シャルル・ルクレールとピエール・ガスリーは日曜日のイギリスGPを得られるものはほとんどなかったが、それでも二人は月曜日にイギリス滞在を延長した。
オーバーオールをより洗練された服装に着替えたフェラーリとアルピーヌのF1ドライバーたちは、ガールフレンドに手を引かれながらウィンブルドンの聖地オール・イングランド・クラブに向かい、センターコートでノバク・ジョコビッチを応援した。
そして、すべてが終わった後、ウィンブルドンの伝統に則り、2組のカップルはストロベリー＆クリームでその日を締めくくった。
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フェラーリF1のルクレール 「困難な週末になることは予想していた」
スクーデリア・フェラーリのシャルル・ルクレールは、2023年F1第11戦イギリスGPの決勝レースを9位でフィニッシュ。フェラーリのF1マシンがポイント圏内で最下位に終わった後、シルバーストンの週末が困難になると予想していたと認めた。
ルクレールはチームメイトのカルロス・サインツ・ジュニアより1つ上の4位で予選を通過したが、両者ともスタートより5つ順位を下げてフィニッシュした。
フェラーリは多くのライバルとは異なる戦略をとり、ルクレールを早めにピットストップさせ、セーフティカーが出動した際に2度目のピットインを行った。
しかしルクレールは、ピットストップのタイミングよりもフェラーリのペース不足が成績不振の原因だと語った。
「ペースがないと、どんなに不運に見えるような状況であっても、対処するのが非常に難しい状況に追い込まれてしまう」とルクレールは語る。
「セーフティカーのタイミングは僕たちにとってベストではなかったし、他の多くのドライバーにとっても有益だった」
「でも、結局、僕たちにはペースがなかった。僕たちが他よりもタイヤを劣化させていたわけではない。メルセデスとマクラーレンが僕たちより強かっただけだ」
レース序盤、ルクレールは、ジョージ・ラッセルを自分の後ろにつけ、ディフェンシブな戦術でメルセデスのドライバーを苛立たせた後、フェラーリは早めのピットストップでポジションを固めようとした。チームはラッセルがルクレールより先にピットインするのを防ぎ、フレッシュタイヤのアドバンテージを得て前に出ることを狙っていた。
しかし、ラッセルがルクレールのピットストップに反応しなかったことで計画は裏目に出てしまい、数周後にセーフティカーが導入された。
「レースの前半はジョージを後ろに留めることができた。その後、ジョージがピットインして僕たちをアンダーカットしないようにピットインしたと思うけど、それは早すぎた」とルクレールは語った。
「その後、ハードタイヤでプッシュし始めたときにセーフティカーが入り、ほとんどの人にオーバーカットされてしまった」
ルクレールは、フェラーリにはシルバーストンでメルセデスや復活したマクラーレンなどと競争するペースがなかったと述べ、SF-23の弱点が露呈したと語った。
「このトラックは高速コーナーがあるため、最悪のトラックの一つになるだろうということは分かっていた」とルクレールは語った。
「高速コーナーはこのクルマの弱点の一つだ」
「昨日はある意味でポジティブなサプライズだった。Q3ではあまりいいラップを走れなかったし、タイミング的なものではなかったけれど、タイムラップではレッドブルにとても近づいたと思う。
「昨日はある意味でポジティブな驚きだった。タイム面ではなく、Q3で素晴らしいラップを走れなかったからね。タイムラップではレッドブルにとても接近していたと思う」
「でも、レースでは苦戦を強いられたし、主に高速コーナーで苦戦している。自分たちが苦戦している理由はわかっていると信じているし、特に高速コーナーで開発にかなり力を入れているのは明らかだ。次のレースではもっと良くなることを願っているし、トラックの特性が僕らのクルマにもっとフィットするはずだ」
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シャルル・ルクレール、チームオーダー無視のサインツに不満
スクーデリア・フェラーリのシャルル・ルクレールは、土曜日に行われたF1イギリスGP予選で、チームメイトのカルロス・サインツがフェラーリのピットウォールの指示に従わなかったとみられるアクシデントに明らかに不満を抱いていた。
