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ウィリアムズ、マクラーレンに宣戦布告「スポンサーを手渡すつもりはない」

ウィリアムズの副チーム代表クレア・ウィリアムズは、他チームからスポンサーを奪い取ろうとしているとマクラーレンに宣戦布告。スポンサーを易々と手放すつもりはないと警告した。

マクラーレンは、ホンダとの3年間の成績不振によって多くのスポンサーを喪失。エグゼクティブディレクターを務めるザク・ブラウンは、新たな商業パートナーを獲得することの難しさを強調していた。

しかし、今年ルノーのF1エンジンを確保したことでマクラーレンの見通しは後押しされており、ザク・ブラウンはその有望な兆しを最大限に生かそうとしている。

最近、マクラーレンはかつてウィリアムズのスポンサーを務めていたブラジルの石油企業ペトロブラスとのスポンサー契約を発表。

その一方で、ウィリアムズは2018年末でタイトルスポンサーのマルティーニが撤退することが明らかになっている。

マルティーニは完全にF1から撤退するとされているが、一部報道ではマクラーレンがウィリアムズを含めた弱い立場にあるチームから他のスポンサーを奪い取ろうとしていると報じられている。

「マクラーレンとウィリアムズは決してそのようなことはしないという合意があったと思います。フランクとロンは確かにそうしていました」とクレア・ウィリアムズはコメント。

「これは厳しいビジネスですが、それぞれ独自のものですよね？　パートナーが他チームに行かないようにするためには十分に良い仕事をしなければならないというのが私の見解です。それが我々の責任です」

「彼らが他チームに移った場合、私個人としては、我々が彼らを維持するために十分に良い仕事ができなかったためだと感じます。我々にはそうする責任があります」

「ザクは試みることはできますが、彼は戦いに対処しなければならないでしょう。私は易々とスポンサーを手放すつもりはありません。彼らは我々に不可欠なものですからね」

2018年3月6日
ウィリアムズ、メルセデスのカスタマーPUの同一性への疑念を否定

ウィリアムズは、FIA（国際自動車連盟）に対してメルセデスがカスタマーチームに供給するF1パワーユニットがワークスチームのものと同一ではないと主張したとの報道を完全否定した。

今年初め、FIAはエンジンメーカーに対し、カスタマーチームはワークスエンジンと同じソフトウェアとパワーユニットモードに制限なくアクセスできなければならないとの技術指令書を発行。

またカスタマーチームは、特定のサプライヤーと商業契約を結んでいない限り、ワークスチームと同じ燃料・潤滑油を受け取らなければならないと定めた。

レッドブル・レーシングのチーム代表クリスチャン・ホーナーは、ルノーから提供されるF1パワーユニットがワークスチームと同等であることを疑問に思ったことはないと述べ、技術指令書を発行された背景について「クレア・ウィリアムズに聞きにいくといい」と語っていた。

メルセデスは、ワークスチームに加えて、ウィリアムズとフォース・インディアにカスタマーパワーユニットを供給している。

これを受け、ウィリアムズは、第2回F1バルセロナ合同テストに先立って声明を発表。副チーム代表を務めるクレア・ウィリアムズは、チームがメルセデスから供給されるF1パワーユニットに疑問を抱いたことはないと強調し、この問題の収束に動いた。

「最近、報道陣に寄せられたコメントとは対照的に、我々はメルセデスAMG-HPPが提供するパワーユニットの同一性について疑問を呈したという提案を完全に否定させていただきたい」とクレア・ウイリアムズはコメント。

「我々はメルセデス、フォース・インディア、そして、我々自身が使用しているパワーユニットは、ハードウェアとソフトウェアの両方について同一であると絶対的な自身を持っています」

「我々はメルセデスと専門的かつ個人的にも素晴らしい関係を築いています。我々の焦点は優れた作業関係を継続し、新シーズンにむけて今週末のバルセロナでのテストに準備することです」

メルセデスには、例えば予選でパワーアドバンテージを得るために特定のエンジンモードのロックを解除する機能があるとされており、巧妙なオイル燃焼でパワーブーストを得ていると考えられている。

しかし、メルセデスのモータースポーツ責任者を務めるトト・ヴォルフは、パワーユニット操作方法はすべて同じだと主張している。燃料仕様もワークスチームとカスタマーチームとでは同じだと述べた。

「カスタマーと我々のモードは同じだ。違いはまったくない。彼らはワークスチームと同じマイレージ配分があり、まったく違いはない。そこに疑惑があっても、我々に何らかの影響を与えることはないのは確かだ」

