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タグ: スクーデリア・アルファタウリ

  • アルファタウリF1、シンガポールGPでレッドブルの哲学を反映した大幅改良

    アルファタウリF1、シンガポールGPでレッドブルの哲学を反映した大幅改良

    スクーデリア・アルファタウリのピーター・バイエルCEOは、今週末のシンガポールGPにレッドブルの哲学に沿った「大規模なアップグレード」をもたらすことを明らかにした。

    レッドブル・レーシングが今年開催されるすべてのラウンドで勝利を収めている一方で、エナジードリンク大手のジュニアチームであるアルファタウリはコンストラクターズチャンピオンシップで最下位に低迷している。

    ファエンツァに本拠を置くアルファ・タウリは、わずか2年前に最高ポイント獲得と最高順位を記録したばかりだが、昨シーズンのレギュレーション変更以降、急速に順位を下げている。

    昨年は9位に甘んじていたアルファタウリだが、今季は14戦でわずか3ポイントしか獲得できず、ランキング下位に低迷している。

    しかし、アルファタウリは今週末から、レッドブルのRB19の設計思想を反映したAT04のアップデートを加え、前進を目指すとバイエルは認めた。

    「すぐに利益が得られるわけではない」とバイエルはPlanetF1とのインタビューで述べた 。

    「つまり、今年は結果のスキームに驚くべき変化が見られ、突然アストンマーティンが現れ、そして突然マクラーレンが現れた」

    「それは、レッドブル・レーシングがデザイン哲学の面で行ってきたことが、誰もがそれに追随している新しいダウンフォースエレメント要素に関して正しいものであることを理解したからだと思う」

    「実際、シンガポールでは同じ哲学に沿った大きなアップグレードが予定されている。全員がそれに近づいており、来年は非常に近いものになると思う」

    スクーデリア・アルファタウリ シンガポールグランプリ

    近年のアルファタウリの突然の窮状を受けて、レッドブルがチームの売却を選択するのではないかという憶測が広がった。しかし、レッドブルF1のアドバイザーであるヘルムート・マルコはこの噂を否定した。

    だが、マルコは、アルファタウリが2024年からレッドブルとより緊密なテクニカルコラボレーションを享受することになるため、イタリアのチームは財政的に持続可能になるためにパフォーマンスを向上させなければならないと強調した。

    今年初めにFIAを離れて現職に就いたバイエルは、アルファタウリがレギュレーションで認められている最大限の「活用」を目指していることを認めている。

    「コストの上限や技術的なレギュレーションによって、姉妹や兄弟のようなチームにになることはほとんど不可能であり、F1チームでなければならない」とバイエルは認めた。

    「我々は成長し、思春期を経て、自分たちの足で歩き始める必要がある。もちろん、家族からサポートを受けることと矛盾することではないし、それが我々が達成すべきことだと思う」

    「それが我々が達成したいことです。過去にそれを行っていないので、技術協力を活用することはまだ可能だ」

    「今ではよく知られているが、今日のサスペンションの重要性を考えれば、我々が使用を許可されているサスペンションを使用しなかったのは単純に間違いだった。」

    アルファタウリはまだ2024年のドライバーを決めていないチームのひとつとなっている。

    角田裕毅とともにニック・デ・フリースを起用して開幕を迎えたアルファタウリだったが、デ・フリースは苦戦を強いられ、ルーキーイヤーにわずか10戦で解雇された。

    デ・フリースの後任に起用されたのは、昨シーズン限りでマクラーレンから解雇されてレッドブルにサードドライバーとして復帰していたダニエル・リカルドだった。

    しかし、リカルドの復帰は、先月ザントフォールトのFP3でクラッシュし左手を骨折するまでわずか2レースしか続かず、戦線離脱となった。

    リカルドの欠場により、リアム・ローソンがF1デビューを果たし、印象的な走りでアルファタウリのシート獲得を目指している。

    また、レッドブルの2軍チームは来年にはチーム名を変更する予定だが、その名前はまだ確認されていない。

  • 角田裕毅がアルファタウリF1のドキュメンタリー映画の試写会に登場

    角田裕毅がアルファタウリF1のドキュメンタリー映画の試写会に登場

    スクーデリア・アルファタウリを題材にしたドキュメンタリー映画『Whatever it Takes』のワールドプレミアが9月6日（水）に魔法の街ベネチアで開催され、角田裕毅のチーム首脳陣が参加。この映画は、2006年に初めてF1シーンに登場して以来、ファエンツァに本拠を置くチームの歴史を取り上げている。