Q1終了時点で予選通過を逃すリスクを抱えていたサインツは、これ以上のアクシデントや雨に阻まれる前に予選を終えて最後のフライングラップを刻もうと決意した。
ケビン・マグヌッセンの故障で赤旗中断となった後の再スタートでは、ピットレーンでルクレールの前に並んだが、チームの決まりではルクレールが前にいるべきだった。
「ピットレーンでは、常にマシンを同時に出そうとしているし、これは予想していたことだけど、管理した方がいい」とルクレールはメディアに語った。
「僕が先に出るか後から出るかか、カルロスが先に出るか後から出るか、どちらを優先するかを決めるレースがある」
「ここで僕には選択権があり、先に出ることに決めていた。その後、最後はタイミングが非常に厳しくなり、フラッグ前に抜くかどうかを判断するのは非常に難しかったと思う」
チームはサインツにルクレールの先行を認めるよう明確な指示を出し、サインツはそれを実行した。しかし、タイヤ温度の低下を恐れたサインツは、その後トラック上でチームメイトを追い抜いた。
このときサインツは、ルクレールをパスさせるようにというチームオーダーに疑問を呈し、カットに間に合わないリスクのほうが大きいと指摘していた。
「僕にそれを求めのは少し不公平だ」とサインツはフェラーリのピットウォールに向かって文句を言った。
「タイヤの温度が犠牲にしろと？ でも、とにかく、どうでもいい。それに僕は4番手で彼は3番手だ。僕のほうが危険だ」
その後再びルクレールを追い抜いたとき、最初の要求に腹を立てていたことを否定した。
「腹を立てているわけではない」とサインツは主張した。「チェッカーフラッグのせいでQ1敗退のプレッシャーのかかる瞬間だった」
「最終コーナーで待っていたんだけど、ある時点で1周するために行かなくちゃいけなかった。でも、今回はシャルルが優先権を持っていた」
「ラップインしなければならなかった。ああでもしなれば、ラップインはできなかった」
サインツは、予選走行の準備をする際にトラック上で先行車を追い越さないという「紳士協定」を尊重しなかった周囲のクルマに責任があると語った。
「問題なのは、後続が僕たちを追い抜き始めたことだ。つまり、すべての車の間に4秒の差を与えたら、ラップインできなかった。紳士協定はもう存在しないし、完全に忘れ去られている」
ルクレールは抜かれたことに対して『ナイス、カルロス、ナイス、最終コーナーでのオーバーテイク』と辛辣な言葉で反応したが、それが意図していたより敵意的に聞こえたと認めた。
「もちろん、車内ではアドレナリンが出ているし、あの時点ではうまくいくかどうかは分からなかった。無線メッセージはおそらく本来よりも少し攻撃的だったはずだ」とルクレールは語った。
「理想的ではない。それについては話し合うつもりだけど、影響はなかったので大したことはない」
ルクレールは2番手、サインツは12番手でQ1を通過し、それぞれ4番手と5番手で予選を終えた。
「ターン15でグリップを失ったため、Q3では完璧なラップをまとめることができなかった。そのため、今日はフロントローのポジションは不可能だった」とルクレールは語った。
「FP2を逃したため、レーストリムデータは手元にないえど、それ以降のすべてのセッションを最大限に活用して、まずまずのスタートポジションにいるので、明日はすべてが可能だ」
「周りのマシンといいバトルが期待できるし、激しいレースになると思う。いい結果を持ち帰るために全力を尽くす」とサインツは付け加えた。
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フェラーリF1のルクレール、電気系トラブルでFP2欠場「決勝は未知の世界」
スクーデリア・フェラーリのシャルル・ルクレールは、2023年F1第11戦イギリスGPのフリー走行2回目に走行できなかったことで、日曜日の決勝は「未知の世界」に突入することになると語った。
セッション開始前に電気系トラブルが発生し、チェッカーフラッグまでに修復されなかったため、ルクレールは60分間のセッションで周回数をゼロとした。
ルクレールのマシンは土曜日のFP3から準備を再開する見込みで、グリッドペナルティはなさそうだが、コントロールエレクトロニクスとエネルギーストアの割り当てをすでに使い切っていることを考えると心配なことではある。
チームは通常、プラクティス2回目でレースシミュレーションを行い、週末のグランプリに備える。
