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タグ: エンジン

  • F1エンジンメーカー、V8エンジンの継続を希望

    F1エンジンメーカー、V8エンジンの継続を希望

    F1のエンジンメーカーは、2013年に新しいエンジン方式を導入するというFIAの計画に一丸となって反対している。

    これまでF1チームの大半が“より環境に優しい”イメージを打ち出す1.6リッター 4気筒エンジンの採用を支持してしるとみられていた。

    しかし、F1のエンジンメーカーであるフェラーリ、メルセデス・ベンツ、ルノー、コスワースは、ジャン・トッドの計画には1億ユーロ（約114億円）の開発費用がかかるとの結論に達し、既存のV8エンジンをベースにするよう働きかけている。

    コスワースは2,000万ユーロ（約22億8,000万円）で4気筒エンジンを開発できるとしているが、それでも小規模なカスタマーチームにとっては予算超過となると警告している。

    ドイツの Auto Motor und Sport によると、エンジンメーカーは2015年までエンジン計画を延期することを求めているという。

    エンジンメーカー側は、現在のエンジンでも燃料制限やKERSをさらに発展させることによって、FIAの野心を達成できると考えている。

    エンジンメーカーは、シンガポールのレース後に会議を開き、2012年以降もV8エンジンを継続する取組みをすることで同意した。

    一部のF1関係者の中には小型エンジンのサウンドを懸念しているが、FIAのジャン・トッド会長は新しいF1は予定通り実施されると主張しているようだ。

    F1の外部から新エンジンの導入の可能性を含め、FIAの計画を喜んでいるのはポルシェである。

    ポルシェの研究開発担当役員であるヴォルフガング・デュルハイマーは、F1参戦に対する関心は「ワールドエンジンに基づいている」と述べた。

    「もちろん、規約が適切でなければならない」

  • 各F1ドライバーのエンジン使用状況 （F1イタリアGP終了時点）

    各F1ドライバーのエンジン使用状況 （F1イタリアGP終了時点）

    2010年のF1シーズンは残り5戦を残すのみとなった。ここで重要な役割を果たすのがエンジンの仕様状況だ。

    2010年のレギュレーションでは、各ドライバーはシーズンにつき8基までのエンジンを使用できることになっており、9基目のエンジンからは10グリット降格ペナルティが科せられる。

    ベドロ・デ・ラ・ロサは、ベルギーGPで9基目のエンジンを卸した。彼の後任となるニック・ハイドフェルドは同じエンジン割り当てを引き継ぐため、今後新しいエンジンを使用するたびにペナルティが科せられることになる。

    ルノー製エンジンの耐久性は高く、ロバート・クビサとヴィタリー・ペトロフはまだ6基目のエンジンを使用している。チャンピオンシップ候補のマーク・ウェバーもまだ6基目となっている。

    ウィリアムズのルーベンス・バリチェロもまだ6基目を使っており、新品のコスワースエンジンを2基残している。

    先週末モンツァで開催されたF1イタリアGPではスロットル全開率が70%と高いため、大半のドライバーが新品エンジンを搭載した。しかし、マーク・ウェバー、ルーベンス・バリチェロ、ペドロ・デ・ラ・ロサは、新品エンジンを卸さなかった。

    マクラーレンのルイス・ハミルトンとジェンソン・バトン、そしてレッドブルのセバスチャン・ベッテルは7基目のエンジンを使用している。チャンピオンシップを争うこの3名は、残りのレースで新品エンジンが1基しか残っていないことになり、理論的には2基を残りしているマーク・ウェバーにアドバンテージがある。

    一方、不利な状況なのがフェラーリのフェルナンド・アロンソとフェリペ・マッサ。シーズン序盤にエンジントラブルに悩まされたフェラーリ勢はモンツァで8基目の新品エンジンを開封。今後5レースを中古エンジンで戦うのは理想的な状況とは言えない。アロンソとマッサは、今後エンジンを酷使することができないため、フリー走行では走行距離が制限されるかもしれない。

    フェラーリのチーフエンジニアを務めるクリス・ダイヤーは「今後の5戦で完璧なパフォーマンスを管理する必要がある」と述べている。

    結論としては、2基のエンジンを残すマーク・ウェバーが有利といえる。残りのドライバーは、新品エンジンと手持ちのエンジンをいかにやりくりしていくかが重要になる。特に序盤にエンジントラブルが多発したドライバーは、手持ちのエンジンがどれくらい生きているかが重要になってくるだろう。

