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メイヤー・シャンク・レーシング（MSR）とSiriusXMは、2025年NTTインディカー・シリーズのシーズン最終戦「ボルシェッタ・バーボン・ミュージックシティGP presented by Willscot」（8月30日〜31日／ナッシュビル・スーパースピードウェイ）に向けて、轟音のような新たなコラボレーションを発表した。

フェリックス・ローゼンクヴィストがドライブするNo.60 SiriusXMホンダは、大胆な「Maximum Metallica」リバリーをまとって登場する。

これは、メタリカの新しい通年チャンネル「Maximum Metallica」の開設を記念するもので、デザインはメタリカの伝説的アルバム『Ride the Lightning』（1984年）にインスパイアされた特別仕様となる。

このアイコニックなバンドが監修する新チャンネル「Maximum Metallica」（チャンネル42）は、今週金曜8月29日正午（米東部時間）にSiriusXMで放送開始される。このチャンネルは9月の1か月間、すべてのSiriusXM対応車両で無料開放され、非加入者にも人間が厳選したプレミアムなサービスを体験する機会が提供される。*

チャンネル開設記念の一環として、メタリカはニューヨーク州アマガンセットのStephen Talkhouseで、Hertz協賛による独占ライブコンサートを開催する。この模様は9月1日（月）正午（米東部時間）に同チャンネルで初放送され、複数回のリピート放送に加え、SiriusXMアプリでも配信される予定だ。

このメタリカをテーマにしたリバリーは、今季MSRとSiriusXMによる5度目のクリエイティブなコラボとなり、シーズンを締めくくるにふさわしい一台となる。

「今シーズン、SiriusXMとのコラボレーションはいずれも非常に成功を収め、ファンの皆さんにも強く響いてきた。新しいリバリーや音楽トリビュートごとに熱狂が広がるのを見るのは本当に素晴らしかった。メタリカでシーズンを締めくくるのは、完璧なアンコールのように感じている」とMSRの共同オーナー、マイク・シャンクは語った。

アレックス・パロウは、ポートランドで行われたラウンド序盤に唯一のタイトル争い相手であるパト・オワードがアロウ・マクラーレンのマシンでパワーを失ったことで、インディカー選手権4度目のタイトルを確定させた。

オワードは、シーズン残り2戦となる次戦ミルウォーキーでの王座決定を阻止するため、パロウとの差を少なくとも14ポイント以上縮める必要があった。

チームメイトのクリスチャン・ルンガーがエンジンペナルティを受けたことでポールポジションからスタートしたオワードは、序盤を快調にリード。17周目（全100周）に首位からピットインした一方、4番手のパロウはステイアウトを選び、優勝を懸けた直接対決の様相となった。

しかし、オワードは22周目にパワーを失いピットイン。マクラーレンによれば「DI（直噴）ボックスに接続されたワイヤーが故障」したとのことだ。配線ハーネスとDIボックスを交換して10周遅れで復帰したものの、パロウの戴冠を遅らせるために必要なポイント差を逆転する望みは現実的に消えた。

オワードはこのレースを終えてパロウとの差が107ポイント以内でなければ逆転の可能性がわずかでも残らなかったが、今季のパロウはインディ500を含む8勝を挙げる圧倒的な強さを見せてきた。

パロウは2021年、ガナッシ加入初年度に初タイトルを獲得。翌2022年はチームとの法的争いで防衛を逃したが、問題解決後の2023年に王座奪還し、昨年もタイトルを獲得。今回で3連覇を達成した。インディカーで3年連続王者となったのは、テッド・ホーン（1946〜48年）、セバスチャン・ブルデー（2004〜07年）、ダリオ・フランキッティ（2009〜11年）に続く快挙で、さらにホーンとフランキッティ同様、インディ500制覇も成し遂げている。

オワードは依然としてキャリア最高位となるランキング2位を狙える状況にあり、このレース前には3位スコット・ディクソンに77ポイント差をつけていた。結果的にポートランドでの成果は得られなかったが、ルンガーのポールポジション獲得とオワードの序盤首位走行は、昨年このコースで大苦戦したアロウ・マクラーレンにとって大きな前進を示すものだった。

なお、マクラーレンは前戦ラグナ・セカで、2020年のシリーズ復帰以来のシーズン最多表彰台記録を更新していた。

レースの展開
オワードの脱落後、ルンガーが戦略を継続する中、ウィル・パワーはパロウの前でステイアウトし、次のピットまでに11秒の差を広げた。この時点では、2つの戦略による2台の争いの様相となった。

