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バルテリ・ボッタス「F1に残る選択肢はザウバー残留だけではない」

ザウバーのF1ドライバーであるバルテリ・ボッタスは、現在の契約が終了する今シーズン終了後もF1キャリアを延長する選択肢はまだあると主張した。

ボッタスはアルファロメオだった2022年にチームに加わり、2026年シーズンに向けて買収が完了した後もアウディのワークスチームとして次の体制に移行することを望んでいる。

しかし先週、チームはハースからニコ・ヒュルケンベルグと複数年契約を結び、来季のラインアップに加わったことを発表。ボッタスが狙うことができる枠は1つだけとなった。

ボッタスは線週、ザウバーでうまくいかなかったとしても、F1グリッドに留まり続けるための可能性は残されていると語った。

「いいや、選択肢はある。間もなく物事が始まるような気がする」とボッタスは強調。「交渉は始まった」とし、今後「興味深い数週間になるはずだ」と付け加えた。

可能性のひとつは、引退したニコ・ロズベルグの後任として2017年に急遽メルセデスに加入するために離れたウィリアムズへの復帰かもしれない。ボッタスはメルセデス在籍中、現在のウィリアムズのチーム代表であるジェームス・ボウルズと密接に仕事をしていた。

しかし、ボッタスがヒュルケンベルグと役割を交代してハースに移籍する可能性は低そうだ。ハースにはケビン・マグヌッセンが残留し、サウジアラビアGPでフェラーリのカルロス・サインツJr.の代役を務めたオリバー・ベアマンが名を連ねると見られている。

ボッタスや現在のチームメイトである周冠宇もザウバー残留の可能性は低いと予想されている。この中国人ドライバーは最近、シート争いが「激しい」競争になっていることを認めている。

周冠宇はF1のポッドキャスト『Beyond the Grid』で「もちろん、チーム内では常に競争がある。一番になりたいのは明らかだ。自分の将来のキャリアのためにね。それは誰にとっても同じだと思う」と語った。

ボッタスとの関係について聞かれた周冠宇は「間違いなく、最初の1年は今と比べると、少し激しくなっている」と答えた。「コース上での戦いはいつも少し激しくなっている」

ボッタスとの現在の関係について尋ねられたとき、彼は「確かに、最初の年と比べれば今はもう少し激しくなっている」と語った。「常にコース上でもう少し戦っている」

「でも、僕が言いたいのは、彼はまだそこにいて、情報を共有し、一緒に一歩を踏み出し、チームとして改善し、パッケージ全体を向上させようとしているということだ」

「僕たちは常に正しいことを行っているし、パフォーマンスを発揮できる一がトップに立つことができる。レースクラフトの中でも、僕たちの間には、言ってみれば、クレバーすぎたり、熱心すぎたりという感情はない」

周冠宇は「最終順位を争うだけなら、1人がリードしていれば、もう1人が彼を使って自分のレースを助けるために少しでも守ろうとする」ようなことはないと付け加えた。

「僕たちは間違いなくチームとしてまだ努力している」と周冠宇は述べた。「でも、もちろん、今年はグリッドにいるすべてのドライバーが契約満了を迎え、誰もが自分のポテンシャルを示したいと思っているはずだ」

「誰もが自分のキャリアのために、どんな理由であれ自分自身のベストでありたいと思っている。だから、お互いを打ち負かした。チーム内で一番になりたい。でも、チームプレーヤーであることに変わりはない」

将来がどうなるにせよ、周冠宇はこれまで1シーズン限りの契約しか結んでこなかったため、早く決着がつくことを望んでいる。

「どのチームでもプログラムでも、今後のプロジェクトに全力で取り組むことができるように、今後数年間自分が何をするかを整理して把握したいと思っている」と周冠宇はコメント。

「ルーキーとしてF1に参戦する場合、10年前のように新人ドライバーが2～3年の長期契約を結ぶようなことはない。今、チームは個別の契約を求め、パフォーマンスを見たがっている」

「1年ごとの契約というのは、精神的に厳しいと思う。自分のミスを抑えたいし、同時にドライバーとしての進歩への情熱をチームに見せたい」

「だから、そこが難しいところなんだ」と周冠宇は語り、チームが契約を提示するのを年の後半まで残しておくことは、その時点でドライバーに選択肢が残されていないことを意味すると付け加えた。

