タグ: キャデラック

2029年からのワークス参戦を見据えるキャデラックF1は、最初の3シーズンでフェラーリ製パワーユニットとギアボックスを使用する。一方で、技術レギュレーション上認められているすべてのカスタマーパーツを導入することは選択しなかった。

技術アドバイザーのパット・シモンズは、フェラーリのカスタマーチームとして知られるハースのアプローチに触れつつ、キャデラックが異なる道を歩む理由を明かしている。

「我々が、おそらく直近でF1に参入したチームとは少し違うやり方をした点があるとすれば、それは自分たちの運命を自分たちでコントロールすべきだと強く信じていることだ。そして我々はワークスチームである、あるいは少なくともそこを目指している」

「我々のマシンを見れば分かるが、利用可能なコンポーネントを単純にすべて購入したわけではない。フェラーリ製パワーユニットを選択したためギアボックスは採用したが、他のチームがそうしているかもしれないように、リア周りすべてを取得したわけではない。我々は独自のギアボックスキャリアやリアサスペンションを開発することを重視した」

「完全に合法的に引き継ぐことのできるパーツはまだいくつかあるが、我々はそれを選ばなかった。前進するには、自分たちの設計哲学を理解し、自らの方向性を定めることが非常に重要だ。他者の設計哲学のニュアンスを完全に理解していなければ、それを発展させるのは難しい」

2029年パワーユニット計画は前倒し進行
ゼネラルモーターズのF1パワーユニット計画も進展しており、チームCEOのダン・トウリスは「予定より前倒しで進んでいる」と語った。

キャデラックは、将来のエンジンレギュレーションの動向を「注意深く見守っている」としつつも、フェラーリのカスタマーチームとして活動しながら自社製パワーユニットの開発を並行して進めることに自信を示している。

「知的財産の観点では、各メーカーがそれぞれのIPを持ち込む必要がある。フェラーリにはフェラーリのIPがある。そしてGMパフォーマンスのパワーユニット部門は、F1チームの一部として我々独自のIPを開発している」

「我々は自社のエンジンを開発し、自分たちの成果をF1のグリッドへ持ち込む。その道筋は完全に分離されている。我々が自社製エンジンを開発している間、フェラーリのカスタマーチームとして活動するが、それはGMとは完全に独立した作業だ」

キャデラックF1チームは、2026年F1シーズン参戦に向けて発表した初代マシンのリバリー映像について、その制作舞台裏を公開した。

この映像はスーパーボウルで放映され、制作費は約2000万ドル（約30億円）に上るとされる。バーレーンでのプレシーズンテストにも姿を現したマシンとともに、同チームの本格始動を強く印象づけるプロモーションとなった。

キャデラックF1チームは長期にわたる承認プロセスを経て、2026年から11番目のチームとしてグリッドに加わる。ゼネラルモーターズの支援を受け、車体側面にはキャデラックのエンブレムを掲げる。

映像では、1962年のジョン・F・ケネディ元大統領の有名な月面演説が流れる中、アメリカの挑戦精神と重ね合わせる演出が採用された。

「これは想像し得る限り最大のシンデレラストーリーだ」とCEOのダン・トウリスは語った。

「これがキャデラックF1チーム初のリバリーだ。我々はそれを最大の舞台で披露したかった。これまでにない方法でリバリーを見せている」

映像に使用されたマシンは、仮想プロダクションスタジオで製作・撮影された。これは大型LEDスクリーンに背景映像を投影し、カメラの動きに合わせて背景が連動する方式で、映画や配信作品でも使用される技術だ。

監督のサム・ピリングは次のように語った。

「この作品は未来志向で、象徴的かつ時代を超える雰囲気にしたかった。同時に、キャデラックがスタートライン、そしてグリッドに立つまでに費やした血と汗と涙の旅路を観客に体験してほしかった」

VFXスーパーバイザーのアンドリュー・プロクターもこう説明した。

「優れた視覚効果は常にカメラで捉えた実在の要素から始まる。F1はディテール重視のスポーツだ。この映像がファンに語りかけ、すべてが正確であることを保証する必要があった」

制作費は約2000万ドルと推定されており、トウリスはチームが投資を回収できるのは参戦3年目以降になるとの見通しを示している。

「運営面で黒字、あるいはキャッシュフロー上の均衡に達するまでには数年かかるだろう。我々はF1参入にかかるコストを想定していたが、現状はその予測より前進している」

映像の最後でピリングはこう締めくくった。

「人々がキャデラックのF1参戦に本物の興奮と期待を感じてくれればうれしい。最終的には、アメリカ人にとって誇りを感じられる瞬間になればと思っている」

2026年F1シーズンから参戦するキャデラックF1チームが、マシン開発の初期段階で予想外の課題に直面していたことが明らかになった。新レギュレーションへの対応を急ぐ中、風洞実験用のピレリ製タイヤを入手できず、自作タイヤでテストを行っていたという。

