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セーフティカー、スピン、接触が続出したカオスなカタールGPを制したのはマックス・フェルスタッペンで、レッドブルに素晴らしい勝利をもたらした。他のドライバーたちも笑顔を見せる者が多かったが、一方でアブダビでの最終戦に向かう飛行機に乗り込むのが待ちきれない者も多かった。

Formula1.comのローレンス・バレットがルサイル・インターナショナル・サーキットでのレースの勝者と敗者を選出した。

勝者：マックス・フェルスタッペン
マックス・フェルスタッペンは、前代未聞のグリッド降格ペナルティにより、カタール・グランプリのポールポジションを剥奪された。

しかし、彼はその苛立ちをうまくコントロールし、F1では名人芸とも言えるその手腕を発揮して、スタートの合図とともに瞬く間にポジションを取り戻した。

新チャンピオンに輝いたフェルスタッペンは、レースを先頭で走り続け、3つのグランプリで2勝目、今シーズン9勝目を挙げた。また、6月のスペイン以来となるドライコンディションでのグランプリ勝利となった。

マックス・フェルスタッペンは、カタールグランプリで今シーズン9勝目を挙げた。

敗者：エステバン・オコン
ここ最近、エステバン・オコンは苦悩の日々を送っている。フランス人ドライバーは、アルピーヌのチームメイトのピエール・ガスリーと比較して、1周あたり約0.5秒の遅れを強いられているのはマシンに問題があるからだと考えている。

そして、カタールでは状況はあまり改善されなかった。予選では最下位に沈み、さらにニコ・ヒュルケンベルグのマシントラブルによるターン1でのアクシデントに巻き込まれ、今季2度目、キャリア通算7度目となるオープニングラップでリタイアに終わった。

さらに追い打ちをかけるように、アルピーヌF1チームはオコンを早期に解雇し、来季からいずれにしてもシートに座ることになっていたリザーブドライバーのジャック・ドゥーハンをアブダビでF1デビューさせることを発表し、オコンにとっては屈辱的なレースとなった。

エステバン・オコンは、カタールでの1周目でクラッシュし、アルピーヌF1チームでのキャリアに幕を下ろすこととなった。

勝者：フェラーリ
フェラーリは、サーキットの特性を考慮してカタールでの週末は厳しいものになるだろうと予想していたが、タイトル争いのライバルであるマクラーレンを上回るポイントを獲得し、最終戦を前にして21ポイント差まで詰め寄るという予想外の結果となった。

シャルル・ルクレールは、これまでスプリント形式でもグランプリ形式でもカタールで5位以内に入ったことがなかったが、今回は見事な走りで2位入賞を果たした。ドライバーズ選手権の2位争いでは、ランド・ノリスに8ポイント差まで迫った。

一方、カルロス・サインツはパンクチャーに見舞われるまでは好成績が期待されていた。しかし、その後は持ち直し、自己最高位となる6位でフィニッシュした。

敗者：メルセデス
メルセデスはラスベガスでの好調をカタールにも持ち込み、ジョージ・ラッセルはスプリントで先頭グループの一角として戦い、ポールポジションからグランプリをスタートした。

しかし、ラッセルは金曜日と土曜日に示したスピードをグランプリに持ち込むことができず、4位に後退した。これは、彼が昨年このイベントで獲得したのと同じ順位である。

チームメイトのルイス・ハミルトンは、まずパンクチャーに見舞われ、その後ピットレーン速度制限違反でドライブスルーペナルティを受け、悲惨な一日となった。結局12位でフィニッシュし、ラッセルとは24ポイント差となった。最終戦では最大で26ポイントが獲得可能。

ジョージ・ラッセルは4位まで挽回したが、カタールはメルセデスにとって良いレースではなかった。

勝者：周冠宇
2025年にシートがないため、F1で最後から2番目のレースとなる中国人ドライバーの周冠宇は、カタールで忍耐が報われた。絶妙なドライビングで8位に入り、今季初のポイントを獲得したのだ。