「6台のクルマでモードとエンジンカリブレーションを共有することは、カスタマーとワークスチームとの間で異なるエンジン仕様を走らせるよりも我々の学習曲線を鋭くしていると確信している。我々全員が同じ燃料を使用している。なぜなら我々は1つの仕様の燃料でエンジンを測定しているからだ」

2018年3月6日
ロバート・クビサ、身体面への質問ばかりに不満爆発

ロバート・クビサは、自身の身体面への質問の多さに不満を述べ、F1復帰を目指す際に自分の右腕に制限があることについてあまりに正直に話しすぎたと述べた。

2011年のラリー事故で右腕に重傷を負ったロバート・クビサは、2018年のウィリアムズのレースドライバー候補に挙げられていたが、最終的にセルゲイ・シロトキンにその座を奪われることになった。

今季、ウィリアムズのリザーブ兼開発ドライバーの役割を引き受けたロバート・クビサは、プレシーズンテスト、インシーズンテスト、そして、3回の金曜フリー走行での出走が予定されている。

F1バルセロナテスト2日目にロバート・クビサは午後から走行を担当。ウィリアムズの2018年マシン『FW41』で48周を走行し、7番手タイムで終えた。

走行後に多くの質問をされたロバート・クビサは、制限の手助けのためにクルマには何も変更は加えていないと不満げに述べた。

「状況が変化し続けていっても、皆さんは僕に制限があると言い続けるだろう。僕たちはそれについて話すのをやめるべきだ」

「クルマに乗って、仕事をすることができれば、それで十分だと思う。もちろん、僕には制限がある。でも、僕はそれを決して隠すことはない」

「問題は僕が皆さんにあまりに正直すぎることだ。彼らは質問を続けている。それはやめるべきだと思う」

「僕はずっと快適だったし、僕が快適ではないと話すのはメディアだけだった」

ロバート・クビサは、潜在的な欠点について話すのをやめて、代わりにリザーブドライバーとして提供できるポジティブな点に焦点をあてるようメディアに呼びかけた。

「僕たちには集中しなければならないことがある。僕は良い経験を積んでいるし、自分の役割を楽しんでいる」

「何年後もずっと同じストーリーではないし、ポジティブなメッセージを与えられることを嬉しく思っている。

2日目の7番手タイムを記録したロバート・クビサは、極端に気温の低いコンディションではパフォーマンスを読み取るのは難しいと認める。

「難しいコンディション、難しい午後だったけど、すべてOKだった。いくつか評価作業を実施した。クルマはいい感じだったし、新車のフィーリングは良かった」

「改善が必要なエンジニアリング領域のためにより良いアイデアを得ることができた」

「クルマについて非常にポジティブなこともいくつかあったけど、克服しなければならないこともいくつかある。でも、去年とはかなり異なるアプローチを採用した新車ではそれは普通のことだ」

関連：F1バルセロナテスト2日目結果：セバスチャン・ベッテルがトップタイム

2018年2月28日
マルティーニ、今季末でウィリアムズとのタイトルスポンサー契約を終了

マルティーニは、今シーズン末でウィリアムズとのタイトルスポンサー契約を終了することが明らかになった。

イタリアの酒類製造会社マルティーニは2014年にウィリアムズとタイトルスポンサー契約を締結。チーム名は「ウィリアムズ・マルティーニ・レーシング」となり、伝統の赤・水色・紺の“マルティーニ・ストライプ”がF1に復活した。

報道によると、マルティーニはウィリアムズと契約延長について交渉しつつ、他チームとも契約について交渉を行ったが、マルティーニの親会社を務めるバカルディ・グループは、F1の戦略的な目標と整合性がとれないと判断し、F1へのスポンサーシップをやめることを決断したという。

この報道について質問されたウィリアムズの副チーム代表クレア・ウィリアムズは「我々は2018年以降について交渉してきました」と Autosport にコメント。

「両社とも継続を望んでいますが、バカルディ・グループは今年末に契約が終了したらF1から完全に撤退するそうです」

「彼らにはサポートしなければならない多くのブランドがあり、彼らの戦略的な優先事項は時間の経過とともに進化しています」

マルティーニの離脱はウィリアムズにとって大打撃となるが、ウィリアムズはセルゲイ・シロトキンとの契約の一環としてSMPレーシングから多くの資金を得ている。また、億万長者ローレンス・ストロールを父に持つランス・ストロールを起用することによって財政的いな利益も得ている。