    スクーデリア・トロロッソとして誕生した当初は、コックピットを2つ増設し、レッドブルのジュニアドライバーがグランプリレースの技術を学ぶための手段として構想された。

    チームはセバスチャン・ベッテルとマックス・フェルスタッペンという2人のワールドチャンピオンを輩出する大成功を収め、2023年のグリッドの4分の1は元ドライバーで占められている。

    この長編映画では、F1における18年間を振り返るだけでなく、イタリアのファクトリーやイギリスの風洞の舞台裏も見ることができる。ドライバーやすべてのキーパーソンのインタビューを交えながら、モーターレースのブルーリボン・カテゴリーで戦うために何が必要なのか、貴重な洞察を提供する。

    チームのメディア・パートナーであるデジタル・ライトハウスとの共同制作で、ルカ・クルトが監督を務めたこのフィルムは、有名なパラッツィーナ・グラッシでのイベントで、ファン、チーム・パートナー、プレスの招待客に公開された。イベント全体の司会は、Sky ItaliaのF1中継の司会者として有名なフェデリカ・マゾリンが務めた。

    チームプリンシパルのフランツ・トストとF1ドライバーの角田裕毅、ピエール・ガスリーが登場する90分の映画（イタリア語版／英語版）は、まもなくSky Italyで視聴できるようになる。

    上映後、フランツ・トスト、ピーター・バイエル（CEO）、ジョディ・エギントン（テクニカルディレクター）、レーシングドライバーの角田裕毅、そして映画に登場する他のチームメンバーが、運河を見下ろすテラスでメディアセッションに参加した。

    ベネチアの有名なカナル・グランデを特別なはしけ船で移動した昨年のマシンAT03は、会場の外に係留されていた。プレミアの後、レーシングカーは運河を “航海 “し、新たな場所であるポンテ・ルンゴ橋（Fondamenta Zattere al Ponte Lungo）に移動した。

    角田裕毅 スクーデリア・アルファタウリ

    角田裕毅

    「チームが裏でどのように動いているのか、たった2台のマシンのためにどれだけの人、時間、労力が費やされているのかなど、知らなかったことをたくさん見ることができました。スクーデリア・アルファタウリの2人のドライバーのうちの1人であること、そしてこのようなハイテクマシンに乗れることを本当に光栄に思っている。特に2021年は僕がF1に参戦した最初の年だったし、僕たちのチームでドライブしてきたドライバーたちのフラッシュバックを見ることができてうれしかった。スクーデリア・アルファタウリは多くの優秀なドライバーを輩出してきたと言えるし、彼らが成し遂げてきた功績の数は信じられないほどです。残りのシーズンを力強く戦うために、さらに興奮とモチベーションが高まっています」

    フランツ・トスト（スクーデリア・アルファタウリ チーム代表）
    「舞台裏が詳しく描かれた、とても興味深い映画です。F1ファンが見たいのはこういうことだと思うし、このドキュメンタリーはそれをよく表している。日曜日のレースだけでなく、技術面、マーケティング面、プレス面など、すべての準備が大変な作業だ。レース週末の仕事を成功させるためには、これらすべての異なるトピックを調整しなければならない」

    ピーター・バイエル（スクーデリア・アルファタウリ CEO）
    「ベネチアの中心部で開催された映画祭の後のイベントは、壮観でした。スクーデリア・アルファタウリは、クルマのない街にクルマを持ち込み、プレミアに参加した人々に我々の生活、感情、日々の仕事を垣間見てもらうことができた。この映画は、すべてのF1ファンにとって必見の作品だと思う！」

    『Whatever it Takes』は、Skyで放送された後、スクーデリア・アルファタウリの公式Youtubeチャンネルでも視聴できるようになるとされている。

  • アルファタウリ、F1ドライバー角田裕毅が来場の招待制パーティー開催

    アルファタウリ、F1ドライバー角田裕毅が来場の招待制パーティー開催

    アルファタウリは、東京・六本木のリステア（RESTIR）で開催されるポップアップのオープニングを祝し、メインスポンサーを務めるF1チーム「スクーデリア・アルファタウリ」の所属ドライバーである角田裕毅が来場する完全招待制のローンチパーティーを開催する。

    「アルファタウリ」はイノベーションを原動力とし、計算しつくされたデザインと、独自のテキスタイル技術によって生み出された高級素材を融合させたアイテムを開発し、ファッションの新たな可能性を追求するブランド。

    今回のポップアップでは、2023年秋冬メンズコレクションから、新作のニットウェア、スウェット類、ロゴ入りTシャツ等、普段のスタイリングに取り入れやすいアイテムがラインナップ。23年秋冬の新作アイテムを実際に手に取れるのはこのイベントが初めてとなる。