    エンジン使用状況 （イタリアGP終了時点）

    チーム エンジン No. ドライバー 使用数
    マクラーレン メルセデス 1 ジェンソン・バトン 7
    2 ルイス・ハミルトン 7
    メルセデスGP メルセデス 3 ミハエル・シューマッハ 7
    4 ニコ・ロズベルグ 7
    レッドブル ルノー 5 セバスチャン・ベッテル 7
    6 マーク・ウェバー 6
    フェラーリ フェラーリ 7 フェリペ・マッサ 8
    8 フェルナンド・アロンソ 8
    ウィリアムズ コスワース 9 ルーベンス・バリチェロ 6
    10 ニコ・ヒュルケンベルグ 7
    ルノー ルノー 11 ロバート・クビサ 6
    12 ヴィタリー・ペトロフ 6
    フォース・インディア メルセデス 14 エイドリアン・スーティル 7
    15 ヴィタントニオ・リウッツィ 7
    トロ・ロッソ フェラーリ 16 セバスチャン・ブエミ 7
    17 ハイメ・アルグエルスアリ 7
    ロータス コスワース 18 ヘイキ・コバライネン 7
    19 ヤルノ・トゥルーリ 7
    ヒスパニア・レーシング コスワース 20 山本左近 7
    21 ブルーノ・セナ 7
    BMWザウバー フェラーリ 22 ニック・ハイドフェルド 9
    23 小林可夢偉 7
    ヴァージン・レーシング コスワース 24 ティモ・グロック 7
    25 ルーカス・ディ・グラッシ 7
  • ペドロ・デ・ラ・ロサ、9基目エンジン投入で10グリッド降格

    ペドロ・デ・ラ・ロサ、9基目エンジン投入で10グリッド降格

    ザウバーは、ペドロ・デ・ラ・ロサに9基目のエンジンを投入することを決定。デ・ラ・ロサには10グリッド降格ペナルティが適用され、F1ベルギーGPの決勝レースを最後尾からスタートすることとなった。

    今シーズン、ペドロ・デ・ラ・ロサはエンジン故障に苦しめられてきた。今週末のベルギーGPではすでに最後となる8基目のエンジンを使っており、シーズン末までのどこかの時点で9基目のエンジンを投入する必要がありそうだとみられていた。

    しかし、ザウバーは予想より早く9基目のエンジンを投入した。

    これにより、デ・ラ・ロサには10グリッド降格ペナルティが科せられ、F1ベルギーGP決勝レースは22番手から最後尾グリッドに降格することとなった。

  • レッドブル、2011年はルノーのエンジンとKERSを搭載か

    レッドブル、2011年はルノーのエンジンとKERSを搭載か

    レッドブルのコンサルタントを務めるヘルムート・マルコは、レッドブルが2011年シーズンも“おそらく”ルノーエンジンを使うだろうと述べた。

    レッドブルのチーム代表クリスチャン・ホーナーは、ルノーに「満足」しているとしつつも、メルセデスエンジンと比べて「20〜30馬力劣っている」と述べていた。

    レッドブルはメルセデスエンジンの獲得を目指しているが、メルセデス・ベンツのノルベルト・ハウグやロス・ブラウンは、来年メルセデスGP、マクラーレン、フォース・インディア以外にエンジンを供給すべきではないと述べている。