クレア・ウィリアムズは「財政的には安定します」と述べたが、上場企業であるため、チームの財務についてこれ以上のコメントをするつもりはないと語った。

「強力なパートナーシップコミュニティが私たちの事業の中心です。他の何よりもタイトルパートナーシップを重視しようとは考えてません」

2018年2月28日
【動画】ロバート・クビサ、ウィリアムズ FW41 走行オンボード映像

ウィリアムズは25（日）に2018年F1マシン『FW41』をシェイクダウン。ロバート・クビサが走行したラップのオンボード映像を公開した。

ウィリアムズは、スペインのモーターランド・アロゴンで2018年F1マシン『FW41』のシェクダウンを実施。今年チームのリザーブ兼開発ドライバーを務めるロバート・クビサがFW41の初走行を実施した。

ウィリアムズは、ロバート・クビサのラップのオンボード映像を公開。2018年から装着が義務化されるコックピット保護デバイス『Halo』越しの視界、ロバート・クビサのステアリングさばきが確認できる。

2011年のラリー事故で右腕を切断寸前という重傷を負ったロバート・クビサ。右腕にはまだ怪我によって動きに制約がある。

以前、ウィリアムズの最高技術責任者を務めるパディ・ロウは、ロバート・クビサが同じパドルでシフトのアップダウンを操作できるようにステアリングにいくつかの修正を施していることを明らかにしている。

「ギアなどのスイッチ類にいくつか変更を施している。いずれにしろ、実際にはほとんどのドライバーが自分好みに調整している。大部分のチームで2人のドライバーのステアリングホイールは異なっている」

昨年末にアブダビテストでFW40をドライブしたロバート・クビサは「僕が片手で運転していると言っている人がいる。僕は片手で運転しているわけではない。片手でF1カーをドライブするなんて不可能だと思う」と語っている。

ロバート・クビサは26日からスタートするプレシーズンテストに参加。2日目と3日目の午後にFW41を走らせる。また、シーズン中にも複数回の金曜フリープラクティスでの走行が予定されている。

2018年2月26日
【動画】ウィリアムズ、FW41のシェイクダウンを実施

ウィリアムズは、2018年F1マシン『FW41』のシェイクダウンを実施した。

ウィリアムズは15日（火）、ロンドンで新車『FW41』を発表。FW41は昨年3月に最高技術責任者としてチームに加入したパディ・ロウ、そしてチーフデザイナーとして加入したエド・ウッドが初めから開発に関与する最初のF1マシン。前年とは異なる新しい空力アプローチを採用している。

ウィリアムズは25日（日）にフィルミングデーを利用してスペインのモーターランド・アロゴンで『FW41』のシェイクダウンを実施。リザーブ兼開発ドライバーのロバート・クビサが初走行を担当した。

Maybe we’ll let you see a little bit of action today…#FW41 #WeAreRacing #F1 pic.twitter.com/INtJs2qvjD

— WILLIAMS RACING (@WilliamsRacing) 2018年2月25日

2018年のF1世界選手権でウィリアムズは、ランス・ストロールとルーキーのセルゲイ・シロトキンをドライバーに起用。リザーブドライバーにはロバート・クビサが就任。

2月26日からスタートするF1プレシーズンテストでは、ウィリアムズは3名すべてのドライバーがテストを実施。初日にはまずランス・ストロールがステアリングを握り、午後からはセルゲイ・シロトキンが走行を担当。2日目には午前中にセルゲイ・シロトキンがテストを担当した後、ロバート・クビサが午後からマシンを走らせる。クビサはシーズン中にも複数回の金曜フリープラクティスでの走行が予定されている。

ウィリアムズ 2018年 F1プレシーズンテスト1回目

2月26日（月）：ランス・ストロール（午前） / セルゲイ・シロトキン（午後）
2月27日（火）：セルゲイ・シロトキン（午前） / ロバート・クビサ（午後）
2月26日（水）：ランス・ストロール（午前） / ロバート・クビサ（午後）
3月1日（木）：セルゲイ・シロトキン（午前） / ランス・ストロール（午後）

2018年2月26日
ウィリアムズ、オリバー・ローランドを開発ドライバーに起用

ウィリアムズは、オリバー・ローランドを2018年のF1シーズンで開発ドライバーにあたる“オフィシャルヤングドライバー”に起用することを発表した。

昨年のF2選手権を3位で終えたオリバー・ローランドは、ウィリアムズのシミュレーター作業をアシストし、今シーズンの若手ドライバーテストではFW41で走行する機会が与えられる。

