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シャルル・ルクレールは、スクーデリア・フェラーリのチームメイトであるカルロス・サインツとの溝が深まっているとの憶測を否定し、2人の関係が「誇張されている」と主張した。

2021年にセバスチャン・ベッテル（フェラーリ）の後任としてサインツがマクラーレンから加入して以来、現在のフェラーリ・コンビは順調な関係を築いているように見える。

サインツはカナダとオーストリアの両方でルクレールの後ろにとどまるようチームから命じられたことに憤慨し、ルクレールはシルバーストーンでの予選でQ1終盤のアウトラップでサインツが自分をオーバーテイクしたことに不満を漏らしていた。

その前にルクレールは、オーストラリアGP予選でサインツがトウ戦術を失敗し、最終走行に支障をきたしたことを嘆いていた。

しかし、ルクレールは自分とサインツの間に摩擦があるという考えを否定し、2人がマシンの外でも「素晴らしい関係 」を保っていると語った。

「僕はソーシャル・メディアでかなりアクティブに活動しているので、周りで何が言われているかはわかっている」とルクレールはAutosportに語った。

「カルロスのことは大げさに言われていると思う。僕たちは素晴らしい関係にある」

「クルマの外では、僕たちは一緒に仕事をする方法を知っているし、多くの興味を共有しているので、とても仲良くやっている」

「同時に、僕たち2人の間には競争心もある。でも、僕たちはF1にいるわけだし、競争があるから僕はこのスポーツが大好きなんだ。それがあるのは素晴らしいことだと思う」

ルクレールは、激しい競争の性質を考えれば、チーム無線での激しい議論は予想されることだと付け加えた。

モナコ出身のルクレールは、フェラーリドライバーの行動は通常より厳しくチェックされるものだと考えているが、重要なのはチーム全体が一丸となることだと主張する。
「状況によっては、無線でちょっとした議論が交わされることもある」とルクレールは説明した。

「でも、それは僕たちが競争的で、可能な限り最高の結果を出したいと思っているからだ。これは普通のことなんだ」

「フェラーリのドライバーであることや、スポットライトを浴びることも、おそらく他のドライバーよりも多いだろう。でも、それでいい」

「結局のところ、チーム内ではいい関係が築けているし、同じ目標に向かっている」

シャルル・ルクレールは、2024年までの契約を超えてフェラーリに残留するつもりのようだが、チームメイトであるカルロス・サインツの将来にはさらに大きな疑問符が付いている。

ロシアのF1解説者アレクセイ・ポポフは自身のポッドキャストで、ルクレールが契約延長に同意したというイタリアからの複数の報道を聞いたと語った。

報道によると、ルクレールは2025年と2026年の新たな2年契約にさらに3年間の総額約1億8,500万ユーロ（約290億円）相当のオプションを付けた契約を結んだという。

「彼は他にどこへ行くべきか？」とポポフは訝しむ。「彼がチャンピオンになれるようなチームに枠はない」

「ブラウンGPのような話があることは歴史的に知っているが、それを事前に計算するのは不可能に近い。だからルクレールの立場なら、フェラーリに残って風向きが変わることを願う方が良いだろう」

同時に、ルクレールの現在のチームメイトであるカルロス・サインツが、2026年以降にザウバーと提携するフォルクスワーゲン傘下のブランドであるアウディと実際に何らかの事前契約を結んだという噂もある。彼の父がアウディからダカールラリーに参戦していたことも噂に拍車をかけている。

一方、マックス・フェルスタッペン陣営に近いオランダのDe Telegraafは、レッドブルがセルジオ・ペレスの契約条項に2024年からの減俸条項を発動させる可能性があると伝えている。

この条項は、ペレスがシーズン中盤の時点でフェルスタッペンに125ポイントもの大差をつけられていることに左右される可能性がある。

こうした噂は、ペレス陣営に近いメキシコ人ビジネスマンが、33歳のペレスがレッドブルでマックスと同等の待遇を享受しているかどうかを疑問視していることから生まれた。

テルメックス財団の最高経営責任者で、レスのメキシコのチーフスポンサーであるカルロス・スリムの娘と結婚しているエリアス・アユブは「マックス・フェルスタッペンがグリッド上で最高のドライバーであることに疑いはない」とMarca Mexicoに語った。