プラクティス終了後、ルクレールはFP2を欠席してことで未知の世界に向かっていると語った。
「クルマに小さな問題があったけれど、チームは何が問題だったのかを特定できたと思う」とルクレールは語った。
「クルマに搭載されていたものは基本的にすべて変更したし、明日に向けては問題ないはずだ」
「FP2の走行距離と周回数が明らかに不足していることを除けば、電気系統の問題が週末に影響を与えるものではないはずだ」
シルバーストーンの天気予報によると、土曜日は雨の可能性が高く、ルクレールは日曜日のグランプリに向けてドライコンディションのデータをほとんど得ることができないことになる。
「いつもはそこでレースを準備するので少し残念だ。日曜日はドライのようなので、未知の世界に入ることになる」
「FP1ではもちろんいくつかのことを学んだし、FP2ではもっと学ぶためにすべての変更を行ったけど、テストできなかったのは残念だ」
「低燃費での走行でマシンのフィーリングは良かったけど、レースペースを向上させるにはまだ課題が残っている。明日は雨が降ることが予想され、コンディションが大きく変わるだろうけど、それまでに少しでも前進したい」
「日曜日のレースシミュレーションが不足しているため、FP2に参加できなかったのは残念けど、とにかく予選と決勝に向けて、持てる力を最大限に発揮できるように努力したい」
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F1統計：シャルル・ルクレールがフェラーリの通算800回目の表彰台を獲得
F1ワールドチャンピオンのマックス・フェルスタッペン（レッドブル・レーシング）は、2023年F1第10戦オーストリアGPでも優勝とファステストラップを記録した。
しかし、注目すべきマイルストーンを達成したのはフェルスタッペンだけではなく、スクーデリア・フェラーリも特に印象的なF1ランドマークを達成した。そのほかにもレッドブルリンクでは興味深い数字が生まれた。
■ レッドブルは、1988年のマクラーレン・ホンダの11連勝に次ぐ史上2番目の記録となる10連勝を達成した。
■ フェルスタッペンは最初の24周をリードが非公式の連続記録は248周でストップ。これはアイルトン・セナとアルベルト・アスカリに次ぐ歴代3位となる。
■ ファステストラップを記録したフェルスタッペンは、セナとアスカリに並ぶキャリア7度目のハットトリック（優勝／ポールポジション／ファステストラップ）を達成した。
■ フェルスタッペンにとって、レッドブルリンクでの5勝目であり、これまでのF1キャリアでどのサーキットで得た勝利よりも多い。
■ また、フェルスタッペンにとってレッドブルリンクでの表彰台フィニッシュは8度目であり、F1開催地ではバルセロナと自己最高のタイ記録となる。
■ フェルスタッペンの通算42勝目はセナを抜いて歴代5位となった。
■ フェルスタッペンの42勝目のうち、その半分は過去14カ月（2022年のイモラ以降）で獲得している。
■ フェルスタッペンの42勝目は、過去14か月（イモラ2022以降）のキャリア勝利数のちょうど半分を獲得したことを意味する。
■ 今日の勝利で、フェルスタッペンは過去14カ月で21勝を挙げ、キミ・ライコネン（フェラーリ）が19シーズンのF1で挙げた勝利数と同じになった。
次戦シルバーストーンで勝利すれば、レッドブルはマクラーレン・ホンダの11連勝記録に並ぶ。■ シャルル・ルクレールの2位は、フェラーリの2023年シーズンの最高成績となった。
■ ルクレールはレッドブルリンクで他のどのサーキットよりも多い4度目の表彰台を獲得した。
■ フェラーリにとってはF1通算800回目の表彰台獲得となった。
■ 3位にはセルジオ・ペレスが入り、レッドブルはレッドブルリンクで初めて2台揃って表彰台に上った（昨日のスプリントでは1-2だった）。
■ ペレスにとってはレッドブルリンクへの12回目の訪問で初の表彰台となった。
■ ランド・ノリスの4位はマクラーレンの2023年の最高成績となった。
■ ノリスはレッドブルリンクへの過去6回の訪問のうち5回でトップ5に入っている。
ピエール・ガスリーはアルピーヌで5戦連続でポイントを獲得中。アストンマーティンのフェルナンド・アロンソの5位は、2014年以来レッドブルリンクでの彼の最高成績となった。