    ヘルムート・マルコは「声明によると、我々はメルセデスエンジンを使うことはできないようだ。おそらくルノーのままだろう」と Sport Bild にコメント。

    2011年からはKERSが復活するため、レッドブルとルノーの関係はさらに拡大する可能性もある。

    「ルノーのシステムを使うか、彼らのサプライヤーであるマニエッティ・マレリから購入して自分たちで調整することになるだろう」とヘルムート・マルコは述べた。

  • ロス・ブラウン 「メルセデス・ベンツはエンジン供給について限界」

    ロス・ブラウン 「メルセデス・ベンツはエンジン供給について限界」

    メルセデスGPのチーム代表ロス・ブラウンは、メルセデス・ベンツはより多くのチームにエンジンを供給することについて慎重になるべきだと考えている。

    メルセデス・ベンツは、メルセデスGPの他にマクラーレンとフォース・インディアにエンジンを供給しており、近年ではレッドブルへの供給も噂されている。

    しかしロス・ブラウンは、メルセデス・ベンツはエンジン供給に関して限界であると考えている。

    「私の意見では、自動車メーカーとしてメルセデス・ベンツは、他のカスタマーをリストに加える前に、未来を見通して十分に考える必要がある」とロス・ブラウンはコメント。

    「供給に関しては限界だと思う。我々はエンジンを売ることができるコスワースがいることを確認しなければならない。それは自動車メーカーの職務ではない」

    「パワーについてはわからない。実際、正確なパラメータを測定する方法はない。我々は全てのエンジンをFIAの監視下でベンチテストにおいては完璧だろう」

    「しかし、パワーの測定は問題の一部分にすぎない。冷却、ドライバビリティ、燃費もある。最近、ルノーのエンジンを使っているチームの代表が、彼らのV8エンジンは最もパワフルではないかもしれないと語っていたが、ルノーエンジンは他の多くの側面では一番だ・・・」

  • ルノー 「チームへのエンジン供給を拡大する準備はできている」

    ルノー 「チームへのエンジン供給を拡大する準備はできている」

    ルノーのエンジン部門の責任者であるレミ・タフィンは、2011年にチームへのエンジン供給をさらに拡大する準備ができていると語る。

    ルノーは現在、自チームとレッドブル・レーシングにエンジンを供給しているが、来シーズンはウィリアムズとロータスへの供給が噂されている。

    「我々が来年どのチームに供給しているかはわからない」とレミ・タフィンはコメント。

    「今年行っている2チーム以上に供給するキャパシティがあるのは確かだし、大きな問題ではない」

    「もちろん、より多くのエンジンを生産しなければならないし、その仕事をするより多くの人材が必要だ。エンジンを用意して2チームに供給しているが、3〜4チームに供給することは大きな問題ではない」

    去年、ルノーのエンジンはF1で非力なエンジンのひとつだと考えられていたが、FIA公認のエンジン均一化プロセスの一部として調整を許された。

    今年は、ルノーのロバート・クビサが2度の表彰台を獲得し、レッドブルがチャンピオンシップを支配するなど良い状態を示しており、ここ数カ月はルノーのエンジンパフォーマンスへの批判は止んでいる。先週末のモナコGPではルノーエンジンを搭載する表彰台を独占した。

    レミ・タフィンは、他のエンジン供給者がよりパワーのあるエンジンを生産しているかもしれないことは認めるが、ルノーは全体的なエンジンのパフォーマンスに満足していると語る。

    「エンジンの全体的なレベルを評価するのはかなり難しいと言わなければならない。我々はパワー面では最高のレベルではないかもしれないが、全体的には見なければならない。どのようにエンジンをクルマにセットアップし、クルマの中やエンジン周りをどのように開発するかによる」

    「人々がいうほど、全体的に悪い状態ではないだろう。私はこのエンジンにかなり満足している」

  • ロータス、2011年のエンジンサプライヤー変更を検討

    ロータス、2011年のエンジンサプライヤー変更を検討

    ロータスは、F1での2シーズン目に向けて、エンジンサプライヤーの変更を検討していると報じられている。

    今シーズン、ロータスはコスワースエンジンを搭載しているが、コバライネンを含むフィンランド人ドライバーと親しい関係にある Turun Sanomat のF1担当であるヘイキ・クルタは、ロータスがエンジンサプライヤーの変更を検討しているとしている。

    「来年、我々が良いクルマを持っていることを確信している。より長い期間にわたって製造することができるからね」とヘイキ・コバライネンはクルタに語ったという。

    「今年のクルマは急造だったが、来年僕たちのチームは本当の方法がわかるだろう」

    ロータスは、イギリスGPで大幅なアップグレードを投入したあと、2011年マシンに焦点を移すとされている。

    ルノーは、もうひとつのチームに供給すること望んでいると報じられており、モナコGPの予選でトップ3を独占したことは良い宣伝になった。

    メルセデス・ベンツのエンジンはF1で最もパワフルなエンジンとして知られているが、レッドブルのセバスチャン・ベッテルは、ルノーエンジンのドライバビリティがモナコの市街地では成果をあげていると述べている。

