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タグ: エンジン

  • PURE、資金問題で2014年F1エンジンの開発がストップ

    PURE、資金問題で2014年F1エンジンの開発がストップ

    PUREが、投資家との問題によって2014年のエンジン開発を停止せざるを得ない状況になっていることが明らかになった。

    クレイグ・ポロック率いるPUREは、2014年からF1に導入される新しい1.6リッター V6ターボエンジンの供給を目指しているが、資金問題により作業を停止することを余儀なくされている。

    クレイグ・ポロックは、問題が数日で解決することを願っているが、活動を再開する目途は立っていないと述べた。

    「状況は非常に単純だ。投資家はUSベースなのだが、スイス当局が税金面で主張しているため、繋ぎ融資はEUから出てこなければならない」

    「我々は月末までにEUからの繋ぎ融資が実施されることを期待している」

    クレイグ・ポロックは、新しいエンジンの作業はトヨタF1チームが使用していたケルンの死せるで組み立てられており、かなり進捗していると述べた。

    「我々はパーツを性属し、ケルンでエンジンをまとめている。だが、現在はストップしている」

    PUREのテクニカルディレクターを務めているジル・シモンは、供給元に状況についての謝罪メールを送り、継続するためにはチームが適切に資金を提供することが重要だと述べた。

    「8月1日から活動を停止しなければならないことをケルンで作業をしている同僚に警告したい」とジル・シモンはメールに記載。

    「事実上、我々が投資家に期待していた資金は利用できない。それにより、正しい基盤のもとでプロジャクトを開始することができない」

    「我々はこの状況がすぐに解決されることを願っているが、それが可能か、またはいつ再びプロジェクトを稼働可能にできるかはまったくわからない。この状況が我々のコントロールできない場所にあることを謝罪する」

  • 2014年はF1エンジン供給価格が高騰、PUREが最安値で供給へ

    2014年はF1エンジン供給価格が高騰、PUREが最安値で供給へ

    F1に新しいエンジンが導入される2014年、カスタマーエンジンはかなり高額になりそうだ。

    Auto Motor und Sport は、ザウバーは現在、フェラーリのカスタマーエンジンの使用に800万ユーロ（約8億円）を支払い、さらにKERSにもう100万ユーロを費やしていると報道。

    2014年にはV6ターボエンジンが導入されるが、価格は1800万〜2300万ユーロ（約18億〜23億円）まで跳ね上がると同紙は報じている。

    最安値でエンジンを供給するのは、新たにエンジン供給元としてF1に参入するクレイグ・ポロックが率いるPUREだという。PUREは、ジル・サイモンが設計したエンジンとKERSのパッケージを1400万ユーロ（約14億円）で提供するという。

    「それでさえ、高価すぎます」とザウバーのモニーシャ・カルテンボーンは述べた。

  • F1：2014年のV6ターボエンジン導入、延期の可能性

    F1：2014年のV6ターボエンジン導入、延期の可能性

    2014年にF1に1.6リッター V6ターボエンジンを導入するという計画が延期になる可能性があると Auto Motor und Sport が報じられている。

    同誌によると、複数の中団チームが、コスト面を理由に新エンジン規約の導入を遅らせるようFIAに強く求めているという。

    「（エンジンサプライヤーの）メルセデス、フェラーリ、ルノーの情報筋によると、ターボV6の開発は予想以上にコストがかかるとのことだ」

    「2014年からのエンジン使用料には制限がないため、（小規模）チームらは追加費用の負担を危惧している」

    現状、非ワークスチームは、16基の自然吸気V8エンジンと何基からのテストエンジンに約800万ユーロ（約8億1,100万円）、KERSに最大500万ユーロ（約5億1,000万円）を支払っているという。