これは彼のキャリア最高の結果（2022年カナダ）に並ぶものであり、キック・ザウバーがチーム史上2度目のノーポイントシーズンを回避することを確実にした。

彼は終始素晴らしいペースを見せ、戦闘力のあるレースを展開し、戦略を完璧に実行した。

敗者：ウィリアムズ
ウィリアムズの不調はカタールでも続き、スタート直後にさらなるダメージを被った。フランコ・コラピントはヒュルケンベルグにぶつけられた後、オコンに追突されたのだ。

コラピントは3レースで2度目のリタイアとなった。これは、過去4回のグランプリ週末で7回目のクラッシュだった。

チームメイトのアレックス・アルボンは終盤にトップ10に入っていたが、タイヤが消耗し、ケビン・マグヌッセンとの接触でペナルティを科せられた後、チェッカーフラッグでは15位まで後退した。

勝者：ピエール・ガスリー
ピエール・ガスリーは、11番手から5位まで順位を上げる素晴らしい走りを披露し、3戦連続でトップ5フィニッシュを達成した。

今年のバーレーンでの開幕戦では、アルピーヌはひどく重量オーバーで最後尾に並ばされたが、ガスリーはカタールで終盤にフェラーリのサインツから順位を守ることができた。

この好成績により、アルピーヌはコンストラクターズ選手権で6位に返り咲き、最終戦を残してハースに5ポイントの差をつけた。

ピエール・ガスリーは素晴らしい走りで5位入賞を果たし、アルピーヌは再びハースを上回る順位で選手権を戦うこととなった。

敗者：セルジオ・ペレス
セルジオ・ペレスの不調は続き、今シーズン4回目のリタイアを喫し、レッドブルのチームメイトであるフェルスタッペンに277ポイントの差をつけられた。
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キシコ人ドライバーは一時5位まで順位を上げたが、スピンによりポイント獲得の望みは絶たれ、マシンをリタイアさせた。 ここ7戦で獲得したポイントはわずか9ポイントである。

セルジオ・ペレスはカタールで苦戦し、スピンオフの末にリタイアし、今季4回目のDNFとなった。

勝者：フェルナンド・アロンソ
フェルナンド・アロンソは、グリッド8番手から7位まで追い上げる健闘を見せ、今シーズンで最も力強い走りを披露した。

この結果により、アストンマーティンの4戦連続ノーポイント記録に終止符を打ち、コンストラクターズ選手権で5位と中間的な位置に甘んじ、精彩を欠くキャンペーンを展開してきたチームに、必要不可欠な後押しとなった。

敗者：マクラーレン
マクラーレンのマシンに適したトラックだったため、マクラーレンにとっては大量ポイントの週末になるはずだった。スプリントで1-2フィニッシュを達成したことで、彼らにとって良い週末になると思われた。

しかし、レース当日、ノリスが優勝争いに加わるチャンスは、10秒間のピットストップペナルティが科せられ、最後尾まで順位を下げたことで消滅した。ノリスは10位まで挽回し、ファステストラップでさらに1ポイントを獲得した。

チームメイトのオスカー・ピアストリは3位となり、今シーズン8回目の表彰台に立ったが、ルクレールを追い抜いて2位になることはできなかった。

フェラーリは、カタールGPが2024年F1シーズンのレースの中であまり競争の激しいレースの一つになるだろうと強く疑いながらロサイルに乗り込んだ。

マクラーレンとのコンストラクターズタイトル争いでは、マシンの競争力がより高まると予想されているアブダビの最終戦で決着がつくよう、おそらくダメージを最小限に抑える作戦になった。

「ここのコーナーはほぼ全てが長く、横方向の荷重と加速が組み合わさっており、この組み合わせがまさに僕たちにとって問題となっている」とカルロス・サインツJr.は週末前に説明した。

FP1ではグリップの低いトラックがマシンのバランスに合っていたため、より競争力のあるパフォーマンスを見せられるという期待が一時あったものの、スプリント予選の時点では路面のグリップが増し、サインツの懸念が現実のものとなった。

路面グリップが高くなるほど、SF-24の競争力は低下し、スプリント予選ではポールポジションから0.28秒遅れ、翌日のグランプリ予選では0.5秒遅れとなった。シャルル・ルクレールとサインツは、日曜日のレースをそれぞれ5位と7位でスタートすることになる。

