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キャデラックF1の2026年F1リバリーが、スーパーボウルでの公式お披露目に続き、バーレーン・インターナショナル・サーキットでのプロモーション用フィルミングデーにおいて初めてコース上を走った。

テレビCMでは、米国および世界の新規ファン層に向けた斬新なアプローチが強調されていたが、チームはその勢いを保ったまま、2026年F1参戦初年度に向けて次の段階へと踏み出した形だ。今回の走行で、2026年F1リバリーは実際のトラック上で初披露された。

このフィルミングデーでは、セルジオ・ペレスとバルテリ・ボッタスがドライビングを分担。TWG AI、クラロ、IFS、ジムビーム、テネコ、トミー・ヒルフィガーといったパートナー企業も、チームとともに初めてサーキット上で姿を見せた。

チームはこの後、2月11日から13日、さらに18日から20日にかけて行われるバーレーンでのプレシーズンテストに臨み、その後、2026年F1開幕戦となるオーストラリアGPの舞台メルボルンへ向かう予定だ。

「昨日と今日で、チームのF1での歩みにおいて、またひとつ重要なステップを刻んだ」とセルジオ・ペレスは語った。

「今シーズンのリバリーを発表することは、初参戦に向けて限界を押し広げようとしている、関係者全員の努力のレベルを象徴する特別な瞬間だ。これからのバーレーンテストで、この勢いをさらに高め、マシンの可能性を学び続ける絶好の機会がある。このリバリーで走る僕たちを、ファンが応援してくれるはずだし、共に歩むこの挑戦を続けていきたい」

続いてバルテリ・ボッタスも、短期間での展開に強い手応えを示した。

「スーパーボウルでのリバリー公開から、ほとんど間を置かずに実際に走らせることができたのは、初年度のスタートとして本当に印象的だ。すべてが一気に現実味を帯びてきたし、これまでのハードワークが形になるのを見るのはワクワクする。チームは、キャデラックF1として初めてのリバリーを本当に素晴らしく仕上げてくれた。これからはプレシーズンテストで1周1周を最大限に活かし、マシンパッケージを理解し、メルボルンで最高の形で臨めるよう集中していく。ファンがコース上のマシンを見る日が待ちきれないし、その応援を背に受けて走れることを誇りに思う」

さらに、テスト兼リザーブドライバーの立場で関わる周冠宇も、このプロジェクトの象徴性に言及した。

「黒と白のデュアルカラーで、チームを明確に定義する目を引くリバリーだ。このプロジェクトの一員として、そして自分の役割でチームを支えられることは本当に素晴らしい。これから始まるバーレーンテスト、そして開幕戦オーストラリアに向けた準備の中で、どんな展開が待っているのか楽しみにしている」

“スタイル先行”が際立つ2026年キャデラックF1の現在地

今回のキャデラックF1の動きを、もしフットボールに例えるなら、マンチェスター・ユナイテッド、アーセナル、チェルシー、トッテナムが、実際にどの選手を起用するかよりも、今季どの色のユニフォームを着るかを熱心に語っているようなものだろう。

実際、2026年型キャデラックF1マシンは、いまだモデル名すら公表されていない。リバリー、広告、演出といった“見せ方”が先行し、肝心の中身については多くがベールに包まれたままだ。

まさに「スタイルが先で、実体はこれから」。キャデラックF1の2026年F1参戦は、その象徴的な幕開けを迎えている。

キャデラックF1チームは2026年のF1参戦に向け、初のレース用リバリーを正式発表した。白と黒を大胆に分けた非対称デザインは、チームのアイデンティティとアメリカ発の存在感を強く打ち出すものとなった。

発表の舞台に選ばれたのは、米国最大のスポーツイベントであるスーパーボウルLX。全米テレビ中継のCM枠で世界に向けてリバリーを披露し、その直後にはニューヨーク・タイムズスクエアに実車レプリカを展示するという、F1史上でも異例の二段構えでの公開となった。

黒と白の非対称が示す「意図された哲学」
新リバリーは片側が黒、もう一方が白というデュアルカラー構成。静止状態でもスピード感を想起させるグラデーションには、キャデラックの象徴であるシェブロンモチーフが繰り返し用いられている。

