に優れたクルマが有利なトラックだ。

    「FP1では、まず裕毅のマシンにレーキを装着し、リアムのマシンのミラーベーンを取り外すテストを行った。

    「このパッケージは期待どおりの挙動を続けており、パフォーマンスに一歩前進をもたらした。各ドライバーには開発用タイヤが2セットずつ追加され、自由に走らせることができたので、たくさんの新しいタイヤを備えた忙しい金曜日のプログラムだった！」

    FP1では裕毅が高速で、リアムが低速で苦戦していたため、FP2では両車ともこれらの問題を解決するためにセットアップを変更した。2台ともバランスは改善されたが、まだ完全には満足できたわけではない。明日はセクター1がメインの焦点になりそうだ」

    このトラックではタイヤのデグラデーションが非常に高く、すぐに熱的な制限を受けてしまった。日曜日に備えて、目標とするスティントの長さを確保するためのマネジメントテクニックを検討する必要がある」

    スクーデリア・アルファタウリ F1 日本GP

  • ダニエル・リカルド、アルファタウリF1での復帰はカタールGPも微妙

    ダニエル・リカルド、アルファタウリF1での復帰はカタールGPも微妙

    アルファタウリのF1ドライバーであるダニエル・リカルドは、骨折した手の回復を続けているが、カタールGPでの復帰も危ぶまれている。

    ザントフォールトでのFP2クラッシュ以来、ここ3戦グランプリを欠場していたリカルドは、リアム・ローソンが代役を務める今週末の日本GPも欠場している。

    リカルドは復帰戦のカタールGPになる可能性も示唆されていたが、事故からの回復にさらに時間をかけるため、2023年のF1復帰は延期されることになりそうだ。

    スクーデリア・アルファタウリのトラックサイドエンジニアリング責任者であるジョナサン・エドルズは、チームがリカルドの残存影響を評価するためにシミュレータープログラムを計画してると説明した。

    さらに、エドルズは、チームはリカルドを早急に復帰させるつもりはなく、F1シートに戻るのは「しばらく先」になるかもしれないと付け加えた。

    「彼はまだ回復段階だ。まだしばらく先の話だから、目標を定めたくはない。回復は順調だ。復帰の前にシミュレーターワークも予定している」とエドルスは説明した。

    「我々と彼の側からすれば、あまり早く復帰を急ぐ必要はないと思う。一番よくないのは、完治する前に復帰して問題を起こすことだ」

    「シミュレーターはクルマ、すべての負荷、その他を非常によく表現している。最終的な決断は、我々が下すというより、彼が下すことになると思う」

    「痛みや回復の具合は本人が一番よくわかっているだろう。復帰のプレッシャーをかけているわけではない。現時点では3人の優秀なドライバーを確保しているので、それほど急ぐ必要はない。

    「焦点は彼が完全に回復し、彼が戻ってきたときに、そのことが話題になるようなことがないようにすることだ」

    さらにエドルスは、リカルドに代わってローソンが「もっと多くのレース」に出場することになるかもしれないとし、ザントフォールトでの土壇場での招集の中、彼の「堅実」な F1キャリアのスタートがチームに感銘を与えたと付け加えた。

    ローソンは前回のシンガポールGPでレッドブルのセルジオ・ペレスに次ぐ9位に入り、初ポイントを獲得した。

    「彼はとても早くスピードに乗った。裕毅はまだ彼に対して優位に立っているが、これは経験から完全に予想できることだ。だが、彼がQ3に進出したことは、競争力が最も高いとは言えないマシン、時には運転が難しいマシンで、非常に早い段階でポイントを獲得したことだと思う」

    「これまでのドライバーたちと比較してみると、彼はそこにいて、ポテンシャルもある」

    「ダニエルの回復を待ちながら、彼と協力してさらに多くのレースをすることに我々全員が興奮していると思う」

  • アルファタウリF1、角田裕毅が主役の日本GPのポスターデザインを弁明

    アルファタウリF1、角田裕毅が主役の日本GPのポスターデザインを弁明

    スクーデリア・アルファタウリは、2023年F1日本GPのために作成したポスターのデザインについて弁明した。

    母国グランプリとなる角田裕毅を主役にした2023年F1日本GPのポスターでは、角田の日本グランプリ使用のヘルメットに用いられる“紅葉の日の丸”をモチーフとしたデザイン。