「彼らはサインできるものを与えることができる。そこがドライバーにとって非常に厄介なところだ」

2024年4月30日
ザウバーF1 「アウディはドライバー市場の観客ではなくプレーヤー」

アウディがザウバーを財政的に支援することで、チームはF1のドライバー市場において観客ではなく、プレーヤーになるとザウバーF1チームは語る。

ドライバーたちが最高のコックピットを求めてしのぎを削る激しいシリーシーズンが予想される中、アウディは2026年のデビューシーズンで活躍するスターを探すべく、市場の話題の中心にいる。

レッドブルのモータースポーツアドバイザーであるヘルムート・マルコは、中国GPを前にカルロス・サインツJr.に提示された「有利」なオファーに対抗できないと明かしたことで、アウディのアプローチは特に興味をそそられるものとなった。

しかし、アウディ傘下のザウバーF1チームはニコ・ヒュルケンベルグとの契約を発表。チームは事態がどう転ぶかについて、単なる片棒担ぎにはならないと明言している。

ザウバーF1のチーム代表であるアレッサンドロ・アルンニ・ブラヴィは、サインツの噂について、ザウバーはドライバー市場において過去よりもはるかに強力な立場にあると語った。

「来年の契約が決まっていないドライバーは14人で、他のチームと同じように我々もさまざまなドライバーと話をしている」とアルンニ・ブラビは語った。

「今は決断を下す時期ではない。ドライバーたちにパフォーマンスを発揮できるマシンを提供する時だ」

「しかし、アウディの発表とチーム向上のために行われるすべての投資のおかげで、将来のドライバー市場において異なる役割を果たすことができそうであることをうれしく思っている」

「チームにとっていいニュースだとすれば、それは最終的に自分たちが魅力的だということだと思う。我々は観客ではない。我々は市場のプレーヤーなのだ」

アルンニ・ブラビは、サインツとの具体的な状況について言及することを避け、何が起きているのかいないのかについて詳細を明かすことは、最高の取引を得るための「ゲーム」の一部だと述べた。

「その場で議論される可能性のあることを話したり、公表したりするのは適切ではない」と彼は語った。「他のチームがドライバーに何を提示し、ドライバーと話し合っているのか、本当のところは誰も知らない。我々は他者によって行われるゲームに参加したくない」

その代わり、チーム今、ポイントを獲得できる位置につけるよう、パフォーマンスを向上させることに主眼を置いているという。

「どのドライバーも、状況を理解するために多くのチームと話をし、プロジェクトに関する共通のビジョンがあるかどうかを理解している。特に2026年に向けて完全な変革過程にある我々のようなチームに関してはね」

「しかし、我々はドライバーに集中しており、ドライバーを尊重している。チームとしてより良いパフォーマンスを発揮する必要があることは分かっている。そして、これは将来のドライバーラインナップを決定するための第一歩だ」

「パフォーマンスを強化する必要がある。「パフォーマンスを強化する必要がある。これまではポイントを獲得することができなかったので、それがチームの主な目標であり優先事項だと思う。そのあと、ドライバーたちとの話し合いから始まり、市場に対してオープンな目を持つことだ」

2024年4月26日
ザウバーF1 ヒュルケンベルグ獲得を発表アウディドライバーが1名決定

ザウバーF1チームは、ニコ・ヒュルケンベルグが2025年からアウディ時代までチームに加わることを発表した。

ヒュルケンベルグの現所属チームのハースは金曜朝、ヒュルケンベルグが2024年シーズン終了をもってチームを離れると発表した。

36歳のヒュルケンベルグはハースとの契約が満了しており、アウディF1のCEOであるアンドレアス・ザイドルの最終候補リストに入っていることは長い間知られていた。

ヒュルケンベルグは今後、アウディが複数年契約で2026年に正式にF1参戦するのに先駆けて、2025年にはまだザウバーとして知られるチームに加わることになる。彼は2013年にスイスを拠点とするチームでレースに出場していた。