しかし、ルンガーとパロウは終盤用に新品のソフトタイヤを温存しており、周回遅れのマーカス・エリクソンがパワーを抑えたこともあって3台の差は急速に縮まった。パロウは最終スティント序盤にルンガーとの差5秒を消し、後にピットした分だけ燃料セーブの負担も軽かった。

残り14周、ターン7でパロウがルンガーに渾身の飛び込みを試みたが凌がれ、さらに残り4周のターン6ではルンガーに押し出される形となった。やや厳しいが現在のインディカーでは十分許容範囲とされる接触で、パロウはマシンを壊さず驚異的なコントロールで持ちこたえた。

このバトルで前が開けたパワーは、そのまま昨年に続きポートランド連勝を達成。これによりチーム・ペンスキーは2025年初勝利を挙げた。

パワーは来季の契約更新を待つ立場だが、今季はチーム内で最も安定した成績を残している。それにもかかわらず、開幕戦セント・ピーターズバーグでの1周目の接触、ゲートウェイでのタイヤ故障、ミドオハイオでの車両火災、アイオワでのエンジントラブルなど、自身に責任のないリタイアが重なり、これまでの表彰台は3位2回にとどまっていた。

ルンガーは今回の2位でオワードと並び、今季インディカーで2番目に多い表彰台獲得数となった。パロウの3位は今季ロードコースでのワースト順位という驚きの結果となった。

トップ5はグラハム・レイホール、アレクサンダー・ロッシが入り、カラム・アイロットは前戦ラグナ・セカに続き、プレマ・レーシングにとってインディカーでの最高位タイとなる結果を残した。

NTTインディカー・シリーズは、新型エンジンおよびシャシーの導入計画に関する最新情報を公開し、かねてより噂されていた導入時期の延期を正式に認めた。

インディカーとダラーラが共同開発を進めている次世代シャシーは、当初2027年の投入が見込まれていたが、導入は2028年に延期されることが決定された。2024年シーズン開幕当初から「2027年または2028年」とされていたが、今回それが公式に2028年と定められた形だ。

シリーズ側は新型プラットフォームについて「次世代ファンに訴求する外観を持ちつつも、インディカーらしさを残したデザインになる」と説明している。

新シャシーの実走テストは2026年から開始される予定であり、シリーズは実戦投入前に問題点を洗い出し、十分な調整期間を確保する構えだ。

現在の「DW12」シャシーは2012年から使用されており、パドック内ではアップデートを求める声が高まっていた。

インディカー・シリーズのダグ・ボールズ社長はこうコメントしている。

「新しいシャシーを導入する時期が来た。DW12は素晴らしい接近戦を可能にし、安全性の向上にも貢献してくれた」

「だがエアロスクリーンやハイブリッドユニットといった大規模アップデートにより、完全に新しいマシンが必要になってきた。エンジニア陣とダラーラの協力のもと開発を進めており、ファンとチームの双方にとって魅力ある設計になると確信している」

“軽さ”と“一体感”を追求した次世代マシン
新シャシーでは、DW12時代に培われたノウハウを活かしつつ、複数の要素を改善。エアロスクリーンは継続されるものの、今回は初期設計段階から完全統合される予定だ。

また、多くのドライバーが不満を示していた「過剰な重量」についても対策が施される。新シャシーは全体重量で約85～100ポンド（約38～45kg）の軽量化を目指しており、ギヤボックスも25ポンド（約11kg）軽量になる見込み。

これまでエアロスクリーンやハイブリッドシステムなど、安全性向上のための追加装備によってマシンが重くなってきたが、次世代車では軽快な操縦性の復活が期待されている。

ハイブリッドシステム自体は継続採用される。低電圧ハイブリッド技術をベースに、パフォーマンスとエネルギー回生・展開時間の向上が図られる。

2.4リッターエンジンも同時投入へ
次世代マシンと同時に、新たな2.4リッターエンジンの導入も計画されている。これは数年前に一度開発が進められたが、最終的に見送られていた経緯がある。これまでの2.2リッター仕様からの置き換えとなる見込みだ。

