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タグ: エステバン・オコン

  • アルピーヌF1、オコンのピットレーンスタートは「プランクの摩耗を懸念」

    アルピーヌF1、オコンのピットレーンスタートは「プランクの摩耗を懸念」

    アルピーヌF1チームは、アゼルバイジャンGPに持ち込んだ新フロア「オーバーパフォーム」と語るが、それを生かすことはできなかった。

    バクー・シティ・サーキットで、アルピーヌF1チームは厳しい週末を過ごし、2大会連続で両ドライバーともポイントを獲得することができなかった。

    トラブルは、金曜日の単独プラクティスでピエール・ガスリーのマシンが炎上したときに始まった。アルピーヌF1チームは、ガスリーのマシンが止まってしまったことを懸念してオコンを引き入れ、プラクティス走行を犠牲にした。

    それでも、オコンは、決勝のための予選を12番手、スプリントのための予選を13番手で通過した。だが、アルピーヌF1チームはパルクフェルメのコンディションでサスペンションのセットアップを変更することを決定し、オコンは両レースともピットレーンからのスタートを余儀なくされた。

    アルピーヌF1チームのスポーツディレクターであるアラン・パーメインは、フロアのアップデートによってダウンフォースが向上したと語ったが、オコンのマシンの下側にあるプランクを傷つけてしまうのではないかと懸念した。プランクは合法的な装置で、セッション後に測定し、過度に磨耗していないことを確認する。もしそうであれば、失格となる。

    「正直なところ、エステバンのプランクの摩耗は非常に心配だった。なぜなら、我々には非常に短い期間しかなかったからだ」とパーメインは述べた。

    「予選が終わった時点では、かなり厳しい状況だった」

    マシンのセットアップを変更することは「とても難しい決断だった」とパーメインは言うが、チームは「レース終盤、あるいはレース終盤の前にマシンが違法になることをとても心配していた。そしてそれは、FP1で起こったことの直接的な結果だ」という。

    それでも、パーメインはフロアのアップグレードの効果に勇気づけられた。

    「パフォーマンス通りだった。むしろ、少しばかりオーバーパフォームだったくらいだ」とパーメインは語る。

    「実際にあまりテストする必要なく、クルマにいろいろなものを載せることができるというトレンドを継続しているように見える。これは非常に大きなメリットであり、昨年も自信を深めることができた」

    「ますます多くのことが用意されているし、次のマイアミでのレースで何らかのものを投入するし、イモラで別のものが入る。その先がどうなっているかはわからないが、あとコンマ1秒、さらにコンマ1秒というところまで来ているのは間違いない。パイプラインには良いものが入ってきているし、それが最初からうまくいくという確信が持てるのは素晴らしいことだ」。

    パーメインは、プラクティスが1時間しかなかったストリートサーキットでのレースに、これほど野心的なアップグレードを持ち込むという決断を擁護した。

    「『勇敢』だったとは思わない。完全にノーマルなことだったと思う」とパーメインは語った。

    「我々は、自分たちのアップグレードが機能することにとても自信を持っている。去年はずっとそれを見てきた」

    「FP1では数周しか走らなかったが、数周で見極めることができた。すべてが正常に見えた。また、予選セッションの後、アップグレードは問題なく、何のリスクもないことが確認できた」

    パーメインは「レースごとに全く新しい仕様のフロアを3台も製造するファクトリーの信じられない仕事」を賞賛し、「マイアミにもう1台あるので、スペアの確保は万全だ」と付け加えた。

    アルピーヌF1チーム ピエール・ガスリー

    パーメインは、金曜日に油圧漏れがガスリーの火災を引き起こしたことを確認したが、」何が原因かはわからない」と述べた。アルピーヌF1チームは「すべてのホースを交換」し、オコンのマシンの同じ部品を調べた。パーメインは「あれは一度きりのことで、二度と起こらないということを確信している」という。

    「ああいうことは自分で運をつかむものだ」とパーメインは振り返った。

    「正直言って、十分な仕事をしたとは言えない。1台のクルマでホースが故障して大火災になった。もう1台はギアボックスの組み立てに問題があった」

    「FP1ではピエールが1、2周、エステバンが2周、あるいは3周のタイム計測を行った。そこから予選に突入した。ピエールがアクシデントに見舞われたのは残念だが、エステバンは予選で、彼のマシンで12位という素晴らしい仕事をしたと思う」

