カルロス・サインツ（スクーデリア・フェラーリ）は、2023年F1プレシーズンテスト1日目に3番手タイムをマークした。
午前10時過ぎ、ピットレーンのライトが青になると同時にガレージを出たカルロス・サインツは、C2、プロトタイプ、C3コンパウンドのタイヤを試した。72周（390km）を走破し、C3コンパウンドで1分33秒253のベストタイムを記録した。
「全体的にポジティブな初日でした。信頼性も高く、スムーズに走行することができたし、ランプラン全体をカバーして貴重なデータを収集できたのは心強い」とカルロス・サインツはコメント。
「セットアップも順調に進み、アブダビでテストしたタイヤも良い感触を得ることができたので、全体的に良い方向に進んでおり、明日も楽しみにしている」
スクーデリア・フェラーリのF1ドライバーであるカルロス・サインツは、マラネロとオンラインのファンの前で新車SF-23のシェイクダウンを実施した“ハイリスク”な発表イベントは称賛されるべきだと考えている。
スクーデリア・フェラーリはイタリアのチーム本部で行われたライブイベントでSF-23を発表し、その後フィオラノのテストコースで15kmのデモ走行を行った。シャルル・ルクレールがシェクダウンを担当し、カルロス・サインツは「トラブルがなかったのは頼もしいスタート」と語った。
「本当に素晴らしかったと思う。フェラーリとして、チームと彼らが組織したことを少し自画自賛したくなるね」とカルロス・サインツは語った。
「F1は今、このようなイベントを必要としている。すべてのメディア、ファン、、パートナー、そして、このプロジェクトに関わったエンジニアやこの数カ月間マシンを作り上げてきたメカニックたちを一堂に集め、彼ら全員と一緒に、あまりプライバシーを守ることなく実際のマシンを走らせるこのようなプレゼンテーションがね」
「F1の性質上、僕たちは勇敢だったと思う。 あのクルマで初めて行ったインストレーションラップだし、うまくいかないこともあるからね。僕たちはリスクを冒してでも何か違うことをしたかったし、皆さんには楽しんでいただけたと思う。フェラーリにとってもF1にとっても、とてもいい一日だった」
「まずポジティブなのは、今日やったことのすべてがのことが何も問題なく、すべてが完璧だったということだ。真新しいF1マシンを多くの人の前で走らせるのは比較的リスクが高いけど、実際には何の問題もなく楽しむことができた。通常、インストレーションラップではあちこちに小さな問題が発生するものだけど、今日は物事がスムーズに運んだ」
「実際にコーナーではマシンを少しプッシュして、いくつかのことを感じ取ることができた。すでにエンジニアには明日に向けて少しフィードバックを行っている。バーレーンまではマシンのハンドリングやパフォーマンスはわからないけど、少なくとも正しい方向へのいいステップを踏めたと思う。
カルロス・サインツは、2022年型マシンを最初のフェラーリよりも扱いにくいと感じたものの、シャシーが自分の好みに合っているかどうかはすぐにわかるといい、水曜日にマラネロで行われる100kmのシェイクダウンに向けたローンチデモンストレーションでもヒントを述べた。
「正確な（周回）数はわからないけど、たとえば今日はプッシュした。シャルルに『大丈夫？何も問題ない？ブレーキの感触はノーマル？』と聞いたら、『うん、すべてノーマルだよ』と答えていた。もうすでに、彼らにフィードバックすることができるんだ。
「今日から限界までマシンの力を引き出すために、まだ周回を重ねなければならない。明日からは限界に近づいていくけど、バーレーンでデモタイヤではなく、ちゃんとしたレースタイヤを履くまでは、マシンの欠点や改善すべき点を感じ取ることはできないだろう」
カルロス・サインツSr は、ダカールラリー2023での事故で複数の椎骨骨折を負った。
2度のワールドラリーチャンピオンであるカルロス・サインツSrは、ダカールのステージ9の早い段階で大きな事故に見舞われ、アウディの車両はノーズとルーフに着陸してひっくり返った。
カルロス・サインツSrは、ヘリコプターで搬送されて治療を受けたが、回復したと感じたことで、パイロットに行先を変えて、サウジアラビアで開催されているイベントに戻るように頼んだ。
