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2026年F1シーズンに向けて、ワークスチームとカスタマーチームの差が改めて注目されている。そんな中、マクラーレンのオスカー・ピアストリは、自身のチームが不利な立場にあるとの見方を否定した。

2026年F1は新パワーユニット規則が導入され、エンジン開発の自由度が再び広がったことで、メルセデス、フェラーリ、レッドブルといったワークス勢が優位に立つのではないかとの声も上がっている。しかし、ピアストリはその見方に冷静だ。

「ワークスチームであることには明らかに利点がある。特にエンジン側の開発が再び動いている今はなおさらだ」とピアストリは語った。

「でも、僕たちはメルセデスHPPと非常に近い関係を築いている。それは僕たちにとって大きなメリットだし、バルセロナテストで起きた初期トラブルも、ワークスチームでないことが原因ではなかった」

マクラーレンは2026年もメルセデスHPP製パワーユニットを搭載するカスタマーチームとして戦う。一方で、メルセデス、フェラーリ、レッドブルは自社製パワーユニットを持つワークス体制を敷く。

ピアストリは、統合面でワークス勢が先行している可能性は認めつつも、それが決定的な差になるとは考えていない。

「彼らはこのレギュレーションを自分たちのマシンに統合するために何年もかけてきたという点では、多少の先行はあるかもしれない」

「でも、僕たちも長い間そのプロセスに取り組んできた。だから必ずしも不利だとは思っていない」

2026年F1は“エンジン差”より総合力の勝負へ
ピアストリは、タイトル争いの行方を左右するのはパワーユニット単体ではなく、空力開発と全体の完成度だと強調する。

「重要なのは、この12か月間の空力テストをどう活かせたか、そしてチームとしてどれだけ物事を整理できたかだ」

2026年のF1グリッドには複数のカスタマーチームが存在するが、その中でマクラーレンは優勝争いに最も近い存在と見られている。ワークス優位が囁かれる中でも、ピアストリは冷静に現実を見据え、自信を崩していない。

新レギュレーション初年度の勢力図はまだ未知数だが、少なくともマクラーレン陣営は“エンジン供給形態”を言い訳にはしない構えだ。

オスカー・ピアストリ（マクラーレン）は、2026年F1マシンのスタート手順について強い懸念を示し、開幕戦メルボルン前に対応が必要だと訴えた。

バーレーンでのプレシーズンテスト最終日、ドライバーたちはピットレーンでスタート練習を行った後、グリッドに整列。その挙動は波乱を予感させるものだった。

2026年型パワーユニットではMGU-Hが廃止され、低回転域でターボラグを補う仕組みが消えた。その結果、発進時に理想的な状態へ持ち込むまでの時間が大きく伸びている。

ジョージ・ラッセルは「簡単ではない」と語り、エステバン・オコンは「ターボラグは非常に大きな話題だ」と指摘。ピエール・ガスリーも「オーストラリアでは忘れられない瞬間になるかもしれない」とファンに警告した。

ピアストリもまた、この問題が深刻なポジションロスを招く可能性があると明かした。

「全員がスタートで必要とするものは違うだろうし、正直なところ、僕たちの誰もがまだ正確に何が必要なのか分かっていないと思う」とピアストリは語った。

「大まかなアイデアはあるし、きちんとしたスタートを決める方法は見つけられるはずだ」

「ただ去年は、良いスタートと悪いスタートの違いは、少しホイールスピンしたか、反応が悪かったか程度だった」

「今年は実質的にF2のレースのようになる可能性がある。アンチストールに入るような状況だ。5メートル失うどころか、失敗すれば6〜7ポジションを失うかもしれない」

ピアストリはこの状況について、F1側が対処すべきだと強調した。今後開催されるF1コミッション会議でも議題に上る見込みだ。

「スタートは対処される必要がある。安全なスタートを切るだけでも、かなり複雑なプロセスになっている。競争力あるスタートを決めるのはなおさらだ」

「メルボルンまでに話し合われるはずだ」

さらに彼は、スタート以外にも議論すべきテーマがあると続けた。

「話し合うべきテーマはたくさんある。スタート、オーバーテイク」

「オーバーテイクも確実に違ったものになるだろう」

関係者の間では、スタートライト手順の見直しや、最後尾の車両がグリッドに整列してからの最小時間に遅延を設ける案などが検討対象になるとみられている。

チームメイトで現王者のランド・ノリスも懸念を共有した。

「ターボやさまざまな要素の影響で、スタートはより難しくなっている」とノリスは語った。

「1周あたりに使えるバッテリーも少ない」

「確実に大きなチャレンジだし、ドライバーにとって要求は高くなっている」

マクラーレンのオスカー・ピアストリは、2026年F1バルセロナ・プレシーズン・シェイクダウン最終日に80周を走行し、ベストタイム1分17秒446で4番手につけた。3日間の総走行周回数は128周に達し、新型MCL40への適応を着実に進めた。

