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マクラーレンのオスカー・ピアストリは、2026年F1レギュレーションによって予選のアプローチが大きく変化したことを明かし、従来とはまったく異なる準備とドライビングが求められている現状を説明した。

新世代マシンでは、単純に限界まで攻めるのではなく、エネルギーマネジメントを前提とした走りが必要となっており、結果として“全開で走ること”が最速につながらないケースが増えている。

この状況はドライバーにとってもファンにとっても従来のF1とは異なる感覚をもたらしている。

予選は“感覚”から“データ主導”へ
ピアストリは、新レギュレーションへの適応について、これまでにない形での分析が求められていると説明する。

「かなりエネルギーを使っていると思う。主に、これまで見てこなかったような予想外の領域を見ているからだ」

「予選ラップを始めるときに、どのタイミングでフルスロットルにするべきかを探っている。これまでそんなことを気にする必要はなかった。どのコーナーでどうアクセルを踏み直すか、そのコーナーの速度によってバッテリーやパワーユニットの挙動が変わる。そういった、今までやる必要のなかったことをすべて理解しようとしている」

従来であればブレーキングやライン取りといった“ドライバーの感覚”が中心だったが、現在はエネルギーの使い方がラップタイムの大半を左右している。

「探すべきものが直感的ではない。ここで少し遅らせてブレーキを踏むといった、普通のドライバーの調整とは違う。クルマを限界まで持っていき、タイヤの感触を感じるようなものではなく、反応がすぐに返ってくるわけでもない」

「すべてを試行錯誤で確かめなければならない。本当に正しくできているのかを理解するためにね。かなり大変だし、多くのエネルギーを使っているが、現時点ではそれがラップタイムの大部分を占めている」

“全開で走れない予選”への不満と現実
ピアストリは、本来のように限界まで攻める予選を望みつつも、現状ではこの新しいアプローチを受け入れるしかないと認める。

エネルギー回収とデプロイの最適化が重要となることで、ドライバーは意図的にアクセルを戻したり、異なる区間でエネルギーを使う必要があり、その結果として一見遅く見える走りが最速となるケースもある。

この特性は、従来の「一発の限界アタック」というF1予選の魅力を損なっているとの指摘も多い。

マイアミでの調整が転機になる可能性
こうした状況を受け、FIAはマイアミGPからエネルギー回収量の上限を8メガジュールから7メガジュールに引き下げる調整を導入する。

これによりマシン自体の最高速度は低下するものの、リフト・アンド・コーストやスーパークラッピングの必要性が軽減され、より自然に限界を攻められる予選へと近づくことが期待されている。

「これらの調整によって、そういったことにそこまで集中しなくてもよくなるといいね」とピアストリは語った。

新レギュレーション下での予選は、ドライバーの“感覚”から“戦略とデータ”へと軸足を移している。マイアミでの変更が、そのバランスをどこまで取り戻せるかが注目される。

オスカー・ピアストリ（マクラーレン）は、2026年F1マシンについて「予測不能な挙動」があると厳しい見解を示した。FIAがマイアミGPに向けてレギュレーション修正の作業を進めるなかで、ドライバー側からも現行マシンの課題を訴える声が強まっている。

マクラーレンにとって2026年シーズンの立ち上がりは厳しいものとなっており、新型MCL40は開幕3戦で複数の問題に直面した。

ピアストリ自身もオーストラリアと中国でメルセデス製の新パワーユニットに起因するトラブルにより2戦連続でスタートできず、日本GPでようやく2位表彰台を獲得して流れを変えた。

日本GPで見えた2026年マシンの特徴
オスカー・ピアストリは、日本GPでの走りを振り返るなかで、2026年F1マシンはこれまで自身が経験してきたどのマシンとも大きく異なると語った。