2025年3月に正式承認を受けて11番目のチームとしてエントリーしたキャデラックは、参戦決定前から準備を進めていたが、開発環境は決して万全ではなかった。

技術コンサルタントのパット・シモンズは次のように語っている。

「我々にはいくつか不利な点があった」とパット・シモンズは語った。

「例えば、2026年レギュレーションの一部については2025年1月以前から研究を始めることができたが、実際にはどのような規則になるのか、ある意味で推測しながら進めていた」

「最も重要なのは、風洞で使用するピレリのタイヤを実際には持っていなかったことだ。そのため我々は自分たちでタイヤを製作した」

「他チームは1月1日から使用できるようピレリと契約していたが、我々が受け取ったのは月末近くだった。実際に装着してみると、想定していた形状とは異なっていた」

「その結果、それまで進めてきた開発の多くを再最適化しなければならなかった。一部では我々が開発を先行して始めたと見る向きもあるが、私はむしろ後れを取ってスタートしたと言うだろう」

2026年レギュレーションでは、シャシー重量が約32kg軽量化され、ダウンフォースは削減。パワーユニットはより電動化が進むなど、F1史上最大級ともいわれる変更が施されている。こうした背景の中で、タイヤ形状の違いは空力開発に大きな影響を及ぼす要素だった。

それでもキャデラックは着実に準備を進めてきた。ウィリアムズやアストンマーティンが初期テストで課題を抱える中、キャデラックは2026年最初のバルセロナ合同シェイクダウン初日に準備を整え、続くバーレーンテストでも走行を重ねている。

チーム代表のグレアム・ロードンはバーレーンで次のように語った。

「12か月前にはエントリーすらなかった。ましてやマシンもファクトリーもなかった」

「進歩は本当に大きい。特に誇りに思うのは、すべてのマイルストーンを期限通りに達成したことだ。12月初旬にマシンを始動させ、12月中旬にはバーチャル・テスト・トラックでフルカーのダイナミックベンチ作業を行った。シルバーストンで予定通りシェイクダウンを実施し、バルセロナにも計画通り参加した」

「他チームを見れば、それが簡単ではないことは明らかだ。本当に、本当に誇りに思っている」

「だが、パフォーマンス面で上昇軌道にあると感じられなければ意味はない。バルセロナでのシェイクダウン作業は非常に有益だった。今はマシンを理解し、走らせ続けることに集中している」

「ここバーレーンで3日間にわたり1,700km以上を走行した。新規チームにとっては、これまでにない量のデータだ。既存チームにとっては最小限かもしれないが、我々にとっては非常に大きい。本当に前進しているし、チーム全体をとても誇りに思う」

正式参戦まで残りわずかとなる中、キャデラックは不利な条件を乗り越えながらも着実に基盤を築いている。自作タイヤで始まった風洞開発は、2026年F1シーズンでどのような成果を生むのか注目される。

キアヌ・リーブスは、2026年F1シーズンから参戦するキャデラックF1チームの舞台裏を追うドキュメンタリーをプロデュースしていることを明かした。バーレーンで行われたプレシーズンテストの現場で、その制作状況について語っている。

この作品は2025年7月に発表され、アメリカ勢として新たにグリッドに加わるキャデラックF1チームが、初戦に向けて歩む過程を舞台裏から描くことを目的としている。

「キャデラックF1に関するドキュメンタリーに参加している。参戦の申請プロセスや、最初のレースに向けた道のりについての物語だ」とキアヌ・リーブスはF1 TVに語った。

「とても信じられないほど深い世界だ。外から見ると非常に強烈だ。レースカーを見て、サーキットを走る姿を思い浮かべるが、技術的な側面だけでも、チームを組織し、マシンを用意し、あらゆる要素を整える必要がある。しかもレギュレーション変更のタイミングでもある」

「僕たちは、彼らがまだF1に参入する前の段階から物語を追ってきた。FIAやFOMの背景、そしてこの世界全体についても触れている」

リーブスは2023年に、ブラウンGPの奇跡的なタイトル獲得を描いたドキュメンタリーシリーズの司会も務めており、今回の作品でもF1の内側に深く踏み込む形となる。

キャデラックF1参戦の舞台裏に迫る物語
発表当時、TWGモータースポーツおよびキャデラックF1チームのCEOであるダン・トウリスは次のように語っている。

「これは大胆な野心と揺るぎない決意の物語だ。モータースポーツへの情熱と知識が深いキアヌと共に取り組めることを光栄に思う。我々はGMとともに、この素晴らしいストーリーを届けられることを誇りに思っている」