    アルピーヌF1チームは、2023年の最初の4ラウンドでわずか8ポイントしか獲得できていない。バーレーンでは1台しかフィニッシュできず、メルボルンでもフィニッシュできず、ここまでの最高成績は8位。フロアアップグレードの効果により、アルピーヌはバクーでポイント数を増やす可能性があると確信したのかもしれないが、実際にはペースは「どこにも」なく、金曜日の後退により「本当に苦戦」する結果となった。

    「それは、自分のゲームに参加しなければならないことを本当に示している。特にこのような週末に、あのような金曜日を過ごすことは許されない」とパーメインは説明する。

    「通常の週末であれば、この程度の問題は解決できるが、それでも貴重な準備時間を失うことになる。クルマを走らせるたびに、何かを発見し、改善する。だから、そんなことをしているわけにはいかない」

    パーメインは、アゼルバイジャンで導入されたスプリントレースの週末フォーマットの変更が、彼らの問題を悪化させたとは感じていない。

    「新しいフォーマットのスプリント・ウィークエンドだからといって、昨年のスプリント・ウィークエンドと何ら変わりはないと思う」

    「準備万端でスタートし、とにかくスムーズな週末を過ごす必要がある」

    「FP1ではどちらのマシンもそうではなかったし、そこから雪だるま式にコントロールできなくなってしまった」

  • アルピーヌF1 「オコンのニアミス事故の解決はFIAにとって難しくない」

    アルピーヌF1 「オコンのニアミス事故の解決はFIAにとって難しくない」

    アルパインF1チームのスポーツディレクターであるアラン・パーメインは、アゼルバイジャンGPの終盤の恐ろしいシーンを回避するためのFIAの修正は「難しいことではない」と考えている。

    エステバン・オコンはピットレーンからハードタイヤを装着してスタートし、F1の規定で可能な限り走行した後、最終ラップの開始時に交換した。

    しかし、優勝したセルジオ・ペレスがオコンを大きく引き離し、はるか先に最終ラップに入ったため（周回遅れにはしていなかった）、FIAの担当者はピット入口の表彰台の下にパルクフェルメのホールディングエリアを建設し始めた。

    カメラマンも、オコンの差し迫ったピットストップに気づかず、ペレスが現場に到着することを見越して集まることを許可されていた。

    ピットレーンに集まっていた群衆は、アルピーヌのF1マシンが近づくとすぐに離散したが、オコンが「大きな事件」になりかねなかったと考える事態を回避するために、全員が間一髪で脱出した。

    アラン・パーメインは「以前にも見たことがあるようなことだ。なぜかわからないが、カメラマンは許可されている。パルクフェルメに入ってくる車を撮りたいのはわかるが、レーストラックはまだライブだ」とメディアに語った。

    「それを修正するのは難しいことではないと思う」

    FIA（国際自動車連盟）は、来週末のマイアミGPに向け、バクーのレーススチュワードからヒアリングを受けた後、修正に取り組む予定だ。

    アラン・パーメインは、オコンがこの状況を完全にコントロールしていたと主張した。

    「チーフメカニックのロブがインターホンで、ピットレーンに人がいると伝えていた。その時点でエステバンは時速80キロで走っていたので、必要ならすぐにクルマを止めることができた」

    「だから、見ていてとても怖かったが、彼は完全にコントロールできていたし、誰も深刻な危険にさらされていなかったと思う」

    「彼がそこに着くと、観客が別れを告げるグループBのラリー時代のシーンに少し似ていた」

  • FIA、オコンのニアミス事故を受けてセレブレーション関連の手順を見直し

    FIA、オコンのニアミス事故を受けてセレブレーション関連の手順を見直し

    FIA（国際自動車連盟）は、F1アゼルバイジャンGPの終了間際にに発生したエステバン・オコンの危険な状況を受け、パルクフェルメでのレース後のセレブレーションに関する手順と関連プロトコルを見直す。

    最終ラップでピットインしたエステバン・オコンは、レース後のセレブレーションを準備する多数のカメラマンやFIA関係者に直面し、ファストレーンにいる者もいたため回避行動を取らなければならなかった。

