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ハースF1チーム「フェラーリの“スペック2”エンジンは非常に優れている」

ハースF1チームのプリンシパルを務めるギュンター・シュタイナーは、フェラーリの“スペック2”エンジンは今週末のF1カナダGPで大きな後押しになると考えてる。

ハースF1チームは、2週間前のモナコでフェラーリの新型エンジンを投入。しかし、モンテカルロ市街地コースはそれほどエンジンにストレスをかけることのないコースであり、ギュンター・シュタイナーは今週末のモントリオールでポテンシャルをフルに発揮できると自信をみせている。

「新しいエンジンのパフォーマンスは非常に良かった。まったく不満はない。ご存じのようにモナコはパワーが大きな差を生むようなトラックではない。新しいエンジンを得られるのは常に良いことだが、大きな差は生まなかった」とギュンター・シュタイナーはコメント。

「カナダではエンジンがどれだけ優れているかを実感できることだろう。良い後押しとなり、本来のポテンシャルを発揮することを期待している」

シーズン序盤、ハースF1チームはタイヤをウインドウに入れることができず、レースペースで大きく苦戦を強いられた。

しかし、ギュンター・シュタイナーは問題は解決したと考えており、ピレリが最も柔らかいコンパウンドを選択したことも後押しになると考えている。

「4週間前よりも我々には少し希望を持ているようになっている。モナコでは柔らかいタイヤが我々のクルマでかなりうま機能していたし、カナダでもしっかり熱が入って、機能させられることを期待している」

現在、ハースF1チームはコンストラクターズ選手権でマクラーレンから13ポイント差の5位につけている。

関連：2019年 F1カナダGP テレビ放送時間＆タイムスケジュール

2019年6月4日
メルセデス「F1カナダGPは大きなチャレンジになる」

メルセデスのF1チーム代表トト・ヴォルフは、F1カナダGPが開催されるジル・ヴィルヌーヴ・サーキットはフェラーリに有利であり、メルセデスにとって大きなチャレンジになるだろうと方ある。

ここまでメルセデスは今シーズンの6戦すべての優勝をしており、F1モナコGPでセバスチャン・ベッテルに2位入賞を許した以外は、1-2フィニッシュを達成している。

トト・ヴォルフは、ジル・ヴィルヌーヴ・サーキットは、他のどこよりもパワーに依存すると考えており、強力なパワーユニットを有するフェラーリからの挑戦を受けることになると考えている。

「モントリオールの挑戦はモナコとはほぼ正反対だ。ジル・ヴィルヌーヴ・サーキットは比較的長いストレートと多くのオーバーテイクの可能性がある高速トラックだ」とトト・ヴォルフはコメント。

「だが、モナコと同様にミスを激しく罰するコンクリートの壁があり、比較的短いラップでのタイトな予選セッションが行われる。過去6戦で我々はコーナーで非常に強かったが、ストレートでタイムを失っていた」

「トラック特性がライバルに有利に働く可能性があり、カナダは我々にとって大きなチャレンジとなるだろう。ストレートが多く、ラップタイムを補うコーナーは少ない」

これまでフェラーリが有利と言いながらも勝利を収めてきたメルセデス。ルイス・ハミルトンは、F1カナダGPでエンジンアップグレードが投入されることを示唆しており、噂ではフェラーリに匹敵する1000馬力超えを達成するとも言われている。

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2019年6月4日
フェラーリ「F1カナダGPにむけたSF90への変更はない」

フェラーリのF1チーム代表を務めるマッティア・ビノットは、SF90の弱点に対処するための大幅な変更はすぐには入らないと認める。

今シーズンここまでメルセデスはほぼ全てのサーキットで圧倒的な優位性を示しており、フェラーリが現実的に立ち向かえたのはバーレーンとアゼルバイジャンだけだった。

セバスチャン・ベッテルは、ピレリの今季型タイヤを適切に機能させるためにはダウンフォースを追加する必要があると述べているが、マッティア・ビノットは、その助けになるような変更はカナダGPまでには入らないと語る。

「現状、我々に十分な競争力がないことはわかっている。そして、現時点でシーズン開幕から遭遇している問題に大きな影響を与えられるであろうそれ以上のクルマへの変更はない」とマッティア・ビノットはコメント。

