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レイホール・レターマン・ラニガン・レーシング（RLL）はグラハム・レイホールとの契約延長を発表し、ベテランが少なくともあと数年間はインディカーでレースを続けることを保証した。

34歳の彼がファミリーチームと再契約することはほとんど疑われていなかったが、契約の詳細が整理されたため、正式発表は予想より少し遅れた。

レイホールは2013年シーズンに初めてRLLをドライブし、以来11年間で5勝を挙げている。

彼とチームは昨年の初めに厳しい状況に直面し、最悪の時期はレイホールがインディ500の予選で敗退したときだった。レイホールは負傷したステフ・ウィルソンの代役としてDRRシボレーに乗り、16回目のインディ500に出場することができたが、それでもこの出来事は彼とチームの士気に影響を与えた。

シーズンが進むにつれ、レイホールは立ち直り、シーズン最後の数レースでポールポジションを2回獲得し、表彰台を獲得した。

今回の契約延長により、来年はその勢いをさらに加速させ、2017年以来のレース勝利を手にする可能性もある。

レイホールは「新たな複数年契約を結ぶことができてとても興奮しているし、チームの構築と改善を続けていきたい」と語った。

「シーズンの終わりに、僕たちは何ができるのか、そしてどうあるべきなのかが少し見えてきた。もちろん、僕たちが成長を続け、継続的な成功を収めるためには、やるべきことがまだたくさんあるけど、僕は目に見えた兆候に興奮している」

「また、僕たちが持つ素晴らしいパートナーと今後も協力していくことに興奮している。僕にとって、彼らを代表し続けることが重要であり、今後も彼らのために素晴らしい仕事をしてくれることを願っている」

「マイク（ラニガン）、父、デビッド（レターマン）、そして組織の全員と力を合わせて今後も協力していくことができてうれしい」

レイホールは2024年シーズンにピエトロ・フィッティパルディとクリスチャン・ルンドガードとパートナーを組み、再び彼の車に​​#15を装着することになる。

アンドレッティ・グローバルが2024年のインディカー・シーズンに投入を予定しているマシンの台数に関する憶測を受け、チームはフルタイム・エントリーを4台から3台に縮小することを確認した。

The Raceが最初に報じたこの確認は、コルトン・ヘルタ、カイル・カークウッド、マーカス・エリクソンがそれぞれ26号車、27号車、28号車のアンドレッティのシートを埋めることを意味する。

チームの4代目のエントリーは、アンドレッティが資金を持ち込むペイドライバーのために用意するマシンである。

過去2シーズンはデブリン・デフランチェスコがその役割を担っていたが、彼がインディカー・シリーズでキャリアを続けるつもりなら、もはやその選択肢はない。

アンドレッティのCOOであるロブ・エドワーズは「来年のエントリーは3台だけになるだろう。我々はより多くのレース勝利とチャンピオンシップ、そしてインディ500を視野に入れ、努力を集中させようとしている」とRACERに語った。

「ペンスキーが4台体制から3台体制になったときのことを見てみると、彼らの場合、ライダー・バイヤーではなく、4人の強力なドライバーを擁していたが、それでも彼らは運営上、3人の方が有利だと感じていた」

「だから我々はその道を歩み、コルトン、カイル、マーカスに焦点を当てるつもりだ」

アンドレッティは2004年以降、ほぼ毎年4台以上のフルタイム・エントリーをインディカーに送り出してきたが、2012年と2015年は唯一の例外だった。

このスリムなプログラムが1シーズン以上続くかどうかは現時点では不明で、来季のチームの成績に大きく左右される。

しかし、インディアナポリス500には4台のアンドレッティが参戦する可能性が高く、この有名なレースへの追加エントリーの伝統は続くことになる。

「計画は500に4台で臨むことだ」とエドワーズは確認した。「それ以上走る予定はない」

「500が超重要であることは明らかで、シーズン中は3台のマシンに集中しようという意欲と同じように、500では1台しか追加しないことになる」

インディーカー・シリーズを題材にした初の公式ライセンス・ゲームをプレイすることを期待していたインディーカー・ファンは、さらに待たなければならなくなった。

昨年シリーズのライセンスを取得したMotorsport Gamesは、今年登場予定だったインディカー公式タイトルの制作を中止したことを明らかにした。同社が発表した財務報告によると、この決定は、オーストラリアの開発スタジオの閉鎖を含む、さまざまなコスト削減策の一環として行われたものだという。

