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  • ウィリアムズ、規定以下のマシン重量での最速タイムを否定

    ウィリアムズ、規定以下のマシン重量での最速タイムを否定

    ウィリアムズは、先週のヘレスでの最速タイムが規定以下のマシン重量によるのだという主張に反論した。

    ルーベンス・バリチェロは、先週のヘレステストで全体の最速タイムを記録。他のドライバーのタイムを大きく上回ったため、匿名のドライバーは純粋なパフォーマンスだったとは思えないと発言している。

    ウィリアムズは来月株式の27%を上場しようとしていることもあり、ルーベンス・バリチェロのドライブしたFW33は、空タン&スーパーソフトタイヤに加えて、KERSを取り外した規定重量以下のマシンだったとも噂されている。

    「完全にナンセンスだ」とウィリアムズのテクニカルディレクターを務めるサム・マイケルは Auto Motor und Sport にコメント。

    「タイムは本物だ。我々のチームを知っている人なら、我が重量不足で走っていないことはわかっている」

    「ルーベンスのタイムはスーパーソフトタイヤを使ってのものだし、もちろんタンクの燃料も少なめだった」

    「しかし、KERSエレメントはすべて載せていた。冷却に問題があったので、ジェネレーターからエンジンへの接続を切っていただけだ」

    バリチェロのタイムは、2番手のミハエル・シューマッハのタイムよりコンマ5秒速かったが、サム・マイケルはKERSが働いていれば、さらにコンマ数秒は速かっただろうと述べた。

    突然FW33が競争力を示した理由についてサム・マイケルは「我々はミディアムタイヤしか使っていなかったし、常に比較的重めの燃料を積んでいた」と説明。

    「ミディアムタイヤを働かせることできなかったが、まだ理由はわからない」

  • ルーベンス・バリチェロ 「クルマのパフォーマンスには満足している」

    ルーベンス・バリチェロ 「クルマのパフォーマンスには満足している」

    ルーベンス・バリチェロは、F1ヘレステスト最終日に1分19秒832という全体のトップタイムを記録した。

    ルーベンス・バリチェロ (ウィリアムズ)
    「今日は何度かロングランを完了し、マシンにいくつか異なることを試してみた。また午前中は初めて新しいタイヤセットで走行することができたし、はずみをつけることができた。クルマは機能しているので、それには満足している。マイナーなトラブルもあったが、良い方向性に向かっているし、マシンでより多くのマイル数を稼げて良かったよ」

    サム・マイケル (テクニカルディレクター)
    「今日は100周以上の走行が妨げられることはなかったよ! これまで走行時間が制限されていたので、セットアップとロングランに集中した。ルーベンスはピレリタイヤについて学ぶために様々ことを試した。うまく働くものとそうではないものがあった。セッション終盤に小雨が降ったことで、ピレリのウェットタイヤのデータもいくつか収集することができた。今日はKERSなしで走行を行ったが、次のテストではマシンに戻す予定だ。中盤にハイドロリックリークに悩まされたが、全体的に励みになる一日だった。マシンに主要な問題や、根源的な故障はなかった。特にパッケージがどれくらいタイトかを考えるとね。ここ数日で中断を引き起こした故障の全ては小さなことであり、システムはすぐに正しく設置される」

    関連:F1ヘレステスト最終日:ルーベンス・バリチェロがトップタイム

  • パトリック・ヘッド(ウィリアムズ)、今季で引退か

    パトリック・ヘッド(ウィリアムズ)、今季で引退か

    ウィリアムズの共同オーナーでエンジニアリング・ディレクターを務めるパトリック・ヘッドが、今季でF1から引退すると噂されている。

    ウィリアムズは、株式の27.39%を3月2日にフランクフルト証券取引所で公開することを発表。

    現在、ウィリアムズの株式はフランク・ウィリアムズ(63%)、パトリック・ヘッド(27%)、トト・ヴォルフ(10%)が所有している。

    報じられたところでは、ウィリアムズが公開する株式の27.39%は、今季で引退を考えているパトリック・ヘッドが提供するという。

    パトリック・ヘッドは、2009年に株式の3%をトト・ヴォルフに売却している。

  • ウィリアムズ FW33

    ウィリアムズ FW33

    Williams FW33
    ウィリアムズの2011年F1マシン「FW33」。プルロッド・リアサスペンションを採用し、ギアボックスをタイトに収納したリアエンドが特徴。独自開発したバッテリー式KERSを搭載する。

