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タグ: カルロス・サインツJr.

  • フェラーリF1 「タイヤマネジメントの改善と信頼性問題の防止が急務」

    フェラーリF1 「タイヤマネジメントの改善と信頼性問題の防止が急務」

    スクーデリア・フェラーリは、2023年F1開幕戦バーレーンGPで、カルロス・サインツが4位、シャルル・ルクレールはリタイアで終えた。

    ルクレールは、レース前にPUのコンポーネントを交換する必要があり、最高のスタートを切ることができなかった。その後、ソフトタイヤでスタートしたルクレールは、グリップ力を活かしてペレスをパスする。

    しかし、フェルスタッペンの後方にはついていけず、ソフトタイヤからハードタイヤに履き替えたところでソフトのペレスに逆転された。しかし、終盤のトラブルでコース上でストップすることアウトを余儀なくされるまでは、表彰台を狙える走りを見せていた。

    サインツは、チームメイトがリタイアするまでは4位をキープしていた。表彰台のポジションまで順位を上げたものの、タイヤの摩耗に悩まされ、アロンソを抑えることはできなかったが、少なくともハミルトンを抑えることはできた。

    フレデリック・バスール（チームプリンシパル）
    「もちろん、残念でならないわけがない。タイヤのデグラデーションに対処しなければならないことは分かっていたが、信頼性に問題があるとは思っていなかった。シャルルにとっては残念なことだ。第1スティントではペースが良く、ハードタイヤのデグラデーションが激しくても、3位を獲得できたかもしれないし、今シーズンの良いスタートになっていただろう。カルロスは堅実なレースを展開し、安定したペースで走り、全力を尽くして4位でフィニッシュした。最初のレースを終えて、我々は状況を明確に把握し、どの分野に取り組まなければならないかを知ることができた。タイヤマネジメントの面でもかなり改善しなければならないし、今日のような信頼性の問題をこれ以上起こさないようにしなければならない」

    カルロス・サインツJr. スクーデリア・フェラーリ F1 バーレーンGP

    カルロス・サインツ（4位）
    「スタートは素晴らしく、すべてが良い感じだった。後方との差もしっかりあり、ペースもうまくコントロールできていたのですが、残念なことにパワーを失ってしまいました。悔しいけど、何が起こったのかを理解するために、原因を調べていく」

    シャルル・ルクレール スクーデリア・フェラーリ F1 バーレーンGP

    シャルル・ルクレール（DNF）
    「チャレンジングな日曜日だった。バーレーンでは厳しい戦いになることはテストのときからわかっていたことなので、これからのレースに向けて改善することに集中しなければならない。今こそ、頭を下げてハードワークし、トップとの差を縮めるときだ。まだ第1レースだし、何があってもプッシュし続ける」

  • カルロス・サインツ 「アストンマーティンF1の脅威は非常に懸念」

    カルロス・サインツ 「アストンマーティンF1の脅威は非常に懸念」

    フェラーリは、2023年シーズンもレッドブルに支配されることなく、自分たちがその先頭に立つと確信して臨んだ。しかし、1レースが終わった時点で、カルロス・サインツはこの自信が大きく崩れたことを認めている。

    アストンマーティンはプレシーズンテストで好調をアピールしていたが、それがプラクティスや予選、レースで発揮されるのかどうか、多くの人が疑問に思っていた。しかし、バーレーンGPはその疑問に対する明確な答えを与えた。

    フェルナンド・アロンソは予選を5位で通過し、メルセデスのルイス・ハミルトンやジョージ・ラッセルに順位を奪われ、オープニングラップでチームメイトに接触されたものの、挽回して表彰台に上った。

    レースのハイライトのひとつは、アロンソがサインツを捕らえ、フェラーリを強引に追い抜こうとしたことだった。しかし、どんなに頑張っても、サインツは日曜日の夜のアストンマーティンのペースにまったく歯が立たず、「非常に懸念している」状況だと説明。2023年にチームがどうなってしまうのかが心配だと述べた。