過去にマクラーレンとレッドブルのF1マシンをテストした経験のあるオリバー・ローランド（25歳）は「ウィリアムズにオフィシャルヤングドライバーとして加入できることを大変誇りに思っている」とコメント。
「僕にとって素晴らしい機会であり、今シーズンの彼らのマシン開発を助けるために一生懸命に仕事をしていきたい」

「F1での役割を得ることをずっと目指してきたし、ウィリアムズと一緒にそれができることにとても興奮している。彼らはずっと若いドライバーに進歩するためのチャンスを与えてきたし、これからドライバーとして良い印象を与えて、さらに発展していけるかは僕次第だ」

「シミュレーターとテストで一所懸命に仕事をして、彼らに感銘を与えられることを願っている。エキサイティングなチャレンジであることは確かだ。ウィリアムズは2018年にグリッドの上位とのギャップを縮めるために作業を続けているし、チームの力になりたいと思っている」

今シーズン、オリバー・ローランドは、ウィリアムズでの役割に加え、TRSMレーシングからFIA 世界耐久選手権（WEC）のLMP1クラスに参戦する。

ウィリアムズの副チーム代表を務めるクレア・ウィリアムズは「才能があり、高く評価されている若手ドライバーのオリバーの活動を確保できたことを嬉しく思います」とコメント。

「彼らは多くのF1サーキットでレースをしていますし、彼の経験と知識はチームが進めているエンジニアリング作業を補ってくれるはずです。ウィリアムズへの彼の加入はチームをさらに強化するでしょう」

2018年2月24日
ロバート・クビサ、マノーのLMP1カーをテスト…WECフル参戦の可能性

ロバート・クビサは、来週スペインでマノーLMP1チームのテストに参加。今期のFIA 世界耐久選手権にフル参戦する可能性が浮上している。

今年、ウィリアムズのF1レースシートを獲得できなかったロバート・クビサは、リザーブドラバーの役割をこなしつつ、2018年に競技に復帰することを熱望している。

ロバート・クビサは月曜日からスタートするマノーの3日間のテストに参加し、メカクローム製のエンジンを搭載するジネッタ G60-LT-P1をテストする。

テストが成功した場合、ロバート・クビサはトヨタからLMP1に参戦するフェルナンド・アロンソとWECのグリッドに並ぶ可能がある。

今季、マノーはCEFC TRSM RACINGとしてLMP1クラスに2台体制で参戦。オリバー・ローランドとチャーリー・ロバートソンを起用することを発表している。

WECは、フェルナンド・アロンソの参戦を受け、F1アメリカGPとの日程衝突を避けるために富士6時間レースに日程を変更しており、ロバート・クビサはウィリアムズでの役割を果たしつつ、ル・マン24時間レースを含めたWEC全ラウンドに出場することができる。

ロバート・クビサは、2004年のマカオGPにルイス・ハミルトンともにマノーから参戦。ポールポジションを獲得し、アレクサンダー・プレマに次ぐ2位でレースを終えている。

2018年2月19日
ウィリアムズ「FW41はチーム内のパフォーマンス目標を達成している」

ウィリアムズのチーフテクニカルオフィサーを務めるパディ・ロウは、2018年F1マシン『FW41』における主な開発目標は達成していると自信をみせている。

ウィリアムズは15日（火）、ロンドンで新車『FW41』を発表。FW41は昨年3月に最高技術責任者としてチームに加入したパディ・ロウ、そしてチーフデザイナーとして加入したエド・ウッドが初めから開発に関与する最初のF1マシンとなる。

パディ・ロウは、ウィリアムズ FW41は昨年マシンの進化版ではなく、段階的にパフォーマンス変化を与えていけるように設計していると語る。

「エンジニアによっては非常に困難な時期だ」とパディ・ロウはコメント。

「好きな時期でもあり、嫌いな時期でもある。新車をもたらす興奮と全ての約束をもたすものだ。成功するかどうかに関わらず、全てのクルマには多くのハードワークが費やされているからね。オーストラリアでのレースに適した状況にするためには舞台裏で多くの問題がある。かなり狂った6週間になるだろう」

「パフォーマンスに関してはストレスがつきものだ。できる限り最高の仕事をするものだ。我々はFW41でそれを行った。本当に良いステップを果たしたと感じている。我々は段階的なエレメントの変化を達成しようとしており、ただの進化ではない。前年モデルは上位勢から2秒くらい遅かったし、我々はそれを大幅に縮めたいと思っている。我々は段階的な変化を目指しているし、このクルマがその力強いエレメントを届けてくれることを願っている」

