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インディアナポリス・モーター・スピードウェイで開催される第109回インディアナポリス500（Indy500）に向けた最終調整日「Fast Friday」が5月17日に行われ、各ドライバーは強風と高温の過酷なコンディションの中、予選仕様のローダウンフォースでハイリスクなアタックを展開した。

2024年大会のポールシッターであるスコット・マクラフリン（チーム・ペンスキー）は、233.954mph（約376.5km/h）という今週最速のラップを記録。わずか6時間のセッションの冒頭5分間、空力トウの恩恵を受けたアタックだった。

第109回インディアナポリス500 Fast Fridayの結果

第109回インディアナポリス500マイルレース（インディ500）に向けたプラクティス3日目が木曜、インディアナポリス・モータースピードウェイで行われ、常連かつ俊足のドライバーたちが上位を占めた。しかし、真の速さが問われるのは、金曜の「ファストフライデー」になると見られている。

2年連続の「500」ウィナーであるジョセフ・ニューガーデンが、6時間の走行セッションを226.632mph（約364.7km/h）でトップに立った。

No.2 シェル Vパワー NiTRO+ チーム・ペンスキー・シボレーを駆るニューガーデンは、3日間すべてでトップ3入りを果たしており、「グレイテスト・スペクタクル・イン・レーシング（世界最高のレース）」で3連覇を目指している。

金曜正午から午後6時（米東部時間）に行われる「ファストフライデー」（タートルワックス提供、正午～午後4時：FS2、午後4時～午後6時：FS1、FOX Sportsアプリ、INDYCARラジオネットワーク）では、ホンダおよびシボレーのエンジンに約100馬力の追加ブーストが適用され、週末の予選にも同じ仕様で臨むことになる。

ニューガーデンは「これまでのところ、かなり順調な週だ」と語った。

「チームは素晴らしい準備をしてくれている。まだプロセスを踏んでいる最中で、先走るわけにはいかないけど、『ファストフライデー』を楽しみにしている」

「明日はかなり暑くなると思うので、その状況にうまく対応しつつ、土曜と日曜に向けてどう気温が変化していくかを予測していきたい」

木曜は気温が摂氏約32度（華氏90度）近くまで上昇。前日までの雨と涼しい気候とは一転し、2.5マイルのオーバルではより本番に近いコンディションとなった。

NTTインディカー・シリーズで6度の王者に輝いているスコット・ディクソンは、No.9 PNCバンク チップ・ガナッシ・レーシング・ホンダで225.457mphを記録し、2番手に。ディクソンも3日連続でトップ4入りしており、2008年以来となる2度目のインディ500優勝を目指す。

No.76 フンクス・ホリンジャー・レーシング・シボレーを駆るコナー・デイリーは224.893mphで3番手。火曜の21番手から一転し、水・木と連続してトップ5に食い込むなど好調を維持している。

昨年、最終ラップでニューガーデンに逆転を許したパト・オワード（No.5 アロウ・マクラーレン・シボレー）は224.467mphで4番手に。2014年のインディ500ウィナーであるライアン・ハンター＝レイ（No.23 DRR CUSICK WEDBUSH SECURITIES シボレー）が223.983mphで5番手だった。

この日は多くのドライバーが、レース本番を見据えたトラフィック下でのセットアップに専念した。一方で、一部のドライバーは予選シミュレーションも開始し、スリップストリームのない「ノートウ」状態での走行も行われた。

ノートウでの最速はニューガーデンで、222.555mphを記録。これに続いたのがNo.27 シーメンス・アンドレッティ・グローバル・ホンダを駆るカイル・カークウッドで222.372mph。彼はプラクティス初日からノートウ最速を記録し続けており、「ファストフライデー」や予選で注目される存在となりそうだ。

また、日本人ドライバーとして参戦する佐藤琢磨（No.75 AMADA レイホール・レターマン・ラニガン・レーシング・ホンダ）は、この日90周を走行し、最高速度220.718mphで全体29番手だった。佐藤琢磨は4月のオープンテスト中にクラッシュを喫しており、新たなシャシーで挑む中でセットアップ作業を継続している。2017年と2020年の優勝者である彼は、3勝目を目指して調整を続けている。

この週で初のクラッシュとなったのがルーキーのクリスチャン・ラスムッセン。午後4時13分、No.21 ECR Splenda シボレーでターン2でスピンし、SAFERバリアに軽くリアを接触。幸いドライバーに怪我はなく、マシンの軽微な修復後に再び走行を再開した。