また、パートナーシップ面では**PFC（ブレーキシステム）やXtrac（トランスミッション）**など、現行パートナーとの協力関係が新世代でも継続される。

一部のチーム関係者やドライバーには既に初期レンダリング画像が共有されているが、計画が暫定段階であるため、彼らの多くは公式なコメントを控えている状況だ。

チーム・ペンスキーは水曜朝、インディカー部門の幹部3名を即時解任したと発表した。

今回解任されたのは、インディカー部門プレジデントのティム・シンドリック、マネージングディレクターのロン・ルゼウスキー、ゼネラルマネージャーのカイル・モイヤーの3名。いずれも長年にわたりチーム・ペンスキーに在籍していた人物で、シンドリックは2000年からチームに所属していた。今回の解任は、チーム内における大規模な人事刷新を意味する。

発表は、同チームが2台のマシンにおいてリア・アテニュエーターの継ぎ目を滑らかに見せるための改造を施していた事実が発覚してから数日後に行われた。

この件に関し、インディカーはチーム・ペンスキーに対し、罰金や出場停止処分に加え、ウィル・パワーとジョセフ・ニューガーデンのインディ500グリッドをそれぞれ32位と33位へ降格するなど、厳しいペナルティを科していた。

今回の解任は、それに続くチーム側の対応と見られている。

ロジャー・ペンスキーは次のように声明を出した。

「我々のスポーツ、そしてチームにとって、何よりも大切なのはその“誠実さ”だ。この2年間、我々の組織は幾度も失敗を犯してきた。だからこそ、必要な変化を起こさなければならなかった。ファンの皆様、パートナーの皆様、そして組織の仲間たちに失望を与えてしまったことを、心よりお詫び申し上げる」

ロジャー・ペンスキーが2020年にインディカーを買収し、同時にシリーズ内で自らチームを運営し続けていることから、チーム・ペンスキーには以前から特に厳しい視線が注がれてきた。

さらにチームは、2024年シーズン序盤にも不正に改造されたソフトウェアを使用していたことが判明し、その際にも重大な処分を受けていた。

今回の発表の2日前、インディカー代表のダグ・ボールズは記者会見の中で、この新たな違反がペンスキーにとって「衝撃的なものだった」と語っている。

「ロジャー・ペンスキーがこのようなことを容認するはずがないと私は断言できる。実際に彼と話す機会があったが、彼がこの事態に心を痛めていることが伝わってきた」とボールズは述べた。

「インディアナポリス・モーター・スピードウェイ、そしてインディ500以上に、ロジャー・ペンスキーにとって大切なものはない。もちろん彼はモータースポーツ全体を愛している。この件について、彼自身がいずれ公に語ることになるだろう」

チーム・ペンスキーは、今週中に短期および長期の後任体制について、さらなる発表を行う予定としている。

2025年の開幕戦が3月2日（日）にセント・ピーターズバーグで行われ、アレックス・パロウがシーズン初戦を制した。

2025年のインディカー・シリーズの最初のレースは、フロリダ州セント・ピーターズバーグの海岸沿いで、絵に描いたような晴天の下、日曜の午後に行われた。

シリーズで最も新しいチームであるプレマから2人のドライバーを含む27人のドライバーがスタートした。しかし、100周のレースを制したのはたった1人のドライバーだった。インディカーではよくあることだが、アレックス・パロウがその実力を遺憾なく発揮し、今シーズン最初の勝利を手にした。

彼の整然としたドライビングスキルは、タイヤのケアをライバルたちよりも上手くこなし、周回遅れのトラフィックが問題となったものの、最終ラップで迫り来るジョセフ・ニューガーデンを振り切り、マシンに残っていた力を駆使して勝利を収めた。

最後の10周で勝利を狙うかのように見えたものの、ジョセフ・ニューガーデンは終盤のラップでペースを劇的に落とした。

レース後、彼は燃料計算を誤ったことを明かし、ピットボックスが無線でペースを落とすよう指示し、ゴールできるようにしたと語った。

ニューガーデンの突然の「緊急モード」により、ディクソンが彼を追い越し、表彰台の2位を獲得した。

ニューガーデンはレース戦略の実行に失望した。

ディクソンはレース中、無線連絡なしで走りきったが、最適なタイミングでピットインできていれば、自分自身で勝利を確保できたと感じていた。

燃料計算の誤りと無線トラブルは、接戦の表彰台の順位を最終的に決定づけた細かい要素であった。

序盤のトラブル
レース開始直後、大きな事故が発生し、フルコースイエローが出された。

27人のドライバーが最初の数ターンを駆け抜けると、トラックスペースが不足し、マシン同士が接触し始めた。

ターン3では、事態はさらに悪化した。ノラン・シーゲルは前方のトラフィックを確認する必要があったが、ウィル・パワーに追突されてしまった。

両ドライバーは激しく壁に衝突し、ルーキーのルイス・フォスターも混乱の中でスピンし、他のドライバーたちはその混乱を避けようとした。

3人のドライバーは全員、その場でリタイアを余儀なくされ、2025年シーズンで1周も走ることができなかった。

序盤のcautionにより、ソフトコンパウンドでスタートしたドライバーたちは、3周目に劣ったタイヤを交換するためにピットインすることができた。9人のドライバーを除く全員がこの機会を利用し、レースの残りの部分では戦略が分かれることとなった。