    「頭を下げて、懸命に働き、トップとの差をどう縮めるか考える時だ。まだ第1レースだから、何があってもプッシュし続ける」

    「今、僕たちがいる場所は、レースではアストンの後ろ、そして、明らかにレッドブルの後ろだ」と語るサインツは、SF-23はタイヤのデグラデーションが大きいようだとパドックでメディアに語った。

    「レッドブルもアストンも、明らかにデグラデーションが少ないクルマを持っている」とカルロス・サインツは説明する。

    メルセデスと我々を見てみると、我々は非常に似たようなデグラデーションを持っている。他の2台は、何らかの理由でデグラデーションがない」

    「それは我々が調べ、分析し、何ができるかを見なければならないものだとサインツは認め、この不均衡はトラック固有のものかもしれないと付け加えた.

    「リアタイヤをあまり焼かない他のサーキットに行けば、もっとうまく持ちこたえられると思う」とカルロス・サインツは語った。

    「ここバーレーンでタフになることはテストからすでにわかっていたので、今後のレースに向けて改善することに集中する必要がある」

    カルロス・サインツJr. スクーデリア・フェラーリ F1 バーレーングランプリ

    サインツはアロンソとの決戦を「いいバトルだった」と表現したが、そのせいでルイス・ハミルトンに追いつかれ、終盤にはメルセデスに抜かれるところだった。

    アロンソとのバトル中、わずかに接触したことについて聞かれると「後ろから感じたよ」とサインツは答えた。

    「でも、正直なところ、クリーンなバトルだったと思う。ちょっと触れただけだ」

    「このバトルで、危うくルイスにも順位を奪われるところだった。僕たちのクルマはフェルナンドを守るために少しプッシュするとすぐにタイヤが焼けてしまった」

    デグラデーションが強すぎて、プッシュし始めるとタイヤが熱くなりすぎてしまうのが問題なんだ。レースではあまりマージンがない」

    サインツのチームメイトであるシャルル・ルクレールは、40周目にコース上でマシンがストップし、レースを終えることができなかった。

    「ルクレールは40周目にマシンが止まってしまい、レースを終えることができなかった。残念なことだけど、何が起こったのかを理解するために原因を調べるつもりだ」とサインツは付け加えた。

    カルロス・サインツとフェルナンド・アロンソのバトル
  • フェラーリF1のカルロス・サインツに「812コンペティツィオーネ」が納車

    フェラーリF1のカルロス・サインツに「812コンペティツィオーネ」が納車

    スクーデリア・フェラーリのF1ドライバーであるカルロス・サインツが新車を購入。フェラーリ812コンペティツィオーネは、サインツが初めて自分のために購入した車だ。それ以前は、9年前に両親から譲り受けたゴルフGTIをずっと乗っていた。

    車両引き渡し前の興奮は大きかった。「僕は今、フェラーリのドライバーであるだけでなく、フェラーリの顧客でもある」と、カルロス・サインツは自身のプライベートSNSの動画で誇らしげに宣言した。

    カルロス・サインツは、2021年に加入したフェラーリのラインナップから最終的にはフェラーリ812コンペティツィオーネに決定した理由について「他のフェラーリとはデザイン的に違うので、このモデルを選んだ。特にリアエンドが気に入っている。僕にとって単純に最も美しい車だ」と語る。

    999台の限定生産で、すでに完売しているフェラーリ812スーパーファストのパフォーマンスモデルであるコンペティツィオーネは、6.5リッターV12エンジンから830bhpを発生させる。コールドスタートから、フロントに搭載されたパワーユニットは小さな炎を放ち、最大9,500rpmの回転域でアクセルを操作するたびにその強度を増していく。最高速度は時速340kmに達する。

    フェラーリをカスタマイズする「フェラーリ・テーラーメイド」部門で、カルロス・サインツもいくつかの特別装備を施され、新しい逸品に仕上げた。例えば、レーシングドライバーの愛称である『Smooth Operator』の文字がドアシルに刻まれている。フロアマットには、カーナンバーの55が刺繍されている。

    ダークな色合いのクルマが好きだというカルロス・サインツは、跳ね馬の伝統的な赤ではなく、光の当たり具合で微妙に色が変化するサテン仕上げの深い色合いのグレーを指定した。ホイールはブラック。赤いブレーキキャリパーと20インチのピレリタイヤの外側のさりげないホワイトストライプが、エクステリアに明るさを添えている。