この日、出場を目指す全34人のドライバーが合計2,213周（5,532.5マイル）を走破した。

プラクティス開始前には、2013年のインディ500ウィナーであり、現在アロウ・マクラーレンのチーム代表を務めるトニー・カナーンが、No.17 HendrickCars.com アロウ・マクラーレン・シボレーでリフレッシャーテストを完了。このマシンは、2021年のNASCARカップシリーズ王者カイル・ラーソンのためのもので、カナーンは5月25日の決勝で天候による遅延が生じた場合、ラーソンの代役として出走する可能性がある。

ラーソンは、同日に開催されるインディ500とNASCARカップシリーズのコカ・コーラ600の両方に出場する「ダブル」に挑戦する予定だ。

第109回インディアナポリス500マイルレース（インディ500）は、5月25日（日）午前10時（米東部時間）にスタートが予定されており、FOX、FOX Deportes、FOX Sportsアプリ、INDYCARラジオネットワークで放送される。

第109回インディアナポリス500 3日目プラクティスの結果

NTTインディカー・シリーズのポイントリーダーであるアレックス・パロウが、今週水曜日に行われた第109回インディアナポリス500（インディ500）の2日目プラクティスで最速ラップを記録した。雨によって中断されたこの日のセッションで、パロウはチップ・ガナッシ・レーシングの10号車（DHLカラーのホンダ）で時速227.546マイルを叩き出した。これは今週始まった「世界最高のレースの祭典」に向けた準備期間の中で、2日間を通じての最速ラップでもある。

過去にシリーズタイトルを3度獲得しているパロウは、ここ2シーズン連続で王者となり、今季も開幕から5戦中4勝という圧倒的な強さを見せている。そんな彼にとって唯一の未踏の領域とも言えるのが「オーバルでの勝利」だ。その最大のチャンスが、5月25日（日）に開催されるインディ500となる。

「少しだけトラフィックの中で走ったよ」とパロウは語った。「それぞれのマシンが違うプランで走っているから、いつも通り難しい。でもいくつか良い走行もあった。マシンの感触は良いよ。もちろん、もっと良くしたいとは思うけど、今のところは順調だね」

「このレースは年間最大のイベントだから、僕らはそれを勝つために全力を尽くしている。ぜひ勝利を目指したい」

この日のプラクティスは、午前中の激しい雨のために開始が68分遅れ、その後も午後に2度（54分と15分）の遅延が発生。2.5マイルのオーバルを使用した予定6時間のセッションは、合計で3時間43分に短縮された。今週末の予選（PPG Presents Armed Forces Qualifying）が迫る中で、各チームには準備作業へのさらなるプレッシャーがかかっている。

2018年のインディ500勝者であるウィル・パワーは、火曜日に続いて好調を維持し、今度は227.026マイルに続く225.584マイルで2番手につけた（12号車 ベライゾン・チーム・ペンスキー・シボレー）。彼のチームメイトで、インディ500を2連覇中のジョセフ・ニューガーデンは、225.545マイルで3番手（2号車 シェルVパワーNiTRO+ チーム・ペンスキー・シボレー）となり、火曜日の2位に続く好調ぶりを見せた。ニューガーデンは、インディ500史上初の3年連続優勝を目指している。

2008年のインディ500勝者であるスコット・ディクソンは、前日に続いて4番手。PNCバンク・チップ・ガナッシ・レーシングの9号車ホンダで225.092マイルを記録した。5位にはコナー・デイリーがジュンコス・ホリンジャー・レーシングの76号車シボレーで224.931マイルを記録し、チップ・ガナッシ＆チーム・ペンスキー勢に割って入った。

この日、最速ラップを記録したマシンはすべて、前走車から空力的な恩恵（トウ）を受けていた。一方で、決勝レース当日の混雑の中でも安定して走れるセッティングを見極めるのが各チームの課題となっている。

そんな中、注目すべきはアンドレッティ・グローバルの27号車（シーメンス・ホンダ）を駆るカイル・カークウッドが、2日連続で「単独走行」中の最速ラップ（222.760マイル）を記録したことだ。

この日は、予選進出を狙う34人のドライバー全員がコースインし、合計2,555周（6,387.5マイル）を走行した。

日本人ドライバーの佐藤琢磨（レイホール・レターマン・ラニガン・レーシング所属）は、今大会で自身15回目となるインディ500への挑戦となる。2度の優勝経験（2017年、2020年）を持つ佐藤琢磨は、今回もNo.75マシンでエントリーしており、限られた走行時間の中で着実にマシンの調整を進めている。

現時点で琢磨は中団グループに位置しつつも、長年の経験を武器に「レースデーでの伸びしろ」を重視したセットアップに集中しているとみられる。予選だけでなく、決勝本番での混戦を想定した走行を重ねており、今年も”インディの男”として一発の強さに期待が集まっている。