非対称という選択は偶然ではなく、力強さと野心、現実と理想のバランスを“陰と陽”として表現する意図的なデザイン哲学だという。

演出面でも強いこだわりが貫かれた。映像は映像作家サム・パイリングが手がけ、音楽には現代音楽家マックス・リヒターを起用。シンプルでありながら感情に訴える映像表現が、F1参戦という新章の始まりを印象づけた。

「このリバリーは単なるカラーリングではない。私たちがF1に何を持ち込み、何者であるかを示している」と、キャデラックF1チームCEOのダン・トウリスは語った。

「すべてのディテールが意図的で、大胆かつ現代的。アメリカらしさを前面に出しながら、このスポーツが持つ伝統と精密さへの敬意も忘れていない。スーパーボウルとタイムズスクエアでの公開は、パドックの外にいるファンともつながるための選択だ」

GMとTWGが支える“11番目のF1チーム”
キャデラックF1チームは、TWGモータースポーツとゼネラルモーターズ（GM）のパートナーシップによってゼロから立ち上げられた新チームだ。

拠点はインディアナポリス、シャーロット、そして英国シルバーストンに置かれ、技術・運営・商業の各面で両社の支援を受ける。

GM社長のマーク・ロイスは、「このマシンは、GMが世界の舞台で示したいアメリカのイノベーション、精神、誇りを体現している」と強調する。

「メルボルンでのグランプリデビューに向け、勢いは確実に高まっている」

24戦の世界転戦、米国3大会も視野に
2026年シーズン、キャデラックF1は全24戦を戦い、マイアミ、オースティン、ラスベガスの3レースを含む世界各地の名門サーキットを転戦する。

F1のグリッドに“11番目のチーム”として加わることは、アメリカにおけるF1人気拡大の象徴的な出来事とも言える。

チーム代表のグレアム・ロードンは次のように語った。

「2026年マシンのカラーを公開できたことを誇りに思う。我々は大胆な野心と革新のリーダーシップを基盤とするチームだ。今回の発表方法自体が、その価値観を示している」

経験豊富なドライバー布陣で初年度に挑む
ドライバーラインアップには、セルジオ・ペレスとバルテリ・ボッタスという実績十分の2人が名を連ねる。

両者で通算526戦、表彰台106回、優勝16回という数字は、新規参戦チームとしては異例の経験値だ。

リザーブドライバーには周冠宇、テストドライバーにはコルトン・ハータが就任。ハータはF2参戦と並行してチームの開発を支える役割を担う。

スーパーボウル、タイムズスクエア、そしてF1グリッドへ。キャデラックF1の白と黒のマシンは、2026年シーズンを通じて“アメリカ発の新章”を強く印象づける存在となりそうだ。

キャデラックがF1の11番目のチームとして迎える公式デビューは、これ以上ないほど「ハリウッド的」な幕開けとなった。ただし、その理由は予想外のものだった。ゼネラルモーターズ（GM）がスーパーボウルLIXで大規模なメディア戦略を展開しようとしていたさなか、映画監督マイケル・ベイが直前に法的措置を取り、ブランド史上最も高額なCMを差し止めようとしたのである。

連邦裁判所に提出された訴状では、キャデラックとその広告代理店が、ベイ監督の「視覚的美学や登録されたカメラ技法」を盗用したと主張されている。The Athleticの報道によれば、ベイは当初このCMを自身が監督する交渉が行われていたものの、それが決裂した後、ブランド側が彼の映画的スタイルをそのまま写し取ったような映像作品を制作したと訴えている。具体的には、特定のカメラアングルや編集効果が、自身の知的財産に当たるという主張だ。

法的な騒動にもかかわらず、1500万ドル（約15億円）規模とされるこのCMは、ペイトリオッツ対シーホークスのスーパーボウル中継で予定通り放映された。この広告は単なるプロモーションではなく、モータースポーツ最高峰への本格参入を宣言する、GMにとっての「宣戦布告」とも言えるものだった。リバティ・メディアやFIAとの激しい政治的駆け引きを経て、キャデラックはF1人気が高まるアメリカ市場で、その存在感を最大限に示す舞台としてスーパーボウルを選んだ。

キャデラック側の反応は即座で強硬だった。GMの広報担当者は、この訴訟を根拠のない気を散らす行為だと一蹴し、問題のCMは「スピードとアメリカン・エンジニアリングを祝福する独創的な作品」だと説明した。アクション映画との類似点があるとしても、それはモータースポーツという競技が本質的にダイナミックであることの必然的な結果にすぎないという立場を示している。