しかし、2008年、2010年、2018年、2020年に4回優勝したカルロス・サインツSrの車は、イベントからリタイアするほどの損傷を受けていた。
フェラーリのF1のカルロス・サインツJrの父親であるカルロス・サインツSrは、スペインに帰国した後、Twitterで背中のT5とT6の椎骨を骨折したことを明らかにした。
「ダカールラリーからマドリッドに戻ったとき、今年のイベントでのインシデントで苦しんだ背中の痛みは、いつもより長く続いていた」とカルロス・サインツSrは書いた。
「医師のアドバイスに従い、怪我の程度を詳細に評価するためにさらに検査を受けた」
「残念ながら、T5とT6の椎骨を骨折したため、結果は良いニュースではなかった」
「良いことは、両方の椎骨が安定していることだ。今日からはできるだけ早く回復することが優先される」
これらの椎骨は肩甲骨のすぐ下の背骨の上部にあり、回復には通常数か月かかる。
カルロス・サインツは、10年以上ぶりのF1タイトル獲得を目指しているスクーデリア・フェラーリが、2023年の勢力図でレッドブル・レーシングを追い抜く現実的なチャンスがあると考えている。
昨年、フェラーリは、シーズン開幕戦でワンツーフィニッシュという素晴らしいスタイルでスタートを切り、カルロス・サインツのチームメイトであるシャルル・ルクレールが最初の3レースで2勝を挙げた。
しかし、シャルル・ルクレールとフェラーリの初期の挑戦は、戦略的なミス、信頼性の欠如、ドライバーのミスの組み合わせによってすぐに薄れ、マックス・フェルスタッペンとレッドブル・レーシングが両方のF1タイトルに向けて猛烈な勢いで走り続けた。
だが、2022年に結果を出せなかったことに失望してはいるものの、カルロス・サインツはその経験から多くのポジティブな収穫があったとし、フェラーリがレッドブルとのパフォーマンスギャップを埋めるのは「そう遠くない」と感じていると語る。
「チャンスはあると感じている。つまり、レッドブルは優勢だったけど、彼らははっきりペースを上回って支配的だったわけではない」とカルロス・サインツはシーズン終盤のF1アメリカGPでのポールポジションとフェラーリのフロントロー独占を指して語った。
「クルマの開発とクルマの性能の面で、僕たちがそれほど遅れているとは感じていない。考えてみれば、僕はオースティンでポールポジションを獲得している。僕たちは予選でワンツーだった。僕たちの車は、実際にはレッドブルからそれほど離れていないはずだ」
フェラーリが2007年以来のドライバーズタイトルと2008 年以来のコンストラクタータイトルを目指しているなかで、カルロス・サインツ、マラネロのオペレーションが彼らの努力を集中させるべきだと感じているところに挙げた。
「僕たちが集中する必要があるのは、2023年のタイヤを理解することであり、レースでどのように速く走れるかを確認することだ。なぜなら、レッドブルが僕たちに比べてレースで特に速いことが明らかだからだ」とカルロス・サインツは語った。
「戦略、レースの実行、タイヤマネジメントについては、すでに取り組んでいるもう1つのステップだ。でも、純粋なパフォーマンスに関しては、それほど遠くない」
「クルマにもう少しパワーとダウンフォースを加える必要があるだけで、同じレベルかそれより速くなるだろうし、それができることを期待しよう」
2023年にフェラーリは、カルロス・サインツとシャルル・ルクレールとドライバーラインナップは不変だが、チーム代表を務めていたマッティア・ビノットが去り、元アルファロメオのボスであるフレデリック・バスールが後任として参加するなど、トップに変更がある。
マクラーレンのカルロス・サインツは、F1日本GPの決勝レースを“ペスト・オブ・ザ・レスト”となる5位でフィニッシュした。
「全体的にとても良い一日だった。金曜日にミッドフィールドをリードした後、予選でもかなり強かった。僕たちはメインのライバルの前の7番手と8番手を確保した」とカルロス・サインツはコメント。
「レースではインサイド側で良いスタートを切り、ハミルトンとまたホイール・トゥ・ホイールの戦いができた。そこからはペースをコントロールして、長い第1スティントを走った」