木曜日のオン・トラック活動は午前10時に再開され、2013年のインディ500勝者で、現在はアロウ・マクラーレンのチームプリンシパルを務めるトニー・カナーンによるリフレッシャーテストが予定されている。カナーンは、カイル・ラーソンの「代役」として待機しており、決勝当日にインディ500とNASCARコカ・コーラ600を掛け持ちするラーソンが天候の影響でインディアナポリスのスタートに間に合わない場合、彼の代走を務める可能性がある。

その後、正午から午後6時まで全車によるフルプラクティスが行われる。

第109回インディアナポリス500は、5月25日（日）午前10時（米東部時間）にスタート予定。

第109回インディアナポリス500 2日目プラクティスの結果

第109回インディアナポリス500の初日プラクティスは天候による遅延と短縮の影響を受けながらも実施され、チーム・ペンスキーとチップ・ガナッシ・レーシングというインディカー史に名を刻む名門チームがその速さを示した。

現地時間火曜午後、インディアナポリス・モータースピードウェイでは、断続的な雨と濡れた路面により開始が2時間32分遅れた後、午後2時30分過ぎに全チームにコースが開放された。しかし、セッションは近隣での落雷により32分早く終了した。

その待機中、ちょっとした笑い話もあった。アロウ・マクラーレンのパト・オワードは、インディ500用のヘルメットをUPSから受け取るために40分以上も電話で保留状態にされるという事態に直面。原因は関税処理のトラブルだったが、最終的には無事に解決された。

プラクティス終盤、最速タイムを記録したのは2018年の優勝者ウィル・パワーで、227.026mph（約365km/h）を叩き出した。これは彼の61周目のタイムであり、チーム・ペンスキーのVerizonカラーを纏った12号車によるものだった。2番手には、2年連続優勝中のジョセフ・ニューガーデン（No.2 Shell V-Power NiTRO+ ペンスキー・シボレー）が226.971mphで続いた。ニューガーデンは、“世界最高のレース”を3連覇する史上初のドライバーとなることを目指している。

ウィル・パワーは次のように語っている。

「かなり良いベースがあると思う。チームメイトたちも速いし、彼らから学ぶこともあった。インディ500はほとんど独立した選手権のようなもので、自分の弱点を見つけて改善することが求められるんだ」

チップ・ガナッシ・レーシング勢では、今季ここまで5戦中4勝を挙げているシリーズポイントリーダーのアレックス・パロウが最速。226.673mphを記録して3番手につけた。先週土曜のIMSロードコースで開催されたソンシオGPでも優勝しており、今回のインディ500で初勝利を狙うと同時に、3年連続となるシリーズタイトル獲得を目指す。

6度のシリーズ王者で2008年の“500”勝者でもあるスコット・ディクソン（No.9 PNC Bank ガナッシ・ホンダ）が4番手、2024年のポールシッターであるスコット・マクラフリン（ペンスキー・シボレー）は225.005mphで5番手に入り、チーム・ペンスキー勢としては3台全てがトップ5入りを果たした。

マイヤー・シャンク・レーシングのヘリオ・カストロネベス（No.06 Cliffs ホンダ）は224.523mphで6番手。4度のインディ500優勝経験を持つベテランは、他チーム勢で最上位となった。

注目の日本人ドライバー、佐藤琢磨はホンダエンジンを搭載したNo.75で出走し、219.998mphを記録して31番手に終わった。佐藤琢磨はこれまでインディ500で2勝を挙げており、限られた走行時間の中で着実な準備を進めている。今回はスポット参戦として、チップ・ガナッシ・レーシングからのエントリーとなる。

この日は全34名の出走希望ドライバーが合計1,549周（約3,872.5マイル）を走行し、うち33名が決勝出場枠を争うことになる。最多周回はガナッシのカイフィン・シンプソンで84周。カンザスでのNASCARカップ戦を制した直後にインディ入りしたカイル・ラーソンは、45周を走行して24番手（221.207mph）に終わった。

なお、水曜午前10時には、2013年の“500”勝者であり、現アロウ・マクラーレンのチームプリンシパルであるトニー・カナーンがベテラン復帰テストを実施予定だ。カナーンは、レース当日にラーソンがNASCARのコカ・コーラ600出場のために離脱を余儀なくされた場合の代役として待機する。