ヒュルケンベルグは「2013年に一緒に働いていたチームに戻ることになった。スイスの強いチームスピリットは良い思い出だ」と語った。

「アウディのために競争するという見通しは非常に特別なものだ。ドイツのメーカーがそのような決意を持ってF1に参入することは、またとない機会となる」

「ドイツ製パワーユニットを搭載するこのような自動車ブランドのファクトリーチームを代表できることは、僕にとって大きな名誉だ」

ニコ・ヒュルケンベルグは2013年にザウバーF1チームに所属

ヒュルケンベルグとザイドルは以前、ポルシェのWECチームで協力しており、ザイドルがチーム代表を務めていたヴァイザッハチームにヒュルケンベルグがカメオ出演し、2015年のル・マン24時間レースで一緒に優勝した。

「ニコを2025年からここヒンヴィルに迎え、F1で彼と一緒に戦えることを非常に嬉しく思っている」とザイドルはコメントした。

「彼のスピード、経験、そしてチームワークへの取り組みにより、彼は我々のチーム、そしてアウディのF1プロジェクトの変革において重要な役割を果たすことになるだろう」

「当初から、長期的に何かを一緒に構築することにお互いに大きな関心があった」

「ニコは強い個性を持っており、専門的および個人的なレベルでの彼の意見は、車の開発とチームの強化の両方で私たちが進歩するのに役立つ」

アウディは、契約満了となったフェラーリのドライバー、カルロス・サインツJr.に対し、来年ヒュルケンベルグのチームに加わるオファーを出したことも知られているが、F1のトップチームには他にも空席の可能性があることを考慮して、サインツはまだオプションを検討しているところだ。

もしサインツが契約を結ぶことになれば、ザウバーの現ドライバーであるバルテリ・ボッタスと周冠宇が今季限りでチームを去ることになる。

フェラーリのリザーブドライバーであるオリバー・ベアマンが、スクーデリアからのレンタルドライバーとしてヒュルケンベルグの後任としてハースの最有力候補に挙がっているようだ。

ザウバーは開幕戦でピットストップの問題に悩まされ、2024年はまだポイントを獲得していない。一方、アウディは2026年のレギュレーション大幅変更に向けてより強力なパッケージを提供するため、水面下で作業を進めている。

2024年4月26日
ザウバーF1チームボッタスにピットストップでの失態を公開謝罪

ザウバーのチーム代表であるアレッサンドロ・アルンニ・ブラビは、チームがピットストップで何度も問題を起こしていることについて、バルテリ・ボッタスに謝罪することの重要性を強調した。

ボッタスはバーレーンGPでタイヤ交換中にハードウェアのトラブルに見舞われ、先週末のオーストラリアGPでもホイールナットが外れて30秒のピットストップという大惨事に見舞われた。

さらに追い打ちをかけるように、このトラブルはメルボルンでポイントフィニッシュを狙うザウバーの希望を台無しにした。

ザウバーによると、周冠宇のジェッダでのレースにも影響を与えたピットストップ操作のまずさは、ハードウェアの問題に関連しており、スイスはその改善に懸命に取り組んでいるという。

とはいえ、先週末にアルバート・パークで行われたレース後のクールダウンラップで、アルンニ・ブラビはボッタスに謝罪せざるを得なかった。

「重要なことだ。3レースでピットストップのトラブルが3回あったし、バルテリの2回目もそうだった」とアルンニ・ブラビは説明した。

「僕にとって重要なのは、問題が発生したときに、ドライバーたちに我々が一緒にいること、協力していることを示すことだ。私たちはいつも、勝つか負けるかは一緒だと言っているが、この状況ではそれがさらに重要だ」

「バルテリは力強いレースをした。彼にはすべてのグランプリで強いモチベーションを持ってもらいたい。謝るのは最低限のことだと思う」

「チーム全員に言っているように、物事が正しい方向に進まないときには責任を負い、改善するために協力する必要がある」

「今週末はポジティブな結果で戻ってきたい。もちろん、これらの問題によってすべてが台無しになってしまった。今回もチャンスを逃してしまったのだから、懸命に働く必要がある」