    レース後、スチュワードはこの出来事を調査すると言い、手続きを担当するFIAの代表者を呼び出した。

    レースディレクターのニールス・ヴィティヒから話を聞き、証拠のビデオを調べ、代表者から話を聞いた結果、彼らは今後のイベントでの手順を見直すよう要請された。

    スチュワードは、FIA関係者がレース終了後にパルクフェルメの準備を始めるのは珍しいことではないが、最終ラップにピットインしたドライバーが「危険な状況」を作り出したことは認め、この出来事による「深刻な結果」はなかったと判断したという。

    「スチュワードはFIA代表から話を聞き、関連する代表がパルクフェルメエリアの設置のための措置を講じ、またレース最終ラップのピットレーンが開いている間、OCO（31号車）の最終ピットストップ前にメディアやその他の関係者がピットレーンのスタート地点とピットウォールに集まることを許可したと判断した」

    「我々は、パルクフェルメやポディウムセレモニーの準備のために、代表者がレース終了直前にそのような人物をピットレーンに入れることは珍しいことではないと指摘しました。しかし、今回は最終ラップにピットインするドライバーが1名いたため、ピットレーンにいた人たちにとって非常に危険な状況になってしまった。今日起こったことのために深刻な事態にならなかったのは幸運だったと考えている。我々は安全で秩序あるイベントを確保することが最も重要であることを強調した。このことは、FIAチームも認めている」

    「我々は、FIA代表と関連する手順とプロトコルを詳細に検討し、このような状況が二度と起こらないように、関係者（FOM、チーム、FIAを含む）とこれらの手順とプロトコルを再考するための措置を直ちに取るよう要求した」

    「FIA代表は今回の事態に遺憾の意を表明し、次のイベントまでに対応することを約束した」

  • FIA、アルピーヌF1のエステバン・オコンのピットイン時のインシデントを調査

    FIA、アルピーヌF1のエステバン・オコンのピットイン時のインシデントを調査

    FIA（国際自動車連盟）は、F1アゼルバイジャンGPでアルピーヌF1チ－ムのエステバン・オコンが関与したピットレーンでのインシデントついて調査していることを認めた。

    ピットレーンからのスタートしたエステバン・オコンは、セーフティカーによるレース中断期間が好機になることを期待して、ハードタイヤでのスティントを延ばし、レースのほぼすべてを走り切った。

    オコンは、レース中に少なくとも2つのコンパウンドを走らせるというレギュレーションの要件を満たすために、最終ラップでピットに戻ってきた。

    オコンがピットレーンに入ったとき、パークフェルメの準備はすでに始まっていて、トップ3フィニッシャーを他のフィールドから分離するために建てられたフェンスの周りにカメラマンが集まっていた。

    オコンがピットレーンに向かうと、カメラマンや関係者はアルピーヌの邪魔をするようになり、オコンは辛うじて数人を避けて通り過ぎた。

    アルピーヌF1チームはピットストップを終え、オコンはソフトタイヤで最終ラップを終え、15位でフィニッシュラインを通過した。パルクフェルメに戻る途中、オコンのレースエンジニアであるジョシュ・ペケットは、ライブピットレーンに人がいることをドライバーに警告しなかったことを詫びた。

    「ピットエントリーでコース上に人がいたことについても申し訳ない」とペケットは語った。「君がすでそこにいるまで、彼らがそこにいることに気づかなかった」

    「そうだね」とオコンは答えた。「ちょっと怖かったね」

    FIAスチュワードは、「2023年アゼルバイジャンGPの最終ラップで、ピットレーンが開いたままファストレーンを塞いだ人員」について、現地時間17時30分に「ピットエントリーのパルクフェルメエリアを担当するFIA代表」を招集している。

    レッドブル・レーシングのF1チーム代表であるクリスチャン・ホーナーは、チームがワンツーの勝利を祝う準備をしているときにこの事件を目撃し、「見直しが必要」と述べ、オコンは何も悪いことはしていないと語った。

