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ジョージ・ラッセル（メルセデス）が2026年F1カナダGPスプリントを制し、今季初のスプリント勝利を挙げた。しかし、このレースの主役は単なる勝者ではない。メルセデス内部でついに表面化した、“エース争い”そのものだった。

チームメイトのキミ・アントネッリは序盤から執拗にラッセルへ襲いかかり、接触寸前のバトルへ発展。コース外走行、ホイール同士の接触、無線での抗議。メルセデスのガレージには、これまで抑え込まれていた緊張感が一気に噴き出した。

ここ数戦、流れは完全にアントネッリ側へ傾いていた。史上初となるデビュー3連続ポール・トゥ・ウインを達成し、ランキング首位へ浮上。マイアミではラッセルが完全に主役の座を奪われ、“メルセデスの未来はアントネッリ中心”という空気がパドックを支配していた。

だが、モントリオールでラッセルは黙っていなかった。

アップグレード投入でメルセデス復活
今回のカナダGPでは、フェラーリとアストンマーティンを除くほぼ全チームがアップグレードを投入。その中で最も効果を見せたのがメルセデスだった。

スプリント予選ではラッセルとアントネッリがフロントロウを独占。しかも2列目のマクラーレン勢にコンマ3秒以上の差をつけており、W17の進化は明確だった。

カナダ特有のストップ＆ゴー特性、縁石処理、低速トラクションでメルセデスは一歩抜け出した。これまで弱点だったタイヤの立ち上がりも改善されており、オープニングラップでポジションを守り切れたこと自体が今季のメルセデスとしては異例だった。

だが、その直後からチーム内対決が始まる。

“かなり危険だ” アントネッリが無線で不満
アントネッリはスタート直後からラッセルのDRS圏内へ張り付き続けた。

そして5周目、ターン1で勝負へ出る。

ラッセルはイン側を厳しく閉じ、アントネッリはシケインをカットする形で回避。その後も押し出されるように芝生へ飛び出し、無線で不満を爆発させた。

「かなり危険だ」

アントネッリはラッセルへのペナルティを要求。しかし、この2台の争いで最も得をしたのはランド・ノリスだった。

マクラーレンのノリスは2台の隙を突いて2番手へ浮上。するとトト・ヴォルフは即座に無線を入れる。

「無線で文句を言うんじゃない。ドライビングに集中しろ」

メルセデス代表自ら感情を抑え込もうとするほど、状況はヒートアップしていた。

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— Formula 1 (@F1) May 23, 2026

ノリスは再び“漁夫の利” ピアストリも大量得点
トップ2の争いの背後で、マクラーレンは冷静だった。

ノリスは終盤までラッセルの背後0.数秒差を維持。しかし、モントリオール特有の抜きにくさもあり、決定打には届かなかった。

それでもマクラーレンはオスカー・ピアストリが4位に入り、再びダブル入賞。コンストラクターズ争いでは着実に大量得点を積み重ねた。

ピアストリは終盤、ウォール・オブ・チャンピオンズで接触したルイス・ハミルトン（フェラーリ）を攻略。さらにシャルル・ルクレールもハミルトンを抜き、フェラーリ勢は終盤に順位を落とした。

ルクレールは5位、ハミルトンは6位。フェラーリは決定的に崩れたわけではないが、メルセデスとマクラーレンの戦闘力には届かなかった。

フェルスタッペン苦戦 リンドブラッドが最後の1点
レッドブルは厳しい週末が続いている。

マックス・フェルスタッペンは7位。トップ争いに絡むだけのペースを最後まで見せられなかった。RB22はバンプへの対応に苦しみ、フェルスタッペン自身も週末を通じてマシン挙動への不満を口にしている。

その一方で、レーシングブルズのアービッド・リンドブラッドはハードタイヤ戦略を成立させ、8位で最後のポイントを獲得。ルーキーながら非常に安定したレース運びを見せた。

リアム・ローソンも18番手スタートから11位まで浮上。金曜は油圧トラブルでほぼ走れず、スプリント予選も未出走だったが、決勝では強いオーバーテイクを連発し存在感を示した。