    ウィリアムズ FW33 主要諸元表

    シャシー カーボン・エポキシ&ハニカム・コンポジット構造のモノコック/FIA規定の衝撃・強度基準
    フロントサスペンション カーボンファイバー製ダブルウィッシュボーン、コンポジット・トーリンク&プッシュロッド、アクティベーテッド・スプリング&アンチロールバー
    リアサスペンション ダブルウィッシュボーン、プルロッドスプリング&アンチロールバー
    トランシミッション ウィリアムズF1製7速シームレスシーケンシャル、セミオートマチック&リバースギア、電子油圧駆動
    クラッチ カーボン・マルチプレート
    ダンパー ウィリアムズF1製
    ホイール レイズ製鍛造マグネシウム
    タイヤ ピレリ(前幅:325mm/後幅:375mm)
    ブレーキシステム 6ピストンキャリパー、カーボンディスク&パッド
    ステアリング ウィリアムズF1製パワーアシスト・ラック&ピニオン
    燃料システム ケブラー強化ゴム
    電子システム FIA標準電子コントロールユニット
    冷却システム アルミニウム製オイル、冷却水、ギアボックス・ラジエーター
    コックピット 75mmショルダーストラップ付6点式安全ハーネス&HANSシステム、アルカンターラで覆った取り外し可能なカーボンファイバー製シート
    ディメンション 全幅:1,800mm
    車両重量 640 kg (ドライバー、カメラ、バラスト含む)
    エンジン コスワース製 2.4リッター V8
    Vバンク 90度
    バルブ駆動 圧搾空気式
    燃料供給&点火システム コスワース製
    素材 アルムニウム製ブロック&ピストン、治金製クランクシャフト、チタン製連結ロッド

    ウィリアムズ FW33 フロントエンド ウィリアムズ FW33 リアエンド

  • ウィリアムズ、FW33で初のKERSテストを実施

    ウィリアムズ、FW33で初のKERSテストを実施

    ウィリアムズは、バレンシアテスト最終日に初めてFW33のKERSをテストした。

    2009年はKERSを搭載しなかったウィリアムズだが、2011年の復活にともない独自にバッテリー式KERSを開発した。

    初日にKERSが作動しないというドラブルに苦しんだウィリアムズだが、この日はパストール・マルドナドがKERSを使用して101周を走行。テクニカルディレクターを務めるサム・マイケルはKERSの信頼性に満足していると述べた。

    「今日は最初のラップからKERSを使用し、そのまま100周できた。5周以内にフルパワーにできたし、一日中走らせることができた」とサム・マイケルはコメント。

    「今日、KERSを走らせたばかりだが、まっくた問題はなかった」

    マストール・マルドナドは、全体で7番手、2011年マシンでは4番手でセッションを終えた。

    「満足できるものだった」とサム・マイケルは全体的なテストを振り返る。

    「我々は基本的に5時間の休止時間があった。初日はKERSのモーターに問題があり3時間、昨日は電気系の故障で2時間を無駄にした。だが、それ以外はクルマを走らせることができた」

    「良いマイレージを稼ぐことができたし、全てのシステム、温度や圧力、何が仕上がっていて何がそうではないかを理解することができた。メカニカルパーツの内部の状況を見てもそれほど悪くない。小さな問題はいくつかあったが、内容は充実していた」