フェラーリは、最初のスティントの長さを最大限に活かすため、序盤は比較的保守的に走るという緩やかな計画を立てていた。これは理にかなった判断だった。なぜなら、ほぼすべてのドライバーがミディアムタイヤでスタートする予定であり、そのタイヤはハードタイヤよりもはるかに速いからだ。

序盤を比較的楽に走れば、より長い時間速いタイヤを履いて走れる可能性が高まり、後で順位を上げるチャンスが生まれるだろう。 サインツのグリッド後方のマシンはどれも遅かったため、アンダーカットのプレッシャーは発生しないはずだった。 それが理論だった。

当初は、現実が理論とかなり一致しているように見えた。スタートでルクレールとサインツはそれぞれ4位と6位にジャンプアップし、サインツは9位まで後退してその後ペースに苦しんだルイス・ハミルトンのメルセデスを追い抜いた。2番目のレッドブルでサインツの真後ろにつけたセルジオ・ペレスも同様に、トップを走るペースはなかった。

ルクレールはスタートでオスカー・ピアストリを追い抜くことに成功したが、マクラーレンのドライバーは、1周目の後方での衝突によるセーフティカーの出動後、5周目のリスタートで先行した。そのため、アンダーカットのプレッシャーがない見通しは依然として良好に見えた。

フェラーリはレース開始当初、両車ともリードを広げていた。

5位と6位を走行していたフェラーリの2人は、首位からは着実に離れていくものの、後方の中団争いからはより離れていく。20周目までに、彼らは先頭のフェルスタッペンとノリスの争いから11秒ほど遅れ、ペレスには8秒の差をつけていた。

このトラックでは、タイヤの性能メカニズムは珍しく、熱による劣化がないため、ハードな走行が可能。唯一の制限は摩耗だ。摩耗は常に左フロントだ。そのため、トレッドがほとんどなくなるまでタイヤの性能は維持されるが、トレッドがほとんど摩耗すると、突然性能が低下する。

したがって、比較的穏やかに走行することで、スティントの長さを長くすることができる。ランド・ノリスがレースをリードするマックス・フェルスタッペンにプレッシャーをかけると、彼らは猛烈なペースを設定した。

これまでは慎重に走ってきたフェラーリのドライバーたちは、タイヤマネジメントを緩め始め、30周目までにトップとの差は10周前よりわずか1秒縮まり、ペレスとの差は10秒に広がった。彼らの戦略はうまくいっているように見えた。

ラッセルのメルセデスはタイヤルールの例外となり、フロントタイヤがオーバーヒートしたため、早めのピットストップを余儀なくされた。そこでの遅れで、遅い車の後ろからコースに戻ったことでさらにタイムロスし、30周目までにフェラーリのピットストップに要する時間よりはるかに遅れをとった。

4位と5位で走行していたため、そのままの順位でフィニッシュする可能性が高かった。ノリスとピアストリのマクラーレン勢は2位と3位を狙える位置にいた。

ランソ・ノリスはカタールでのレースの大半で2位につけているように見えた。

そうなれば、フェラーリはマクラーレンに11ポイントの敗北を喫することになる。14ポイントに達しない限り、タイトル争いはアブダビまで続くことになる。それが、フェラーリがここで現実的に期待していた唯一の目標だった。

しかし、もちろん、それは起きなかった。アレックス・アルボンのマシンから外れてピットストレートに落ちたミラーのせいだ。その結果、ノリスはイエローフラッグで減速しなかったとしてストップ・アンド・ゴー・ペナルティを受け、サインツはバルテリ・ボッタスがそれを踏みつけた直後に左フロントがパンクした。

ピアストリがピットインした直後に、デブリを片付けるためのセーフティカーが入り、これはフェラーリにとってルクレールをセーフティカーの指示下でピットインさせる絶好の機会だった。そのため、アウトラップ中のピアストリはセーフティカーのデルタタイムに制限されていたが、ルクレールはラップの終わりに近かったため、同様のタイムロスを被ることなくピットインすることができた。