■ メルセデスのルイス・ハミルトンの8位は、彼が完走したレースにおいてレッドブルリンクでの彼の史上最悪の結果となった（彼は2018年のレースでリタイア）
■ ピエール・ガスリーが10位に入り、アルピーヌF1チームは5戦連続ポイント獲得を達成した（彼は昨日のスプリントでも得点した）。
■ アストンマーティンのランス・ストロールは9位で、決勝では昨日のスプリントより5つ順位が下がった。
■ ハースでのリタイアにより、ニコ・ヒュルケンベルグの連続完走記録は22戦で途絶えた。
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シャルル・ルクレール 「フェラーリF1はポテンシャルを最大化した」
シャルル・ルクレールは、F1オーストリアGPでフェラーリのポテンシャルを「最大化」したと評価したががレッドブルに挑戦するためには「やるべきことがたくさんある」と認めた。
ルクレールはレッドブルリンクで安定したレースを展開し、勝者マックス・フェルスタッペンに次ぐ2位でフィニッシュ。初期のバーチャルセーフティカー期間中にフェルスタッペンをアンダーカットした後、10周の間レースをリードしたこともあった。
バクーに次いで今季2度目の表彰台を獲得したルクレールのパフォーマンスは、予選2位の結果に続き、オーストリアでフェラーリがSF-23に導入した改良されたフロントウイングとフロアのパッケージを実証した。
「金曜日も今日も、僕たちが持っているものを最大限に発揮できたと思う」とルクレールは語った
「昨日の方がペースを逸していた（ルクレールは土曜のスプリントイベントで12位に終わった）。でも表彰台に戻れてうれしい」
「マシンをアップグレードしたことで、あのようなコンディションでもフィーリングが少し良くなったし、将来的に良いことだと思う」
「チームはこれらのアップグレードを早期に導入するために素晴らしい仕事をしてくれた。それは素晴らしいことだ。でも、明らかにまだやるべきことがたくさんある。マックスとペレスは非常にペースが速かったからね」
VSCの下でドライバーをピットインさせ、フレッシュタイヤに交換するというフェラーリの決断は有益だった。そのおかげでルクレールはレースのリードを奪い、フェルスタッペンの249周連続首位走行に終止符を打つことができた。だが、その一方でルクレールは彼がレッドブルのライバルを抑えられる可能性について幻想を抱いていなかったと語る。
「僕たちはダーティーエアでかなり苦戦しているし、レース全体を長期的に見れば、マックスのレースペースを維持するのは難しいことはわかっていたけど、トラックポジションを獲得しようと試みた」とルクレールは説明した。
「頑張ったけど十分じゃなかった。でも少なくとも、表彰台に戻ってくることができて良かった」
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フェラーリF1のルクレール 「マシンへの自信のなさが走りに出ている」
スクーデリア・フェラーリのシャルル・ルクレールは、2023年F1第10戦オーストリアGPのスプリントを12位でフィニッシュした。
スプリントシュートアウトでオスカー・ピアストリの走行を妨害したとして3グリッド降格ペナルティを科されたルクレールは、スプリントレースを9番グリッドからスタート。だが、ミックスドコンディションに苦戦を強いられてポイント圏内で終えることができなかった。
「このようなコンディションでもっと良くなるためにはやるべきことがたくさんある。少なくとも、僕のガレージの側ではそうだ。カルロスはうまくやっていたからね」とシャルル・ルクレールはコメント。
「スリックタイヤを履いていたけど、路面は部分的にしか乾いていなくて、フィーリングがつかめなかった。マシンを適切なウインドウに入れることができず、ペースもあまりよくなかった。 マシンをうまく操ることができず、自信が持てなかった。それがパフォーマンスに反映されている」
「なぜこのようなコンディションでうまくいかないのかを理解するために、僕としてはこの点に集中する必要がある。戦略の問題ではなく、僕のペースの問題だ」
「オコンとはいい戦いに思えたかもしれないけど、正直なところ、あそこ戦うことに興味はない。このようなコンディションで一歩前進する必要がある。明日はドライなら強いと思う。レッドブルほどではないかもしれないけれど、いいレースができるはずだ」