「第2スティントはとても良いペースがあって特に強かったし、ルクレールを抑えて再び5位を獲得できた。今日は予選とレースの両方の結果にとても満足している。唯一マイナスな点はランドが不運な状況によってポイントを獲得できなかったことだ。チームがここ日本でまたダブルポイントフィニッシュに値していたのは明らかだった。あめでとう！」
マクラーレンのカルロス・サインツが、F1日本GPへの意気込みと鈴鹿サーキットについて語った。
「シーズン後半戦のトリッキーなスタートの後、ロシアで多くのポイントを獲得できてうれしい。チーム全体がそれに見合った仕事をしてきたと思う。ミッドフィールドバトルのリードを広げることができたけど、競争はタイトなままだし、シーズン終了までプッシュし続ける必要があることはわかっている」とカルロス・サインツはコメント。
「僕はもっと多くを望んでいるし、それが僕たちがシーズン全体で保っていく必要があるメンタリティだ。もう僕の目は鈴鹿で強力な週末を過ごすことをしっかりと見据えている。日本GPはF1の偉大な歴史的なレースだし、個人的にも好きなグランプリのひとつだ」
「日本のファンは世界で最も情熱的で楽しいし、サーキットは速くてチャレンジングなトラックとしてよく知られている。伝説的な130Rコーナーはカレンダーで最も印象的なコーナーのひとつだ。準備はできているし、再びレースをするのが待ち切れない」
マクラーレンのカルロス・サインツは、F1ロシアGPの終盤にセルジオ・ペレス（レーシングポイント）に抜かれてしまうリスクがあったため、レッドブルのアレックサンダー・アルボンからポジションを守るために戦うことを我慢したと語る。
夏休み後は好機に恵まれていなかったカルロス・サインツだったが、F1ロシアGPでは5番グリッドという好位置を獲得し、“ベスト・オブ・ザ・レスト”となる6位でレースをフィニッシュした。
序盤、バルテリ・ボッタスがスタートに失敗したことで4番手に順位を上げたカルロス・サインツは先頭集団でレースを展開。1コーナーではルイス・ハミルトンにもチャレンジした。
「良いスタートが切れた。それが少なくともターン1への進入でメルセデス勢とフェラーリ勢と戦うチャンスを得るための最初の目標だった」とカルロス・サインツはコメント。
「とても楽しかったし、自分自分をやる気にさせるには良い方法だ。レース全体で良いペースがあったし、タイヤと戦略全体を良いマネジメントして、ベスト・オブ・ザ・レストで完走した。まさに望み通りの結果だ」
メルセデスやレッドブルと戦うことができたのではないかと質問されたカルロス・サインツは、後ろからストレートに強いセルジオ・ペレスが迫っていたため、ポジションを争っていれば無防備なってしまうと感じたと述べた。
「残念ながら、現時点でメルセデスやレッドブルと戦って、それを価値あるものにするためにあと0.5秒のゲインを得る必要があると思う。現時点ではレースタイムの1～2秒を失うだけだからね」とカルロス・サインツはコメント。
「それに、ストレートでかなり速いペレスが後ろから来ていたし、アルボンと戦っている間、彼が僕のDRSに入ってしまうのは避けたかった。そのレーシングポイントはストレートで非常に速いからね」
「管理すべきことが少しあった。もしそれがレースの最終ラップだったならば、もっと攻撃的になっただろうけど、今日はいくつかのタフなレースの後だったので、ポイントを獲得することが重要だった」
カルロス・サインツは、マックス・フェルスタッペンが適切なタイミングで適切なマシンに乗っていなければ、F1ワールドチャンピオンになれないかもしれないと考えている。
F1ファンや開設者は、今シーズンのマックス・フェルスタッペンとシャルル・ルクレールの素晴らしいバトルはF1の未来を垣間見せるものであり、二人は次世代のドライバーのなかで最大のライバルになる可能性があると推測している。
だが、カルロス・サインツは、クルマが平等な戦闘力をつけることができれば、自分たちも彼らと戦うことができるとその見解に異議を唱える。
「いつかマクラーレンがそのようなクルマを作ることができて、ランド（ノリス）と僕が彼らと戦うことができることを願っている」とカルロス・サインツは Autosport にコメント。
「王座がフェルスタッペンとルクレールとのものになると仮定するのは時期尚早だ。F1の状況は2021年に大きく変わる可能性がある。他の人が上位で戦っているのを見るのは非常に良いことかもしれません。現在は誰が正しいクルマに乗っているかが重要だ」