水曜の走行スケジュールは、午前10時からカナーンのテスト、正午から午後6時までは全車による通常プラクティスが予定されている。

第109回インディアナポリス500は、5月25日（日）午前10時（米東部時間）にスタート予定。

第109回インディアナポリス500 初日プラクティスの結果

第108回インディアナポリス500の決勝が行われ、ジョセフ・ニューガーデン（ペンスキー）がラストラップの対決でパト・オワード（マクラーレン）を退け、昨年に続きインディ500を制覇。佐藤琢磨は14位で終えた。

4時間の雨天中断にもかかわらず、雲は消え、インディアナポリス・モーター・スピードウェイに集まった30万人以上が激しいバトルを見守った。

おなじみの顔ぶれとしては、元F1ドライバーのロマン・グロージャン、佐藤琢磨、マーカス・エリクソン、アレクサンダー・ロッシがいる。IMSでまだ優勝していないのはグロージャンのみで、他の3人は全員優勝しており、佐藤琢磨は2回優勝している。出場車は33台。

3番手からスタートしたニューガーデンは、ラストラップでアロー・マクラーレンのオワードをアウトから抜き去り、0.3417秒差で優勝。2001年と2002年にチーム・ペンスキーに在籍したエリオ・カストロネベス以来の連続優勝となった。

最終ラップの第1ターンでトップを奪い、終盤の何度かの追い上げを抑えたオワードは、2位でレースを終えた後、ヘルメットを手に座ることしかできなかった。

2008年のインディ500優勝者であるチップ・ガナッシ・レーシングのスコット・ディクソンは、20位から順位を上げて3位でフィニッシュし、アロー・マクラーレンのアレクサンダー・ロッシが4位、インディカー・シリーズで2度チャンピオンに輝いたアレックス・パロウが5位となった。

200周のレースでは16人のリーダーが登場し、ポールポジションのスコット・マクラフリンがレース最多の66周でリードし、6位でフィニッシュした。

残り24周でニューガーデンがディクソンをとらえ、ニューガーデンがロッシとオワードの前に出て集団の先頭に立ったことで火が付いた。

ディクソンは残り13周、ターン1に進入したところでオワードに抜かれ、ニューガーデンとロッシに続く3番手に。残り10周でニューガーデンがトップをキープし、ロッシ、オワード、ディクソン、カイル・カークウッドのトップ5となった。

オワードは残り7周のターン1でロッシをパスして2番手に上がると、残り5周でニューガーデンを捕らえるも、ニューガーデンが反撃して再びトップに立った。

オワードはニューガーデンに追いつかれながらも何度も後退し、2位で白旗を迎えた。

ターン4の立ち上がりでニューガーデンのアウト側に出たオワードは、ターン1でトップに浮上。ニューガーデンはターン2の立ち上がりで力強い走りを見せ、2台はホイールトゥホイールのままターン3でアウトからパスして優勝を飾った。

消耗戦が激しいレースで、トム・ブロンクヴィストはオープニングラップで多重クラッシュを引き起こし、2022年のインディ500優勝者マーカス・エリクソンとピエトロ・フィッティパルディを巻き込んだ。

13位から2位への有望な追い上げにもかかわらず、コルトン・ハータの6度目のインディ500挑戦は、88周目のターン1でクラッシュし、突然終了した。

事故はブロンクヴィストの事故と似ていたが、リーダーのマクラフリンの後ろを走っていたハータは、#26 アンドレッティ・グローバル・ホンダを失う前に内側の縁石に触れることはなかった。ハータはガレージに押し戻されたが、数周遅れでちょうど中間地点を過ぎたところで復帰した。

ウィル・パワーの猛攻は147周目に第2ターンで激しいクラッシュを起こして終了した。彼のチーム・ペンスキー・シボレー#12は第1ターンでエド・カーペンター・レーシングの新人クリスチャン・ラスムッセンの外側を走っていたが、後部が折れて壁に衝突した。

カイル・ラーソンは18位でフィニッシュしたが、インディ500のスタート遅延によりNASCARカップ・コカコーラ600を欠場せざるを得ず、「ザ・ダブル」への正式な挑戦は叶わなかった。

アロー・マクラーレンは、カラム・アイロットが今月末のインディアナポリス500（インディ500）でインディカーチームに復帰することを発表した。

昨年、カラム・アイロットは、フンコス・ホリンジャー・レーシングで素晴らしい活躍を見せにもかかわらず、昨シーズン限りでフルタイムのシートを失った。

しかし、デビッド・マルカスがプレシーズンのマウンテンバイクで手首を負傷したため、新シーズンの開幕戦からアロー・マクラーレンでレースをするチャンスを与えられ、アイロットはセント・ピーターズバーグGPで13位を獲得した。

アイロットはサーマルクラブで開催された非選手権ラウンドでも代役を務めた、世界耐久選手権に参戦するために、ロングビーチではテオ・プルシェールがマルカスの代役を務めた。