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ルクレール、妨害行為でF1オーストリアGPのスプリントで3グリッド降格
スクーデリア・フェラーリのシャルル・ルクレールは、F1オーストリアGPスプリントで3グリッド降格ペナルティを言い渡された。
ルクレールは、スプリントシュートアウト中にマクラーレンのオスカー・ピアストリを妨害した疑いで、FIAレーススチュワードから呼び出された。
100kmスプリントの前に行われた聴聞会の結果、スチュワードはルクレールが有罪であると判断し、6番グリッドから9番グリッドへと3グリッド降格させた。
スチュワードの報告書には 「81号車のドライバー（ピアストリ）は、ターン9に差し掛かった際に16号車がゆっくり走行しているのを見てブレーキをかけ、プッシュラップから約45km/h減速しなければならなかったと述べた」と記された。
「このことはスチュワードが81号車のテレメトリーを参照して確認した」
「81号車はそのミニセクターで約0.5秒（5.3秒対4.8秒）を失ったことが確認された。16号車のドライバーは、チームからの最後の連絡は4コーナーに差し掛かった時（「ピアストリ6秒」）であり、自分は8コーナー、81号車は7コーナーに差し掛かった時にミラーで81号車を確認したと述べた」
「16号車のチーム代表は、81号車の急接近を『もっとうまく伝えることができたはずだ』と述べ、ドライバーも『警告を受けていれば、もっと早く何かできたはずだ』と述べた」
「したがって、ドライバーの完全な過失ではなく、チームのコミュニケーション不足が主な要因であったが、この状況は回避できたことは間違いないため、81号車は『不必要に妨げられた』としてグリッドポジションペナルティを課さなければならないと判断する」
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フェラーリF1のシャルル・ルクレール、0.048秒差で“ほろ苦い”予選2番手
0.048秒–レッドブルリンクで金曜日に行われたF1オーストリアGPのスリリングな予選で、シャルル・ルクレール（スクーデリア・フェラーリ）とポールシッターのマックス・フェルスタッペン（レッドブル・レーシング）の間に立ちはだかったのはそれだけだった。
フェラーリはマラネッロの拠点で全力を尽くし、当初ハンガリーで投入が計画されていたアップグレードを前倒しでオーストリアに持ち込んだ。
フロアとフロントウイングへの変更は功を奏し、金曜日の予選ではルクレールが2番手、チームメイトのカルロス・サインツが3番手につけた。
それでもルクレールは、レッドブルリンクでアゼルバイジャンGPに次ぐポールポジションを獲得できなかったことへの落胆を隠せなかった。
「2位になっても決して嬉しくない。パッピーなのは1位になったときだけだ」とルクレールは残念そうな笑みを浮かべた。
「今日は僅差でポールポジションを逃した。でも、正直に言うと現実的になる必要もあるし、今シーズンを振り返ると、もちろんバクーで全員を上回ったことを除けば、これはおそらくこれまでで最高の予選だった」
「チームはこれらのアップグレードをシーズンにできるだけ早く導入しようと素晴らしい仕事をしてくれたし、これまでのところ僕たちを助けてくれていると思う。今はそれをレースで確認する必要がある。でも、ほろ苦いものね。マックスまであと一歩のところまで来ているけれど、あと一歩が足りない。それがもどかしい」
ガレージの反対側ではサインツも悔しさをにじませていた。彼の場合は、多くのドライバーがトラックリミット違反でタイムを抹消された後、Q2でフェラーリが安全策をとったことについてだ。
3番手だったことにがっかりしているかと尋ねられたサインツは「ちょっとね。でも、Q2ではトラックリミットにちょっと翻弄された」と語った。
「トラックリミットに問題がなかったときに、実際にはもう一度走らなければならなかった。でも、安全策をとったし、エキストラ・セットを使った。少し混乱していたかもしれないし、理想的ではなかった」
「でも、全体的にマシンのフィーリングは良く、1日を通して速かった。カナダからのうまくキャリーオーバーしているし、今は明日もまた力強い一日を組み立てることに集中できる。でも、少なくとも日曜日の3番手はいいスタート位置だと思う」
