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タグ: カルロス・サインツJr.

  • サインツ、フェラーリF1の戦略に激高『ハミルトンなんてどうでもいい！』

    サインツ、フェラーリF1の戦略に激高『ハミルトンなんてどうでもいい！』

    スクーデリア・フェラーリのカルロス・サインツは、F1モナコGPでの戦略をめぐる対立について、熱くなっている中での無線メッセージであったと一蹴した。

    サインツは、日曜日の最後の表彰台獲得を狙ってエステバン・オコンをアンダーカットするために何度もピットインするよう指示されたが、ラップの後半ではステイアウトするよう指示された。 ハードタイヤでスタートしたサインツは、レース終盤まで走りきるつもりだった。

    32周目にルイス・ハミルトンのメルセデスがピットインしたため、その後すぐにサインツはハミルトンの躍進をカバーするためにピットインしたが、その理由をチーム無線で聞かされたサインツは先行するオコンに集中していたため、『ハミルトンなんてどうでもいい！』と言い返した。

    レース後半に雨が降り出し、全ドライバーが雨天用タイヤを履くことを余儀なくされ、サインツは8位でフィニッシュしチェッカーフラッグが出るまでに2度目のストップを余儀なくされた。当初は上位3位以内を狙っていたものの、モンテカルロの厳しいコンディションのなかでは、コースにとどまることに苦労した。

    しかし、自分の戦略の展開に対する明確な不満について尋ねられたサインツは、当時はその理由が「よく分からなかった」としつつも、自分が戦略を立てたのかについては自分に非がないわけではないと認め、さらにフェラーリの戦略は最適とは言えなかったと語った。

    レース後、Sky Sports F1のインタビューに応じたサインツは、「モナコではいつものようにアドレナリンが出て、無線でも興奮が高ぶっていた」と語った。

    「今日の最初のピットストップで、僕はちょっと驚いた。ハードタイヤを履いていたので、エステバンをオーバーカットしようと思っていたからね」

    「ピットインして1秒差だったけど、本当に理解できなかった。これから彼らと話すつもりだ」

    「でも、イエローフラッグやレッドフラッグのリスク、雨が降ってきたことで、もう少しハードを使おうと思っていたけど、それだけだったし、おそらく2回目のストップは1周遅すぎた。でも、仕方ないことだ。私のせいでもある。最初のストップでのフラストレーションを埋め合わせようとして、何か別のことを試みたけど、間違ってしまい、ピットインが遅すぎた」

    サインツは序盤にオコンと接触し、ヌーベルシケインに向けてブレーキング中にアルピーヌの後方に突っ込んだ後、レースの大部分でフロントウイングを損傷した状態で走行していた。

    ピットボックスでの作業時間を短縮するため、残りのレースではフロントウイングを交換しないことを選択したが、スペイン人は、モナコの狭い空間が現在のドライバーにとって仕事を厳しくしていると説明した。

    「彼はコースのちょうど真ん中でブレーキをかけたので、僕は左にも右にもスペースがなく、危うく彼を巻き込むところだった」とサインツは語った。

    「何事もなかったのは良かったが、このコースは僕たちには合わない。2台の車が入れない、もう狭すぎるということを示している」

    カルロス・サインツJr. スクーデリア・フェラーリ F1 モナコGP

  • フェラーリF1のサインツ、FP2のクラッシュは「モナコの典型的な誤算」

    フェラーリF1のサインツ、FP2のクラッシュは「モナコの典型的な誤算」

    カルロス・サインツはF1モナコGPの2回目のプラクティスで劇的なクラッシュを喫したが、その事故が今週末のフェラーリのチャンスを妨げることはないと信じている。

    フェラーリはモナコの金曜日、カルロス・サインツがFP1でトップに立ち、FP2終了時には両ドライバーがトップ3に入るなど、好調なスタートを切った。

    セッション終了後、サインツは今回の事故について「典型的なモナコの誤算」と表現した。実際、クラッシュ自体は2016年と2018年のマックス・フェルスタッペン、2017年のストフェル・バンドーンとエステバン・オコン、2021年のニコラス・ラティフィとシャルル・ルクレールのものとほぼ同じだった。

    以前の彼らと同じようにサインツはターン15でイン側のバリアに衝突し、フェラーリの左フロントサスペンションを壊してからパッセンジャーとなり、ターン16のバリアでセッションを終えた。