    「ダークカラーが好きなんだ」とカルロス・サインツは初めて見るクルマに目を輝かせた。

    「光の当たり方によって、塗装の見え方がいつも違う。この車が僕のものになったなんて、信じられない」

    他のF1スターが自宅のガレージにスポーツカーをコレクションしているのに対し、カルロス・サインツにとってはこれが初めての大きな自動車投資となった。

    「F1に参戦して9年目。今までは、18歳の時に親からもらったゴルフにずっと乗っていた」とカルロス・サインツは語る。

    気筒数は旧GTIの3倍、馬力は4倍以上となった。価格に関しても、フォルクスワーゲンとフェラーリを比較すると、その差は歴然としています。厳選された顧客は、812コンペティツィオーネのために、50万ユーロ弱（約7000万円）をフェラーリに支払わなければならない。もちろん、フェラーリの社員割引の金額は公表されていない。

  • カルロス・サインツ、フェラーリF1のプライベートテストで119周

    カルロス・サインツ、フェラーリF1のプライベートテストで119周

    カルロス・サインツは、スクーデリア・フェラーリ恒例の“ウェイクアップ”テストで2020年型のSF21で119周を走り込んだ。

    フェラーリは、毎年1月にフィオラノでプライベートテストを実施するのが恒例となっており、1月24日（火）にロバート・シュワルツマンが3日間のテストをスタートさせた。

    2日目にはカルロス・サインツが走行。フェラーリの公式サイトによると、サインツは午前中、冷たい雨の中、フェラーリSF21で26周を走行。午後になるとフィオラノで再び雨が降り出し、フェラーリはレインタイヤで再びコースに送り出すことを決断。その後、スリックタイヤに交換し、さらに93周を走行している。

    フェラーリ SF21は、カルロス・サインツが2021年にスクーデリア・フェラーリに加入した際に導入されたマシン。このマシンはサインツにとって非常に成功したもので、フェラーリでの最初のシーズンでチームメートのシャルル・ルクレールを抑えてフィニッシュすることに成功した。

    木曜日には、シャルル・ルクレールがフェラーリ SF21のシートに座る。彼は、サインツのテストにも参加した弟のアーサー・ルクレールに見守られるかもしれない。テストにはフェラーリ・ドライバー・アカデミーの仲間であるマヤ・ウェウグも同行している。

    カルロス・サインツJr. スクーデリア・フェラーリCarlos Sainz JR Ferrari SF21

  • F1ドライバーのカルロス・サインツ、ダカールラリーでの行動が調査対象

    F1ドライバーのカルロス・サインツ、ダカールラリーでの行動が調査対象

    F1ドライバーのカルロス・サインツは、ダカールラリー2023で競技中の父親であるカルロス・サインツSr.を支援しているのが見られた後、FIAスチュワードによって調査された。

    カルロス・サインツ Sr,はダカールラリーで4回優勝しており、2023年は17回目の出場となる。ステージ3で、彼はアウディ RS Q E-Tron E2 のサスペンションを修理するために停止しなければならなかった。

    彼の息子であるフェラーリF1ドライバーのカルロス・サインツJr,は、サインツSr.と彼のコ・ドライバーであるルーカス・クルスが車に戻ると、ドアを閉める前に修理を観察しているのが見られた。

    この行動はFIAスポーティングデリゲートの目に留まり、後にレギュレーション違反としてスチュワードに報告された。

    問題となっているレギュレーションでは、一部の例外を除いて、マシンから 1 km 以内ではチームからの援助は認められないと規定されている。

    アウディとサインツ Sr は、カルロス・サインツJr はチームのメンバーではないと嘆願したが、スチュワードは、シナリオが競争の外でどのように見えるかについて懸念していると述べた。

    「スチュワードは、モータースポーツコミュニティのすべてのメンバーの行動に疑いの余地はないと述べている。モータースポーツで非常に有名な人々は、他のすべての人に模範を示した」