    「予選トップ3のクルマがルノーエンジンを搭載しているのはポジティブなことだと思う」とベッテルは述べた。

  • ルノー、2011年はもう1チームにエンジンを供給か

    ルノー、2011年はもう1チームにエンジンを供給か

    ルノーは、2011年にもう1チームにエンジンを供給するかもしれない。

    現在ルノーは、ルノF1チームとレッドブル・レーシングにエンジンを供給している。

    最近、2011年のF1エントリーを申請したことを発表したARTグランプリの共同オーナーであるフレデリック・バスールは、「メルセデス、フェラーリ、そしてルノーと良い関係を築いている」と認めている。

    ルノーのエンジン部門の責任者であるレミ・タフィンは、「今のところ、何も決定していないが、ルノーが来シーズン、もう1つのチームにエンジンを供給する可能性はかなりある」と Auto Hebdo にコメント。

    レッドブルは、エンジンを変える可能性が噂されており、数日前のインタビューでチームオーナーのディートリッヒ・マテシッツはルノーがメルセデスよりも“30〜40馬力”非力だと語っている。

    しかし、レミ・タフィンは、ルノーとレッドブルに加えて新しい取引がなされることを示唆している。

    「問題はないだろう。我々には技術面と生産面でのキャパシティーはある」

  • FIA、フェラーリのエンジン変更を承認

    FIA、フェラーリのエンジン変更を承認

    フェラーリは、シーズン序盤の信頼戦問題を理由としてエンジンの変更をFIAから承認された。

    フェルナンド・アロンソとフェリペ・マッサの両ドライバーは、序盤のフライアウェイレースでエンジン問題に悩まされた。アロンソは、2基のエンジンがブローし、残りのエンジン数で窮地に立たされている。

    フェラーリからエンジン供給を受けているザウバーもエンジントラブルが多発しており、フェラーリは中国GP後に詳細な調査を実施した。

    フェラーリは、エンジン設計に本質的な問題を発見し、信頼性を理由にFIAにエンジンの改善を申請していた。

    フェラーリはFIAから申請を承認され、今週末のスペインGPまでにF10に改良したエンジンを搭載する予定である。

    フェラーリはエンジンの問題が何であったかを正確に説明していないが、ニューマチックバルブの漏れによる空気消費に関連したものであるとみられている。

    「テストベンチで多くの作業を実施し、何度かロングランを完了した。この作業による解決策によって、バーレーンとマレーシアで経験した信頼性問題は解決すると感じている。その結果、チームは現在のエンジン規約の枠組み内でいくつかの変更をFIAに申請し、承認を受けた。それら改良はスペインで使用されるエンジンに加えられる」とフェラーリは説明。

    「中国から、ジェスティオーネ・スポルティーヴァでは全員がいつものように様々な分野で懸命に作業を行っており、ここ数週間にわたってエンジン部門のスタッフは、日夜を問わず過去のレースでエンジンパフォーマンスに影響を与えた問題を分析、評価、解決するために多大な努力を行ってきた」

    スペインGPではフェラーリがフリー走行で初めて完全版のFダクトを2台のマシンを搭載するが、Fダクトを予選と決勝で使うかどうかは、金曜フリー走行の結果をみて決定される。

  • フェルナンド・アロンソ 「エンジン不具合に関する報道は間違い」

    フェルナンド・アロンソ 「エンジン不具合に関する報道は間違い」

    フェルナンド・アロンソは、2010年のフェラーリエンジンの問題がエアシステムの欠陥であるとの報道は間違っていると断言した。

    先週、フェラーリがエンジンの調整をFIAに申請するかもしれないと報じられた。

    しかし、月曜日にスポンサーイベントに参加したアロンソは、技術的な問題については「落ち着いており」「心配していない」と主張した。

    「クルマはうまく仕上がっている」と来週のスペインGPに言及したアロンソ。

    「序盤のレースで良かったよ。いくつかの理由で僕たちは望んでいたポイントの全てを獲得することができなかったけど、モントメロでは良いクルマを持ち込むと思っているよ」

    フェルナンド・アロンソは、フェラーリが今年のエンジン故障の原因を特定したことを認めた。

    「バルブとエアインテークシステムについて書かれていることは間違いだ。僕たちは、バルセロナや他の全てのレースで100%の信頼性で走らせようとしている」

    アロンソは、フェラーリが合法的なエンジン変更をFIAに申請したかどうかはわからないとしている。

    「僕が知っていることは、エンジンの技術者が問題を解決することを約束しているということだ。問題は特別なものではない」