    「正直なところ、とても小さなクラッシュだった」とサインツはF1TVに語った。

    「ターン15のイン側で壁にぶつかっただけだ。まさにモナコの典型的な誤算だ」

    「今日、メカニックたちがマシンに余計な時間をかけなければならなくなってのは申し訳ないけど、自信とラップタイムという点では、一日中マシンに乗っていたけど、1つのコーナーでの小さな誤算がそれに影響することはない」

    「少なくともポールポジションに挑戦するための正しい道を進んでいると思うけど、レッドブル勢は依然として速く、リードしている。他のどの週末よりも接近しているので、少なくとも彼らに一矢報いることができればと思っているが、それでもまだ厳しいと思う」

  • カルロス・サインツ、サッカー試合で負傷もF1モナコGPは問題なし

    カルロス・サインツ、サッカー試合で負傷もF1モナコGPは問題なし

    カルロス・サインツは、サッカーのチャリティー試合中に負傷したのではないかとの憶測を受け、F1モナコGPに出場する「完全に準備ができている」と述べた。

    フェラーリのF1ドライバーにとって、チャリティーサッカーマッチは最悪の夜となった。カルロス・サインツは負傷し、シャルル・ルクレールが顔面から倒れ込んだ。

    サインツとルクレールは、F1モナコGPの前にスタッド・ルイ2世スタジアムで開催された毎年恒例のチャリティー・サッカー試合に参加した数人のF1ドライバーの一人だった。

    試合後にサインツが右足に包帯を巻いている写真が撮影されたことを受け、当初はサインツの今週末のF1モナコへの出場に懸念があった。しかし、彼の怪我が大腿部の打撲に過ぎなかったことが明らかになり、名誉あるレースへの出場が危ぶまれるのではないかという懸念は和らいだ。

    F1ジャーナリストのジュリアーノ・ドゥケッサはツイッターで「予想より早く判明したが、幸いなことにカルロスは打撲だけだった。すべて大丈夫のようだ」

    カルロス・サインツもインスタグラムのストーリーズへの投稿で「体調は万全で、今週末のモナコでのレースに向けて完全に準備ができていることをお伝えしたい」と書いた。

    「昨日起こったことは伝統的なサッカーのチャリティー試合中に接触しただけだが、怪我ではなかった」

    「いつものようにサッカーを楽しめたし、今では週末がとても楽しみだ」

    ルクレールは、試合開始からわずか90秒で転倒し、地面に顔から突っ込むという恥ずかしい事態に陥った。

    スクーデリア・フェラーリ F1 シャルル・ルクレール

  • カルロス・サインツ 「レッドブルF1と戦えるものだと思っていた」

    カルロス・サインツ 「レッドブルF1と戦えるものだと思っていた」

    カルロス・サインツによれば、2023年これまでのところスクーデリア・フェラーリの表彰台は1回だけだが、今シーズンはフェラーリにとってさらに厳しいシーズンになりそうだという。

    2022年のF1シーズンは、カルロス・サインツにとって不安定なスタートとなったが、彼とフェラーリにとって近年で最も競争力のあるシーズンとなった。

    チームは序盤からレッドブルにタイトル争いを挑み、サインツ自身はシルバーストーンでF1初勝利を挙げた。

    それに比べて2023年シーズンは、アゼルバイジャンGPでの4位が最高成績とサインツにとって不本意なシーズンとなっている。バクーでの好調が転機となるかと思われたが、マイアミはフェラーリを現実に引き戻した。

    フェラーリはレースでの勝利とタイトル争いを期待していただけに、サインツにとってこの現実は「厳しい」ものだった。

    「他のどの年よりも厳しいシーズンだ。2022年はフェラーリにとってついにトップに返り咲いたような気がした」とカルロス・サインツはThe Raceのインタビューで語った。