    9月22日(金)からF1日本グランプリが鈴鹿で開催されることもあり、イベント当日のみ、パーティ会場にはスクーデリア・アルファタウリのF1車両をディスプレイし、ご来場されるゲストに同ブランドの世界観を体感していただくことができる。

    またRESTIRのオンラインにて実施されるプレオーダーにてアルファタウリの商品を30,000円(税込)以上お買い上げのお客様から抽選で、完全招待制パーティーへのご招待および角田裕毅氏とのミート＆グリートを実施する。
    ※オンライン プレオーダーにてALPHATAURIの商品を30,000円(税込)以上ご注文いただき、ご招待メールをお受け取りになられたお客様のみパーティ会場へご入場頂けます。その他の詳細は、リステアのオフィシャル インスタグラム アカウントやオンラインストアにてご確認ください。

    ＜ポップアップストア開催概要＞
    開催期間：9月20日（水）～10月1日（日）
    営業時間：11:00～20:00

    リステア（RESTIR）
    2000年設立、マルチブランド・リテールのパイオニアとなるという強い目的のもと、「リステア」はスタート。ラグジュアリーブランドを始め、ストリートから新進ブランドまでを世界中から独自のセレクトで編集。 2007年に行ったシャネルとのコラボレーション「CHANEL FOR RESTIR」を筆頭に、様々なブランドとのコラボレーションにより新たなトレンドやニュースを常に発信し続けている。日本のエンターテインメント・カルチャーの発信地である東京・六本木に存在するリステアは、巨大なブラック・コンテナーをイメージした異質な外観と、各フロアごとに異なる世界観を持った内装により、他では体験できないショッピングができるお店として訪れた人々を魅了している。

  • アルファタウリF1首脳、2024年にリカルド＆ローソンの起用を示唆？

    アルファタウリF1首脳、2024年にリカルド＆ローソンの起用を示唆？

    スクーデリア・アルファタウリのCEOであるピーター・バイエルは、ダニエル・リカルドが負傷のためF1復帰を妨げられているにもかかわらず、2024年のシート獲得に向けた主要候補であることを示唆した。

    2022年末にマクラーレンから解雇されたリカルドは、今年初めにアルファタウリを解雇されたニック・デ・フリースに代わってフルタイムのF1復帰に乗り出した。

    今年初めにFIA（国際自動車連盟）から移籍してきたバイエルは以前、アルファタウリが経験と若さを理想的に融合させたラインナップを維持することを目指すと説明していた。

    バイエルはこれらのコメントをさらに強調し、アルファタウリは可能な限り競争力を高めることを目指しながら、レッドブルの上級チームのためにドライバーを育成するという目的を果たし続けると主張した。

    バイエルは、アルファタウリがシーズン途中にリカルドがサイドラインから加入して以来、経験豊富なリカルドがもたらしてくれた恩恵をすでに享受していると明かしている。

    「私の信念は…もちろん、若いドライバーを育てるだけではダメで、競争力も持たなければならないということだ」とバイエルはPlanet F1に語った。

    「今の時代、競争力を持つためには…両方のマシンを充実させるためには、経験豊富なドライバー1人と若いドライバー1人が必要だと思う。私が本当に達成しようとしているのは、経験豊富なドライバーと若いドライバーを共存させることだ」

    「そうすれば、若いドライバーは経験豊富なドライバーから多くを学ぶことができるし、経験豊富なドライバーは我々を助けてくれる。例えばダニエルはマシンのセットアップで我々を大いに助けてくれました。

    「我々が若いドライバーにフィードバックする一方で、経験豊富なドライバーは我々にフィードバックを与えてくれる。その2人が必要だと私は確信している」

    夏休み明けの有望な復帰を目指したリカルドの試みは、ザントフォールトでのFP3序盤のクラッシュによって妨げられた。リカルドは左手の中手骨を骨折し、無期限のF1戦線離脱が決定した。

    レッドブルのリザーブドライバーであるリアム・ローソンがリカルド不在の代役を務め、混戦となったオランダGPではデビュー戦でチェッカーを受け、モンツァでは惜しくもポイントを逃した。

    バイエルは、ローソンはすでに2回の出走で大きな感銘を与えており、情報を消化し、それをトラックに反映させる模範的な能力を備えていると主張する。

    「正直に言って、リアムは素晴らしかった」とバイエルは付け加えた。

    「彼がやったことは、そうだね…私は彼とパドックでの彼の功績に多大な敬意を抱いている。ザントフォールトはおそらく考えられる限り最悪の洗礼だった」

    「雨が降って、ザントフォールトのトラックはウェットから乾いていった。おそらく望まないようなことばかりだった。それでも、彼はとてもいい仕事をしてくれた」

    「正直なところ、僕がリアムのことを本当に気に入っているのは、彼がプロフェッショナルに仕事に取り組んでいることと、クルマの中でとても落ち着いていることだ。彼はエンジニアからフィードバックを受け、周回を重ねるごとに向上していく。本当に素晴らしい」