他のモータースポーツ・シリーズも最近、パブリッシャーとの提携を解消している。先月、モータースポーツ・ゲームズ社は、アメリカの主要モータースポーツシリーズであるNASCARのライセンスをインディカーの権利を所有していたiRacing社に売却した。

昨日は、イギリスを代表する国内モータースポーツシリーズであるイギリス・ツーリングカー選手権が、モータースポーツ・ゲームズとの関係を解消したと発表した。

モータースポーツ・ゲームズ社のスティーブン・フッドCEOは、「今期はビジネス変革の四半期だった。「先に発表した2022年リストラ計画のもと、コスト削減を続け、勢いが出てきた」

「これには、最近発表したNASCARライセンスの戦略的売却も含まれる。これは、財務的コミットメントを削減することで事業見通しを改善し、限られたリソースを市場投入が見込まれる短期プロジェクトに集中できるようにするものだ。当社は、新しい開発会社による2025年のゲーム発売を控え、2024年末までNASCARゲームのバックカタログの販売を継続することができる」

インディカー最終戦の決勝レースが9月10日（日）にラグナセカ・レーウェイカで開催され、スコット・ディクソン(Chip Ganassi Racing)がキャリア通算56回目の優勝を飾った。ディクソンはシーズン終盤の4戦で3勝をマーク。今大会は先週の第16戦ポートランドと同様、序盤の試練を乗り越えて勝利をものにした。

今シーズンのドライバーズチャンピオンシップは、ホンダドライバーのアレックス・パロウ(Chip Ganassi Racing)がポートランドでシーズン5勝目を挙げて、キャリア2度目のタイトル獲得をすでに決めていた。

アメリカとカナダで17戦がスケジュールされた2023年のインディカー・シリーズ。今年も最終戦の舞台はサンフランシスコの南西約100マイルにある海沿いの街、モンテレーの丘陵地帯を利用してレイアウトされたラグナセカ・レースウェイ。アップダウンの激しい全長2.238マイルのサーキットは、コースの舗装が全面的に改修されて大幅なスピードアップが実現。これまで以上にエキサイティングな戦いが見られた。

カリフォルニアらしい青空の下、最終戦は最高気温が21℃と大変過ごしやすいコンディションで開催された。正午過ぎ、世界の14カ国から集まった27人のドライバーたちがローリングスタートでレースを開始。700馬力オーバーのインディカーを駆って激しいバトルが繰り広げられ、8回ものフルコースコーションが出される波乱の展開となた。
ディクソンはスタート前にエンジン交換を行ったためにグリッドを6つ下げられ、11番手からスタートを切ったが、序盤のアクシデントでさらにペナルティーを科されてしまう。20番手以降に順位を下げたが、彼らはトップグループと異なるピット戦略を採用。レース展開を味方につけるべく、燃費セーブを行って周回を重ねた。その結果、95周のレースの終盤76周目にはついにトップへ浮上。ペナルティーを跳ね除けたディクソンは、前に出てからはライバル勢を寄せ付けない速さをみせ、7秒以上の大差をつけてチェッカーフラッグを受けた。

チャンピオンのパロウは予選5番手からトップに躍り出て、レース最多の51周をリードした。しかし、レースの中盤から終盤にかけて複数回出されたフルコースコーションが不利に働き、一時は15番手までポジションダウン。そこからハイペースで大きく追い上げて、結果は3位となった。今シーズンのパロウは全17戦でトップ10フィニッシュするすばらしい安定感を誇り、最終戦の3位は今シーズン10回目の表彰台登壇だった。

ルーキーのマーカス・アームストロング(Chip Ganassi Racing)は14番手スタートから8位フィニッシュを果たし、2023年のルーキー・オブ・ザ・イヤーに輝いた。今シーズンはロードコース、ストリートコースだけの参戦だったが、オーバルコースでの5戦に出場しない不利を乗り越えて栄冠を獲得した。

アームストロングのマシンをオーバルの5戦で走らせたのが佐藤琢磨だった。世界三大レースの一つ、インディ500での3勝目を目指してChip Ganassi Racingから出走した佐藤は、経験を活かした走りをみせて7位フィニッシュ。それが今シーズンのベストリザルトとなり、5戦のみの出場で年間ランキングは29位となった。

ホンダは23年シーズンの12勝目を最終戦で記録した。ストリート、ロード、オーバルと、全てのコースバラエティで勝利。ホンダが1シーズンに10勝以上をマークするのはこれで8回目。2.2リッターV6ターボのホンダエンジンは今年でデビューから12年目を迎えているが、18年に記録した11勝を上回って、このエンジンでの最多勝利記録を更新。今シーズンの勝率は70%以上となった。