「だが、カナダのトラック特性は、トップスピード、ブレーキ効率、トラクションが主な考慮事項であることを考えれば、また異なるチャレンジンを提示する。我々はベストを尽くして、過去数戦の過ちを忘れる準備を整えてここに到着した」

今シーズンここまでフェラーリの強みはストレートスピードであり、マッティア・ビノットは最近のいくつかのレースよりもモントリオールで強いパフォーマンスを発揮できると楽観的だが、それでもベンチマークはメルセデスだと予想している。

「判断するのは難しい。我々はバルセロナと比較すれば良い状態にあると思うが、まだ現時点ではメルセデスがベストなクルマであり、最強のクルマだ。彼らはまだ前にいsるはずだ。だが、ギャップは縮まるだろう。チャンスがあれば、それを掴み取る準備はできている」

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2019年6月4日
ロバート・クビサ「モントリオールに戻ることに興奮している」

ウィリアムズのロバート・クビサが、2019年のF1世界選手権第7戦カナダGPへの意気込みを語った。

F1カナダGPは、ロバート・クビサが2008年のBMWザウバー時代に勝利を挙げた場所。あれから月日は流れ、環境況も変わったが、モントリオールに戻ることを楽しみにしているとロバート・クビサは語る。

「モントリオールは素晴らしい都市だし、お気に入りのグランプリのひとつだ。久しぶりだけど、あの場所には良いフィーリングを持っているし、戻ることに興奮している」とロバート・クビサはコメント。

「ユニークなトラックだし、とても要求が多いので、かなりトリッキーなレースになるかもしれない。またカナダでレースをするのを楽しみにしている。今週末どのようなことを達成できるか見てみよう」

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2019年6月4日
ジョージ・ラッセル「モナコの勢いをカナダでも継続したい」

ウィリアムズのジョージ・ラッセルが、2019年のF1世界選手権第7戦カナダGPへの意気込みを語った。

ルーキーのジョージ・ラッセルにとってジル・ヴィルヌーヴ・サーキットでのレースは初めての経験となる。前戦モナコGPでベストリザルトとなる15位でフィニッシュしたラッセルは、その勢いをカナダにも持ち込みたいと語る。

「カナダは素晴らしい場所だと聞いているので、カナダGPを本当に楽しみにしている。新しいサーキットを走るのは楽しいし、運転するには独特な場所でとても楽しそうだ」とジョージ・ラッセルはコメント。

「モナコではいくつかポジティブなことが得られたので、残りのフィールドにもっと近づくために勢いを継続できることを期待している」

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2019年6月4日
メルセデス、F1カナダGPのエンジンアップグレードで1000馬力超え？

メルセデスがF1カナダGPで投入するエンジンアップグレードは20馬力アップを果たし、1000馬力の壁を超えると噂されている。

開幕5戦で1-2フィニッシュを達成し、ルイス・ハミルトンが4勝、バルテリ・ボッタスが2勝して、6連勝で2019年シーズンここまでを完全に支配しているメルセデス。

ライバルのフェラーリに対するポイント差は既に100ポイント以上に開いており、フェラーリが両方のチャンピオンシップでタイトル争いに戻るのはかなり困難な状況だと終える。

ルイス・ハミルトンは、次戦F1カナダGPでメルセデスがエンジンアップグレードを投入することを示唆しているが、イタリアメディアの報道によると新型パワーユニットは20馬力アップを果たし、1000馬力超を達成しているという。これが事実であれば、おそらくフェラーリがメルセデスに対して唯一のアドバンテージだったストレートスピードでも太刀打ちできなくなるだろう。

ジル・ヴィルヌーヴ・サーキットは、形状は平坦で高速コーナーなどもあまりないが、フルスロットル率の高い複数のストレートから急激な加減速が必要とされ、パワーユニットに非常に厳しいトラックとなっている。

関連：2019年 F1カナダGP テレビ放送時間＆タイムスケジュール

2019年6月2日

2019年 F1カナダGP テレビ放送時間＆タイムスケジュール

2019年のF1世界選手権第7戦 F1カナダGPが、6月7日（金）からモントリオールのジル・ヴィルヌーヴ・サーキットで行われる。

ジル・ビルヌーブ・サーキットは、大西洋と北米の五大湖をつなぐセントローレンス川上の人工島に位置するサーキット。仮設でもなく、ストリートでもないが、路面のグリップ力が低く、かつサーキットバリアが市街地コースのようにギリギリにそびえ立ち、圧迫感があることが特徴。