コラピントが9位 アルピーヌに光明
アルピーヌではフランコ・コラピントが9位と健闘。ポイントには届かなかったものの、安定したペースで中団上位を維持した。

一方、ピエール・ガスリーはピットレーンスタートから20位。週末を通じてマシンバランスに苦しみ、レースでも流れを作れなかった。

ハースはエステバン・オコンが13位。FP1でクラッシュした影響もあり、本来の競争力を取り戻せないまま終わった。

アウディは依然苦戦 ヒュルケンベルグにペナルティ
アウディは今回も苦しい内容だった。

ガブリエル・ボルトレトは12位。ニコ・ヒュルケンベルグは終盤に10秒加算ペナルティを受け15位に沈んだ。

依然としてレースペース不足は深刻で、特にタイヤマネジメントとストレートスピードの両面で苦戦が続いている。

ただ、ボルトレトは混乱の多い中団で安定して走り切り、少しずつ経験値を積み重ねている。

キャデラックとアストンマーティンは“データ収集モード”
セルジオ・ペレス（キャデラックF1チーム）は14位。ソフトタイヤスタートというギャンブル戦略を採ったが、大きな順位上昇には繋がらなかった。

アストンマーティンはさらに厳しい。

ランス・ストロールはスタート直前にフロントサスペンション問題が発生し、修復後に16位完走。フェルナンド・アロンソはレース途中でピットへ戻り、データ収集を優先する形となった。

週末を通じてアストンマーティンはドライバビリティ、エネルギーマネジメント、ギアボックス挙動に苦しんでおり、ホンダPUとのパッケージ最適化には依然時間が必要な状況が続いている。

最後尾勢も波乱続き
バルテリ・ボッタス、オリバー・ベアマン、アレクサンダー・アルボン、ピエール・ガスリーはピットレーンスタート。大きな順位回復はできなかった。

特にウィリアムズは厳しく、アルボンはFP1クラッシュのダメージが尾を引いた。

さらにレッドブルのアイザック・ハジャーはエンジントラブルを訴えて一度ガレージへ戻る展開に。それでも再びコースへ出て走行を継続し、決勝へ向けたデータ収集を優先した。

“メルセデス復活”と“内部抗争”が同時に始まった
今回のスプリントは、単なる短距離レースではない。

メルセデスは確実に速さを取り戻した。アップグレードは機能し、W17は今季最高レベルの完成度を見せた。

だが同時に、“誰を中心にタイトルを狙うのか”という新たな問題も生まれた。

ランキング首位のアントネッリか。

経験と実績を持つラッセルか。

モントリオールで始まったこの内部対立は、2026年シーズン後半最大のテーマになる可能性がある。

ジョージ・ラッセル「シーズンが再スタートした感覚」
「正直、不安はまったくなかった。マイアミは僕にとって相性の悪いサーキットだったし、長いブレイクもあった。いろいろ言われていたけど、結局はまたレースに戻りたかっただけだ」

「ここから8週間で6レースある。ようやくシーズンが再スタートした感覚だ。モントリオールに戻って来られて最高だし、ファンも本当に素晴らしい」

2026年 F1カナダGP スプリント 結果

1．ジョージ・ラッセル（メルセデス）
2．ランド・ノリス（マクラーレン）
3．アンドレア・キミ・アントネッリ（メルセデス）
4．オスカー・ピアストリ（マクラーレン）
5．シャルル・ルクレール（フェラーリ）
6．ルイス・ハミルトン（フェラーリ）
7．マックス・フェルスタッペン（レッドブル）
8．アービッド・リンドブラッド（レーシングブルズ）
9．フランコ・コラピント（アルピーヌ）
10．カルロス・サインツJr.（ウィリアムズ）
11．セルジオ・ペレス（キャデラック）
12．リアム・ローソン（レーシングブルズ）
13．ガブリエル・ボルトレト（アウディ）
14．エステバン・オコン（ハース）
15．ニコ・ヒュルケンベルグ（アウディ）
16．ランス・ストロール（アストンマーティン）
17．バルテリ・ボッタス（キャデラック）
18．オリバー・ベアマン（ハース）
19．アレクサンダー・アルボン（ウィリアムズ）
20．ピエール・ガスリー（アルピーヌ）
21．アイザック・ハジャー（レッドブル）
DNF．フェルナンド・アロンソ（アストンマーティン）

Formula1.comが2024年F1第9戦カナダGP終了後のF1パワーランキングを発表。角田裕毅（RB）は総合7位に入っている。

カナダグランプリは大盛況で、レッドブルのマックス・フェルスタッペンがジル・ヴィルヌーヴ・サーキットのウェットとドライの混戦を克服し、ランキングトップのリードを広げた。しかし、先週末、審査員に最も感銘を与えたのはどのドライバーだったのだろうか？

F1パワーランキングは、Formula1.comの5人の審査員がグランプリ終了後に各ドライバーを評価し、週末を通してのパフォーマンスに応じて10点満点で採点。専門家のスコアを平均してレーススコアを作成し、そのスコアは総合パワーランキングのリーダーボードでシーズンを通して集計される。