    「エステバンは最終ラップにピットインし、ピットレーンでレースを終える権利がある」とホーナーはSkyに語った。

    「FIAは、レース終了前に、おそらくもう少し適切に取り締まらなければならないだろう」

    同様のシナリオは、昨年のオーストラリアFPの最終ラップで、パルクフェルメ エリアの建設中にアレクサンダー・アルボンがピットインしたときにも発生している。

  • アルピーヌF1のエステバン・オコン、スプリント/決勝をピットレーンスタート

    アルピーヌF1のエステバン・オコン、スプリント/決勝をピットレーンスタート

    エステバン・オコンは、アルピーヌF1チームがパルクフェルメコンディションからマシンを撤退させたため、F1アゼルバイジャンGPではピットレーンからのスタートとなる。

    オコンは金曜日の予選で12位、土曜日のスプリントシュートアウトで13位となったが、土曜日のスプリントレースと日曜日のグランプリの両方をピットレーンからスタートすることになった。

    F1のレギュレーションでは、マシンのセットアップは予選前にフィックスされるため、パルクフェルメから撤退すると、スプリントとグランプリの両方でピットレーンからのスタートが義務づけられる。

    アルピーヌにとっては、この週末で最も困難な事態となった。

    オコンのチームメイトであるアルピーヌのピエール・ガスリーは、プラクティスでエンジントラブルに見舞われ、予選でクラッシュして決勝での最後列スタートが決定。

    さらにガスリーはSQ1で排気ガスが漏れて走行が中断され、再び最後列グリッドとなった。

  • エステバン・オコン 「グリッドをはみ出すF1ドライバーは減らないはず」

    エステバン・オコン 「グリッドをはみ出すF1ドライバーは減らないはず」

    アルピーヌF1チームのエステバン・オコンは、グリッドボックスが広くなったにもかかわらず、スタート時に誤った並び方をしてペナルティを受けるドライバーが今シーズンも増えるだろうと考えている。

    オコンは開幕戦バーレーンGPで、グリッドボックスの右側をはみ出したとして5秒のタイムペナルティを受けた。続くサウジアラビアGPでは、アストンマーティンのフェルナンド・アロンソが左側にはみ出したことで、同様にペナルティを受けた。

    これらのペナルティを受けて、FIAは第3戦オーストラリアGPからグリッドボックスを20cm広げることにした。また、グリッドボックスの最初の数カ所に新しいガイランスラインを設けることも試した。

    実は、2023年に向けては、ドライバーからのフィードバックにより、グリッドボックスはすでに前年より20cm広くなっていた。

    しかし、このようなマージンがあるにもかかわらず、オコンは現在のF1マシンの視界の悪さによって、今年も多くのドライバーがペナルティを受けることになるだろうと考えている。

    「今年はペナルティを受けるクルマがさらに増えるだろう確実にね」とオコンは語った。

    「かなりシンプルなことに思えるだろうから、このようなことのために僕たちがペナルティを受けるのは馬鹿げて見えるだろうね。でも、僕たちが座っている場所からは何も見えないんだ」

    「僕たちはチームと協力して、クルマで低くするために、より低いポジションを下げるためにたくさん取り組んできた。明らかにルールから外れていたので、ペナルティを受けて当然だ」

    オコンは、横方向へのスタートは「通常、有利ではない」ので、前方へのスタートほどペナルティに値しないとしても、幅が広くなったことは役に立つと認めている。

    「今年は昨年より20センチも広くなっている。そして今、さらに20cm広くなっているのだから、明らかに正しい方向に向かっている。

    「前に出過ぎると有利になるし、今までも前に出過ぎるとペナルティーを受けていた」

    「以前は、もう少し左や右に寄っていてもペナルティーを受けることはなかった。通常、それは有利ではないからだ。今はそのルールが変更され、明らかにそれは誰にとっても同じだ。そのため、それあｈ僕たちが注意を払う必要があることだし、大きくすることは助けになるはずだ」

    エステバン・オコン アルピーヌF1チーム

    グリッドボックスが2022年時代のクルマで現実的な問題となったかどうかについては、ドライバーの間でも意見が分かれている。アルファロメオのバルテリ・ボッタスは、視界が狭いことを認めつつも、オコンとアロンソがグリッド枠を外したことには驚いている。