ディクソンが最終戦で今シーズン3勝目 Hondaエンジン勢は17戦で12勝を記録

スコット・ディクソン（Chip Ganassi Racing）
「ワイルドな一日でした。スタート前にはグリッド降格、レースが始まってすぐに他車との接触があってペナルティーと厳しい戦いになりました。順位は上がったり下がったりしていましたが、 燃費セーブが必要な時にはそれに集中し、フルコースコーションのタイミングでは多くのマシンを一気にパスできました。自分の目の前、トップと2番手を走っていたライバルがゴール間近にピットイン。Hondaエンジンの燃費のよさに助けられて、トップを悠々と、非常に速いペースを保ってゴールできました。最終戦で優勝できたことは、来シーズンに向けても非常に大きな価値があると思います」

アレックス・パロウ（Chip Ganassi Racing）
「本当にすばらしいシーズンでした。優勝が5回、表彰台には10回上ることができました。今日のレースも勝てそうでしたが、フルコースコーションが味方をしてくれませんでした。しかし、私たちは今日もレースを大いに楽しみました。私たちのチームスタッフ全員が驚くべき仕事をして、どのレースでも高い戦闘力を持つマシンを与えてくれました。彼らとともに自身2度目のチャンピオンシップを獲得できて、とても幸せを感じています」

フェリックス・ローゼンクヴィストは、2024年のインディカーで負傷によりレースに出られないシモン・パジェノーの代わりにマクラーレンからマイヤー・シャンク・レーシングに移籍する。

パジェノーは7月のミッドオハイオで樽を転がすような大クラッシュに見舞われ、脳震盪の症状を残してシーズン後半の欠場を余儀なくされた。インディカーのメディカルチームがパジェノーのコックピット復帰を許可しなかったため、3人のドライバーが代役として招集された。そのうち2人は2024年のフルタイムシートを確保している。

パジェノーは声明でマイヤー・シャンクからの離脱を認めた。パジェノーは今後のプランについて明言せず、来季の開幕は6カ月先だが、頭部負傷からの回復スケジュールは予測不可能であるため、彼がいつインディカーに復帰するのか、あるいは復帰する可能性があるのかは不透明だ。

「MSRの成功を祈るとともに、この2年間を通じて貴重な経験をさせてくれたマイク・シャンク、ジム・マイヤー、そしてチーム全員に感謝したい」とパジェノーはコメント。

「この2シーズンでもっと多くのことを一緒に達成し、レースに勝つことができればよかったけど、それを実現することはできなかった」

「今は自分のことに集中し、回復することが目標だ。ゆっくりとしたプロセスだけど、ドクターと協力し、100％の健康状態に戻すために必要なことを続けていく。皆さん、の継続的なサポートと温かいメッセージに感謝する」

ローゼンクヴィストは先週末、グランプリ・オブ・ポートランドで2位に入り、2020年以降のインディカーでベストリザルトを残した。これは彼にとって今季2度目の表彰台であり、今週末のシーズン・ファイナルは、2021年に加入したマクラーレンでの48戦目にして最後のレースとなる。

それ以前の2年間はチップ・ガナッシ・レーシングに在籍。ルーキー・シーズンは自己最高ポイントを記録。2023年のランキングは現在12位に位置している。

「MSRとともにインディカーのキャリアの次の章をスタートできることにとても興奮している」と新チームと複数年契約を結んだローゼンクヴィストは語った。

「これは僕とMSRにとって、一緒にレベルを上げて次のレベルに到達する素晴らしい機会となるだろう。また、旧友のトム・ブロムクヴィストと再び仕事ができることにとても興奮している。協力して次のシーズンをスタートさせる準備はできている」

ブロンクヴィストは今週末、3度目のパジェノーの代役を務めるが、来年はローゼンクヴィストと並ぶチームのもう一人のフルタイムドライバーとなる。

「2024年のインディカー計画が完成し、フェリックスをチームに迎えることができてとても興奮している」とマイク・シャンクは語った。

「フェリックスはかなり前から我々の注目を集めていた人物で、今年は彼と何かを成し遂げるためにあらゆることが準備されていた。」

「我々がコントロールできないこともあれば、コントロールできることもあって、難しいシーズンを過ごしてきたことは周知の事実だ。我々は皆、完全にリセットして最初からやり直して仕事に取り組むことを楽しみにしている。トムとフェリックスは素晴らしいコンビネーションを発揮し、互いを高め合うと思う」