    ローソンは引き続き2024年アルファタウリレースの永久シートを争っているが、レッドブル傘下のチームは来シーズンのドライバーをまだ確定していない。

    アルファタウリで3年目を迎えてある程度の結果を残しているにもかかわらず、ルーキーでもベテランでもない角田裕毅の去就は不透明になってきている。また、現在、FIA F2でランキング3位につけており、F1スーパーライセンスポイントを満たそうとして岩佐歩夢のF1昇格の可能性はさらに遠のいている。

  • 角田裕毅 「リアム・ローソン加入後のアルファタウリF1は良い環境」

    角田裕毅 「リアム・ローソン加入後のアルファタウリF1は良い環境」

    角田裕毅は、アルファタウリF1の新しいチームメイトとはリアム・ローソンと以前から親交があるため、チーム内の「良い環境」を歓迎している。

    ローソンは角田裕毅にとって今季3人目のチームメイトとなる。開幕から10戦はニック・デ・フリース、2戦はダニエル・リカルドとコンビを組んだが、リカルドはオランダGPのプラクティスでクラッシュして左手を骨折。

    そのため急遽ローソンが起用され、21歳のニュージーランド人ドライバーはモンツァでのイタリアGPにフル参戦を果たした。リカルドの回復次第ではシンガポールGP、そして日本GPにも出走する可能性がある。

    角田裕毅がフォーメーションラップでパワーユニットのトラブルによりリタイアした後、ローソンは素晴らしいパフォーマンスを見せて11位でフィニッシュ。ポイント獲得をわずかに逃した。

    今のところ、角田裕毅はガレージの反対側にいるローソンとの関係を楽しんでいる。

    ローソンとのパートナーシップの進展について角田裕毅「彼は多くのことを学んでいます」とSpeedcafeに語った。

    「僕が彼に言う必要は何もないんです。もちろん、彼が何か聞いてきたら、僕はいつでも答えますけど」

    「でも、僕たちはいい関係を築いています。以前から友達だったから、気まずさとか、そういうことはまったくありませんでした」

    「友人としてお互いにとても自然に話すことができるし、それがチーム内の良い環境を作っています」

    「チームはリアムの信頼と自信を高めるために多くのサポートをしていますが、彼は非常に良い仕事をしているので、僕たちは満足しています」

    F1でも要求されるダウンフォースのレベルが独特なサーキットであるモンツァで、AT04のパフォーマンスが向上し、角田裕毅とローソンは土曜日の予選で11番手と12番手につけた。

    角田裕毅は「ポイント獲得は可能だった」と信じており、スタートする前にリタイアしたことに当然のことながら意気消沈した。

    「プラクティスではペースが良かったので、レースで様子を見たかったです」と角田裕毅はコメント。

    「得にポイント圏内まであと一歩のところからスタートだっただけに本当に残念です」。

    「それが現実です。僕たちが信頼性の問題に直面するのはこの1年で初めてだと思いますが、問題はないですし、僕たちはポジティブな姿勢を保ち、シンガポールで力強く戻ってくると思います」

    「少なくとも予選での僕のパフォーマンスはまずまずでした。Q2では完璧なラップとは言えず、あと一歩でQ3進出を逃したので悔しさがありました」

    「でも、少なくとも僕はパフォーマンスを示しました。シンガポールでは大きなアップグレードが行われる予定なので、それを楽しみにしています。」

    ただし、角田裕毅がエネルギーストアとコントロールエレクトロニスクに関して制限に達しているため、新しいパワーユニットコンポーネントが必要になるかどうかはまだ分からない。

    モンツァで停車する前にクルマの中で体験したことを振り返って、角田裕毅は「エンジンから変な音が聞こえてきました。クラッキングのような、リアエンドで起こっているような音でした」とコメント。

    「パワーを感じなかったので、問題を最小限にするためにマシンを止めました」

  • アルファタウリF1 「角田裕毅はパワーユニットにトラブルが発生」

    アルファタウリF1 「角田裕毅はパワーユニットにトラブルが発生」

    スクーデリア・アルファタウリのクラウディオ・バレストリ（チーフエンジニア / ビークルパフォーマンス）が、2023年F1第15戦イタリアGPの決勝を振り返った。

    11番グリッドからスタートした角田裕毅は、フォーメーションラップ中に「マシンから異音」が聞こえた後、パワーを失ってコース上にストップ。今週末、4基目のパワーユニットを装着していたが、修復が不可能な場合、これまでのユーズドの3基を使いまわすか、ペナルティを受けて新品を追加する必要がある。