    もうひとつの問題はF1マシンのスピード。新しいV6ターボエンジンは約25kg重くなると見られており、その分スピードが低下すると考えられているという。

    イタリアの Autosprint は、この議論により“さらに1〜2シーズン”V8エンジンの使用が延長されるかもしれないと報じている。

  • ルノー、2014年の新F1エンジンに70％の労力を費やす

    ルノー、2014年の新F1エンジンに70％の労力を費やす

    F1エンジン供給元のルノーは、2013年にF1に導入される新しいV6ターボエンジンに70％の労力を費やしている。

    現在の自然吸気8気筒エンジンを搭載したマシンでのチャンピオンシップは、今年、そして来年が最後となる。

    「我々は現在、新しいエンジンに70％取り組んでいる」とルノー・スポールF1のジャン・フランソワ・コーベは Bild にコメント。

    「来年はそれが100％になる」

    ルノーは、レッドブル、ロータス、ウィリアムズ、ケータハムにエンジンを供給している。

    報道では、ルノーの1.6リッター V6エンジンの開発コストは5000万ユーロ（約54億円）と見積もられており、その大部分はKERSのコストとなっている。

    「KERSは、新しいエンジンで不可欠な部分だ」とジャン・フランソワ・コーベはコメント。

    「2014年、我々はレッドブルにエンジンだけでなく、完全なパワートレインも供給する」

  • フェラーリ、2014年 V6 F1エンジンを2012年夏までに始動

    フェラーリ、2014年 V6 F1エンジンを2012年夏までに始動

    フェラーリは、2014年からF1に導入するV6ターボエンジンを来年夏までに稼働可能にする予定だと La Gazzetta dello Sport が報じている。

    開発が凍結された現行の2.4リッターV8エンジンは、まだ2012年と2013年の2年間使用される。

    だが、エンジンメーカーはすでに新しい1.6リッター規約に取り組んでおり、メルセデス・ベンツとルノーは、2012年中盤までにプロトタイプ版を動かす予定だと報じられている。

    一方、フェラーリは、F1規約の重点を空力面から移すことをプッシュしている。

    「我々は飛行機やミサイルを造っているわけではない」とフェラーリのルカ・ディ・モンテゼーモロ会長はコメント。

    「フェラーリのようなメーカーは、市販車技術に関連したレースをする必要がある」

    「スポーツは、チームが抱えるスポンサーのためのマーケティングツールよりも技術の研究所であるべきだ」とルカ・ディ・モンテゼーモロは、暗にレッドブルについて言及した。

  • ルノー、2014年 V6 F1エンジンを2012年中旬からテスト

    ルノー、2014年 V6 F1エンジンを2012年中旬からテスト

    ルノーは、2014年の新しいエンジン規約にあわせて設計したV6エンジンのテストを2012年中旬から開始すると述べた。

    現在の2.4リッター V8エンジンはあと2シーズン使用されるが、ルノー・スポールF1でマネージングダイレクターを務めるジャン-フランソワ・コベは、V6エンジンを早めに始動させることが重要だと主張した。

    「2014年の新しい（V6）パワーユニットは、事実上、現行エンジンよりも設計面と運用面でかなり複雑になるし、きとんとやるのは大きな挑戦になるだろう」

    「最初のV6は、2012年中旬にテストする予定だ。そのあとは規約の範囲内でユニットの各パーツを洗練、開発させていく激しいプログラムになるだろう」

    ルノーは、これまでのレッドブル、ロータス、ケータハムに加え、2012年からウィリアムズにもエンジンを供給。レッドブルとは2017年までエンジン供給契約を結んでいる。

  • ルノー・スポール Q＆A：レッドブルへのエンジン供給

    ルノー・スポール Q＆A：レッドブルへのエンジン供給

    ルノーF1エンジンはメルセデスやフェラーリなどよりもパワーに劣るというのが最近の一般的な認識だが、レッドブルは、苦戦するとみられたスパ・フランコルシャンで1-2フィニッシュを達成。

    それだけでなく、2011年度のレッドブル・レーシングは、これまでの12戦全てでポールポジションを勝ち取り、7回の優勝に輝いている。

    レッドブル・レーシングとルノーのパートナーシップが1−2フィニッシュを再び達成したスパで、サーキットでのエンジン・サポートを担当するルノー・スポールのシリル・デュモンが次のように語った。

    スパはルノーエンジン搭載車が苦手なサーキットだと思われていましたが、ポールポジション獲得と1−2フィニッシュを考えると、それは間違った認識のようですね？　秘密を教えてください。
    秘密なんてないよ！　スパはエンジンパワーがかなり重要なサーキットだが、スパのようなコンディション（滑りやすいなど）では、コーナー出口の加速がスムーズなエンジンであることも非常に重要なんだ。

    レッドブル・レーシングのメンバーは、RS27エンジンはドライバビリティがとても高いと言いますが、それはどういう意味ですか？
    基本的には、コーナー出口でアクセルを踏んだ時にトルクがスムーズに発生するので、ドライバーがクルマを操作しやすく、正確にコーナーを抜けることができるということだ。