    「そして、少なくとも同じようなレベルで戦うことを全員が期待していたような気がする。僕だけでなく、チーム全体がこの希望と期待を持っていた」

    カルロス・サインツJr, F1 スクーデリア・フェラーリカルロス・サインツ 「レッドブルとのギャップは予想外」

    レッドブルが年々調子を上げているのに対し、フェラーリはレースペースが上がらず、2022年の大半を悩ませた信頼性の問題に悩まされ、一歩後退している。

    アストンマーティンはフェルナンド・アロンソを擁して表彰台の常連となり、その過程でフェラーリの「次に速いクルマ」としての地位は失墜している。

    フェラーリは何度かポールポジションに挑戦できることを示してきたが、レースではその1周のペースが劇的に低下する。

    「突然、レッドブルから0.5秒以上離されたのだから、たまったもんじゃない」とサインツは説明した。

    「いきなりリセットして、初心に戻り、みんなのモチベーションを維持する必要があるんだ」

    レッドブルは、2023年の各レース終了時にはフェラーリに30秒以上の差をつけるのが常だが、サインツはそのよような差が可能だとは思っていなかったと語る。

    「もし今、コンストラクターズで4位につけていたとしても、毎週末にポールポジションと優勝のチャンスがあるとわかっていれば、受け入れやすいだろう」とサインツは付け加えた。

    “今年のレッドブルの速さは、本当にすごい。そして、それは僕たちを驚かせた。我々だけでなく、メルセデスやアストンマーティンも、これほどの差をつけられるとは思っていなかっただろう」

  • カルロス・サインツ、グロージャンのF1マシンの残骸を見学「衝撃的」

    カルロス・サインツ、グロージャンのF1マシンの残骸を見学「衝撃的」

    カルロス・サインツは、2020年F1バーレーンGPで残骸となったロマン・グロージャンの焼けたF1マシンを初めて見て「衝撃を受けた」と語った。

    F1エキシビションでは、ロマン・グロージャンがレース開始時の激しいクラッシュから生き延びることを可能にしたハースVF-20のサバイバルセルの炭化した残骸が展示されている。

    カルロス・サインツは、最近。、月16日までマドリードのIFEMAで開催されているF1エキシビションを訪れた。

    「最も衝撃的だったのは、もちろんロマン・グロージャンの燃えたシャーだ」とカルロス・サインツは語った。

    「現代の安全対策にもかかわらず、このスポーツがいかに危険であるかを思い知らされる。また、僕たちドライバーがレースに出るたびに、何を賭けているのかを思い起こさせるものでもある」

    この展示会では、ピエール・ガスリーの「モンツァの奇跡」と呼ばれる初優勝車や、2000年代初頭以来初めて公開されたスクーデリア・フェラーリのパワーユニットなど、F1の歴史的作品が展示されている。

    動画の公開は終了しました
  • フェルナンド・アロンソ 「カルロス・サインツとの友情は揺らいでいない」

    フェルナンド・アロンソ 「カルロス・サインツとの友情は揺らいでいない」

    フェルナンド・アロンソは、同じスペイン人のカルロス・サインツとの友情がコース上での一連の出来事によって揺らいでいることを否定した。

    オーストラリアでは、フェラーリのサインツがアロンソを叩いてスピンさせたとしてペナルティを受け、ポイント圏外となったが、先週末のバクーでは再びホイール・トゥ・ホイールのバトルを演じた。