これにより、フェラーリはマクラーレンを抜いて先行し、その後ノリスがドライブスルーを消化すると、ルクレールは2位となった。サインツがパンクしたタイヤでピットに戻る長いドライブで被ったトップからのタイムロスも、セーフティカーのデルタタイムで集団が減速したことで軽減され、彼のポジションロスはそれほど悲惨なものにはならなかった。サインツは7位でコースに戻ったが、ノリスがペナルティを受けたため6位となった。

フェラーリは2位と6位で26ポイントを獲得したが、マクラーレンは3位と10位でわずか16ポイントしか獲得できなかった。これは、11ポイントの損失と思われていたレースで、マクラーレンに対して10ポイントの差を縮めたことを意味する。

マクラーレンはアブダビでフェラーリに21ポイントの差をつけ、44ポイントを獲得した。カタールは、フェラーリにとってダメージを最小限に抑える以上の結果となった。

FIA（国際自動車連盟）は、F1カタールGPでランド・ノリスにストップ・アンド・ゴーペナルティを科した理由について、セーフティカー手順の管理とともに説明した。

アレックス・アルボンのウィリアムズの緩んだウイングミラーが外れ、日曜日のカタールGPの運命を変更する連鎖反応を引き起こした。その影響を最も強く受けたのは、ターン1でイエローフラッグの間、減速しなかったとして10秒間のストップ・アンド・ゴーペナルティを科されたノリスだった。

このペナルティにより、ランド・ノリスは2番から15番手に後退し、1ポイントを獲得するために集団の中を戦い抜くことを余儀なくされた。

マクラーレンは処罰の厳しさを再検討するよう求めたが、FIAは決定を堅持している。

「ペナルティは2024年2月19日にチームに配布されたペナルティガイドラインに従ったものだ」と月曜日に発表された声明には書かれている。

「ダブルイエローフラッグ違反は安全を著しく損なうものと見なされ、そのような違反には厳しいペナルティが科せられる」

カタールでのセーフティカー導入は「通常のプラクティス」とFIA
アルボンのウイングミラーはグランプリの30周目に外れ、最近レースディレクターに任命されたルイ・マルケスはルサイル・インターナショナル・サーキットのターン1でイエローフラッグを提示した。

ザウバーのバルテリ・ボッタスがミラーを壊し、トラック上に破片が飛び散るまで、4周を要した。

その直後、カルロス・サインツとルイス・ハミルトンの両者がパンクに見舞われたが、破片が直接の原因であったかどうかは不明である。

いずれにしても、この時点でレースを中断させるためにセーフティカーが投入されたが、なぜそれほど遅れたのかと多くの憶測を呼んだ。

ランド・ノリスは、カタールGPで10秒間のストップ・アンド・ゴーペナルティを受けた。

「通常、デブリが少量で、かつレースラインから外れている場合はセーフティカーは導入されない」とFIAは述べた。

「マシンがミラーに接触した後に広範囲にデブリが飛び散り、その直後にパンクチャーが発生したため、セーフティカーの導入が決定された」

「VSCは解決策にはならない。マシンは散らばったままであり、マーシャルがでを撤去するのに十分な時間はないからだ」

しかし、これはFIAが今後も同じやり方でこのような事態に対処するつもりだという意味ではない。

その代わり、FIAはチームと建設的に協力し、プロセスを見直す意向である。

「FIAは常にその方法やプロセスを見直し、特定のシナリオをさらに分析し、チームと話し合い、今後は異なる対応が必要かどうかを検討する」とFIAは記している。

カタールGPでの混沌としたレースは、セーフティカーの導入により多くの人にとって予想外の展開となった。そして、2度目のセーフティカー導入による再スタートの際には、マックス・フェルスタッペンがほとんど寝耳に水の状態だった。

その理由は、レース再開の直前にセーフティカーのライトが故障したことによる混乱であり、これもFIAが声明で明らかにした問題のひとつである。

「全チームに口頭でSC導入が伝えられたため、通常の方法で再スタートが行われた」と声明は述べている。

「故障の原因が特定され、修理されたが、念のため、3回目のセーフティカー導入に間に合うように入れ替えられた」

2024年F1 カタールGPでは終始アクションが続いた。マックス・フェルスタッペンがレースの再スタートを何度も切り抜け、レッドブル・レーシングの勝利を導いた。

それ以上に興味深かったのは、フェルスタッペンの後ろで何が起こっていたかだろう。多数のドライバーが注目に値する数字を残しており、来週にはアブダビでのシーズン最終戦が控えている。