「フェルスタッペンが適切なタイミングで適切なチームにいれば、彼はいくつかの世界選手権で優勝するだろう。しかし、そうでなければ、彼は一度もチャンピオンになれなれないろうだ。残念ながら、それがF1だ」
メルセデスはV6ハイブリッドエンジン時代のF1を支配している。今季も開幕12レース中8レースで優勝しており、2019年も最高のマシンを得ているのはメルセデスだというのが一般的な見方だ。
カルロス・サインは、ドライバーよりもマシンが勝利の大きな要因であるという事実を嘆く。
「それはこのスポーツにとって非常に苛立たしいことだ」とカルロス・サインツは常にドライバーではなく、最高のマシンが勝っている現状について語った。
「F1でのアスリートは関係ない。常にベストが勝つ100メートルのスプリントとは違う。最高のドライバーは通常、最高のクルマに乗っていると思う」
「問題は、F1にはすべての良いドライバーを収容するのに十分な良いクルマがないことだ」
F1イギリスGPのレース前にダニエル・リカルドが、カルロス・サインツに“急所攻撃”を仕掛けた。
F1イギリスGPのレース前、地元Movistarのインタビューを受けていたカルロス・サインツ。そこにダニエル・リカルドがやってきて股間を攻撃して走り去っていった。すかさず、サインツはリカルドを追いかけて蹴りを入れている。
レースでは、セーフティカーが完璧なタイミングで入ったカルロス・サインツがダニエル・リカルドの前に出て6位でフィニッシュしている。
カルロス・サインツは「カルマ（自業自得）だね。（僕の右の玉はレースのラスト10周でもまだ痛かったよ）」とコメント。
共にレッドブル出身のダニエル・リカルドとカルロス・サインツは、今でも仲がいいようだ。
カルロス・サインツは、F1アゼルバイジャンGPでマクラーレン加入後初ポイントを獲得できて“安堵”したと認める。
開幕2戦でリタイアを喫し、前戦中国GPでは1周目の接触でポイントを獲得できていなかったカルロス・サインツだが、F1アゼルバイジャンGPで7位入賞を果たし、ようやくマクラーレンでの初ポイントを獲得した。
「個人的に少し安堵したよ」とカルロス・サインツは認める。
「3戦とも今日と同じようなペースがあったけど、どうして3戦連続で不運に見舞われてしまったのかまだ理解していない。今日は何も問題はなかったし、僕たちにできることを証明できたと思う」
「僕たちには週末を通して本当に素晴らしいペースがあった。昨日はイエローフラッグによってそれを活かせなかったのは残念だったけど、今日は8周以内にい望んでいた前のレーシングポイントを攻撃できる場所まで挽回することができた」
「それ以降は本当に良いペースを発揮していたし、ランド（ノリス）と（セルジオ）ペレスの後ろで最後までタイヤを管理することができた。（バーチャル）セーフティカーはペレスに1周あたり追加でコンマ5秒から1秒くらいを与えしまい、彼を抜くことができなかったけど、全体的にとても満足している」
チームメイトのランド・ノリスは、バーチャルセーフティカー中に前のセルジオ・ペレスにプレッシャーをかけることを狙ってピットインしたが、チームメイトのカルロス・サインツの後ろに後退していしまった。
ギャンブルは成功しなかったが、ランド・ノリスは後悔はしていないと語る。
「満足しているよ。チームとしてはピットストップ前のポジションから勝ちも負けもしていないからね」とランド・ノリスは語る。
「僕たちにはチェコ（ペレス）を抜ける直線スピードがなかったので、彼の前に出るためにもっと大きなアドバンテージが得られないか確認したかった。最終的には勝ちも負けもしなかったし、基本的に順位が入れ替わっただけだった。7位と8位でチームとしてポイントを獲得できたことに満足している」
誰の判断だったのかと質問されたランド・ノリスは「両方だ。オーバーテイクのためにピットインした。彼がピットインしていたら僕は入らなかっただろうし、その逆だった」とコメント。
「正しかったとは思わないとか、ステイアウトした方が良かったというのは簡単だけど、とにかく違ったことを試すチャンスだったし、僕は彼らの決定を信じていた」
「自分でそれに合意してピットインしたし、その決定は問題ない。チームとしての決定だ。望んだようにはうまくいかなかったけどね」