ボッタスはオーストラリアで、30秒のピットストップは「受け入れられない」と明言したが、繰り返されるこの問題には、同じようにイライラさせられた。

「厳しい」とボッタスは言った。「今年はポイントを取るのが簡単じゃない。だからチャンスを失ったと思っている」

「でも、まだ100％ストップに関する問題が解決されたわけじゃない。僕が知っているのは、僕たちはそれに取り組んでいて、できるだけ早く解決策を見つける必要があるということだけだ」

「カーボンの破片があちこちにあったり、リタイヤしたマシンがあったことを考えれば、トップ10に入るべきだった」

アルンニ・ブラビは、メルボルンでのザウバーのレースに関するわずかな希望の兆しはボッタスのレースペースだったと指摘した。

「バルテリは、レース序盤にフェルナンド（アロンソ）と戦えるペースがあることを示した」とアルンニ・ブラビは語った。「そして彼は角田（裕毅）と同じレースペースだった」

「これはレースから得られるポジティブな要素だ。タイヤのデグラデーションに関しても、第1スティントは非常に好調だった」

「第2スティントについては考慮できない。その時点でのバルテリはピットストップ後に周回遅れだったため、当然ブルーフラッグが彼の安定性に影響を与えたからだ」

「この問題があることは分かっているので、それを解決するために努力している。マシンのパフォーマンスも、予選から決勝までのレース運びも、今週末の我々はもっと強かったし、鈴鹿ではもっと強くなるだろう」

2024年4月2日
ザウバーF1チームピットストップのホイールナット問題で5000ユーロの罰金

ザウバーF1チームは、オーストラリアGPでのまたも悲惨なピットストップに5000ユーロ（約82万円）の罰金を科せられた。

バーレーンGPではバルテリ・ボッタスが、ジェッダGPでは周冠宇がホイールナットの問題で長時間のピットストップを余儀なくされた後、チームはさらなる問題のリスクを軽減する目的で、メルボルンにいわゆる「コンテインメント（封じ込め、抑制）」と呼ばれる修正を加えた。

しかし、メルボルンでボッタスはまたもトラブルが発生。その時点でハースの両ドライバーよりも前を走っていたが、28秒を失い、ポイント獲得のチャンスを奪われた。

このときホイールナットがガンから飛び出し、ファストレーンに転がり込んだため、他のマシンの進路に入る可能性があったため、安全上の理由からFIAスチュワードに報告が行われた。

調査の結果、FIAスチュワードは「チームはピットストップ中にホイールナットのコントロールを失い、レース中にピットレーンで危険な状態を引き起こした」と判断し、罰金を科した。

これまでにはこのようなことはなかったが、ザウバーのレーシングディレクターであるセビ・プヒョラーは、ホイールナットの紛失がジェッダ以降にチームが行った変更の結果であることを否定した。

今回の事件について質問されたセビ・プヒョラーは「そんなことはあってはならないことだが、我々はその原因となるいかなる改造も行っていない」と語った。

「フリープラクティスとピットストッププラクティスで見たことから、今日は大丈夫だろうとかなりの自信を持っていた」

プヒョラーは、問題の再発はチームにとって非常に大きな代償を伴うものだったと認めた。

「最初のレースから、ピットストップやクロススレッドにいくつかの問題が見つかった。それはフリー走行時には見つからないことであり、冬の間でさえ問題は見つからなかった」とセビ・プヒョラーは語った。

「しかし、レース状況に陥るたびに、よりクリティカルになる。今週、我々はいくつかの小さな修正を加えて、いくつかのコンテインメントを行った。堅牢性が十分ではなく、ピットストップで1回問題が発生した」

「この問題がある限り、我々にとっては非常に困難にる。クルーに問題があるのではない。クルーはすべてを正しく行っている」

「ハードウエアに問題があり、その解決策とパーツを見つけるための時間を確保する必要がある。鈴鹿に向けて解決していく」

しかし、プジョラーは「最終的な解決にはもう少し時間がかかるだろう」と認めた。

周冠宇もオーストラリアでピットストップの遅れに見舞われたが、これは「コンテインメント」対策のためのドライバー手順の変更の一環として行われたギアボックスの問題が原因だった。