    それがルノーエンジンの強みですか？
    他にも色々と良いところはあると思うよ！　確かにドライバビリティはかなり優れていると思うが、燃料効率や冷却システムなど、評価されるべき点は他にもある。かなりの高温にも耐えられるというのもルノーエンジンの強みだ。ラジエーターが小さくて済む分、ボディもコンパクトになる。

    「エンジン凍結」も4年目に入りましたが、この間にエンジンを改良するチャンスはありましたか？
    ほとんどないと言っていいだろう。2007年にFIAの承認を得てからは、信頼性に関する変更と、経費削減のための変更をたまに行っている程度だ。そういう場合も、FIAに説明して承認を得て、変更を行う前に他のチームの同意を得なければならない。だから、現在のエンジンは2007年度のエンジンとほとんど変わっていないんだ。

    ルノーがエンジンを供給する3チームが、異なるKERSシステムを採用しているというのは問題ですか？
    問題ではない。KERSもクルマのパッケージの一部には違いないが、KERSはチーム側が管理する部分に関わるものなので、ルノー・スポールでは話にも出ない。

    1回のグランプリに何基のエンジンを持ち込むのですか？
    その時によって異なる。スパでは、レッドブル・レーシングには6基を用意した（ドライバーあたり3基）。このレースには、（許されている8基のうちの）5基目の新しいエンジンを両方のクルマに搭載した。残りの7戦で使える新しいエンジンはあと3基残っている。これは良い結果だと思う。信頼性もかなり高い。シーズン終盤もエンジンには困らないだろう。

    レースに新しいエンジンを投入するか、使用済みのエンジンを使うかは誰が決めるのですか？
    通常はルノー・スポールとレッドブルの話し合いによって決める。コースレイアウトや大気条件などの様々なパラメーターがあるので、我々はどのタイミングで新しいエンジンを投入するかを提案する。我々がまとめた、そのシーズンの計画を、レッドブルが必要に応じて調整する。スパやモンツァなど、最大限のパワーが必要なコースには、（彼らの判断で）新しいエンジンを採用する場合もある。ハンガロリンクなどのエンジンパワーがあまり重要ではない場所では、その逆の場合もある。

    スパ、モンツァ、鈴鹿のようなパワーサーキットでは、新しいエンジンが使われる可能性が高いということですか？
    そうとも言える。純粋にコースレイアウトの問題ならば、インテルラゴスも入るが、（海抜2500フィートの）サンパウロは気圧が低くエンジンパワーが落ちるので、それほど重要ではないんだ。

    どのようにエンジンを供給するのですか？　1台のクルマに使えるエンジンは年間8基ですが、チームは3月に16基のエンジンを受け取るのですか？
    いや、一度に全てのエンジンを渡すわけではない。シーズンの初めに16基のレース用エンジン全てを供給することはできない。単純に、そんなに早くエンジンを作らないからだ。そんなことをしたら、ヴィリ・シャティヨン（パリ近郊のルノー・スポールの本拠地）で働く大勢の人たちの、その年の仕事がなくなってしまうからね。

    レースで使った古いエンジンは、金曜日の練習走行でその役割を終えることが多いですが、決まった走行距離があるのですか？　それとも、壊れるまで走らせるのですか？
    エンジンは走行可能な距離が決まっていて、その距離を走り終えた時点で回収する。チームの迷惑になるから、プラクティスでエンジンをブローアップさせるわけにいかないんだよ。

    レース終了後、エンジンはルノーが持って帰るのですか？　それとも、ミルトンキーンズに持ち帰るのですか？
    通常はヴィリ・シャティヨンに持って帰る。スパでは、日曜日の朝に、モンツァの第1プラクティスと第2プラクティスで使うエンジンをレッドブルに渡した。チームはそのエンジンをミルトンキーンズへ持ち帰り、ファクトリーでクルマに搭載してイタリアへ運ぶ。2週連続のレースの場合は、日曜日の夜にエンジンを搭載することが多い。

    役割を終えたエンジンはどうなるのですか？
    使用済みエンジンは、パーツに分解することをFIAに報告し、検査が必要かどうか訊ねる。FIAがその場に立ち会って、検査し、2007年のエンジンと同じかを確認することがあるんだ。これまでに、数多くの優秀なエンジンをそうして来たんだよ！