「全体として、これらのマシンは僕がこれまで乗ってきたどのクルマともまったく違う。ただ、新しいレギュレーションが示された時点で、そうなることは分かっていた」

「これほど違うということは、ドライバーにとって新しい挑戦でもあるし、それ自体は悪いことではない」　📬

さらにピアストリは、2025年型と比べて2026年型マシンが軽く、全長も短く、幅も狭くなったことに触れ、低速コーナーでは俊敏さや扱いやすさといった利点があると説明した。一方で、そのメリットを打ち消す問題も依然として残っているという。

「これらのマシンの大きな違いのひとつは、2025年より軽く、ずっと短く、狭くなっていることだ。その結果、低速コーナーでは少し俊敏になり、より扱いやすく感じることもある」

「ただ、ダーティエアに関する課題は依然として残っていて、その恩恵の一部を打ち消してしまっている。後方で追うのは、まだ問題なんだ」

「予測不能な挙動」がドライバーの負担に
ピアストリはさらに、2026年F1マシンについてより踏み込んだ表現を使い、「予測不能」だと断じた。ドライバーとして車内で考えなければならないことも増えており、とくにパワーマネジメント面で戦術的な負担が大きくなっているという。

「ドライバーとしては、マシンの中で考えなければならないこともずっと増えている。とくにパワーマネジメントの面では、かなり多くのことを戦術的に考えなければならない」

そのうえでピアストリは、マシンの出力特性そのものに不安定さがあると指摘した。オーストラリアGPでグリッドへ向かう途中にリタイアを強いられた問題も念頭にあるとみられる。

「これらのマシンは、より予測不能でもある。見ていて分かったと思うけど、パワーが急に跳ね上がることがよくあって、それがクルマに予想外の動きを引き起こすんだ」

「これは、かなり多くある問題点のうちのひとつに過ぎないし、ここまでのシーズンで起きたいくつかの異なるインシデントによって、近い将来に見直して変更すべき部分だということがさらに明確になっている」

FIAとの協議で求められる“安全で楽しいレース”
ピアストリは、こうした問題への対応に向けて、FIA、F1、そして他チームと連携して見直し作業が進められていることも明かした。安全性を確保しながら、観客にとっても魅力的なレースを実現する必要があるというのが、ピアストリの考えだ。

「僕たちはFIA、F1、そして他のチームと緊密に連携しながら、こうした問題がきちんと検討されるよう取り組んでいる。それによって、誰にとっても安全で、なおかつ楽しくてエキサイティングなレースになるようにしたい」

日本GPで2位に入り、ようやく2026年シーズンの足掛かりを得たピアストリだが、その復調ぶりはメルセデスにとって警戒材料となるはずだ。一方で、ドライバーの立場からは、現行レギュレーションに対する改善要求がなお強いことも、今回の発言ではっきりと示された。

開幕から3戦で3度のスタート不能という厳しい状況に直面したマクラーレンだが、チーム内部では立て直しへの兆しが見え始めている。オスカー・ピアストリの存在が、その中心にある。

アンドレア・ステラ代表は、苦境の中でも揺るがないピアストリの姿勢とリーダーシップがチーム全体に影響を与えていると強調。マクラーレンは今後のアップグレードによって競争力の回復を目指す構えだ。

苦境の中で際立つピアストリの存在感
開幕戦オーストラリアGPではグリッドへ向かう途中でクラッシュを喫し、中国GPではパワーユニットの電子系トラブルにより、ランド・ノリスとともにスタートすらできなかった。

それでも日本GPでは3番手からスタートし、序盤にトップへ浮上。ジョージ・ラッセルを抑え込む走りを見せたが、セーフティカーの影響でキミ・アントネッリに首位を譲り、最終的には2位でフィニッシュした。

シーズン序盤の混乱の中でも、ピアストリは着実に結果を残し、チーム内での存在感を強めている。

ステラ「チームに力を与えるカリスマ性」
ステラはピアストリについて、その安定感と精神的な強さがチームに波及していると評価する。

「むしろ我々が見てきたのは、彼の落ち着きと強さだ。それをチームに伝えることができている」

「ドライバーが発揮するカリスマ性のあるリーダーシップから、チームは多くのインスピレーションを得ている。それが今回の困難な状況の中で、確実にチーム全体を押し上げている」