午後を通して、接戦が続いた。

2度目のスタートの合図が出ると、レースは中断することなく最後まで続いた。

一部のドライバーは、ソフトタイヤを30周持たせようと試みた。100周のレースをほぼ3等分する作戦だ。

しかし、この戦略はうまくいかず、10周もしないうちに全員が再びピットインしてタイヤ交換を余儀なくされた。

パト・オワードは、他のどのドライバーよりもソフトタイヤを長持ちさせ、1回のスティントで20周を走り切った。さらに驚くべきことに、彼はこれほどまでに素早くフィールドを駆け上がることができたのだ。

この若きスターは23番手からスタートしたが、チェッカーフラッグが振られるまでに11位まで順位を上げた。この日、最も順位を上げたドライバーはオワードだった。

ドライバーたちは3週間後にサーマル・クラブの豪華なクラブ専用トラックでポイントを争うレースでコース上に戻ってくる。

2025年 インディカー 第1戦 セント・ピーターズバーグ 結果

ジェイミー・チャドウィックは、月曜日にバーバーで初のインディカーテストを完了し、アメリカ最高峰のシングルシーターカテゴリーへの進出は可能だと考えている。

ウィリアムズ・アカデミーのドライバー、ジェイミー・チャドウィックは、アンドレッティ・グローバル・チームとの初テストを終えた後、インディカーへの進出は「現実的な可能性」であると主張した。

霧の深いコンディションの中、87周を走行したチャドウィックは、今年のインディNXTランキングで7位に終わり、マシンの全体的な第一印象は良好だったが、予想以上に体力を要する体験だったと認めた。

「個人的な観点から言えば、かなりうまくいきました」とチャドウィックはオートスポーツ誌に語った。「ステアリング操作が難しく感じて少しがっかりしましたが、バーバーでのテストでそうなる可能性はわかっていました。おそらく最悪のシナリオだったと思います」

「しかし同時に、そういう意味で自分が何に取り組む必要があるかを知ることは本当にプラスになります」

「しかし、チームと一緒に作業し、車に慣れ、インディカーについてもう少し理解するという点では、すべてがうまくいったことに本当に満足しています」

「きつくて大変だろうとは思っていましたが、予想以上に大変でした。もちろん、できる限りの準備はしましたが、何が必要かはもうわかっているので、そのレベルに到達するには、ただ努力するだけです」

「そういう意味では、あらゆる手段を尽くす必要があります。自分ができる限り強くなることが重要です」

ジェイミー・チャドウィックは、フィーダーカテゴリーで2シーズン戦った後、インディカーへの進出を望んでいることを隠していない。

しかし、残りのシートが限られているため、アンドレッティチームを離れる可能性も視野に入れている。チームは2025年に向けてコルトン・ハータ、カイル・カークウッド、マーカス・エリクソンの3人のドライバー体制を完成させている。

チャドウィックは、インディNXTの3度目の参戦を「完全」に否定しているわけではないが、「現実的な可能性はあると思いますが、現段階ではそれが限界です。現時点では、インディカーはシート数が非常に少なく、非常に難しい状況です」と語った。

「もちろん、そこにはたくさんのことが関係しています。私は過去2年間アンドレッティに所属し、アンドレッティでテストも行ってきました。私は本当に、そのファミリーと環境の中に留まるあらゆる機会を持ちたいと思っています。彼らは私が成長し、次のレベルに到達するのに大きな役割を果たしていると思いますが、もちろん彼らには3つのシートと3人のドライバーがいます」

「現実的に考えると、何かが実現するかどうかは未知数だと思います。でも、インディカーは間違いなく私の目標であり、そこに行き着きたい場所だということは隠していません」

「それがいつになるか、どんなふうになるかは分かりませんが、それは依然として目標であり、特にテストの後は、自分が到達したい場所に焦点を当てています」