レイアウトの中でも最も有名なのは、最終コーナーのシケインと立ち上がりの直後に迫る壁の「ウォール・オブ・チャンピオンズ」。また、セーフティカーの出現率は80%以上と、展開が予想できない難しいレースである。一方、サーキットの形状は平坦で、高速コーナーなどもあまりないが、フルスロットル率の高い複数のストレートから、急激な加減速が必要とされ、パワーユニットやタイヤ、ブレーキに大変厳しい。

タイヤは、前戦のモナコと同様のC5、C4、C4の柔らかいコンパウンドが3種類用意されており、特にレース中盤からは各チームのタイヤ、サスペンション、ブレーキ冷却などのバランスが勝敗のカギを握る。また、この時期の天候は変わりやすい。さらに、サーキットは特に川や湖の風の影響を受けやすいので体感温度は低く感じる。

日本とカナダの時差は13時間。2019年 F1カナダGPのフリー走行1回目は、7日（金）の日本時間23時（現地時間10時）から開始。決勝は6月9日（日）の日本時間27時10分（現地時間14時10分）にスタートする。

テレビ放送に関しては、今年もフジテレビはBSフジによる無料放送は行わず、F1カナダGPの放送もCS放送による有料放送のみ。フジテレビNEXTでフリー走行から公式予選、決勝まで全セッションをノーカット完全生中継で放送する。

F1カナダGP

6月7日（金）	フリー走行1回目	23：00～24：30	（現地時間 10：00～11：30）
	フリー走行2回目	27：00～28：30	（現地時間 14：00～15：30）
6月8日（土）	フリー走行3回目	24：00～25：00	（現地時間 11：00～12：00）
	予選	27：00～28：00	（現地時間 14：00～15：00）
6月9日（日）	決勝	27：10～	（現地時間 14：10～）

CS放送/フジテレビNEXT F1カナダGP 放送時間

【フリー走行1】	6月7日（金）	22：50～24：40
【フリー走行2】	6月7日（金）	26：50～28：40
【フリー走行3】	6月8日（土）	23：50～25：10
【予選】	6月8日（土）	26：50～29：00
【決勝】	6月9日（日）	26：30～30：00

2019年6月1日

メルセデス、F1カナダGPでエンジンアップグレードを投入へ

ルイス・ハミルトンは、次戦F1カナダGPでメルセデスが最初のF1エンジンアップグレードを投入する予定であることを明らかにした。

メルセデスは、連続1-2フィニッシュこそ5戦で途絶えたものの、ここまでの6戦すべてで優勝し、かつダブル表彰台を獲得している。先週末のF1モナコGPでは、ルイス・ハミルトンがレースの大部分でマックス・フェルスタッペン（レッドブル）からプレッシャーを受けながらも勝利を飾った。

ルイス・ハミルトンは、2週間後のF1カナダGPまでメルセデスにはまだ改善の余地があると語る。

「特にタイヤをより良く理解して、プロセスという点でも優れた成果を出すために多くの分析が行われていくことになる」とルイス・ハミルトンはコメント。

「僕の側ではエンジニアとさらに良い仕事して、クルマからより多くのを引き出そうとしている」

「ボノ（ピーター・ボノ／レースエンジニア）とマーカス（ダドリー／パフォーマンスエンジニア）、そして、多くのエンジニアがエネルギー回生システムからもっと多くの情報を引き出そうとしているし、僕がこのクルマからもっと多くを届けられるように正しい情報を配置しようとしている。ファクトリーのみんな開発に取り組んでいる」

「次のレースまでにおそらく新しいエンジンが搭載されるので、クルマはこれからも前進し続けるだろう」

昨年、メルセデスはカナダGPでアップグレード版エンジンの投入する意向だったが、品質問題が発生したことで1レース延期してフランスGPで投入している。

メルセデスは今シーズンまだ最初のエンジンアップッグレードを導入していない唯一のエンジンメーカーだが、それは他メーカーが導入を前倒したからであり、メルセデスにとっては通常のスケジュールとなる。

最初にエンジンアップグレードを投入したのはホンダ。第4戦アゼルバイジャンGPで信頼性の理由から“スペック2”エンジンを投入。次戦スペインGPでは、ルノーが信頼性を改善した新スペックエンジン、フェラーリがパフォーマンスを追求したアップグレードを投入している。