「新しい世代のファンをF1に迎え入れる機会がある。キアヌの創造性は、その道を照らす完璧な火花になるだろう」

バーレーンで行われた2026年F1プレシーズンテスト初日、キャデラックF1チームはバルテリ・ボッタスとセルジオ・ペレスの2台で合計100周を超える走行を完了し、参戦開始以降で最も充実した一日を過ごした。

だが、チーム代表のグレアム・ロードンは、その成果に浮かれることなく、目前に控える膨大な作業量に目を向けている。

「パドックの他の全チームと同様に、我々はそれぞれのプログラムに集中しているだけだ」とグレアム・ロードンは語った。

「まだ何かを判断する段階ではない」

バルセロナでの走行についても、ロードンはあくまでシステム確認が主目的だったと強調する。

「バルセロナは基本的にシェイクダウンだった。特に我々のような新チームにとっては非常に有益だった。なぜならテストしているのはマシンだけではなく、ガレージのすべての要素――ジャッキから工具箱に至るまでだ。これまで一度も使われたことのないものばかりだからだ」

「シェイクダウンの目的は、まず安定したプラットフォームを確立することだった。それが整えば、今週そして来週にかけて自分たちの立ち位置を見極めることができる。よりマシンの機能に焦点を当てながら、どこへ向かうのかを確認していく」

スペインで見られたトラブルは減少傾向にあるように見えるが、チームは依然として“影の中”での地道な作業を続ける必要がある。初のF1シーズンに向け、マシンと組織の両面で準備を整えるには、まだ多くの課題が残されている。

「我々はこの課題の難しさを現実的に理解している。過度に自信を持っているように見えていないことを心から願っている。実際にはそうではない。我々はこれから待ち受ける挑戦を非常に冷静に受け止めている」

「とはいえ、将来に向けて大きな野心を持っていることに変わりはない。ただ未来はまだ先の話だ。だからこそ今は頭を下げ、仕事を続け、その結果がどこへ導くのかを見ていくつもりだ」

キャデラックF1チームは2026年のF1参戦を前に、将来的な自社製パワーユニット（PU）計画が当初想定よりも順調に進んでいることを明らかにした。CEOのダン・タウリスは、ゼネラルモーターズ（GM）主導のPUプロジェクトが「予定より前倒し」で進行していると語っている。

現行計画では、キャデラックは2026年からフェラーリのカスタマーチームとして参戦し、自社PUは2029年の導入を目標としている。ただし、2030年以降のレギュレーション見直し議論次第では、スケジュールが変動する可能性もある。

「プロジェクトは実際に予定より前倒しで進んでいる」とタウリスは述べた。

「現時点では、2029年にキャデラックPUで戦う計画だ」

PUレギュレーションを巡る議論が続く中、導入時期の前倒しについても可能性を否定しなかった。

「PU規則に関していくつかの動きがあり、我々はそれを注意深く見守っている。現行レギュレーションの下では、2029年導入に向けて順調に進んでいる」

「2031年より前にルールが変更される可能性もあるし、2030年や2031年まで変わらない可能性もある」

「いずれにしても、キャデラックPUをできるだけ早くグリッドに送り出すことが重要であり、私の立場から見ればそれが最優先事項だ。もし前倒しできる道があるならそうするが、現時点での焦点は2029年に置いている」

フェラーリとの協業と独立したIP戦略
2026年からの数年間はフェラーリ製PUを使用するが、タウリスはフレデリック・バスール率いるフェラーリとの関係について高く評価した。

「フェラーリと仕事ができて非常に良い関係を築けている。フレデリック・バスールと彼のチームはバルセロナで素晴らしいサポートをしてくれた。我々はこの関係に非常に満足している」

将来的にライバルとなる相手からPU供給を受ける構図についても懸念を否定した。

「当然ながら、各社は自社の知的財産を持ち込む。フェラーリにはフェラーリのIPがあり、GMパフォーマンス・パワーユニット・グループは独自のIPを開発している。これらのプログラムは完全に独立している」

2026年は基盤構築とデータ収集が最優先
2026年の初年度について、ドライバーのセルジオ・ペレスは最下位に終われば失望だと語っているが、タウリスは具体的な順位目標を設定しない姿勢を示した。