    代わって11番グリッドからスタートしたリアム・ローソンは、スタートで1つ順位を落として12番手でレースを展開。他チームが1ストップで進めるなか、アルファタウリは2ストップを決行。だが、順位は変わらず、12位でチェッカーを受けた後、オスカー・ピアストリ（マクラーレン）のペナルティにとって11位に分類された。

    「今日の目標はポイントを獲得することだったが、達成できなかった」とクラウディオ・バレストリはコメント。

    「裕毅は11番手でスタートしましたが、フォーメーションラップ中にパワーユニットにトラブルが発生し、マシンがコース上でストップしてしまったため、スタート前にレースが終わってしまった」

    「リスタート時に11番手からスタートしていたリアムは、戦略の柔軟性を考慮して、ほぼ全車が選択していたミディアムコンパウンドのタイヤを履かせることにした。1周目を終えた時点でリアムは12番手につけており、周りのマシンのペースについて行くことができたが、モンツァでは特にリヤのタイヤのデグラデーションが激しかった。

    そこで13周目にピットインしてハードコンパウンドを装着した。2ストップ戦略を取るためにタイヤをもっとプッシュしたかったので、33周目に再び彼をピットインさせ、ミディアムタイヤをもう1セット装着した。

    最後のスティントではラップタイムも良く、リアムは1ストップのマシンとの縮めていた。最終ラップでサージェントをオーバーテイクすることができたが、ボッタスは前をキープしたため、リアムはポイント圏外の11位でレースを終えた」

    「これからホームに戻り、シンガポールやその他の国でより強くなって戻ってくるために、何がもっと良くできたのかを分析する必要がある」

    角田裕毅 スクーデリア・アルファタウリ F1 イタリアGP

    角田裕毅（DNS）

    「フォーメーションラップ中に異常音がマシンから聞こえ、パワーを失ってしまいました。まだはっきりとした原因は分からないので、これから調べていきます。今年初めて起こったことなので、ポジティブな気持ちを忘れずに強くなって戻ってきたいです。ポイント圏内に近い位置からスタートできたはずなので、チームのホームレースとなるイタリアでレースがしたかったです。フリー走行ではいいペースで走れていたので残念ですが、この週末で得たものもたくさんありました。ここ数戦でのマシンのパフォーマンスは安定していて、苦戦する日があっても、次の日には調子を取り戻すことができています。最大限のパフォーマンスを引き出すことが僕たちの強みの一つなので、今後も心配せずに全力で戦えると思います」

    リアム・ローソン スクーデリア・アルファタウリ F1 イタリアGP

    リアム・ローソン（11位）
    「今日は物事がうまく噛み合わなかった。スタートはもう少しうまくできたはずだし、チャンスを逃してしまったので、見直す必要があると思っている。ペースは悪くなかったけど、僕たちにとって追い風とはならなかった。まだやり方を学んでいる最中だけど、スタートは慣れてきたと思う。でも、レースではポイント獲得も可能であったにもかかわらず、一歩届かず少し悔しい結果になった。なにが原因だったか確かではないので、調べる必要がある。僕が経験してきたレースよりも長い距離のレースに臨んでいるけど、だんだん慣れてきますし、この週末は先週末よりも準備をして挑めたのでよかった」

  • アルファタウリF1、角田裕毅＆ローソンがQ2進出「タイヤに重点を置いた」

    アルファタウリF1、角田裕毅＆ローソンがQ2進出「タイヤに重点を置いた」

    スクーデリア・アルファタウリのクラウディオ・バレストリ（チーフエンジニア / ビークルパフォーマンス）が、2023年F1第15戦イギリスGPの予選を振り返った。

    イギリスGPでは、角田裕毅とリアム・ローソンが揃ってQ2に進出。角田裕毅はQ3進出まで0.013秒という僅差の11番手、2戦目にして初のQ2進出となったローソンは12番手という好成績を収めた。

    「昨日のパフォーマンスのレベルには完全に満足していなかった。クルマは我々が望んでいた以上にスライドしており、いくつかのコーナーではあまり競争力がなかった。これらすべての理由から、ここモンツァでは常に重要なトレードオフであるストレートでの競争力を維持するための適切な妥協点を見つけるために、一晩かけてセットアップにいくつかの変更を加えることにした」とクラウディオ・バレストリはコメント。