最終日は前半2日間と比べてスムーズな走行が可能となり、レースウィークエンドを想定した構成やセットアップを試す段階へと移行。ダウンフォース特性の変化やパワーユニット理解を含め、バーレーンに向けた準備が計画どおり進んでいることを示した。

「今日は最初の2日間に比べて、かなりスムーズな一日だった。十分な周回数を重ねて、良いリズムをつかめた。マシンが本来どんな特性を持っているのかが分かり始めているし、レース週末を想定して、さまざまな構成や設定も試している。今週の最優先事項は、マシンを理解し、改善することだった」

「まだ学ぶべきことは多く、とくにパワーユニットに関しては理解を深める必要がある。HPPと協力しながら、最大限のパフォーマンスを引き出すための作業を進めている。僕とランドのフィードバックは有益なものになっているし、昨年よりもダウンフォースが増したシャシー特性に慣れることが重要な焦点になっている」

「バーレーンに向けては、良い準備ができていると感じている。ドライビング面で大きな驚きはなく、すべてが想定どおり機能するかを確認することが最大のポイントだ。これまでに得た内容を整理し、次につなげていく」

「総合的に見て、シーズンのスタートとして正しい方向への一歩だった。クルマを準備し、この機会を実現してくれたチーム全員に感謝したい」

マクラーレンF1のオスカー・ピアストリは、2026年F1シーズンに向けて、チーム内で議論を呼んだいわゆる「パパイヤ・ルール」に変更が加えられる可能性があることを示唆した。

24歳のピアストリは、2025年シーズン最終戦のアブダビGPでチームメイトのランド・ノリスがタイトルを決めたことで、自身初のF1ワールドチャンピオン獲得のチャンスを逃した。

ランキングではノリスに次ぐ2位ではなく、4度の世界王者であるマックス・フェルスタッペンがノリスの後方につけ、ピアストリは首位から13ポイント差の3位でシーズンを終えている。

2026年F1シーズンに向けた大規模なプレシーズンテストを前に、ピアストリはオーストラリアのテレビ番組『The Today Show Australia』に出演し、2025年にタイトル争いに迫った経験について振り返った。その中で彼は、昨シーズンから「良い面も悪い面も含めて多くの教訓を得た」と認めている。

「パパイヤ・ルール」は必要に応じて調整
2025年シーズンの15戦にわたってドライバーズランキング首位に立っていたにもかかわらず、ピアストリは振り返りたくない場面も多かったと明かした。その多くは、マクラーレンのチームオーダーを巡る判断が原因だったという。

F1においてチームオーダー自体は珍しいものではないが、マクラーレンの対応は2025年イタリアGPで特に大きな反発を招いた。このレースでは、ピアストリがノリスにポジションを譲るよう指示を受けた。

モンツァでのレース終盤、47周目にノリスはピットインしたが、ピットストップに大きな遅れが生じ、その間にピアストリがトラックポジションを逆転した。しかし、ノリスがピアストリの後方でコースに復帰すると、ピアストリは自身に非がないにもかかわらず、順位を戻すよう求められた。結果的にマクラーレンはレース勝利をフェルスタッペンに奪われ、ノリスとピアストリはそれぞれ2位と3位でフィニッシュしている。

最近のインタビューで、ピアストリは「パパイヤ・ルール」が自分に与えた影響を過度に強調すべきではないとしつつ、チーム内では今なお議論が続いていることを明かした。

「これは舞台裏ではよく話し合われている。世間で言われているほど大きな問題でも、大きな議論でもないと思っている。でも、僕たちにはレースの進め方があって、それは常に進化している」とピアストリは語った。

「レビューは行うし、すでに行っている。まったく同じやり方を続けたいのか、少し変えたいのか。だから、次にレースをする前に、その点は完全に整理するつもりだ」

さらにピアストリは、チームの意図についても次のように述べている。

「僕にとっては、常に意図は正しい方向にあったと思っているし、もし必要だと感じれば、少し手直しをして、僕たち自身の負担を軽くすることになると思う」

マクラーレンF1が2026年F1シーズンでどのような形でチームオーダーを運用するのか、今後も注目が集まりそうだ。