モントリオールであれだけの混乱が起きたにもかかわらず、フェルスタッペンは勝利への道を見つけた。しかし、これは往年のフェルスタッペンが勝利を収めたときのようだった。チームメイトのセルジオ・ペレスが2戦連続でQ1敗退とDNFに終わった週末に、フェルスタッペンはそのスキルすべてを駆使してシーズン開幕当初のように無敵のクラスとは程遠い車をレースで戦える位置にまで引き上げた。

ランド・ノリスは、2024年のグランプリでこれまで全戦入賞を果たした唯一のドライバーであり、マクラーレンと自身がともに結果を残せば、表彰台、さらにはその先の大きな飛躍も夢ではないことを知り、毎週末のレースを楽しんでいる。F1ファンにとっては、エキサイティングな時代となっている。

ジョージ・ラッセルの見事なポールポジション獲得は、メルセデスにとって2023年のハンガリー以来、ラッセルにとっては前年の同レース以来の快挙であり、厳しいスタートを切った今年、メルセデスのチーム全員の心を癒すような出来事だったに違いない。新しいフロントウイングが機能しているようで、ラッセルは勝利に繋げられなかったことに悔しさを感じていたが、今後のレースでさらなる成功を収める意欲を掻き立てられたはずだ。

カナダの週末、オスカー・ピアストリがマクラーレンの2番目に優れたドライバーだったことは、ノリスの現在の好調さを考えれば、決して軽視されたことではない。ピアストリは、他の多くのドライバーと同様、土曜日にポールポジションを獲得できるチャンスがあると感じていた。レース当日、ピアストリはノリスのきらめくようなペースには及ばなかったが（マクラーレンはこのオーストラリア人ドライバーと引き続き取り組んでいる）、彼は最後に5位を獲得する上で決定的な役割を果たし、マクラーレンが週末にチーム最多のポイント（メルセデスと同点の28）を獲得するのに貢献した。

一方、アルピーヌにとって2024年のポイントは極めて少ない。しかし、進歩はあり、ピエール・ガスリーの9位を筆頭に、チームは2024年最初のダブルスコアを獲得した。つまり、過去4回のレースのうち3回でポイントを獲得したことになる。

1997年のチャンピオン、ジャック・ビルヌーヴが「なぜリカルドがF1に残っているのか」と疑問を呈し、レッドブルとVCARBがセルジオ・ペレスと角田裕毅に契約延長を申し出た週にリカルドは気持ちを奮い立たせ、予選で素晴らしい走りを披露し、5番グリッドを獲得した。レース当日はより厳しいものとなったが、それでも彼は8位で今シーズン初のグランプリポイント（マイアミのスプリントで5ポイント）を獲得した。彼はこの結果は「必要だった」と認めている。

ほとんど意味のないフリープラクティス2で1位を獲得したほかは、アロンソにとっては、レッドブル、メルセデス、マクラーレンが上位を独占する中、またしても傍観するしかなかった週末となった。アストンマーティンが表彰台に上るにはまだほど遠い状況だが、アロンソが常に結果を残し、チームを牽引する能力は相変わらず素晴らしい。

ジェームス・ボウルズは、アレックス・アルボンをチャンピオンシップレベルのドライバーだと以前から評価しており、博識なチームボスから高く評価されているアルボンは、モントリオールでもその実力を改めて証明した。2戦連続でQ3に進出したことは素晴らしい成果だが、アルボンはレース中盤にカルロス・サインツのスピンしたフェラーリに不運にも巻き込まれてしまうまでは、確実にポイントを獲得できると考えていた。

2025年に新天地へ向かうというニュースを耳にしたばかりのオコンは、チームメイトのガスリーにポジションを譲るよう求められ、レース終了時に不満げな表情を見せた。オコンは18番グリッドから8位まで順位を上げただけに、その悔しさは倍増したが、少なくとも貴重な1ポイントを獲得し、アルピーヌがウィリアムズを上回るコンストラクターズランキング8位に浮上することに貢献した。

モントリオールでの3回のプラクティスセッションを終え、サプライズを起こしそうなドライバーを1人選ぶとしたら、おそらくルイス・ハミルトンを選ぶだろう。モントリオールで7度優勝しているハミルトンは、金曜と土曜の朝、生まれ変わったかのような走りを見せた。しかしその後は苦戦し、予選ではラッセルがポールポジションを獲得する中、ハミルトンは7番手に留まり、決勝では4位という結果に終わった。ハミルトンはこのパフォーマンスを「これまでで最もひどいグランプリだった」と語った。

惜しくも圏外
ランス・ストロールも今週、地元モントリオールでのレースで7位となり、6.8ポイントを獲得した。しかし、パワーランキングの規定により、ハミルトンより下位だったため、ランキング入りを逃した。