    「今日のプログラムだが、午前のセッションでは、さまざまな状況や燃料負荷に応じたセットアップ変更の検証に取り組んだ。低燃料走行では、Q1とQ2で予選セッションで好成績を収める可能性を最大限に高めるために、この2つのQ1とQ2で必須のハードおよびミディアムタイヤのコンパウンドに重点を置き、このアプローチが功を奏した。一晩で加えられた変化はポジティブなもので、これが非常に難しいセッションの中で両ドライバーとともにQ2に進むことができた理由だ」

    「トラフィックを管理する必要があり、トウが重要な場所だ。Q2ではミディアムタイヤで競争力があったが、Q3に進むには十分な速さがなかった。ギャップは信じられないほど小さく、最後のラップも完璧ではなかったので、最終的には裕毅が11位、リアムが12位でフィニッシュした」

    「今は、ポイントを狙う明日のレースに焦点を切り替える必要がある」

    スクーデリア・アルファタウリ F1 イタリアGP

    2023年 F1イタリアGP 予選Q3 結果・タイム
    1．カルロス・サインツ（フェラーリ）
    2．マックス・フェルスタッペン（レッドブル）
    3．シャルル・ルクレール（フェラーリ）
    4．ジョージ・ラッセル（メルセデス）
    5．セルジオ・ペレス（レッドブル）
    6．アレクサンダー・アルボン（ウィリアムズ）
    7．オスカー・ピアストリ（マクラーレン）
    8．ルイス・ハミルトン（メルセデス）
    9．ランド・ノリス（マクラーレン）
    10．フェルナンド・アロンソ（アストンマーティン）
    11．角田裕毅（アルファタウリ）
    12．リアム・ローソン（アルファタウリ）
    13．ニコ・ヒュルケンベルグ（ハース）
    14．バルテリ・ボッタス（アルファロメオ）
    15．ローガン・サージェント（ウィリアムズ）
    16．周冠宇（アルファロメオ）
    17．ピエール・ガスリー（アルピーヌ）
    18．エステバン・オコン（アルピーヌ）
    19．ケビン・マグヌッセン（ハース）
    20．ランス・ストロール（アストンマーティン）

  • アルファタウリF1 「角田裕毅はFP1でメカニカルと空力のテストに焦点」

    アルファタウリF1 「角田裕毅はFP1でメカニカルと空力のテストに焦点」

    スクーデリア・アルファタウリのチーフレースエンジニアを務めるジョナサン・エドルズが、2023年F1第15戦イタリアGP初日のフリー走行を振り返った。、

    リアム・ローソンはホットシートに戻り、落ち着いてプログラムをこなしているように見えた。それとは対照的に、角田裕毅は一度だけでなく二度もハミルトンに妨害された。どちらも角田をイライラさせたが、トラフィックは上位陣にも下位陣にもあり、明日のQ1ではさらに悪化するだろう。

    「チームにとってこのグランプリの準備で忙しい数日間だったが、少なくともリアムには前回のイベントを振り返り、今週末に向けて完全な準備をしてここに来る機会を与えてくれた」とジョナサン・エドルズはコメント。

    「天気も良く、いつも通りの金曜日になった。FP1では裕毅は一連のメカニカルおよび空力テスト項目に焦点が当てられ、リアムは安定したマシンでの周回数を優先した。クルマのダウンフォースが低いセットアップでここに来るとよくあることだが、スライドが多くなり、ハイダウンフォースで走行したときほどバランスが整っていない」

    「FP2ではミディアムとソフトタイヤコンパウンドで走行した。リアムはソフトタイヤで余分なグリップを見つけるのに苦労し、少しトラフィックに見舞われたが、明日はATAフォーマットでQ3に進出する場合にのみソフトコンパウンドを使用することになる。ロングランはペレスの赤旗により中断された。そのためタイヤについてはあまり良い結果が得られなかったが、それは全員にとって同じだった」

    「ATAフォーマットでは、人によって走行プロファイルやタイヤの使用状況が異なるため、単に順位表を見て競争力の点で自分の位置を知ることは困難だ。特にセクター2とセクター3でペースを見つけるために、一晩で少し作業する必要があるようだ」

