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FIAは、31日（金）にパリで2021年以降のF1エンジン形式を議論するための会議を開催するが、その場にホンダ以外の日本の自動車メーカーも参加すると報じられている。

Auto Bild は、アウディがFIAの本部で開かれるF1マニュファクチャーの会議に参加すると報じたが、フォルクスワーゲン・グループはランボルギーニのCEOを務めるステファノ・ドメニカリも参加させるという。

アウディの広報担当は「たとえ我々が会議に出席したとしても、現時点でF1にエントリーする計画はありまえん」と述べた。

メルセデスのモータースポーツ責任者を務めるトト・ヴォルフは「金曜日の会議の目的は、将来のパワーユニットをどう進めていくべきかについてマニュファクチャラーの意見を聞くことだ」とコメント。

「そこに参加するのは現在F1に関与しているマニュファクチャラーだけではない」

現在、F1には、フェラーリ、ルノー、ホンダ、メルセデスの4社が参戦しているが、Auto Bild は、“少なくとも8社”が金曜日の会議に参加すると報道。アウディ、ランボルギーニに加えて参加するのは、コスワース、そして、日本の自動車メーカーだとしている。

もう一人の参加者として挙げられているのが、最近までルノーとレッドブルの手助けをしていたイルモアのマリオ・イリエンだ。

マリオ・イリエンは現在マクラーレンと働いていると報じられている。

F1バルセロナテストにおけるホンダの新型F1エンジンの信頼性とパフォーマンス不足が話題をさらっているが、過去には失敗作と言える多くのF1エンジンが存在した。

ホンダの2017年F1エンジン『Honda RA617H』が今シーズン終了までにどのような結果をもたらすかは未知数だが、少なくとも2015年型『RA615H』は27ポイント、2016年型『RA616H』は76ポイントを獲得している。

そこで、これまでのF1史上での失敗作と言えるワースト10エンジンをF1i.com がまとめた。

10位：BRM P75 … 3リッター H16 （4戦、9ポイント、1勝）

1966年から導入された新レギュレーションに合わせ、ブリティッシュ・レーシング・モータースは水平8気筒を2段重ねしたF1史上でも類をみないレイアウトのエンジンを開発。馬力はあったが、壊れやすく、明らかな失敗作だった。同エンジンを搭載したロータスのジム・クラークがワトキンズグレンで開催されたF1アメリカGPで奇跡の一勝を挙げている。


9位：ハート 415T … 1.5リッター 4気筒 ターボ （63戦、28ポイント、3表彰台）

1980年代初頭は、ターボチャージャー技術は、ルノー、フェラーリ、BMWといった自動車メーカーが主導権を持って開発しており、プライベーターで開発を行ったのはブライアン・ハートのみだった。1981年、ハート415はF2エンジン用の2リッターエンジンを1.5リッターにスケールダウンしてターボチャージャを搭載。しかし、アルミブロックを採用した415Tはターボラグが多発。パワー不足と脆弱なエンジンだった。だが、その後改善し、1984年のF1モナコGPではアイルトン・セナが歴史的な勝利を挙げている。


8位：アルファロメオ 415T … 1.5リッター 4気筒 ターボ （0戦、0ポイント、0表彰台）

アルファロメオは1987年にリジェのエンジンサプライヤーとしてF1復帰を望んでいた。しかし、プレシーズンテストでルネ・アルヌーが「最低のエンジン」だと酷評。フィアットは契約を解除し、リジェはメガトロン直4ターボエンジンを確保した。


7位：ジャッド GV … 3.5リッター V10 （20戦、5ポイント、1表彰台）

1991年、ジャッド初のV10エンジン「ジャッドGV」を開発し、スクーデリア・イタリアにカスタマー供給した。J.J.レートがイモラで3位表彰台を獲得。エマニュエル・ピロがモナコで6位入賞を果たした。


6位：イルモア LH10 … 3.5リッター V10 （32戦、12ポイント、0表彰台）

最近までルノーのアドバイザーだったマリオ・イリエン率いるイルモア。メルセデスとの提携では成功を収めたが、それ以前は独自路線を進んでいた。1991年と1992年にレイトンハウス（マーチ）とティレルがポイントを獲得するまで長い道のりだった。エンジンの完成度は低く、レイトンハウスの撤退もあり、開発が進まなかった。


5位：ザクスピード 1500/4 … 1.5リッター ターボ （51戦、2ポイント、0表彰台）

1985年、ザクスピードはF1に参戦。シャシーとエンジンを内製した。自社製エンジンの1500/4は直列4気筒のターボエンジンは他のメーカーに比べてパワー不足だった。1989年にレギュレーションでターボエンジンが禁止されたため、ザクスピードはヤマハ製エンジンを搭載したが、翌年にF1から撤退した。


4位：ヤマハ OX88 … 3.7リッター V8 （2戦、0ポイント）
/ OX99 … 3.5リッター V12 （32戦、4ポイント）

1989年にヤマハはV8エンジンのOX88をザクスピードへ供給し、鈴木亜久里とともにF1に参入。当初の予定では。コスワースDFRのシリンダーブロックを使用した5バルブエンジンを開発・供給する予定だったが、コスワースとの折り合いがつかず急遽エンジンを製造することになった。エンジンは信頼性に欠け予備予選通過もままならず、一時撤退を余儀なくされた。1991年にOX99をブラバムへ供給して復活を果たし、後半戦に2度の入賞を記録。1992年にはジョーダンにOX99を供給するも最終戦でようやく1ポイントを獲得できただけだった。


3位：ポルジェ 3512 … 3.5リッター V12 （4戦、0ポイント、0表彰台）

V6エンジンを2基繋いだようなエンジンは、重量も2倍だったと言われ、戦闘力もなかった。1991年にフットワークに搭載されたが、4戦で1度も完走することなくポルシェはF1から撤退した。


2位：スバル 1235 … 3.5リッター 水平対向12気筒 （0戦、0ポイント、0表彰台）

モトーリ・モデルニの依頼でスバルは水平対向12気筒エンジンを開発。1989年にミナルディのマシンでテストされたが、ミナルディは難色を示したため、供給先をコローニへと変更。1990年にベルトラン・ガショーの1台体制で参戦したが、開幕から8戦続けて予備予選落ち。スバルはF1から撤退した。


1位：ライフ F35 … 3.5リッター W12（0戦、0ポイント、0表彰台）

フランコ・ロッキが設計したW12エンジン。1990年にライフ L190（ファースト L189）に搭載されたが、幅広のW12エンジンを搭載するために後部は大きく膨らんでいた。ゲイリー・ブラバムの1台体制でシーズンに臨んだライフは、開幕戦から予備予選落ち。2戦後にはブラバムがチームに見切りを付けて離脱。第3戦からは6年ぶりにF1復帰したブルーノ・ジャコメリがドライバーとなるが、予備予選落ちは続いた。第13戦からはジェットのエンジンが搭載されるが、予備予選通過はならず、第14戦終了後にライフはF1から撤退した。