    サム・マイケルは、ウィリアムズFW33の全体的なポテンシャルについての判断はまだ先延ばしにしているが、基本的なデザインには十分なポテンシャルがあると確信している。

    「みんながどれくらいの燃料搭載量で走っていたかはわからないので、それはまだ早い」

    「リフト/ドラッグ比率は1:1未満なので非常に独特なトラックだ。何かを述べるには、きちんとしたトラックで走らせる必要がある」

    「すべてのクルマが開幕戦までに変更になるだろうが、ルノーのエキゾーストを除けば、我々のマシンのコンセプトは他のクルマと基本的には違いはない」

    関連:
    F1バレンシアテスト最終日:ロバート・クビサがトップタイム

  • ウィリアムズ、株式の28%を公開へ

    ウィリアムズ、株式の28%を公開へ

    ウィリアムズが株式上場の準備を進めているとウォール・ストリート・ジャーナルが報じた。

    ウィリアムズは、株式上場がチームの長期的な「生存を確保するため」に最適な方法であり、選択肢を検討していると述べていた。

    ウォール・ストリート・ジャーナルは、今週、ウィリアムズは株式の28%をフランクフルト証券取引所に新規株式公開すると報じた。

    ウィリアムズの2011年F1マシン「FW33」は、低いリアのパッケージングと小型のギアボックスが特徴としているが、ここまでのテストではタイムシートの中盤に沈んでいる。

    またFW33に施されたこれまで以上に質素な暫定カラーリングとまっさらなチームユニフォームによって、ウィリアムズの財政面に対する懸念の声もあがっている。

    「我々には2011年のための完全な予算がある」とテクニカルディレクターのサム・マイケルはコメント。

    「メカニックがベーシックなユニフォームを着用しているのは、2月末までレースカラーリングを発表しないからだ。サプライズを台なしにしたくないからね!」

  • ルーベンス・バリチェロ 「FW33の第一印象はポジティブ」

    ルーベンス・バリチェロ 「FW33の第一印象はポジティブ」

    ルーベンス・バリチェロは、F1バレンシアテストで新車FW33での初テストを担当。77周を走り込んだバリチェロをFW33の第一印象は「ポジティブ」だと述べた。

    ウィリアムズは、今回のテストに暫定カラーリングを施したFW33を投入。序盤にKERSのトラブルが発生したことで走行時間を失ったが、チームは明日に向けての準備に自信をみせており、バリチェロ自信もFW33の第一印象にポジティブなコメントを残した。

    「たくさんのことを学んだ。FW33は異なるクルマだし、異なるセットアップが必要だ。理解しなければならないこともたくさんある。なので、今日は走行距離を稼ぐことに全ての時間を費やした」

    「クルマのバランスはあまり良くはなかったけど、僕たちが走らせていた燃料量でクルマにいい感覚を得るのはとても難しいことだろう」

    ルーベンス・バリチェロは、トップのセバスチャン・ベッテルから3秒556遅れとなる11番手タイムで初日を終えたが、タイムシートで判断するにはまだ早過ぎると主張した。

    またバリチェロは、FW33のデザインに感銘を受けたと述べた。FW33はリアウイングの下部にクリーンなエアーを送るべく、非常にタイトなギアボックス搭載が特徴的なマシンに仕上がっている。

    「美しいクルマだね。マシンのリアエンドは素晴らしい仕事がなされている。タイムを見れば“悪過ぎる”と言うかもしれないけど、燃料搭載量に大きな違いがあるので、調べることはできないと思う。心配はしていないよ」

    「軽い燃料と僕たちが走らせていた搭載量とでは3秒以上の差がある。今日わかったのは、最速タイムは比較にならないということだ」

    「去年、僕は開幕戦でトップ10圏外だったけど、テストのある時点ではタイムシートのトップにいた。燃料がどれくらい大きいかがわかるよね。バランスに集中しなければならないし、何をもたらせるかを見なければならない」