2024年3月25日
ザウバーF1 オーストラリアGPは『キック・ザウバーF1チーム』で出場

ザウバーF1チームは、2024年F1第3戦オーストラリアGPに『キック・ザウバーF1チーム（KICK Sauber F1 Team）』としてエントリーしている。

今年、ザウバーF1チームは、オンラインカジノのステーク（Stake）と動画ライブ配信サービスのキック（KICK.com）をタイトルスポンサーに迎え、開幕2戦は『ステークF1チーム・キック・ザウバー（Stake F1 Team KICK Sauber）』のチーム名でエントリーしていた。

チームは昨年同様、オーストラリア、スペイン、カタールといったギャンブル会社のプロモーションが許可されていない国では、ステークのブランディングを外すことを明らかにしており、オーストラリアGPでは、キック・ザウバーF1チームとして参戦する。

1996年からF1カレンダーの一部となっているアルバート・パークというクラシックな会場を背景に、ポイント争いが激化し、この接戦では細部までが重要となるため、チームは競争力を発揮することを目指す。

アレッサンドロ・アルンニ・ブラビ（チーム代表）
「サウジアラビアでの困難な週末を終えて、すぐに流れを変える意欲を持ってメルボルンに向かう。オーストラリアは我々にとっても、すべてのパートナーにとっても重要な開催地だ。ファンがドライバー、チーム、そしてF1への愛をすべて示してくれるレースであり、F1にとって素晴らしい宣伝の場でもある。我々は、ここでの愛情に報いるためにすべてを捧げたいし、ファンからモチベーションを引き出すつもりだ。ジェッダを終えてヒンウィルに戻り、我々は再編成して仕事に戻り、これまでうまくいかなかった点を分析し、そこからどう改善していくかを考えた。中東でのダブルヘッダーから持ち帰ったポジティブな点として、我々のマシンは確かなレースペースを発揮できる。シングルラップのペースも向上させ、より高いグリッドを獲得することを目指している。オーストラリアに持ち込むアップグレードは、この目標を達成するための助けとなるものだ。開幕からの2レースでフィールドがどれだけタイトになっているかを目の当たりにし、好成績を収めるためには自分たちのパフォーマンスを100％引き出さなければならないと自覚している。ポイント争いに加わって、全力を尽くす準備はできている」

バルテリ・ボッタス（77号車）
「オーストラリアに戻ってこられてうれしい。今、このレースが僕にとって最もホームに近いレースであることは間違いない！この愛情に応えるためにも、いい結果を残したい！ファンの応援とエネルギーは信じられないほどだ。ここに来ることができるのは素晴らしい。メルボルン・ウォークに一歩足を踏み入れた瞬間から、すぐにそれを感じることができる。ジェッダでのレースはチームにとって厳しいものだったが、この1週間はトラックを離れて、マシンのポテンシャルを最大限に引き出すことができなかった問題を克服するために懸命に取り組んできた。ここは本当にクールなトラックで、過去にもここでレースを楽しんだことがある。2019年にここで優勝しているので、いい思い出があるし、今週末はいい結果を持ち帰って、直接のライバルたちに自分たちもポイント争いの有効なコンテンダーであることを証明したいというモチベーションがさらに高まっている。週末をうまくスタートできれば、それを達成できると思う”

周冠宇（24号車）
「今週メルボルンに戻ってくることができてうれしい。過去2年間、ここでレースをしたこと、そしてこの週末の経験には素晴らしい思い出がある。この街の中国人コミュニティはとても大きく、グランドスタンドから彼らの応援を感じることができた。あと1 か月あまりで上海で何が期待できるかを初めて味わうことになるだろう。バーレーンではポイント圏外に終わったし、ジェッダではレースペースが落ちてしまった。バーレーンではポイント圏外に終わったし、ジェッダではレースが妥協を強いられるまで安定したレースペースを示した。今週末にはコースに戻って、バーレーンでやり残したことを取り戻し、そこから改善していきたい」