    スクーデリア・アルファタウリ F1 イタリアGP

    2023年 F1イタリアGP フリー走行1回目 結果・タイム
    1．マックス・フェルスタッペン（レッドブル） – 1分22秒657
    2．カルロス・サインツ（フェラーリ） – 1分22秒703
    3．セルジオ・ペレス（レッドブル） – 1分22秒834
    4．シャルル・ルクレール（フェラーリ） – 1分22秒956
    5．ジョージ・ラッセル（メルセデス） – 1分23秒189
    6．フェルナンド・アロンソ（アストンマーティン） – 1分23秒214
    7．ランド・ノリス（マクラーレン） – 1分23秒241
    8．ルイス・ハミルトン（メルセデス） – 1分23秒269
    9．角田裕毅（アルファタウリ） – 1分23秒271
    10．アレクサンダー・アルボン（ウィリアムズ） – 1分23秒444
    11．オスカー・ピアストリ（マクラーレン） – 1分23秒446
    12．ローガン・サージェント（ウィリアムズ） – 1分23秒661
    13．リアム・ローソン（アルファタウリ） – 1分23秒833
    14．ピエール・ガスリー（アルピーヌ） – 1分23秒931
    15．バルテリ・ボッタス（アルファロメオ） – 1分23秒952
    16．ニコ・ヒュルケンベルグ（ハース） – 1分24秒067
    17．エステバン・オコン（アルピーヌ） – 1分24秒090
    18．フェリペ・ドルゴビッチ（アストンマーティン） – 1分24秒140
    19．ケビン・マグヌッセン（ハース） – 1分24秒217
    20．周冠宇（アルファロメオ） – 1分24秒232

    2023年 F1イタリアGP フリー走行2回目 結果・タイム
    1．カルロス・サインツ（フェラーリ） – 1分21秒355
    2．ランド・ノリス（マクラーレン） – 1分21秒374
    3．セルジオ・ペレス（レッドブル） – 1分21秒540
    4．オスカー・ピアストリ（マクラーレン） – 1分21秒545
    5．マックス・フェルスタッペン（レッドブル） – 1分21秒631
    6．シャルル・ルクレール（フェラーリ） – 1分21秒716
    7．アレクサンダー・アルボン（ウィリアムズ） – 1分21秒979
    8．フェルナンド・アロンソ（アストンマーティン） – 1分22秒071
    9．ジョージ・ラッセル（メルセデス） – 1分22秒176
    10．ニコ・ヒュルケンベルグ（ハース） – 1分22秒291
    11．ケビン・マグヌッセン（ハース） – 1分22秒574
    12．バルテリ・ボッタス（アルファロメオ） – 1分22秒595
    13．ピエール・ガスリー（アルピーヌ） – 1分22秒651
    14．角田裕毅（アルファタウリ） – 1分22秒696
    15．エステバン・オコン（アルピーヌ） – 1分22秒716
    16．ローガン・サージェント（ウィリアムズ） – 1分22秒755
    17．ルイス・ハミルトン（メルセデス） – 1分22秒783
    18．リアム・ローソン（アルファタウリ） – 1分23秒167
    19．周冠宇（アルファロメオ） – 1分23秒346
    20．ランス・ストロール（アストンマーティン） – No Time

  • アルファタウリF1、リカルドが回復するまでリアム・ローソンが代役継続

    アルファタウリF1、リカルドが回復するまでリアム・ローソンが代役継続

    アルファタウリF1は、ダニエル・リカルドが手の骨折から回復するまでリアム・ローソンが代役を務めることを発表。ローソンは今週末のイタリアGPにも引き続き出場する。

    解雇されたニック・デ・フリースに代わってアルファタウリでF1復帰したダニエル・リカルドは、ザントフォールトでのプラクティス2回目でクラッシュを喫してF1復帰3戦目にして負傷欠場。

    バンクのあるターン3で前輪をロックさせてバリアに衝突したリカルドは、衝撃でステアリングホイールが激しく動き、左手の中手骨を骨折した。

    リカルドは日曜日にバルセロナで手術と「金属過去」を受け、MotoGPの名医であるシャビエル・ミルの治療を受けた。

    月曜日、アルファタウリはローソンが「完全に体調が整うまで」リカルドの代役を務めることを認めた。

    昨シーズン、レッドブルとアルファタウリから3回のFP1セッションに参加していたローソンは、日曜日にF1レースデビューを果たした。

    スーパーフォーミュラでランキング2位のローソンは、チームメイトの角田裕毅の16位を抑えて13位でオランダGPを終えた。

    チームは声明で「ダニエルの手術が無事に終わり、現在は回復に向かっていることをうれしく思う」と述べた。

    「しかし、彼が完全に回復するまでは、ザントフォールトで難しい状況の中で良い仕事をしたリアムが、今週末のホームレースであるモンツァから裕毅と一緒にドライブを続けることを確認できる」