パディ・ロウは、FW41はウィリアムズが冬季に設定した内部目標は達成していると自信をみせているが、コース上でパフォーマンスをもたらせるかどうかはまだわからないと認める。

「我々はだいたい目標を達成することができた。我々は常に最後までプッシュしている。今はトンネルのなかで物事を見つけようとしている段階であり、その変わり目にある。開幕戦がどうなるかはわからない。現時点ではその領域に入っているが、我々は内部的に設定したパフォーマンス目標はほぼ達成している」

「注意しなければならない点がいくつかある。それらの目標は十分に野心的なものだったのか？　それらの目標、パフォーマンスは、リアルなマシンでコース上に変換されるだろうか？　それをまだ見ているところだ」

「我々が自分たちで測ることができるもののひとつは、絶対的なパフォーマンスだ。自分たちで5位、4位、3位になることを望んでいるとは言いたくはない。他が何をしてくるか予測できない巨大な競争だからだ。だが、我々は昨年ポールポジションを獲ったマシンと比較してラップタイムのゲインを見たいと思っている。そうやって自分たちを測っていくつもりだ」

2018年2月18日
ウィリアムズ「FW41で上位勢との2秒のギャップを縮めたい」

ウィリアムズは、2018年F1マシン『FW41』で上位勢とのギャップを大幅に縮めることを目標としている。

ウィリアムズは15日（木）、ロンドンで新車発表会を実施。新車『FW41』は過去数年とは空力コンセプトを大きく変更し、一目でこれまでとの違いが分るマシンに仕上がっている。

FW41は昨年3月に最高技術責任者としてチームに加入したパディ・ロウ、そしてチーフデザイナーとして加入したエド・ウッドが初めから開発に関与する最初のF1マシンとなる。

しかし、パディ・ロウは、これはまだウィリアムズが達成しようとしている段階的なステップにひとつに過ぎないと語る。

「昨年、我々のラップタイムは上位勢から2秒ほど遅かった。我々はそれを大幅に縮めたいと思っている」とパディ・ロウはコメント。

「我々は段階的な変化を目指しており、このクルマがそれを強く支えてくれることを願っている」

ウィリアムズ FW41には、空力レギュレーションが大幅に変更になった昨年にフェラーリなどが採用した革命的なバージボードの処理が施されている。

「2017年レギュレーションはバージボードのエリアに新たな自由をもたらしたし、2017年はそのエリアに新しいデバイスが増加したのを目にした」とパディ・ロウは説明する。

「そのプロセスはまださらに続いている。クルマを近くで見れば、我々がそのエリアをさらに開発したことがわかるはずだ。ライバルのクルマにも同じようなものを目にすると予想している。昨年のこの新しいレギュレーションでまだ十分に活用されていない最大の機会だ」

2018年のF1レギュレーションでは、新たにコックピット保護デバイス『Halo』が導入され、昨年不評だったシャークフィンとTウィングのエリアは開発が規制されている。

レギュレーションの変更は、クルマの後部の空力面の設計にも大きな影響を与えているとパディ・ロウは語る。

「Tウイングは違法だが、まだ我々が“ギアボックスウイング”と呼ぶものが残っている。それは我々が昨年クルマに最初に搭載したものだ。低い位置のTウイングのようなものであり、我々はそれを継続している。今後、他のクルマの多くもこのスペースにあのようなウイングを搭載してくると想像している」

「また似たようなエリアでは我々が“モンキシート”と呼んでいたウイングも失われた。それが違法となったのは興味深い部分だ。2010、2011、2012にあったエキゾースト・ブローウィングの大きなエリアだったからだ。実際、クルマに関してエキサイティングな期間だった。興味深いことに新しい能力として2017年に再び登場した。モンキーシート・ウィングは来年まだその効果を削減するために禁止になった」

ウィリアムズは、2年連続でコンストラクターズ選手権を5位でフィニッシュ。ルノーに26ポイント差をつけたものの、獲得ポイントは83ポイントと前年から55ポイント減少。4位のフォース・インディアには104ポイント差をつけられた。

2018年、ウィリアムズはランス・ストロール、セルゲイ・シロトキンというチーム史上最年少ペアでシーズンを戦う。

2018年2月16日

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ウィリアムズ 2018年 F1プレシーズンテスト1回目