2024年3月21日
ザウバーF1チームアウディによる完全買収は「短期的にも追い風」

アウディがザウバーの100％買収を完了させることを決定した。買収は予想よりも早く実現したが、それでもF1チームにとっては短期的な追い風となるだろう。

昨年初めにザウバー・モータースポーツの株式25％を取得したドイツのアウディは、2026年にエンジンとシャシーのワークス体制でグリッドに登場する予定だ。

アウディが75％の出資にとどまり、2026年により近い時期に契約を結ぶのではないかという憶測もあったが、その代わりに計画を加速させ、完全買収に踏み切った。

ザウバーのF1トラックサイドエンジニアリング責任者であるゼビ・プジョラーによれば、これはスイスチームの長期的な将来を補強するものではあるが、それでも短期的な後押しになるという。

「確かに、将来への励みにはなる」とゼビ・プジョラーは語った。「だが、今日のことも考えなければならない」

ゼビ・プジョラー

かつてジャガー、ウィリアムズ、トロロッソのスタッフだったスペイン人の彼は、アウディの資金投入が今後2シーズンのシャシー運営を強化する助けになると考えている。

「予算の可能性という意味でも重要だし、アウディがフル参戦するまでの1年半か2年の間に何を構築できるかという意味でも重要だ」

「だから、チームを準備し、重要なときに備えてチームを作るために、今できる限りのことをする必要がある」

「しかし、その間も我々は競争力を維持したいし、毎レースポイントを目指して戦いたいと思っている」

「たとえ問題があったとしても、それが私たちにエネルギーを与えてくれるし、これから起こることがより良いものであり、トンネルの先に光があるというポジティブな考え方が私たちを成功へと導いてくれる」

「成功すること。それが私たちのやりたいことだ」

当時はアルファロメオというブランド名だったザウバーは、2023年のコンストラクターズ選手権で9位に終わった。ライバルたちとは異なり、新ルールサイクルのスタート時点から最低重量制限を順守することで得られたグラウンドエフェクト時代の初期のアドバンテージを失ってしまったのだ。

アウディがザウバー買収を加速させることを確認したことで、ザウバーがF1プログラムに冷ややかな視線を送っているとの憶測は緩和された。これはマルクス・デュスマンCEOがゲルノット・ドルナーに交代したことに続くもので、ドルナーはF1参戦に懐疑的だと言われていた。

アウディのコミットメントの一環として、元最高開発責任者のオリバー・ホフマンがザウバー全会社の会長に就任した。また、元マクラーレンのチーム代表アンドレアス・ザイドルもアウディF1チームのCEOに就任している。

2024年3月18日
ザウバーF1チーム開幕2戦で連発したピットストップの問題解決が急務

ザウバーF1チームは、相次ぐピットストップの失敗がドライバーたちの努力に影響を与えたことを受け、オペレーションを改善する必要があることを認めた。

シーズン最初の2レースでは、バルテリ・ボッタスと周冠宇がともに予選Q1を突破することができず、ザウバーの新車C44のペース不足を明確に指摘する結果となった。

しかし、チームの出遅れはピットストップの手順の悪さによってさらに悪化している。

バーレーンでは、ボッタスの力強いフィニッシュへの期待は悲惨な2度目のストップで打ち砕かれた。チームはフロントホイールナットのクロススレッディングが発生したことで、50秒近く苦戦した。これにより、ボッタスは19番手まで順位を下げた。

先週末のサウジアラビアでは、周冠宇がピットストップの不具合を経験する番となった。この問題はボッタスと同様のものと考えられており、中国人ドライバーは約25秒のタイムを費やした。

周冠宇は戦略的に有利な位置につけていただけに、この後退は特に悔やまれる。周はセーフティカーが導入されたときにピットインしなかった数少ないドライバーのひとりであり、冷却の問題に悩まされながらも11位でフィニッシュした。

こうした度重なるアクシデントがザウバーのパフォーマンスに決定的な影響を及ぼしていることを認識し、チーム代表のアレッサンドロ・アルンニ・ブラヴィは、スイスのチームが問題の特定と解決にリソースを割いていることを明らかにした。