    「ダカールラリー2023 は FIA 世界 クロスカントリーチャンピオンシップのラウンドであることに注意する必要がある。結果を誠実に追求し、スポーツの原則を順守することが特に重要だ。そして、書面による規則だけでなく、従うことも重要だ。疑問を抱かせるような状況を避けることも重要だ」

    「父と息子の関係を完全に無関係と見なすのは非常に難しい」

    カルロス・サインツ ダカールラリー2023

  • カルロス・サインツ 「ルクレールとバスールの関係はフェラーリF1に有益」

    カルロス・サインツ 「ルクレールとバスールの関係はフェラーリF1に有益」

    カルロス・サインツは、シャルル・ルクレールとフェラーリF1の新しいチーム代表であるフレッド・バスールとの長年にわたる友情が彼を不利な立場に置くことはないとし、フェラーリF1にとって「有益」であることが証明されると考えている。

    11月末に辞表を提出したマッティア・ビノットの後任として、ザウバー/アルファロメオの元F1チーム代表であるバスールが2023年からスクーデリア・フェラーリの指揮を執る。

    ARTグランプリの共同創設者として、フレデリック・バスールは、モータースポーツのジュニアシリーズでルイス・ハミルトン、ニコ・ロズベルグ、そして、シャルル・ルクレールなどを指導した。

    フレデリック・バスールは、2016年にルノーで短期間F1の経験を積んだ後、アルファロメオにブランド化されたザウバーF1チームで、2018年にフェラーリが支援するシャルル・ルクレールを獲得してF1デビューさせた。

    それ以来、フレデリック・バスールとシャルル・ルクレールは良好な関係を維持しており、2人の男の友情がルクレールにチーム内でカルロス・サインツに対する優位性を与える可能性があると考える人もいる。

    しかし、カルロス・サインツは、そのようなシナリオが展開されることに少しも懸念を抱いておらず、フレデリック・バスールのフェラーリF1への加入を歓迎している。

    「彼らが僕に言ったことと、僕が知っていることから、彼は適切な人だと思う」とカルロス・サインツはイタリアのAutosprint に語った。

    「パドックの誰もが彼のことを知っているし、彼はうまくやると確信している」

    「調整期間はあるだろうけど、フレッドはF1とフェラーリをよく知っている。彼と完全に仕事を始める前にこの準備段階があるだろう」

    カルロス・サインツは、フレデリック・バスールとシャルル・ルクレールとの親密な関係にもかかわらず、バスールの公平性を疑う理由はないとし、彼の加入はフェラーリF1にとって有益なものになると考えている。

    「ゼロからのスタートになるとは思わない」とカルロス・サインツは付け加えた。

    「さっきも言ったように、彼とうまくやっていけると確信しているし、彼は僕がチームとシャルルとの関係で仕事をしているのを見て喜んでくれるだろう」

    「ルクレールとの彼の十分に実証された関係は、ここでの彼の適応を加速するためにも、誰にとっても非常に役立つと思う」

  • カルロス・サインツ 「新品セットよりも中古のソフトの方が快適だった」

    カルロス・サインツ 「新品セットよりも中古のソフトの方が快適だった」

    スクーデリア・フェラーリのカルロス・サインツは、2022年F1第2戦サウジアラビアグランプリの予選を3番手で終えた。

    今週末、すべてのセッションでチームメイトのシャルル・ルクレールに遅れをとっていたカルロス・サインツだったが、予選ではQ3の1回目のアタックまでタイムシートトップに立ち、暫定ポールに位置していた。しかし、2回目のアタックで新品タイヤを使い切ることができなかったと府振り返る。

    「全体的に良い予選だった。出ていくたびに良いラップをまとめることができた」とカルロス・サインツは語る。

    「興味深いことに、新品のセットよりも中古のソフトの方が快適だったし、Q3の2回目のプッシュも中古タイヤでするべきだったかもしれない。そこはしっかり調べていきたい」

    「いずれにせよ、今週末はこれまでのところ、車のフィーリングは良かったし、車から最大限を引き出すためにデータを引き続き掘り下げていく。今は明日に集中する必要がある。もちろん、今日の予選のペースをレースにもたらすことを目標としている」