「しかし、マックスが2位のチェコより20秒以上リードしているのは、フェルスタッペンのマシンが他のマシンよりもはるかに速いからにほかならない」

「ドライバーだけでこれほどの差が出るはずはない」

スクーデリア・フェラーリのシャルル・ルクレールは、土曜日に行われたF1イギリスGP予選で、チームメイトのカルロス・サインツがフェラーリのピットウォールの指示に従わなかったとみられるアクシデントに明らかに不満を抱いていた。

Q1終了時点で予選通過を逃すリスクを抱えていたサインツは、これ以上のアクシデントや雨に阻まれる前に予選を終えて最後のフライングラップを刻もうと決意した。

ケビン・マグヌッセンの故障で赤旗中断となった後の再スタートでは、ピットレーンでルクレールの前に並んだが、チームの決まりではルクレールが前にいるべきだった。

「ピットレーンでは、常にマシンを同時に出そうとしているし、これは予想していたことだけど、管理した方がいい」とルクレールはメディアに語った。

「僕が先に出るか後から出るかか、カルロスが先に出るか後から出るか、どちらを優先するかを決めるレースがある」

「ここで僕には選択権があり、先に出ることに決めていた。その後、最後はタイミングが非常に厳しくなり、フラッグ前に抜くかどうかを判断するのは非常に難しかったと思う」

チームはサインツにルクレールの先行を認めるよう明確な指示を出し、サインツはそれを実行した。しかし、タイヤ温度の低下を恐れたサインツは、その後トラック上でチームメイトを追い抜いた。

このときサインツは、ルクレールをパスさせるようにというチームオーダーに疑問を呈し、カットに間に合わないリスクのほうが大きいと指摘していた。

「僕にそれを求めのは少し不公平だ」とサインツはフェラーリのピットウォールに向かって文句を言った。

「タイヤの温度が犠牲にしろと？　でも、とにかく、どうでもいい。それに僕は4番手で彼は3番手だ。僕のほうが危険だ」

その後再びルクレールを追い抜いたとき、最初の要求に腹を立てていたことを否定した。

「腹を立てているわけではない」とサインツは主張した。「チェッカーフラッグのせいでQ1敗退のプレッシャーのかかる瞬間だった」

「最終コーナーで待っていたんだけど、ある時点で1周するために行かなくちゃいけなかった。でも、今回はシャルルが優先権を持っていた」

「ラップインしなければならなかった。ああでもしなれば、ラップインはできなかった」

サインツは、予選走行の準備をする際にトラック上で先行車を追い越さないという「紳士協定」を尊重しなかった周囲のクルマに責任があると語った。

「問題なのは、後続が僕たちを追い抜き始めたことだ。つまり、すべての車の間に4秒の差を与えたら、ラップインできなかった。紳士協定はもう存在しないし、完全に忘れ去られている」

ルクレールは抜かれたことに対して『ナイス、カルロス、ナイス、最終コーナーでのオーバーテイク』と辛辣な言葉で反応したが、それが意図していたより敵意的に聞こえたと認めた。

「もちろん、車内ではアドレナリンが出ているし、あの時点ではうまくいくかどうかは分からなかった。無線メッセージはおそらく本来よりも少し攻撃的だったはずだ」とルクレールは語った。

「理想的ではない。それについては話し合うつもりだけど、影響はなかったので大したことはない」

ルクレールは2番手、サインツは12番手でQ1を通過し、それぞれ4番手と5番手で予選を終えた。

「ターン15でグリップを失ったため、Q3では完璧なラップをまとめることができなかった。そのため、今日はフロントローのポジションは不可能だった」とルクレールは語った。

「FP2を逃したため、レーストリムデータは手元にないえど、それ以降のすべてのセッションを最大限に活用して、まずまずのスタートポジションにいるので、明日はすべてが可能だ」

「周りのマシンといいバトルが期待できるし、激しいレースになると思う。いい結果を持ち帰るために全力を尽くす」とサインツは付け加えた。

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