    Autosportがオコンのコメントを伝えると、ボッタスは「起こったにはとても驚いた。あまり問題があるとは思えないからね」と答えた。

    「ボックスに入ると、最近のクルマはシャシーが高くて視界が悪いし、10年前とは違うんだ。でも、自分がどこに向かっているのかを確認することはできるはずだ」

    「個人的には問題はないと思うけど、ウィングレットがある意味で違うクルマのせいかもしれないね」

    マクラーレンのランド・ノリスも、グリッドスロットが話題になることに困惑している。

    「初日から簡単だったと思う」とノリスは付け加えた。「正直に言うと、彼らがそれを変更する必要があるとは思わなかった。グリッドボックスに並べるだけだ。とても簡単だ」

  • アルピーヌF1のオコン、角田裕毅のドライビングを「自殺行為」と批判

    アルピーヌF1のオコン、角田裕毅のドライビングを「自殺行為」と批判

    アルピーヌF1チームのエステバン・オコンは、2023年F1オーストラリアGPでのクラッシュでチームメイトのピエール・ガスリーを責めてはおらず、「自殺願望」のあるF1ドライバーによって引き起こされた可能性があると語った。

    カオスと化し、物議を醸したレースのクライマックスで、2回目の赤旗再スタートで5番手につけていたガスリーは、ターン1でフェルナンド・アロンソのアストンマーティンとの接触を避けるためにロックアップした。

    これによりガスリーはランオフを走行すること余儀なくされ、10番手でリスタートしたオコンと並んで合流したときに、コース上をドリフトしてウォールに接触し、2台のマシンを破壊してしまった。

    レースは再び中断され、アクシデントに巻き込まれた他のドライバーたちがリスタートで以前のポジションを取り戻すことができたが、アルピーヌF1チームの2台はダメージが大きく、続行不可能となった。

    ガスリーとオコンのインシデントは審議対象となったが、処分なしという結論となった。F1レース出場禁止まであと2ペナルティポイントだったガスリーは、最悪の事態を免れた。

    しかし、オコンは、謝罪してきたチームメイトのガスリーに「恨みはない」とし、クラッシュを引き起こしたのは何人ものドライバーだった可能性があると語ってプレッシャーを和らげた。

    「リスタート時の混乱は明らかで、正直なところ、どの車とぶつかってもおかしくなかった」とオコンは語った。

    「トラックに戻ってきた車があった。もちろん、ピエールもその1人だった。でも、恨みはない」

    「彼は来て謝ってくれたし、僕が言ったように、誰とぶつかってもおかしくなかった」

    しかし、オコンは他のグリッドに配慮することなく、最終再スタート時のドライビングスタンダードを非難した。

    オコンは、1コーナー進入でニック・デ・フリースを「自殺行為」と呼んだが、勘違いしていたようだ。ターン1でインを突いたのはアルファタウリの角田裕毅だった。デ・ブリースはさらに後方でローガン・サージェントのウィリアムズに追突された。

    「タイヤは熱かったし、あまり滑りやすいとは感じなかった。でも、ちょっと難しかったのは、光が弱くてよく見えなかったことだ」とオコンは続けた。

    「でも、ターン1では、イン側にいたニックのように、自殺行為的なドライバーもいた。非常に接戦だったし、当時は明らかに多くのことを得ることができたけど、一部のドライバーは少しやりすぎだった」

    ガスリーはレース直後のメディアからの質問に1つだけ答え、「何も言えないほどがっかりしている」とコメントした。

    僕が言いたいのは、今日はフェラーリ1台と戦う、そして、フェルナンドと（ルイス）ハミルトンがレースの大部分で僕の側にいることになるとは思っていなかったということだ」

    「これは予想外だったけど、クルマはとても快適だった。それは本当にポジティブなことだ」

    「レース終盤の再スタート時の赤旗については、何も言うことはない」

    今は、レースを終えた彼らを見ることしかできないし、何も言うことができないほどがっかりしている」

  • アルピーヌF1チーム、同士討ちでノーポイントの不運もポジティブな週末

    アルピーヌF1チーム、同士討ちでノーポイントの不運もポジティブな週末

    アルピーヌF1チームは、2023年F1オースオラリアGPの決勝で、ピエール・ガスリー、エステバン・オコンともにリタイアでレースを終えた。

    アルピーヌF1チームはメルボルンで不運に見舞われた。ガスリーは5位をキープし、フェラーリのサインツとアロンソのアストンマーチンを引き離し、ストロールの後ろにもついていくという素晴らしいレース運びを披露した。オコンは10位まで順位を上げ、ポイント獲得は確実と思われた。