「まず第一に、私にとってはメカニックやクルーのミスではないということが非常に重要だ。彼らは本当に良い仕事をしている」とautosportに語った。

「我々に問題があることは分かっている。バーレーンでも同様の問題がバルテリのクルマにあり、今回は周のクルマにも起きている」

「そこで我々は調査を行い、できるだけ早くこの問題を解決するために取り組んでいる。そして次のレースでこの問題が再発しないように部品を見直している」

ザウバーはシーズン前にピットストップ機器に変更を加えたが、これは潜在的なコンポーネントまたはプロセスに問題があることを示している。

「我々は新しい機器を導入し、すべての部品を新しい設計にした。もちろん、改善すべき点はある」とアルンニ・ブラビは語った。

「そして、一貫したピットストップ、迅速なピットストップを行うだけでなく、いかなる問題も起こさないように、360度のアプローチですべての領域に取り組んでいる」

「我々にとって、ここ2レースでこの問題が発生したため、今が非常に重要だ。したがって、レース中に問題が起こるわけにはいかない。クルマにはポイントを争うポテンシャルがある」

「もちろんバーレーンでもジェッダでも、問題によってこのチャンスを台無しにしてしまった。我々のほうで調査し、解決に向けて取り組んでいるところだ」

ザウバーが来週のメルボルンで運命の好転を目指すのであれば、ピットストップでのトラブルを迅速に解決することが極めて重要である。

「我々がまだ望むところに到達していないことは明らかだと思う」とザウバーのレーシングディレクター、セビ・プジョラールは付け加えた。「そして、メルボルンのためにさらにいくつかの変更を加える必要がある。我々はあまりにも脆すぎると言える」

「クルーやメカニックには何も問題はなく、彼らは妥当な仕事をしてくれていると言えるだろう。しかし、また問題が発生した。したがって、我々は今調査し、より堅牢にするために、次のレースに向けて何らかの封じ込め策を考え出す必要がある」

「クロススレッディングを引き起こしています。ホイールナットも交換しなければならないので時間がかかる」

2024年3月16日
アウディF1 ザウバーF1チームを100％買収＆ザイドルのCEO就任を発表

フォルクスワーゲンAGがF1参戦の意向を強め、当初アウディが予定していたザウバーの75％出資から100％出資に変更することを発表した。アンドレアス・ザイドルが事業の公の顔に指名された。

今回の発表は、アウディが2026年のF1参戦に向けてコミットメントを強化する意向であるという火曜日の報道を受けたものだ。

ザウバーの現CEOであり、現在はアウディF1のCEOに任命されたザイドルには、アウディF1の顔としてプロジェクトを遂行する責任がある。

一方、オリバー・ホフマンは、ザウバーが運営するヒンウィル拠点、ノイブルクでのアウディパワーユニットの開発、プロジェクトの戦略的方向性を含むアウディF1事業全体を監督する役割を担う。

ホフマンの役割は、アウディF1プロジェクトの総代表に就任し、さらに「アウディ・フォーミュラ・レーシングGmbHの株主委員会の委員長」と「ザウバー全社の取締役会会長」に就任することになる。

その結果、ホフマンはアウディ経営委員会の技術開発担当から退き、その職務はゲルノット・デルナーCEOが引き継ぐことになる。

アンドレアス・ザイドルがアウディF1チームCEOに就任。

AUDI AG監査役会のマンフレッド・デス会長は、「F1への参戦は、モータースポーツにおけるアウディの成功の歴史の頂点であるだけでなく、財政的なコミットメントであると同時に、スポーツとしての大きな挑戦でもある」と語った。

「オリバー・ホフマンの責任を一本化し、ザウバーグループを完全に買収することで、2026年シーズンに向けた準備を加速させている」

アウディAGの監査役会副会長兼労使協議会会長のイェルク・シュラグバウアーは、「アウディは、技術的に柔軟であり、行動を起こすことができ、将来性を備えていなければならない」と語った。

「そのためには、明確な方針が必要だ。”Vorsprung durch Technik（技術による勝利）”が我々の志でなければならない。このことは現在、経営陣の最優先事項となっている。そのため、ゲルノット・デルナーとの協力関係をさらに強化していきたいと考えている。アウディの全従業員から、オリバー・ホフマンの功績に感謝の意を表する。我々は彼とフォーリングがモータースポーツの最高峰クラスで成功することを祈っている」