「オスカーがこの状況にどう向き合ってきたかは本当に見事だ。だからこそ今度は、マクラーレンとしてランドとオスカーに勝てるマシンを提供する責任がある」

勝利争いへ向けた課題は“数コンマ秒”
マクラーレンが安定して勝利争いに加わるためには、まだ明確な課題が残されている。ステラはシャシー性能の底上げが不可欠だと語る。

「将来的にこの位置に常にい続けたいのであれば、シャシーをコンマ数秒改善しなければならない」

「それが、今後のレースに向けたアップグレードの目的だ」

苦しいスタートを切ったマクラーレンだが、ピアストリのリーダーシップとチームの開発力が噛み合えば、シーズン中盤以降に巻き返す可能性は十分に残されている。

オスカー・ピアストリ（マクラーレン）は2026年F1日本GPで2位表彰台を獲得し、開幕2戦でレースすらスタートできなかった苦境から一気に巻き返した。

オーストラリアではグリッドへ向かう途中でクラッシュ、中国ではメカニカルトラブルと、シーズン序盤は厳しい状況が続いたが、鈴鹿では予選3番手から決勝2位と結果で応えた。

さらにレースでは勝利を狙える位置にいながらセーフティカーの影響で優勝を逃したものの、ジョージ・ラッセルやシャルル・ルクレールを抑え切る走りを見せ、そのポテンシャルを示した。

では、なぜピアストリはここまでのパフォーマンスを発揮できたのか。チーム代表アンドレア・ステラは、その理由を明確に語っている。

ステラ「最高のピアストリ」
ステラは、日本GPでのピアストリのパフォーマンスを受け、これまでで最も完成された状態にあると評価した。

「オスカーはシーズン序盤の2レースでスタートすらできなかったが、テストやプラクティス、予選で見てきた内容、そして彼の姿勢や精神状態を踏まえると、我々は彼の最高の状態を見ている。F1参戦以来、最も強いオスカーだ」

「ようやく日本でそれを示す機会を得て、彼はそれを最大限に発揮した。特に母国レースでスタートできないなど、避けられたはずの状況で2戦を経験すると精神的に落ち込む可能性があるが、むしろ彼の安定性と強さが際立っていた」

その強さは個人のパフォーマンスにとどまらず、チーム全体にも影響を与えているという。

チームを引き上げる存在
ステラは、ピアストリの精神的な強さと姿勢がチームに与える影響についても言及した。

「ドライバーが発揮するカリスマ性あるリーダーシップはチームに大きな刺激を与える。それは間違いなくチーム全体の後押しとなっている」

「このシーズン序盤を乗り越えてきたオスカーの姿勢は見事だった。今度はマクラーレンとして、ランドとオスカーに勝利を争えるマシンを提供する責任がある」

マクラーレンは今回、優勝争いが可能なパフォーマンスを見せたことに手応えを得ている。

見えた可能性と残る課題
一方で、現時点での課題も明確だ。ステラは今後の改善点としてシャシー性能の向上を挙げた。

「正直に言って、我々自身も勝利を争える状態にあったことに驚いた」

「この状態を継続するためには、シャシーをコンマ数秒改善する必要がある。それが今後のアップデートの目標だ」

ピアストリ自身もチームのパフォーマンスに満足しながらも、現状の差を冷静に見ている。

「今回の週末は自分のパフォーマンスにもチームにも満足しているが、まだ改善すべき点がある」

「すべてを完璧にこなしても15秒差で敗れている。埋めるべき差は大きいが、到達できる自信はある」

開幕の躓きを乗り越え、ピアストリは再びトップ争いに名乗りを上げた。ただしメルセデスとの差は依然として存在しており、真の優勝争いに加わるためにはさらなる進化が求められている。

Source: Sky Sports