■ フェルスタッペンは過去3レースで2勝目を挙げた。

■ フェルスタッペンは2024年シーズンで9勝目を挙げた。

■ フェルスタッペンにとって、6月30日のオーストリア以来のドライコンディションでの勝利となった。
■ カタールグランプリ3戦はスタートからフィニッシュまで常にトップを走り続け、今年、トップの交代はスタートでフェルスタッペンがジョージ・ラッセルをパスした時のみだった。

■ フェルスタッペンは、過去6回のグランプリで35周しかトップを走ることができなかった。

■ フェルスタッペンは昨日のF1スプリントレースで8位となり、19周のレースで優勝者から10.3秒遅れとなった。

■ フェラーリのシャルル・ルクレールが2位となり、ドライバーズ選手権の2位争いではマクラーレンのランド・ノリスに8ポイント差まで迫った。

■ ルクレールは、スプリントレースでもグランプリでも、ルサイルではこれまで5位以上の成績を収めたことがなかった。

ピエール・ガスリーとアルピーヌは、今回も好成績を収めた。

■ マクラーレンのオスカー・ピアストリは3位でフィニッシュし、今季8回目の表彰台フィニッシュとなった。

■ メルセデスのジョージ・ラッセルは4位でフィニッシュし、2023年のカタールグランプリと同じ順位となった。

■ ラッセルはチームメイトのルイス・ハミルトンに24ポイントの差をつけている。アブダビでは26ポイント獲得可能。

■ ピエール・ガスリーが5位に入ったことで、アルピーヌはコンストラクターズ選手権で再び6位に浮上した。

■ ガスリーの今季の最高成績2回と予選最高位は、過去3戦で達成されたもの（サンパウロでは3位）。

■ フェラーリのカルロス・サインツの6位は、彼にとってのカタールグランプリにおける自己最高位となった。

■ フェルナンド・アロンソの7位は、アストンマーティンの4戦連続ノーポイント記録に終止符を打った。

■ キック・ザウバーの周冠宇は8位となり、自己最高位（2022年カナダGP）に並んだ。

■ 8位入賞により、ザウバーF1チームはコンストラクターズランキングで2度目となるノーポイントシーズンを免れた。

■ ハースのケビン・マグヌッセンは9位となり、今季5回目のグランプリポイント獲得となった。

■ ノリスは10位でフィニッシュし、最速ラップを記録した。マクラーレンはコンストラクターズチャンピオンシップで21ポイントのリードを築いている。アブダビでは44ポイント獲得可能となった。

■ キックザウバーの2台目では、バルテリ・ボッタスが11位でフィニッシュし、今季最高の成績を収めた。これにより、ドライバーズ選手権の最下位から抜け出し、ローガン・サージェントを追い抜いた。

カタールでの厳しい夜を過ごしたウィリアムズのドライバー、フランコ・コラピントとアレックス・アルボン

■ 2台目のメルセデスでは、ルイス・ハミルトンが12位だった。355回のグランプリ出場中、この低い順位でフィニッシュしたのはわずか13回目だ。

■ レッドブルのセルジオ・ペレスはリタイアとなり、これは2022年のカナダ以来のレース中のマシントラブルによるリタイアとなった。

■ グリッド下位3台は、いずれも1周目のアクシデントに巻き込まれた。

■ ウィリアムズのフランコ・コラピントとアルピーヌのエステバン・オコンは、いずれも最後尾からスタートし、1周目でリタイアした。

■ オコンは、キャリア通算7回目、今年2回目（モナコに次いで）の1周目でのリタイアとなった。

■ コラピントは、過去3レースで2度目のDNFとなった。

■ また、ウィリアムズにとっては過去4回のレース週末で7回目のクラッシュとなった。

■ ウィリアムズは2台とも1周目でクラッシュしそうになったが、ウィリアムズはグリッド上のチームの中で、レースの1周目で2台とも失ったことがない唯一のチームである。

■ セーフティカーは、それ以前の9戦連続で出動がなかったが、過去5戦で4回目の出動となった。