    アストンマーティンのアロンソは、28歳のサインツとのスプリントレースでのインシデントについて、再びペナルティが妥当であったかもしれないと示唆した。

    「サインツが僕を壁に押し付けた。ちょっとびっくりした」とアロンソは語った。

    そして、アゼルバイジャンの首都の高速ストリートで行われた日曜日のメインレースで、アロンソは印象的な動きでサインツを抜いた。

    「フェルナンドは僕をクリーンに抜いて、素晴らしい方法でディフェンスしてくれた」とサインツは語った。

    全体的に、サインツにとっては最初から最後まで悪い週末だった。

    「シャルル（ルクレール）は完璧な週末を過ごしたが、カルロスは苦戦した」とフェラーリF1のチーム代表フレデリック・バスールは語った。

    「彼は自信を失っていた。ここはモナコと同じで、自信がないと運転するのは難しい」

    しかし、サインツとの最近の出来事で2人の友情にひずみが生じているのではないかと尋ねられた41歳のアロンソは、そんなことはないと主張した。

    「国歌斉唱の前に話したけど、何も問題ない」とアロンソはDAZNに語った。「時にはこのようなことが起こることもある」

    「昨日ビデオを見たけど、そのとき思っていたよりも大したことはなかった。すべてが順調だ」

    実際、アロンソは、一連の表彰台フィニッシュが終わったとはいえ、アストンマーティンにとってはまた良い週末だったと語った。

    「アストンマーティンにとって悪い週末だったけど、フェラーリにとって最高の週末に表彰台を争うことができた」とアロンソは言った。

    「それはいいニュースだ」

    サインツも、友人であり師匠でもあるアロンソとの不仲の可能性を否定した。

    「僕にとって、そんなことはまったくない」とサインツは語った。

    「レース後はいつも少し熱くなるのは理解しているけど、それ以上のことなにもない」

    サインツはまた、今週末のマイアミでのレースに向けて、調子を上げていくことを誓った。

    「まあ、今週末のレースで僕が遅かった理由を示すデータは何もないんだけど、マイアミに向けて答えをくれる何かを探すことになるだろうね」とサインツは語った。

  • カルロス・サインツ、アウディF1移籍を否定「裏付けのない噂は腹立たしい」

    カルロス・サインツ、アウディF1移籍を否定「裏付けのない噂は腹立たしい」

    カルロス・サインツJr.は、自分がアウディF1の2026年のナンバー1ドライバーに選ばれたという主張を腹立たし気に否定した。

    この主張は、ベテランF1ジャーナリストのロジャー・ブノワが今週、スイスのBlickに寄稿したものである。

    「スペインから最初の真剣な噂が舞い込んできた」とブノワは語った。

    「フェラーリドライバーのカルロス・サインツがザウバーCEOのアンドレアス・ザイドルのリストのトップにいると言われている」

    28歳のサインツの伝説的な世界ラリーチャンピオンの父カルロス・サインツ・シニアは、伝説的なダカールラリーでアウディのドライバーを務めている。

    しかし、彼の息子は、最新のF1のうわさを否定している。

    スポンサーであるEstrella Galiciaとのアポイントメントでサインツは「僕の意図はフェラーリに何年もとどまることだ」と語った。

    「2025年の契約がまだないのに、2026年に何が起こりうるかについて話しているのは理解できない」

    「このような裏付けのない噂が出るのは腹立たしい」

    カルロス・サインツは、今のところフェラーリに完全にコミットしているようだが、今シーズンはより競争力のあるマシンを期待していたことを認めている。

    「レッドブルの速さには驚かされたし、アストンマーティンのような他のチームの進歩にも驚いた」とサインツは語った。

    「レッドブルが今持っているアドバンテージを考えると、優勝争いに加わりたいのであれば、多くの改善が必要であることは事実だ」

    「現時点では、レッドブルとアストンマーティンにレースで何かが起こる必要がある。僕たちは自分たちの持っているものに集中するだけだ」

    今週、メルボルンでのフェルナンド・アロンソとの衝突でサインツをポイント圏外に落としたペナルティに対するフェラーリの訴えがFIAによって却下された。

    サインツはここまで2023年のランキング5位で、4位のルイス・ハミルトンの38ポイントに対し、20ポイントとなっている。

    「もしオーストラリアでのペナルティがなかったら、もう12ポイント獲得できたはずだ」

    「でも、それが現実だ」

  • アウディF1、カルロス・サインツJr.がドライバー候補の筆頭？

    アウディF1、カルロス・サインツJr.がドライバー候補の筆頭？

    アウディは、2026年にF1に参戦する際、カルロス・サインツJr.をレースドライバーのメインターゲットとして選定したと報じられている。

    カルロス・サインツJr.は、2021年にマクラーレンから移籍して以来、フェラーリドライバーとして3年目のシーズンを戦っており、チームとの契約がまだ1年残っている。

    しかし、スイスのBlickは、スペインからの噂として、アウディがカルロス・サインツJr.への求愛に成功すれば、その契約終了後にサインツが移籍する可能性があると推測している。

    アウディは、現在アルファロメオとして参戦しているザウバーとの戦略的提携により、2026年の新しいF1レギュレーションサイクルに合わせ、エンジンメーカーとワークスの両方として正式にF1に参入することがすでに決定している。

    アウディによる、F1レースで1回の優勝経験のあるカルロス・サインツJr.の勧誘あｈ、2019年から2020年の2年間、マクラーレンでサインツと仕事をしたザウバー・グループの新CEOであるアンドレアス・ザイドルが主導しているとされている。

    「昇進してから遅くとも3年以内に勝利のために戦いたいのであれば、この小さなスターのプールに入る前に、60レースは十分に見て回らなければならない」とBlickの記事は始まった。

    「最初の真実味のある噂がスペインから出てきた。フェラーリのドライバーであるカルロス・サインツJr.(28)は、おそらく（シャルル・）ルクレールの次にタイトル獲得の可能性が低いが、ザウバーCEOの（アンドレアス・）ザイドルのリストのトップにあると言われている」