しかし、マクラーレンがマルカスとの契約を解消し、後任のプルシェールがインディ500を欠場することで、アイロットに再び出番が巡ってきた。

WECスパ6時間レースで#12イオタ・ポルシェを駆り、歴史的勝利を収めたばかりだのアイロットは「インディ500に出場することはドライバーの夢であり、これを実現させてくれたザク（ブラウン／CEO）、ギャビン（ウォード／チーム代表）、トニー（カナーン／スポーツディレクター）に感謝したい」と語った。

「慣れ親しんだマシン、慣れ親しんだアロー・マクラーレンというチームでこのレースに臨めることに感謝している。インディアナポリス・モーター・スピードウェイでの4月のオープンテストは天候のために短縮されたものの、走行は実り多いものだった」

「チームの居心地はいいし、5月の1カ月間を通じて、レース当日にベストを尽くすために団結できると思っている」

アイロットは、昨年のJHRとのインディ500で27位から15ポジションアップし、12位でフィニッシュした。

カラム・アイロットはインディアナポリス・モーター・スピードウェイで、レギュラードライバーのパト・オワードとアレクサンダー・ロッシ、そして同じ週末に行われるNASCARコカ・コーラ600とのダブル・レースに挑むカイル・ラーソンとともに、アロー・マクラーレンの4台体制に加わることになる。

「カラムはこのチームとインディ500での経験をもたらしてくれる。これはシーズン最大の2週間を迎えるにあたり、非常に貴重なものだ」とチーム代表のギャビン・ウォードは語った。

「彼とチームはシーズン序盤の2戦でうまくやっていたので、それをここでも発揮できることを楽しみにしている」

「カラムと#6 NTTデータ・シボレー・チームは、他のマシンと同様、予選でも決勝でも上位グリッドの近くで戦えると確信している」

第107回インディ500が記念碑的な成功を収めた後、賞金記録は2年連続で打ち破られ、優勝したジョセフ・ニューガーデン（チーム・ペンスキー）は366万6000ドル（約5億1460万円）を獲得。賞金総額は1702万1500ドル（約23億9000万円）となった。

2022年の記録的な賞金に続き、これは“”The Greatest Spectacle in Racing”の1世紀以上の歴史の中で最大の賞金と最大の優勝賞金となる。インディカー・シリーズのドライバーの今年の平均支払額は50万600ドル（約7000万円）で、これも昨年の平均48万5000ドル（約6800万円）を上回った

2022年のインディアナポリス500の賞金は1600万200ドル（約22億4700万円）で、優勝賞金は310万ドル（約4億3500万円）だった。2022年以前のインディ500の最大賞金は、2008年の1440万ドル（約20億円）だった。
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2位のマーカス・エリクソン（チップ・ガナッシ・レーシング）は104万3000ドル（約1億4600万円）を獲得し、昨年の2位の賞金を上回った。

ペンスキー エンターテイメント社長兼CEOのマーク・マイルズは「これは世界最大のレースであり、満員のグランドスタンドと激しいレース展開を特徴とする記念碑的な5月だった」と語った。

「今、我々は第107回インディアナポリス500レースにおいて可能な限り最高のエンドカード、すなわち歴史に残る記録的な賞金を手に入れた」

インディアナポリス・モーター・スピードウェイは、日曜日のレースで33万人以上のファンを世界のレースの首都に迎え、20年以上にわたってインディアナポリス500で2番目に多い観客動員数を記録した。

A.J.フォイト・エンタープライズのベンジャミン・ペダーセンは、5月のパフォーマンスによりインディアナポリス500 ルーキー・オブ・ザ・イヤーに輝いた。ペダーセンは、ルーキー・オブ・ザ・イヤーに選ばれたことで5万ドル（約700万円）のボーナスを獲得し、賞金総額は21万5300ドル（約3000万円）に上った。

インディアナポリス500の賞金は、インディアナポリス・モーター・スピードウェイ賞と NTTインディカー・シリーズ賞に加え、その他の指定された特別賞で構成されている。賞金は毎年、月曜日の夜にインディアナポリスのダウンタウンにあるJWマリオットで開催されるビクトリーセレブレーションで授与される。

ちなみに佐藤琢磨が2017年にインディ500を初制覇したときの賞金は245万8129ドル（約3億4400万円）、2度目の優勝を果たした2020年は新型コロナウイルスの感染拡大によって史上初の無観客で行われたこともあり、、137万500ドル（約1億9000万円）と2003年以降で最少額だったの優勝賞金だった。
※2023年5月現在のレースで換算