現時点では、キャデラックはCMを予定通り放映するという最初の局面では勝利を収めた。しかし、マイケル・ベイとの法廷闘争はまだ始まったばかりであり、この問題は今後、メディアの話題から裁判の場へと舞台を移していくことになりそうだ。

キャデラックF1チームは、2026年F1参戦に向けた初のレースリバリーについて、その「異例な分割デザイン」が意図的なものであると明かした。

このリバリーは、シアトル・シーホークスが勝利したスーパーボウルの中継内で公開された。マシンは白と黒を基調とし、片側が明るく、もう一方が暗いという、明確に“分かれた”デザインが特徴となっている。

2026年シーズン、キャデラックの新型マシンはバルテリ・ボッタスとセルジオ・ペレスがドライブし、フェラーリ製のカスタマーパワーユニットを搭載する。

今回の発表は、2023年初頭にアンドレッティの名の下で始まった参戦プロセスの最終段階にあたるものだ。チームは英国シルバーストンと、アメリカ・インディアナ州フィッシャーズに拠点を構え、ゼネラルモーターズがF1に初めて本格参入する。

キャデラックのCEOであるダン・トウリスは、このリバリーデザインの選択が意図的なものであったと説明している。

「このリバリーは、単なるペイントスキーム以上のものだ。これは我々が何者であり、何をF1にもたらすのかを表している」

「すべてのディテールが意図的だ。大胆で、モダンで、紛れもなくアメリカ的でありながら、このスポーツを定義してきた伝統と精密さを尊重している。スーパーボウル、そしてタイムズスクエアという舞台で初のレースリバリーを公開したのは、パフォーマンス、カルチャー、エンターテインメントが交差する場所で我々のアイデンティティを世界に紹介し、パドックの外にいるファンともつながるためだ」

チーム代表のグレアム・ロードンも、今回の手法がチームの姿勢を象徴していると語った。

「我々は大胆な野心と、イノベーションにおけるリーダーシップを基盤にしたチームだ。今回、F1チームとして前例のない形で、世界でも最も文化的に重要なスポーツイベントのひとつを活用したこと自体が、その価値観を示している」

さらに、ゼネラルモーターズの社長であるマーク・ロイスは、このリバリー公開をキャデラックF1の歩みにおける「大きな節目」だと位置づけた。

「公式レースリバリーの公開は、数年前に始まった旅路の中での大きなマイルストーンだ。グリッドへの参入を勝ち取り、世界クラスのチームを編成し、F1にふさわしいレースカーを開発してきた」

「メルボルン、そして我々のグランプリデビューに向けて、勢いは確実に高まっている。このレースカーは、GMとしてF1という世界的な舞台にもたらしたい、アメリカのイノベーション、スピリット、そして誇りを体現している」

キャデラックF1チームは、2026年F1シーズンに向けたマシンのリバリーを正式に発表した。舞台に選ばれたのは、世界最大級のスポーツイベントであるスーパーボウル。テレビ中継中に放映された30秒のCM内で、新チームのカラーリングが初めて世界に披露された。

従来の発表会やライブ配信ではなく、あえてゴールデンタイムのテレビCMという手法を選択した今回の発表は、F1新規参戦チームとしては異例のスケールとなった。数千万人規模の視聴者に一気に存在感を示す狙いがある。

リバリーは、キャデラックのブランドイメージを色濃く反映した大胆な配色が特徴で、アメリカンブランドとしての個性を前面に押し出したデザインとなった。F1のグリッドに新たな視覚的インパクトを加える仕上がりだ。

今回のリバリー発表に先立ち、ニューヨーク・タイムズスクエアでは「キャデラック・カウントダウン」と名付けられたティザー演出も展開されてきた。霜に覆われた展示物が日ごとに“溶けていく”演出を通じ、発表への期待感を段階的に高めていた。

キャデラックF1チーム・ホールディングスのCEOを務めるダン・トーウィスは、今回の発表について次のようにコメントしている。

「F1におけるリバリーの公開は、チームのアイデンティティを示す重要な瞬間だ。スーパーボウルとタイムズスクエアという2つの象徴的な舞台は、我々の挑戦にファンを招き入れる入り口でもある」