    「去年のようにレースがと律樹になった場合に備えて、さまざまな戦略オプションにセットをいくつかセーブしてあるし、すべてがうまくいくように努力していく。さあ、レースだ」

    カルロス・サインツJr. （スクーデリア・フェラーリ） F1 サウジアラビアグランプリ

  • カルロス・サインツ 「ルノーの“スペックC”エンジンは期待外れ」

    カルロス・サインツ 「ルノーの“スペックC”エンジンは期待外れ」

    マクラーレンのカルロス・サインツは、ルノーの最新のエンジンアップグレードに失望していると認める。

    今週末のF1ベルギーGPでは全エンジンメーカーがアップグレードを投入しており、カルロス・サインツは、ルノーの“スペックC”F1エンジンに交換したことでグリッド降格ペナルティを科せられる。

    カルロス・サインツは、ルノーの新しいエンジンに“もっと期待していた”と認める。

    「新しいエンジン？　何も気づかなかなった。パフォーマンス面で新しいものは何もない」とカルロス・サインツはコメント。

    「これはスペックCなので、これ以上のエンジンの改善はない。もう少し期待していたけど、正直なところ、ほとんど何もない」

    カルロス・サインツは、以前のルノーのアップグレードも期待外れだったと語る。

    「3回のエンジンの進化があった。でも、1回目も2回目も気づかなかった。僕たちのトップスピードは悪くはないけど、それ以外に大変革はなかった」

    しかし、カルロス・サインツはマクラーレンには不満はないと主張。もし2年前にトロロッソにとどまっていれば、今頃レッドブル・レーシングのドライバーだった可能性もある。

    「それを知るのは不可能だ。でも、自分のいる場所にはとても満足している。今、それを変えるものは何もない」

    だが、ピエール・ガスリーはマックス・フェルスタッペンに匹敵できずにトロロッソに降格することになったが、カルロス・サインツはトロロッソ時代にフェルスタッペンと良い戦いをしていた。

    「マックスがF1で最も才能があり、最速のドライバーであることは秘密ではない」とカルロス・サインツは語る。

    「でも、僕は彼のチームメイトとして生き残ること以上のことをしたと思う。僕のキャリアにとって非常に重要なシーズンだった。マックスと僕は今でも話をしているし、冗談を言い合っているよ」

  • カルロス・サインツ 「マクラーレンは2020年に焦点を移行するべき」

    カルロス・サインツ 「マクラーレンは2020年に焦点を移行するべき」

    カルロス・サインツは、マクラーレンが現在のマシンに集中しすぎるのではなく、2020年にさらなる改善を果たすことに集中することを望んでいると語る。

    今季、マクラーレンは印象的なシーズン前半を過ごしており、現在、コンストラクターズ選手権で5位でトロロッソ・ホンダのほぼ2倍のポイントを獲得して4位につけている。

    マクラーレンは、特に最近のレースでは頻繁に4番目に速いマシンとなっているが、カルロス・サインツはトップ3チームとのギャップを埋めることは難しいと考えており、チームはリソースを2020年のマシンに向けた方が良いと警告している。

    「シーズン後半にミッドフィールドから抜け出すことができるとは思っていない。クルマにコンマ数秒をもたらせるかもしれなし、そうなったら素晴らしいことだけど、全員がそれをもたらすだろうし、注意する必要がある」とカルロス・サインツはコメント。

    「僕たちが確認する必要があるのは、今年のクルマでの正しいステップを学び、来年のためにそれらを学ぶことだ。このクルマについて学び、来年のクルマのためにすべてを適切な場所に置くことがシーズン後半の主な目標だと思っている」

    サインツは夏休み前の2レースでそれぞれ5位でフィニッシュしているが、自分のパフォーマンスは彼の周りのチームによって可能になったと語る。

    「マクラーレンのような優れたレースチームは一貫性を保つのに役立つ。今年はそれをとても楽しんでいる。そのようなチームが僕を支えてくれているし、彼らがいなければこの一貫性はありえないので、彼らに感謝している」