  • FIA 「V6エンジンのサウンドはF1に相応しい」

    FIA 「V6エンジンのサウンドはF1に相応しい」

    FIAは、2014年から導入が予定されている1.6リッター V6エンジンのサウンドは既存のパワーユニットのサウンドを「表現できる」と主張している。

    当初、2013年から1.6リッター 4気筒エンジンを導入する計画だったが、バーニー・エクレストンとレースプロモーターは、そのサウンドがレースのスペクタクルを低下させるとして反対。代わりに2014年からレブリミットを1万5000回転としたV6ターボエンジンを導入することに変更となった。

    レースプロモーターは、エンジンサウンドが十分な迫力でなければF1に代わってインディカーを開催すると警告したが、FIAはサウンドについては懸念がないと述べた。

    また、FIAは30日（木）に発表したQ＆Aのなかで、レブリミットを1万5000回転まで引き上げたことを明らかにした。

    「エンジニアにパワーとエネルギー管理においてより多くの柔軟性を与えられるように、1万2000回転から1万5000回転までそのパラメーターはアップデートされた」

    「新しい構造（V6）とレブリミットの変更の結果として、エンジンは異なるサウンドになるが、それでもF1に相応しいものになる」

  • FIA、2014年の1.6リッター V6エンジン導入を正式承認

    FIA、2014年の1.6リッター V6エンジン導入を正式承認

    FIA世界モータースポーツ評議会は、2014年から1.6リッター V6ターボエンジンを導入するという新しいエンジン規約を正式に承認した。

    FIAの声明によると、世界モータースポーツ評議会のメンバーはFAX投票でエネルギー回生システムを搭載した新しいターボチャージャー付エンジンを正式に承認した。

    「メンバーによるFAX投票の結果、世界モータースポーツ評議会は、F1の主要投資家とともに最近立案されたエンジンレギュレーションを承認した」

    「新しいパワープラントは、エネルギー回生システムを搭載した１.6リッター V6ターボユニットになる。この新しいフォーミュラは、2014年のF1世界選手権シーズンの開幕戦から実施される」

    新しいエンジン規約は、当初は4気筒エンジンを2013年から導入することで進んでいたが、フェラーリがマーケティング的な理由で反対を示しており、またメルセデスとコスワースは開発コストについての懸念を表明していた。

    その後、F1の技術代表らは彼らに1.6リッター V6エンジン案の支持を得るためにバレンシアで会合を開き、賛同を得ていた。

    チーム側は、バレンシア後にエンジンのレブリミッドを1万2000回転から1万5000回転に引き上げることを要求したが、それが承認された計画に含まれているかどうかは不明となっている。

    また、2013年にエンジン規約と同時に導入される予定となっていた新しいシャシー規約が延期となったかどうかはまだ判明していない。

  • F1レースプロモーター、エンジンの1万8000回転の維持を要求

    F1レースプロモーター、エンジンの1万8000回転の維持を要求

    F1レースプロモーターの大部分は、将来のF1エンジン案に対してボイコットする可能性があると警告している。

    F1チームとエンジンメーカーが2014年からV6ターボエンジンの導入に合意したことを受け、FIAは当初の2013年から4気筒エンジンを導入するという案を廃止する見込みとなっている。

    だが、中国GPと韓国GP以外のレースプロモーターは、新エンジン規約にいまだ不満を抱いており、2014年以降もレブリミットが1万8,000回転のままでなければF1に代わってインディカーを開催するとの文書に署名した。

    先週ロンドンで行われたF1委員会の翌日付で出されたこの文書では、新しい規約でのエンジンサウンは「現行（V8）エンジン）と同じであるべき」だとしている。

    F1最高権威のバーニー・エクレストンは25日（土）、文書については承知しており、プロモーターの主張を支持していると SID通信 に述べた。

    この文書はAustralian Grand Prix Corporation（オーストラリアン・グランプリ・コーポレーション）のオフィスで作成されており、同会長のウォーカーは回転数の低いエンジンは「ブリキ缶が音を音をたてているよう」なものだと Express に述べた。

    「顧客の基盤を駄目にしたくはない。彼ら（FIA）にはサーキットでそんなものは走らせないと伝えた。サウンドはブランドの一部だ」

    またウォーカー、バーニー・エクレストンがプロモーター側を支持しているとも認めた。