「スーパーボウルのCMは何百万もの家庭にチームを届け、キャデラック・カウントダウンはアメリカで最も人通りの多い場所から、その瞬間を間近で体験できる場となった」

キャデラックF1は、セルジオ・ペレスとバルテリ・ボッタスという経験豊富なドライバーの起用が取り沙汰されており、チーム代表はグレアム・ロードンが務める体制となる見通しだ。構想段階にあったプロジェクトは、すでに現実のチームとして輪郭を持ち始めている。

2026年F1参戦初年度を迎えるキャデラックF1は、バルセロナで行われた5日間のプレシーズンテストで最下位に沈んだ。

だが、その事実だけで評価を下すのは早計だ。新規参戦チームにとって最重要課題は「走り出すこと」と「グリッドに並べるだけの最低限の速さと信頼性」を示すことであり、キャデラックはその最初の関門を着実に越えつつある。

キャデラックの最初の試練は、テストに間に合う形でマシンを完成させ、実走させることだった。12月にはフルカー・ダイノで初始動を行い、1月16日にはシルバーストンでのフィルミングデーでコースデビューを果たした。周回数はわずかだったが、バルセロナに向けた準備が整ったことを示す重要な節目となった。

バルセロナ初日を終えた時点で、チーム代表グレアム・ロードンは、今回のテストの主眼が「デバッグ」にあると明言した。3日間の走行で記録した周回数は164周と、メルセデスの約3分の1に留まったが、新チームであることを考えれば想定内の数字でもある。とはいえ、開幕戦メルボルンに向けて、次回のバーレーンテストでは改善が不可欠だ。

一方で、ペース面には慎重ながらも前向きな兆しが見えた。バルテリ・ボッタスが記録したキャデラック最速タイムは、テスト最速だったルイス・ハミルトンのフェラーリから4.572秒差。絶対的な競争力を測る指標ではないものの、タイム差は約6％で、107％ルールの範囲内に収まっている。しかも、この107％はQ1最速タイム基準で算出されるため、キャデラックが「グリッドに並ぶための速さ」を備えている可能性を示唆している。

現実的に見れば、この新チームにとっての成功とは、安定して予選を通過し、信頼性を保ってレースを走り切ることだ。その2つのうち、少なくとも前者は射程圏内に入っているといえる。

「最大の収穫は、ここまで全員が本当に懸命に働いて、このクルマと一緒にここに来られたことを誇りに思える点だ」とボッタスはバルセロナテスト後に語った。

「ただ、やるべきことはまだ山ほどある。解決しなければならない問題も多いし、越えるべき山は高い。でも、一歩ずつ前進している。走行のたびにチームとしてまとまり、問題を解決しながら前に進めている」

現代F1に通用する新チームをゼロから築く難しさは計り知れない。長年戦ってきた既存チームと違い、キャデラックはあらゆるパーツ、プロセス、施設を一から構築している最中だ。シルバーストンの拠点も、インディアナの本部も、完成まではまだ時間を要する。

グリッド後方、あるいはそれ以上に遅れることは織り込み済みだった。スーパーボウルでのテレビ広告という大きな話題作りが注目を集める一方で、短期的な競争力については現実的な視点が欠かせない。

「これは途方もない挑戦だ」とロードンは語る。

「ここは世界モータースポーツの頂点だ。ふらっと来て、すぐに結果を出せる場所ではない。シニアレベルだけで見れば、我々は累計で約2500年分のF1経験を持っているが、一緒に働いた期間はまだ約11か月しかない。時間が必要なんだ」

「チームスピリットは素晴らしい。F1は完全なチームスポーツで、全員が一丸となってマシン開発に取り組んでいる。F1マシンがどれほど複雑か、人は忘れがちだが、信じられないほど複雑で、通常は1000人規模の組織になる。それを築くには時間がかかるが、進歩にはとても満足している」

次の焦点はバーレーンテストだ。バルセロナでは主にシェイクダウンと信頼性確認に重点が置かれていたが、次は純粋なパフォーマンス評価が求められる。

「今週の目標は、あくまでシェイクダウンで、さまざまなチェック項目を消化することだった」とロードンは説明する。

「パフォーマンスよりも、信頼性や安定したプラットフォームの確認が中心だ。バーレーンでは、実際にどれだけ速く走れるのか、パフォーマンスによりフォーカスしていくことになる」

キャデラックF1は、まだ道半ばだ。しかし、F1参戦初年度における最大のハードル――“走れるマシンでグリッドに立つ”――という点では、確実に前進している。