    しかし最後のリスタートで、ガスリーがコースに戻ったところでチームメイトと接触。その結果、2人は壁に激突し、両者はスチュワードに呼び出されたが、レーシングインシデントと見なされ、処分は免れた。

    オトマー・サフナウアー（チームプリンシパル）
    「ゼロポイントでここを去るのは残念だが、今日のマシンのパフォーマンスには満足し、ポジティブに捉えることができる。我々は、前にいるライバルたちとレースをすることできることを示したし、実際、重要な場面ではクルマを使づけ、冷静になることができた。ピエールも非常に良い走りを見せ、レースの大半を5位で走り、メルセデス、アストンマーティン、フェラーリとともに表彰台を狙える位置につけていた。このことをポジティブにとらえ、今後のモチベーションにしなければならない。エステバンは、レース序盤の一連の流れは確かに不運だったが、よく判断したオーバーテイクでポイント圏内まで挽回したのはさすがだった。3回目のスタンディングスタートで2台とも接触してしまったのは残念だったが、事故の内容を考えれば、2人のドライバーが無事でよかったと思う。我々は前進を続けているし、このような困難な状況だからこそ、チームの絆が深まるのだと思う。アップグレードが予定されているバクーをすでに楽しみにしている」

    ピエール・ガスリー アルピーヌF1チーム オーストラリアGP

    ピエール・ガスリー（DNF）
    「今日のレースの結果にはとてもがっかりしている。ほとんどで5位を走り、4位のカルロス（サインツ）を追いかけ、とても良いレースペースを示していた。あと少しで10ポイントを獲得できるところだったのに、1ポイントも獲得できずに終わってしまったことは、僕らにとっては苦ものだ。今はポジティブな要素に集中しなければならない。それがレースを管理し、前のライバルに戦いを挑むための方法だ。事故の後、エステバンも僕も無事でよかった。チームとして、次のレースに向けて集中力を切らさずに進んでいきたい」

    エステバン・オコン アルピーヌF1チーム オーストラリアGP

    エステバン・オコン（DNF）
    「週末を通して素晴らしいペースを見せたいただけに、2台とも完走できなかったのは本当に残念だ。フェラーリやアストンマーチンと戦えるだけのパフォーマンスがあったのに、何ももたずに帰るのは我々全員にとってつらいことだ。最後の再スタートはとてもカオスで、すべてがあっという間に終わってしまった。ピエールとの接触は残念だったけど、2人とも無事でよかった。そのことについては話し合ったし、もう大丈夫、恨みっこなしだ。ふたりともすでに次のレースが楽しみにしているし、チーム全体がこの週末を忘れたいと思っているはずだ」

  • アルピーヌF1のピエール・ガスリー 「9番手は悪い結果ではない」

    アルピーヌF1のピエール・ガスリー 「9番手は悪い結果ではない」

    アルピーヌF1チームは、2023年F1オーストラリアGPの予選で、ピエール・ガスリーが9番手、エステバン・オコンが11番手だった。

    アルピーヌはFP3でソフトタイヤを履き、予選では上位に食い込むと思われた。しかしQ2の終盤になると、オコンはトラフィックに阻まれ、タイムが伸び悩む。その結果、0.007秒差でQ3進出を逃したが、ガスリーはトップ10入りを果たし、今季初めてチームメイトを上回るタイムをマークした。

    エステバン・オコン（11番手／1分17秒768）
    「残念ながら、良い一日になると思っていたのに、悔しい結果に終わってしまった。Q3進出を狙えるだけのペースがあったのに、最後のQ2進出ラップで最終2コーナーでトラフィックに遭遇してしまい、タイムをロスしてしまった。それがなければ、良いセッションだっただけに、コンマ数秒を失ったのは僕の責任だ。でも、パフォーマンスは十分だし、トップ10のすぐ外からスタートということで、ポジティブな要素もたくさんある。現時点ではすべてのクルマが非常に接近しているので、エキサイティングなレースになるはずだ。まだ勝負できることはいろいろあるし、今は明日のレースで最大限の力を発揮することに集中している」