    しかし、そこから赤いラインが数本出ていることで、旭日旗を連想させるようなデザインとなっていることから、おそらくかの国の人々からクレームが入ったと思われる。

    「ここ数時間、日本GPのポスターに関していくつかのコメントを目にしました」とスクーデリア・アルファタウリはコメント。

    「このポスターは、政治運動や歴史的事実に言及する意図はなく、美的目的のみで作成されました。このような不本意な言及により気分を害された可能性のある皆様にお詫び申し上げます」

    「このポスターは純粋に、F1 カレンダーの中で最も象徴的で人気のあるレースの 1 つのレースウィークを祝うことを目的として作られました」

  • 角田裕毅 「アルファタウリF1の2024年の僕のシートは確定していない」

    角田裕毅 「アルファタウリF1の2024年の僕のシートは確定していない」

    角田裕毅は、2024年のスクーデリア・アルファタウリの自身のF1シートについて質問を受けたが、「確定していない」として明言を避けた。

    最近、2024年のアルファタウリのドライバーはダニエル・リカルドとリアム・ローソンで、角田裕毅はリザーブドライバーに降格げされるという噂が流れたが、早ければ今週末の鈴鹿レースで角田の続投が決定されると考えられている。

    しかし、そうなった場合にも角田裕毅のチームメイトは依然として謎のままだ。アルファタウリは元レッドブルのレースウィナーのダニエル・リカルドか、シンガポールグランプリのポイント獲得者リアム・ローソンか、2人のドライバーの間で決断を迫られる。

    34歳のリカルドがレッドブルへの早期昇格を目指す一方、ローソンはおそらくアルファタウリで数シーズン過ごすことに抵抗はないだろう。2人のうちどちらがシートを獲得するかは、彼らの長期的な目標が何なのかに大きく依存するはずだ。

    木曜日のFIA記者会見では、角田が2つのシートのうちどちらかを獲得するという噂があることから、2人のうちどちらを望んでいるのかが問われた。

    「まだ確定しているわけではありません」と角田裕毅はチームメイトの議論に言及する前に自身の将来について語った。

    「分かりませんが、正直に言うと、どちらの立場もプラスだと思う」と角田は続けた。

    「ダニエルの方が間違いなく経験豊富だし、彼は多くのフィードバックを示してくれました。比較できるのはとてもいいことです。彼は車の挙動についてより詳細に伝えてくれるので、エンジニアにとっては非常に役立つと思います

    「それに、特に彼の話し方や開発サイドの助け方は気に入っていると思います。だから、もしチームが競争力を高めるためにマシンをもっと開発したいのであれば、ダニエルになるでしょう」

    「でも、リアムに関しては、最初の2～3レースですぐにパフォーマンスを発揮し、おそらくまだ進歩していることを示したと思います」

    「パフォーマンスの面では、明らかにダニエルと2レースを戦ったばかりで、アルファタウリにとってもおそらく最高のタイムミングではなかったと思います」

    「しかし、リアムが実際にF1に参戦した最後の2レースでは、モンツァとシンガポールでマシンはかなり良かった。実際、彼も楽しい時間を過ごしましたが、同時に間違いなく良いパフォーマンスを見せた」

    「アルファタウリ自身にとって、ジュニアチームであることは承知していますが、同時に、一般的な結果を考えれば、もう少しリスクがあると思います」

    「彼らが何を考えているかによります。もし彼らが結果を求めるのであれば、ダニエルにとってはおそらく簡単なことでしょう。彼はより多くの経験を持っており、おそらくそれらの結果を引き出すことができます。でもリアムもそうですけどね。」

    リカルドが手を骨折する前の最初の2レースで13位が最高だったのに対し、ローソンはシンガポールで2アップグレードしたAT04を9位で持ち帰ってポイントを獲得した。角田はこれまで3回10位に入っただけであり、ローソンの結果はチームの今季ベストリザルトとなる。

    結局、角田裕毅は1人を選ぶことを拒否した。

    「言うのは怖いですが、リアムは最高得点者でもあると思います。彼は9位だったけど、僕は9位になったことがありません」

    「ここでやめておきます。たぶんリアムとダニエル、シートは3つですかね」