サインツは、スプリントシュートアウトでSQ3に進出した場合に必要な新品のソフトタイヤがないため、土曜日に雨が降ることが祈るだろうが、ルクレールは「いつも通り全力を尽くす」ことを誓い、1位（8ポイント）から8位（1ポイント）まで与えられるスプリントでのポイント獲得数を最大化することを目指している。
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シャルル・ルクレール、フェラーリF1残留に向けて「ゆっくりと議論を開始」
シャルル・ルクレールは、スクーデリア・フェラーリへの残留に関する新たな契約に関する議論が最近「ゆっくりと」始まっていることを明らかにした。
2019年にフェラーリで非常に印象的なデビューシーズンを過ごしたルクレールは、2024年末までフェラーリと記録的な5年間の延長契約を結んだ。
しかし、その契約条件が来年いっぱいで終了するため、ルクレールの長期的な将来性についての憶測がここ数カ月で広まっている。
同じく2024年までの契約を維持しているフェラーリのチームメイト、カルロス・サインツが冬の間に自分の将来について整理するつもりであると述べたことを受けて、ルクレールは現在の契約を超えて自分のドライブを確保することに関しては期限を設けていないと述べた。
「いいえ、特に期限はない」とルクレールは語った。
「つまり、1年半はまだ長い道のりだと感じている。でも、特に期限などは自分に言い聞かせていない」
フェラーリとの契約更新に向けた話し合いがまだ始まっているかどうかについて質問されたルクレールは、「ゆっくりとね。それについてゆっくりと話し始めている」」
ルクレールにはメルセデスへの移籍が何度も噂されており、メルセデスF1のチーム代表トト・ヴォルフもモナコ出身のルクレールを注目していることを認めている。一方、元F1ウイナーのラルフ・シューマッハは最近、ルクレールがフェラーリから離れるのであれば、復活を遂げたアストンマーティンが有力な移籍先となる可能性を示唆していた。
しかし、ルクレールは再び移籍との憶測を打ち消し、ライバルチームへの移籍の可能性は考えていないと強調した。
「正直なところ、まだ考えていないんだ」と2025年のフェラーリ以外の選択肢についてルクレールは語った。
「ゆっくりと話し始めたと言っても、あちこちで話しているだけで、特別なことでも具体的なことでもない。繰り返しになるけど、まだ先のことだと感じているし、今はその話を始める時期ではないと思っている」
フェラーリのドライバー・アカデミーを卒業後、フェラーリ・エンジンを搭載するザウバーでF1入りを果たし、その1年後にはシニアチームに移籍したルクレールの現在の契約状況は、このスポーツで現実的に自分の運命を完全にコントロールできるようになった初めてのケースだ。
とはいえ、25歳のルクレールはドライビングに集中し、フェラーリが厳しいスタートから立ち直る手助けをするつもりだと主張する。
「このようなポジションにいるのは、おそらく僕のキャリアで初めてのことだ」とルクレールは語る。
「過去に誰も僕を欲しがらなかったからだとは思わない。契約の性質上、F1での契約に近づいたのは僕のキャリアで初めてということだ」
「そして、これまで私が行った他の移籍はすべて、基本的にザウバーからフェラーリへの変更は非常に簡単なものだった。つまり、これは私が自分のキャリアの中で置かれている状況とは異なる」
「でも、気にしない。今はただドライビングに集中しているし、フェラーリでできるだけ早く勝ちたい。そのあとで見てみるつもりだ」
開幕から8戦を終えて、フェラーリの表彰台はアゼルバイジャンGPでのルクレールの3位のみであり、今もシーズン初勝利を目指している。
フェラーリにとって最後の勝利となった昨シーズンのレッドブルリンクでの勝利にもかかわらず、ルクレールは今週末、圧倒的な強さを誇るレッドブル勢に挑むことはできないだろうと予想している。
「まあ、去年はまったく違う状況だったからね」とルクレールは認める。
「とても競争力のあるマシンでここに来たし、レッドブルに戦いを挑めることはわかっていた」
「残念ながら、今年はレッドブルがレースペースの点でまだかなり先を行っていることが分かっている」
「だから、ターゲットが違う。でも、マシンのアップグレードもいくつかあるので、おそらく正しい方向に進む助けになるだろう」