    ウィリアムズ FW33 (画像) ウィリアムズ FW33 (リア周り) Williams FW33

    関連:
    F1バレンシアテスト初日:セバスチャン・ベッテルがRB7でトップタイム

  • ウィリアムズ、FW33でテストを開始

    ウィリアムズ、FW33でテストを開始

    ウィリアムズは、合同テスト初日にFW33でのテストを開始した。

    ウィリアムズはFW33の発表会を行わなかったが、テスト開始とともにF33での走行を開始。例年通り、FW33には伝統的なネイブーブルーのテスト用暫定カラーがペイントされた。

    FW33の走行はルーベンス・バリチェロが担当。2日目にはルーキーのパストール・マルドナドとシートをシェアし、最終日はマルドナドがテストを担当する。

    Williams FW33

  • ウィリアムズもトヨタの風洞を利用

    ウィリアムズもトヨタの風洞を利用

    フェラーリに続き、ウィリアムズもトヨタの風洞を利用していたことが明らかになった。

    ドイツの Speed Week は、2基のレンアル可能な風洞を備えたケルンの元トヨタF1チームの施設の顧客にウィリアムズとフェラーリが含まれていると報じた。

    フェラーリは、F150の一部をトヨタの風洞をレンタルして開発したことを明らかにしている。

    フェラーリのテクニカルディレクターを務めるアルド・コスタは、コスト制限による人員と風洞時間の制限のために、トヨタの施設を使用したことを認めている。

    ウィリアムズは、グローヴの本部に2基の風洞を所有しているが、Speed Week は、ウィリアムズが「新マシンのパーツをトヨタで開発した」と報じた。

    記事によると、さらに6チームがトヨタの施設を使う予定だという。

  • ウィリアムズ、株式上場を検討

    ウィリアムズ、株式上場を検討

    ウィリアムズは、長期的な経営状態を確保するために株式上場を検討していることを明らかにした。

    昨年末に多くのスポンサーを失ったウィリアムズの経営状態は多くの憶測を呼んでいたが、チームは将来の財政を強めるために株式上場という計画によってそれに応えた。

    チーム代表のフランク・ウィリアムズは、株式上場は後押しとなるだけでなく、チームの長期的な生存を確保するために役立つだろうと述べた。

    「数年間、1997年にパトリックと設立したチームの目標に忠実なままでウィリアムズの長期的なオーナーシップを確保する方法を検討してきた」とフランク・ウィリアムズは述べた。

    「私のゴールは、独立したコンストラクターとしてF1でレースをすることだった。それは今も私の情熱だ。良い健康に恵まれ続けている間はレースをしていく。私が去ったあともチームが良い状態でレースをし続けることも私の願望だ」

    「そのためには、ウィリアムズがF1にコミットしてくれた人々、そして30年にわたって我々をサポートしてくれたビジネス慣行に所有され、職員が置かれた独立したコンストラクターでいられるように慎重にオーナーシップ構造を計画を立てることが必要だ」

    「それを最も達成できるオプションは、チーム運営に密接に関与する長期的な安定した中核を持つ一方で、一般の株主に我々の株主ベースを広げることだという結論に達した。それは安定性、優れたガバナンス、意志を確保し、最高の人々とパートナーを惹きつけ、保持できると確信している」

    「したがって、パトリック、トト、そして私は、このオプションを綿密に調べている。環境が整えば、近い将来、我々は実行する可能性はある」

    フランク・ウィリアムズと共同オーナーのパトリック・ヘッドは、彼らが設立したチームの完全な支配権を維持するために手もとにとどめて置くいたが、2009年末にオーストリアのビジネスマンであるトト・ヴォルフに株式の10%を売却した。

    株式市場にチームを売却する動きが進んでいるが、フランク・ウィリアムズは、主要株主とチーム代表のポジションを維持するつもりであることを明らかにした。

    「どのような手段をとるかに関係なく、私は主要および支配株主、そしてAT&Tウィリアムズのチームプリンシパルのままでいる予定だ」