「モータースポーツ、特にF1は私の大きな情熱だ」とホフマンは語った。

「責任を一つにまとめ、ザウバーグループの株式を100パーセント引き継ぐことで、2026年の発売に向けた準備をさらに加速できると確信している」

「アウディF1チームCEOとしてアンドレアス・ザイドルのサービスを確保できたことを嬉しく思う。彼はまさに我々の野心的な計画に適任だ。マニュファクチャラーおよびF1チーム側での指導的役割から得た幅広い経験のおかげで、彼はアウディのF1プロジェクトに多大な貢献をしてくれるだろう」

ザイドル「ゲルノート・デルナーとオリバー・ホフマンの信頼に感謝し、アウディF1チームのCEOとして、モチベーションの高いチームとともにアウディをF1に導くことを楽しみにしている」と付け加えた。

「我々はヒンヴィルでもノイブルクでも競争力を高めたいという明確なロードマップを持っている。我々には野心的な目標がある」

「それらの実現は進行中であり、アウディAGによるザウバーの完全買収によってさらに加速されるだろう」

アウディは当初、2023年シーズンに先立ってザウバー株の25％を取得したが、ドイツブランドはこれをスイスに本拠を置くF1チームの株式の4分の3まで増やすと予想されていた。

現在、完全買収を完了するというアウディの意図は、F1ワークスチームを成功させるというより強い決意を示している。

2024年3月9日
アウディザウバーF1チームの株式100％買収の最終段階との報道

アウディは、ザウバーF1チームの買収を完了させる構えで、最近の経営陣の交代にもかかわらず、2026年参戦へのコミットメントを強調している。

Motorsport-Total.comによると、アウディはザウバー買収の次の段階を完了し、取締役会メンバーのオリバー・ホフマンがCEOで元マクラーレンF1チーム代表のアンドレアス・ザイドルより上のザウバー取締役に任命されたという。

アウディは2022年のベルギーGPで、マルクス・デュスマンとホフマンが主導するプレゼンテーションの中で、2026年からF1にワークスチームを設立する計画を発表した。

しかし、デュスマンは昨年末にアウディのCEOを交代しており、後任のゲルノット・ドルナーはF1参戦に懐疑的だと言われている。

また、アウディの開発責任者であり、F1の提唱者でもあるホフマンは、ロードカーモデルが延期され、販売台数が伸び悩んでいることの責任を取らされ、解雇されることになったと伝えられている。このため、アウディは冷ややかな目で見られるようになり、始まったばかりのF1プロジェクトを売却する可能性さえあるとの憶測が広がった。

しかし、現在ではそうした噂はほぼ払拭されている。2023年初めにザウバーの株式25％を取得したアウディは、ザウバーのオーナーであるフィン・ラウシングとの取引を完了させると考えられている。当初は75％の株式が出回っていたが、BildやBloombergは、アウディが100％の買収を実現すると報じている。

2023年サウジアラビアGPを控えた水曜日、ザイドルはジェッダでチームの前に姿を現し、アウディの買収が最終段階に入ったことを従業員に確認したと言われている。

アウディが2022年10月にザウバーを「F1参戦のための戦略的パートナー」として発表した際、そのスケジュールは「人員、建物、技術インフラの面で、ノイブルクの敷地の拡張は2023年までにほぼ完了するはずだ。2026年レギュレーション用に開発されたパワーユニットをF1テストカーに搭載し、最初のテスト走行を行うのは2025年の予定だ」と定められた。

アウディがF1へのコミットメントを揺らいでいるという2024年初頭の憶測について、ザウバーのアレッサンドロ・アルンニ・ブラビは「プロジェクトはタイムラインと株主間で合意されたガバナンスに従って進んでいる」と述べた。

「取締役会内の動きについては、我々がコメントすることではない。しかし、我々が知っているのは、強力なサポートがあるということだ」

「アンドレアス・ザイドル氏はアウディの人々と緊密に協力し、2026年に向けてチームを発展させています。これが重要だと思う」

「今、メディアの憶測が流れている。アウディ・プロジェクトの状況を理解するのが興味深いのは普通のことだ。

「しかし、我々にとっては良い状況だ。ヒンウィルでもノイベルグでも、アウディとともにあらゆるレベルで懸命に働いている」

「変化はない。2026年という目標にますます近づいている今、私たちはさらに懸命に働く必要がある」

2024年3月7日