「ポイント獲得は恣意的な目標だ」

「まず初年度は、コース上で何台を抜けるか、そしてどれだけ順位を上げられるかを見ることが重要だ。それが現段階での考え方だ」

メルボルンでは空力面で後れを取る可能性も認めている。

「メルボルンでは空力面で後れを取る可能性が高い。しかし同時に、多くのデータを得ることができる。それによってマシン開発を加速できる」

バルセロナでの走行は信頼性確認に特化していたと説明する。

「すべてが新しい。初めてのステアリングコラム、初めての燃料システムだ。我々の唯一の焦点は信頼性だった」

また、ルイス・ハミルトンの側近として知られるマーク・ハインズがチーフ・レーシング・オフィサーに就任し、ドライバーとエンジニアリング部門の連携強化を担う。

「我々は最初からポイント獲得に固執するつもりはない」

「このスポーツで長期的な成功を収めることこそが目標だ」

2026年の初陣はフェラーリ製パワーユニットで戦いながら、並行して進む自社PU開発を加速させる。キャデラックの視線はすでに2029年、そしてその先のF1の未来に向けられている。

キャデラックF1は、2026年F1参戦に向けた体制構築の一環として、マーク・ハインズをチーフ・レーシング・オフィサー（CRO）に任命したと発表した。アメリカンメーカーは、デビューシーズンに向けた組織の中枢を着実に固めつつある。

ハインズは元レーシングドライバーであり、長年にわたってルイス・ハミルトンと関わってきた人物としても知られる。

ドライバーマネジメント会社「イコールズ・マネジメント」の共同設立者でもあり、今回の就任は、キャデラックF1が単なる人員補充ではなく、初年度から信頼性のある体制を築こうとしていることを強く示すものだ。

レーサーとしての実績とF1での経験
ハインズの経歴は、マネジメントの枠にとどまらない。1999年にはブリティッシュF3選手権でタイトルを獲得し、ルチアーノ・ブルティとの激しい争いを制してチャンピオンに輝いた。当時、ランキング3位には若きジェンソン・バトンが名を連ねており、後にF1を代表する才能が揃っていた時代でもあった。

また、キャデラックF1のチーム代表であるグレアム・ロードンとの関係も深い。両者はマナー／ヴァージン／マルシャ時代にF1およびWECで共に活動し、その後はビジネスパートナーとしてイコールズ・マネジメントを共同で運営してきた。この長年の協力関係が、現在のキャデラックF1首脳陣の中核を成している。

CROとしての役割
キャデラックによれば、ハインズの担当範囲は広い。ドライバーとエンジニアリング部門の連携を統括し、オペレーションプロセスを洗練させ、技術部門と競技部門の協力体制を強化する役割を担う。言わば、純粋な速さと組織としての規律を結びつける存在となる。

さらに、ドライバープログラムの責任者も務める。リザーブドライバーの周冠宇や、育成ドライバーのコルトン・ハータもその管轄に含まれており、周冠宇はイコールズ・マネジメントのクライアントでもある。

ゼロから文化を築く挑戦
ハインズは今回の就任について、既存のチームを引き継ぐのではなく、新しいチームのDNAを一から形作る稀有な機会だと語った。

「F1で新しいチームを作り上げることは非常に珍しい挑戦だ。その最初の段階から文化やプロセス、パフォーマンス基準を形作ることに関われることを楽しみにしている」

「強力で多様なドライバーラインアップが揃っている。私の焦点は、ドライバーとエンジニアの双方が最高の力を発揮できるよう、明確さと一体感、そして規律を生み出すことだ」

一方、ロードンも今回の人事を高く評価している。

「マークは、レーシング経験、戦略的理解、人材マネジメントという卓越した組み合わせをチームにもたらしてくれる。ドライバー、エンジニア、そして経営陣をつなぐ彼の能力は、我々がグリッドに根付くうえで極めて重要だ。デビューシーズンを迎えるにあたり、彼のような人材がレース運営を導いてくれることは大きな財産だ」

ハミルトンとの関係と新たな章
ハインズの就任には、ルイス・ハミルトンとの長年の関係という側面もある。ハインズはハミルトンの「プロジェクト44」の構築に関わり、2024年にはフェラーリ移籍を前に再びマネージャーとして復帰していた。ただし、キャデラックF1への移籍に先立ち、両者はビジネス上の関係を解消したと報じられている。

キャデラックF1にとって重要なのは過去ではなく未来だ。ロードンが全体を統括し、ハインズが競技部門の調和を担う体制が整いつつある今、アメリカの新規参戦チームは、レーシングの血統とマネジメント経験を兼ね備えた首脳陣とともに、F1デビューへの歩みを本格化させている。