    エステバン・オコン アルピーヌF1チーム オーストラリアGP

    ピエール ガスリー（9番手／1分17秒675）
    「今日の予選で9番手を獲得できたことは、たとえコンマ数秒残っていると感じていたとしても、悪い結果ではなかったと言えるだろう。周回を重ねるごとに良くなっていき、メルボルンでは初めてのQ3進出を果たすことができたのは嬉しい。タイヤを十分なウィンドウに入れるのがとても難しく、1周ごとに改善し続ける必要があった。明日のレースは、ほとんどのチームがロングランペースについてあまり知識がないため、興味深いものになるだろう。9番手からのスタートで何ができるかを考え、できるだけ多くのポイントを獲得できるようベストを尽くしたい」

    ピエール・ガスリー アルピーヌF1チーム オーストラリアGP

    アラン・パーメイン（スポーティング・ディレクター）
    「今日は間違いなく2台のマシンがQ3に進出できるペースがあったので、エステバンがQ2で敗退したことでそれを達成できなかったのは残念だ。フリープラクティス3では、マシンが着実に改善されており、力強い走りができた。主な課題は、タイヤを最適な作動ウィンドウに入れることだった。涼しいコンディションでは、特にトリッキーになった。タイヤの温度が上がるにつれ、周回を重ねるごとに改善できるように見えたので、今日は3回のプッシュラップで燃料を補給し、ラップタイムを短縮していく戦略をとった。もちろん、我々は9番と11番手よりも上位を確保するために、パッケージを最大限に活用するための努力を続けていく。しかし、当面の焦点は明日のレースであり、2台ともポイント圏内に入れるポテンシャルがあることは間違いない」

  • アルピーヌF1のピエール・ガスリー 「クルマのフィーリングはいい」

    アルピーヌF1のピエール・ガスリー 「クルマのフィーリングはいい」

    アルピーヌF1チームは、2023年F1オーストラリアGP初日のフリー走行で、エステバン・オコンが6番手、ピエール・ガスリーが10番手だった。

    アルピーヌは、重い燃費を積んでレースシミュレーション走行を行った数少ないチームのひとつであり、安定した走りを見せた。しかしその分、純粋なラップタイムを犠牲にしており、明日の予選では追いつくことができないかもしれない。金曜日の時点ではトップ10圏内に入っているようだが、それが予選にどう反映されるかは未知数だ。

    エステバン・オコン（FP1：1分20秒175／16番手、FP2：1分19秒725／6番手）
    「メルボルンに戻ってこられるのは嬉しいが、今日はみんなにとってトリッキーな金曜日だった。ハードで順調に周回を重ねた後、フリープラクティス1がGPSの問題で中断され、グリッド全体が影響を受け、ソフトコンパウンドでの走行は非常に難しいものになった。大渋滞が発生し、セッションはすぐに赤旗中断となった。その後、午後のセッションでは、1回だけ良い走りができたが、その後雨が降り出し、予選・決勝前にドライタイヤでの走行が不可能となった。明日と日曜日のグランプリに向けて、今日の限られた学びを最大限に生かすことができるかどうかは僕たち次第だ」

    エステバン・オコン アルピーヌF1チーム オーストラリアGP

    ピエール・ガスリー（FP1：1分19秒646／8番手、FP2：1分20秒206／10番手）
    「今日は僕たちにとって妥当な金曜日だったし、何とか走りきることができたので満足している。1回目のセッションの赤旗、第2セッションの雨と、コース上では決してスムーズな日とは言えなかったので、明日に向けてやるべきことがたくさんあることは間違いない。クルマのセットアップを決定する必要がある。クルマのフィーリングは良かったし、残りの週末に向けて、まずまずのポジションにいると思う。明日と日曜日はドライになるようなので、明日のフリープラクティス3を最大限に活用して、午後の予選にいい形で臨みたい」

    ピエール・ガスリー アルピーヌF1チーム オーストラリアGP

    オトマー・サフナウアー（チームプリンシパル）
    「プラクティス1では赤旗、プラクティス2では雨と、今日の走行はかなり制限されてしまった。そのため、我々の走行プログラムにも影響があり、燃料を変えたときのマシンのセットアップやタイヤの挙動に関するデータは、通常よりも限られている。ただし、これはどのチームも同じだ。明日の午後のフリープラクティス3は、マシンを微調整するための重要なセッションとなる。今日の中断を考えると、プラクティスでの1周1周が重要であることは確かで、コース上での時間を最大限に活用し、セッション中に学習しなければならない」