    デビューイヤーにルクレールを倒したものの、F1の最新ルール革命が始まった昨年初頭、フェラーリが再びレースに勝つためのスピードを持っていたとき、サインツはチームメイトに圧倒された。

    ルクレールが2022年の開幕3戦のうち2戦で圧勝したのに対し、サインツは、より扱いにくく、反応の悪いマシンへの適応に苦しみ、開幕4戦のうち2戦でリタイアしたが、その後、サインツはさまざまな問題を克服し、イギリスGPで初のポールポジションと優勝を獲得。だが、シーズンの終わりまでに3位のルクレールに62ポイント差をつけられて5位でフィニッシュした。

    他の複数のレース分野で大きな成功を収めているアウディは、F1参入後3シーズン以内に競争力をつけるという目標を概説している。

    先日の上海モーターショーで、アウディは、2023年末までにプロトタイプエンジンをテストベンチで走らせることを発表し、また、今年末までに従業員数を260人から300人以上に増やす予定であることを明らかにした。

    現在はアルファロメオの名で運営されているザウバーは、昨年メルセデスから加入したバルテリ・ボッタスと、2年目のシーズンで調子を上げている中国人ドライバーの冠宇が在籍している。

    しかし、どちらのドライバーもアウディの参戦をカバーする長期契約を結んでおらず、インゴルシュタットを拠点とする自動車メーカーは、目前に迫った参戦に合わせて交代を視野に入れている可能性がある。

    フェラーリとの契約が2024年末に満了することで、アウディは、ザウバーの名前にアウディの名前が貼られる1年前にサインツをチームに引き入れることができるだろう。

    同社初のF1参戦が決まったとき、アウディの上層部はドイツ人ドライバーを獲得するのが理想的だと示唆していた。しかし、その選択肢は乏しいため、それ以降は、国籍に関する基準を満たすことよりもパフォーマンスを優先することを表明している。

    カルロス・サインツJr. F1 アウディ

    28歳のサインツは、現在グリッドにいる10チームのうち、すでに4チームと関係をもっている。

    現在のフェラーリドライバーは、以前はレッドブルのアカデミーに所属し、2015年にトロロッソ（現アルファタウリ）でF1キャリアをスタートさせ、2017年の残り少ないレースでルノーに移籍した。

    エンストンのチームに在籍して丸1シーズンを終えたところでダニエル・リカルドの加入によって放出されたサインツは、マクラーレンに移籍し、ランド・ノリスとともにチームのコンストラクターズ選手権で4位と3位の連続フィニッシュに貢献した。

    2019年F1シーズンは、ドライバーズランキングで当時のキャリアベストとなる6位を獲得し、ブラジルGPで初の表彰台を獲得したことで、フェラーリが2021年にセバスチャン・ベッテルに代わってサインツをチームに起用する道を切り開いた。

    フェラーリでのデビューイヤーで、サインツはアブダビでのシーズンフィナーレでノリスとルクレールをオーバーホールしてチャンピオンシップで5位を獲得したことを含め、さらに4つの表彰台を獲得した。

    しかし、昨年の苦戦は、前シーズンよりもはるかに優れたマシンを装備していたにもかかわらず、彼はそのフィニッシュを改善することができなかった。

    2023年、フェラーリはSF-23パッケージの問題を抱え、3戦を終えてランキング4位につけている。

  • フェラーリF1のサインツ 「今でもペナルティは不釣り合いだと思っている」

    フェラーリF1のサインツ 「今でもペナルティは不釣り合いだと思っている」

    スクーデリア・フェラーリのF1ドライバーであるカルロス・サインツは、チームの審査権が棄却されたことを受け、F1における意思決定をより明確にするよう求めた。

    サインツはF1オーストラリアGPでフェルナンド・アロンソと衝突したことについて全面的に非があると判断され、レース中の5秒のタイムペナルティを科された。

    フェラーリは再審査権を要求。最初のヒアリングを再開するためには、当時入手できなかった新しい、関連性のある、重要な証拠を提出する必要があった。

    FIAは火曜日にバーチャルヒアリングが開催。スクーデリア・フェラーリの審査請願の権利について話し合った。

    フェラーリはテレメトリ、サインツの書面による声明、サインツの対戦相手の声明などを提示したが、これらは認められないと判断され、審査権は棄却された。

    「FIAが僕たちにレビューする権利を与えてくれなかったことに非常に失望している」とサインツはソーシャルメディアに書き込んだ。

    「2週間経った今でも、ペナルティはあまりにも不釣り合いだと思うし、少なくとも僕たちが提示した証拠と理由に基づいて見直されるべきだったと思っている」

    「僕たちは、将来のために、特定のことを改善するために協力し続けなければならない。一貫性と意思決定プロセスは、もう何シーズンも話題になっているし、僕たちの立場のためにも、もっと明確にする必要がある」