    アルファタウリのチームであるフランツ・トストは日曜日に、F1イタリアGPに向け、今週ローソンがシミュレーター作業を行う予定だと語った。

    リカルドの負傷は混雑するレースを控えてのこと。イタリアGPは今週末に開催され、シンガポールと日本のダブルヘッダーの前には1週間の休みがある。

    アルファタウリのフランツ・トスト代表は日曜、オートスポーツに対し、モンツァラウンドに先立ってローソンが今週シミュレーター作業を受ける予定だと語った。

    リカルドの負傷は、混雑したレースを前に起こった。イタリアGPは今週末に開催され、シンガポールと日本のダブルヘッダーの前に1週間の休みがある。

    手術後、リカルドはインスタグラムに次のように投稿した。今朝手術を受けて、初めて金属加工をしてもらったので、とてもよかったです。

    「手を差し伸べてくれて、私の気持ちを高めてくれた皆さんに本当に感謝しています。これは挫折ではなく、すべてはカムバックの一部です。」

    最終プラクティス終了後、Sky Sports F1のインタビューに応じたホーナーは、リカルドがシンガポールで再びマシンに乗ることを目指しているとの見方を示しながらも、「自然の摂理」を強調した。

    「昨日の夜、彼と話していて、彼が一番不満に思っていたのは、たくさんの休暇をとり、せっかく調子を取り戻したばかりで、またベンチにいるということだった」とホーナーは語った。

    「それが彼のフラストレーションだった。彼ら（アルファタウリ）はある程度の進歩を遂げ始めた。それは彼にとって残念だが、おそらく心の片隅ではシンガポールをターゲットにしていると私は確信している」

    「しかし、シンガポールはおそらくカレンダーの中で最もフィジカルなサーキットのひとつだろうが、自然の摂理に従うしかない」

    そしてもちろん、回復にはどれだけの時間がかかるかが問題だ。

    「普通の人間なら10～12週間くらいだろうけど、彼らは普通じゃない」とホーナーはコメント。

    「3週間なのか、1カ月なのか、6週間なのか。それは誰にもわからない」

  • アルファタウリF1 「角田裕毅はポイント争いができることを期待している」

    アルファタウリF1 「角田裕毅はポイント争いができることを期待している」

    スクーデリア・アルファタウリのマシンパフォーマンス責任者を務めるギヨーム・ドゥゾトゥが、2023年F1第14戦オランダGPの予選を振り返った。

    アルファタウリにとってオランダGPの激動の週末となった。金曜日のFP2でクラッシュしたダニエル・リカルドが左手を骨折。リザーブドライバーとしてザントフォールトに帯同していたリアム・ローソンが急遽代役としてF1デビューを果たすことが決定した。

    チームは、損傷したマシンを修復しながら、ローソンのために調整するという作業を行うことになり、また、ローソンは初めてレースドライバーとしてのセッションをウェットコンディションで迎えることになった。予選でもウェットコンディションは継続し、ローソンは20番手でセッションを終えた。

    一方、角田裕毅は順当にQ2に進出したが、セッション終盤に乾いてきた路面とアタックのタイミングがかみ合わずに14番手で終了。さらにルイス・ハミルトン（メルセデス）の走行を妨害したとして17番グリッドに降格となった。

    スクーデリア・アルファタウリ F1 オランダGP

    「昨日のクラッシュ以来、激しい旅が続いたが、メカニックたちはリアムのために素晴らしい仕事をしてマシンを準備してくれた。フリープラクティス3回目は難しいコンディションだったが、リアムはマシンをコース上にとどめ、一歩ずとペースを上げていった。インターミディエイトタイヤで走るのは初めてだったので、彼にとっては特にトリッキーなコンディションだった」

    「予選は再びウェットコンディションとなったが、これは2023年シーズンの安定した特徴になりそうだ。リアムに関しては、マシンを学び、コンディションに適応し続けるために、できるだけ多くの周回をこなすことが重要だった。彼はいい仕事をして、ミスもなくマシンを持ち帰った。彼には間違いなくまだ多くのことが残されており、我々はレースを楽しみにしており、彼がAT04で有用なドライランニングを提供できることを期待している」

    「裕毅のほうは、予選はいいスタートで、マージンをもってQ2進出を果たした。路面はどんどん良くなっていったが、残念ながら最後のアタックでQ3に進出することはできなかった。トラフィックが難しかったので、今夜データを分析して、タイヤの準備について何か違うことができたかどうかを確認するつもりだ。戦略シミュレーションも行い、明日の最も可能性の高いシナリオを理解する」

    「FP2で行ったロングランではクルマは悪くなかったし、裕毅とポイント争いができるポジションにいることを期待している」