    「バクー以来は信じられないほど素晴らしかった。最初のいくつかのレースは非常に不運だった。物事がまとまっていなかった。でも、バクー以降、冬のハードワーク、ワーキングのファクトリーでのハードワークは大きな成果を上げている。毎週末、素晴らしい戦略と素晴らしいピットストップでパフォーマンスを続けている。それが僕たちのあり方であり、やり続けなければならないことだ」

  • カルロス・サインツ「F1のチーム移籍による影響は過小評価されている」

    カルロス・サインツ「F1のチーム移籍による影響は過小評価されている」

    マクラーレンのカルロス・サインツは、F1内でチームを移籍したドライバーにとってマシンの違いがどれほど影響を与えるかが過小評価されていると感じている。

    カルロス・サインツは、2015年にトロロッソでF1デビューを果たし、2017年後半にルノーにローン移籍するまでにほぼ3シーズンとなる56戦をトロロッソで戦った。

    今年、レッドブルを離れてマクラーレンに移籍したカルロス・サインツは、チームとの12戦を消化したことでようやくマシンから多くを引き出すことができるようになったと感じていると述べた。

    F1で戦った3チームの違いについて質問されたカルロス・サインツは「マシンは人々の考えよりもはるかに異なる挙動をする」とコメント。

    「秘密を見つけるには少し時間が必要だ。それには時間がかかる。人々は1年以上そこにいたときパッケージからどれだけのパフォーマンスを引き出すことができるかを過小評価している」

    カルロス・サインツは、レッドブルからルノーに移籍したダニエル・リカルド、トロロッソからレッドブルに短期間で昇格したピエール・ガスリーなど、チームを移籍したドライバーたちは苦労しているように思うと述べた。

    「すべてのドライバーは、チーム、マシンに適応するためにいくつかのレースを必要としる。今年はリカルド、ピエールなど、チームを変えたすべてのドライバーでそれを目にしてきた」

    カルロス・サインツは、シャルル・ルクレールでさえ、ザウバーからフェラーリに移籍したことで調整期間が必要だったと付け加えた。
    「チームは非常に異なっている。すべてのドライバーがチーム、マシンに適応するためにいくつかのレースを必要としているのを目にしているのはそれが理由だ」

    カルロス・サインツは、最初の3シーズンでのトロロッソで最大限を引き出せたのは単一のチームにいたことが大きな要因だと考えている。それはレーシングポイントのセルジオ・ペレス、レッドブルのマックス・フェルスタッペンなど、ひとつのチームに一定期間在籍している他のドライバーにも当てはまると語る。

    「ペレス、レッドブルのフェルスタッペン、メルセデスでのハミルトンを見ればわかる。それはチームで少し時間を費やし、クルマを最大限に活用する方法を知った結果だ」とカルロス・サインツは指摘する。

    「トロロッソで僕が2016年と2017年に良い結果を出せたのは、パッケージを知り、それを引き出す方法を知っているからこそ達成できた」

    今シーズン、技術的なトラブルによって何度かリタイアを喫したカルロス・サインツだが、マクラーレンでの生活にはすぐに順応できたとし、時間と共に引き出せるさらに多くのポテンシャルがあると語る。

    「ルノーに適応するよりも、マクラーレンに適応する方が時間がかからなかった」とカルロス・サインツはコメント。

    「そこでの鍵は、最初の数レースに過剰に反応せずに、とにかく自分がやっていることをやり続けることだった。そこから運が向いてきて、結果が出始めた」

    「バクー以来は非常に強いシーズンだった。バクーで結果が出ると、すぐにすべてが突然まとまりはじめた」

    現在58ポイントを獲得してドライバーズ選手権で7位のカルロス・サインツは3強チーム以外で最上位のドライバーとなっている。

    「まだ改善の余地があるように感じている。このマシンには改善の余地がたくさんある」とカルロス・サインツは語る。

    「僕たちは毎週金曜日に自分好みの方向性やあらゆるを見極めるためにまだ多くのことを試みている。でも、それは遅いプロセスだ」

    「つまり、何年いるかの問題だ。チームや長くいればいるほど、常に多くのことを学べる」