ドライバーは、シーズン中に3基以上のエンジンを使用した場合、グリッド降格ペナルティを科せられることになる。

メルセデスは両方のチャンピオンシップで優勢な立場にあるが、ルイス・ハミルトンはメルセデスが改善への探求を和らげることはないと語る。

ルイス・ハミルトンは、F1モナコGPでライバルが“可能な限り近づく”ことができたが、メルセデスのレースパフォーマンスは“全体的に非常に強かった”と称賛する。

「僕たちは明らかに間違ったタイヤを装着していたし、戦略的にはもっと良い仕事をすることができたのは間違いない」とルイス・ハミルトンはコメント。

「常にそれを完璧にできるわけはないし、僕たちはそこから間違いなく学んでいく。中断しないということは強くするだけだ」

2019年5月31日
2019年 F1カナダGP | 各ドライバーのタイヤ選択

2019年のF1世界選手権第7戦カナダGPの各ドライバーのタイヤ選択をF1公式タイヤサプライヤーのピレリが発表した。

ピレリは、2019年のF1世界選手権から新しいタイヤ命名システムを導入。ドライコンパウンドは7種類から5種類への削減され、最も硬いものをC1（コンパウンド1）、最も柔らかいものをC5（コンパウンド5）と名付け、各レースでハード（ホワイト）、ミディアム（イエロー）、ソフト（レッド）として配分する。

ジル・ヴィルヌーヴ・サーキットで行われる第7戦カナダGPでは、F1モナコGPと同じく最も軟らかいレンジのC3（ハード／ホワイト）、C4（ミディアム／イエロー）、C5（ソフト／レッド）が配分される。

3強チームではタイヤ配分が分れた。フェラーリはミディアムコンパウンド重視して5セット選択。対するメルセデスはソフトを8セット選択。レッドブル・ホンダはソフト7、ミディアム4、ハード2とその中間をいく選択となっている。

マクラーレン、レーシングポイント、アルファロメオ・レーシングはソフトタイヤに比重をおいて9セット選択している。

2019年5月29日
F1カナダGP | 新しいピットビルディングを公開

F1カナダGPの会場となるサーキット・ジル・ビルヌーブ・サーキットの新しいピットビルディングが公開された。

2029年まで契約を結んでいるF1カナダGPは、元F1最高責任者のバーニー・エクレストンが合意した最後の案件のひとつであり、モントリオールとレースプロモーターは3900万ドル（約42億7000万円）の新しい施設にコミットしていた。

1988年にスタート／フィニッシュストレートが移動された古いピットビリディングは、昨年のF1カナダGP終了後に壊されていた。

残すはピットレンの路面と内装がとなっている。レースのプレジデント兼プロモーターのフランソワ・ドゥモンティエは「厳しい冬となったため、アスファルトを敷くことができなかった。我々がモントリオールで慣れ親しんでいるより、本当に寒く、長い冬だった」とコメント。

「それは別として、彼らは素晴らしい仕事をしてくれた。先週ビルディング周りのアスファルトを敷いた。それについて非常に満足している。とても素敵なものになるでしょう。」

エネルギー効率とサスティナビリティを念頭に置いて建築されたビルディングは、すでにカナダ王立建築研究所から賞を受賞している。

ガレージには初めて本格的なホスピタリティ施設が設けられ、歩道の幅が狭められたことでガレージの後方は以前よりも湖に近くなった。チームのホスピタリティーユニットは、水上を跨いだプラットフォームのままとなっている。

この新しい施設には、残りのシーズンで貸し出し可能なメディアセンターが含まれており、建設コストの正当化に役立つ追加の収入を生み出す。

「メディアセンターは残りのシーズンにイベント会場になる。市がその面倒を見ていく。モントリオールの街並みを一望できる非常に人気のあるものになると思う」とフランソワ・ドゥモンティエは述べた。

いくつかのサーキットの将来は疑わしいままとなっているが、長期契約を結んでいるモントリオールの立場が安泰だ。

「我々は2029年までの長い契約を有しているのは非常に幸運だが、起こっていることを見ることは常に興味深い。私はそれらの多くを知っているので、彼らとF1の両方の最善を願っている」

2019年5月16日