    「オーストラリアで起こったことはもう過去のことになったし、次のバクーでのレースに100パーセント集中している」

  • FIA、カルロス・サインツのF1オーストラリアGPのペナルティ審査を却下

    FIA、カルロス・サインツのF1オーストラリアGPのペナルティ審査を却下

    FIA（国際自動車連盟）は、F1オーストラリアGPでカルロス・サインツに下されたペナルティを見直すよう求めたフェラーリの申し立てを却下した。

    スクーデリア・フェラーリは、サインツがF1オーストラリアGPの最終リスタート時にフェルナンド・アロンソに接触し、5秒のペナルティを科されたことを受けて、FIAに審査権を求めていた。

    これは、いくつかの再スタートインシデントの一部として発生し、最終的にグランプリはセーフティカーの後ろで終了し、ペナルティの結果、サインツは最終順位で4位から12位に落ちた。

    スクーデリア・フェラーリのF1チーム代表であるフレデリック・バスールは、ドライバーやチームが弁明する前にスチュワードがサインツにペナルティを科したため、チームはこの裁定を上訴することを明らかにしていた。

    しかし、FIAは「重要かつ関連性のある新しい情報」を持ち込まなかったことを理由に、スクーデリア・フェラーリの申し立てを却下した。

    カルロス・サインツJr. スクーデリア・フェラーリ F1

    スチュワードは、アストンマーティンのドライバーであるアロンソと衝突したサインツに「全面的な責任がある」と判断した。しかし、アロンソが最終的に3位を取り戻したのは、結果を決定するセーフティカーの分類が、再スタートのグリッド順からクラッシュ車両を除いたものであったためだった。

    FIAによるバーチャルヒアリングの結果、再スタートの1周目に事故が発生する可能性が高いことを考慮しても、サインツは回避行動を取ることができる「十分なギャップ」があったが、「それをしなかった」と結論付けられた。

    フェラーリは、テレメトリーデータ、サインツの目撃証言、レース後のメディアセッションで語られた他のドライバーの証言に基づき、その事例を展開した。

    このような口頭での証言や追加データなどの証拠は、以前にフォース・インディアが同様の処分を覆すために使用したことがあるとフェラーリを引き合いに出した。

    しかし、FIAは、オーストラリアでの「実際の状況」はスクーデリア・フェラーリの主張を支持するには「まったく異なる」と判断した。特に、フォース・インディアのドライバーは衝突後に病院に運ばれていたため、レース後の判断のために自分の意見を述べることができなかったということが挙げられる。

    しかし今回、スチュワードはレースが進行している間にサインツにペナルティを科すことに満足し、サインツが声明を出す必要性を感じないと感じた。

    このような迅速な判断は「定期的に」行われ、衝突の原因が明確な場合は「奨励」されるため、「できるだけ早く」ペナルティを科すことができる。

    FIAはまた、フェラーリが提示した追加のテレメトリは、サインツの汚名を晴らすためには「せいぜい曖昧なもの」であり、代わりにサインツの完全な過失という判断を「裏づけた」と述べた。

    サインツは、ターン1に向けてブレーキを強くかけたが、リスタートのフォーメーションラップが遅かったため、ピレリタイヤが冷えていて、アロンソを避けることができなかったと主張した（多くのドライバーから声が上がっている）。また、太陽が低いため視界を妨げたと述べた。

    FIAは、ブレーキングポイントの提示は重要な新情報には当たらないとし、すべてのドライバーが同じ状況でやりくりしなければならないと指摘した。

    「コースとタイヤのコンディションは、すべての競技者が考慮し、適応する必要があるものであった」とFIAは述べた。

    「ピエール・ガスリーがレース中に遅めのブレーキをかけようとしたことで、サインツはドライバーとしてクルマのコントロールを失うリスクを冒した」

    「今回のケースでは、そのリスクが現実のものとなり、結果的に衝突が発生したため、ペナルティが科された」