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2023年F1第11戦イギリスGPが、7月7日から7月9日にシルバーストン・サーキットで開催される。公式タイヤサプライヤーのピレリが2023年イギリスグランプリのタイヤについて解説した。

モンツァに次いで、シルバーストーンはF1カレンダーの中で最も歴史ある常設トラックのひとつであり、57回のグランプリが開催されている。

2020年にはイギリスGPの1週間後に、史上初のF1レースがシルバーストンで1950年5月13日に開催されてから70周年を祝うグランプリが開催された。

シルバーストンで最も成功を収めたチームは15勝を挙げたフェラーリであり、ドライバーではルイス・ハミルトンが8勝を挙げている。エリザベス2世から表彰されたハミルトンは、後に現イギリス国王チャールズ3世からナイトの称号を授与されている。

イギリスでは、C1（ハード）、C2（ミディアム）、C3（ソフト）の3種類が使用される。特に左フロントタイヤは、8つのコーナーで強い負荷に耐えなければならない。ドライバーには5Gを超える横力がかかる。

2022年は2ストッパー作戦が一般的だった。スターティンググリッドを含め、3種類のコンパウンドがレース中に使用された。フェラーリのカルロス・サインツは昨年、シルバーストーンでポールポジションからスタートし、デビューウィンを飾った。

ピレリは7月11日から12日までシルバーストンに残り、タイヤブランケットなしでスリックタイヤの開発テストを行う。このテストにはレッドブル（1日）、ハース、ウィリアムズが参加する。

マリオ・イゾラ（ピレリ モータースポーツディレクター）
「イギリスGPでは、来年から導入が予定されていたマテリアルを前倒しした新しいスリックタイヤがデビューする。この仕様変更は、昨冬に各チームからピレリに提供されたプレシーズンのシミュレーション・データと比較して、シーズン開幕後のマシンのパフォーマンスが速度と荷重の両面で向上していること、そしてこの傾向はチャンピオンシップが進むにつれてさらに高まっていることから必要となったものだ。すべての関係者が設定しパフォーマンス目標を満たす製品を供給するだけでなく、最終的な問題を予測し、迅速に対応する能力を持つために、我々はここ数年、シミュレーションに非常に力を入れてきた。この新しいスペックは、タイヤに耐疲労性を与えるもので、技術的なパラメーターやトラック上での挙動に影響を与えるものではない。すでにスペインGPのフリー走行では、各ドライバーに2セットずつ配られ、全チームが新構造のタイヤを試す機会を得た。彼らのコメントは我々の期待に沿ったもので、特にパフォーマンスの透明性に関しては素晴らしいものだった。新しい仕様では、平均荷重が大幅に増加したにもかかわらず、フロントとリアのタイヤ空気圧を昨年とほぼ同じに保つことができる。今回のデビュー戦は、伝統的に最もタイヤに負担がかかるトラックのひとつで行われることになる。我々の内部チャートでは、シルバーストンは、特に左フロントにかかる応力と横方向の力の点でトップに位置している。また、このトラックはドライバーの負担も大きく、ドライバーは高速コーナー全体で5Gを超える横加速度に対処しなければならない。コンパウンドの選択肢は、構造とは異なり、仕様に変更はない。少なくとも名前は前年と同じだ。C1はハード、C2はミディアム、C3はソフトだ。しかし、現在のC1は実際には今年のまったく新しいコンパウンドであり、C2と2022年シリーズで最も硬いコンパウンドの新しい名前であるC0の間に位置する」

ピレリは、今週末のF1イギリスGPで、伝統的にタイヤに最も過酷なトラックのひとつであるシルバーストンで新しいスリックタイヤ構造を投入する。

ピレリは、2023年のF1グランプリで使用されるグラウンドエフェクトカーのパフォーマンスレベルが向上したことを受け、エアロ荷重の増加に対応できる、より頑丈なタイヤ構造を開発する必要に迫られた。

F1チームは先月バルセロナでこの新しい構造を試す機会を得たが、このタイヤは今週末のイギリスGPで正式に導入される。

ピレリのモータースポーツ責任者であるマリオ・イゾラは「この仕様変更は、昨冬にチームからピレリに提供されたプレシーズンのシミュレーションデータと比較して、シーズン開幕後のマシンのパフォーマンスがスピードと荷重の両面で向上していること、そして、この傾向はチャンピオンシップが進むにつれてさらに高まっていくという事実のために必要になった」と説明した。

「我々はすべてのステークホルダーが設定したパフォーマンス目標を満たす製品を供給するだけでなく、最終的な問題を予測し、迅速に対応する能力を持つために、過去数年間シミュレーションに懸命に取り組んできた」

ピレリの新しいタイヤは耐性を向上させるが、各チームにとって技術的なパラメーターに変更はない。

「新しい仕様では、平均荷重が大幅に増加したにもかかわらず、フロントとリアのタイヤ空気圧を昨年とほぼ同じに保つことができます」とイゾラは付け加えた。

ピレリのモータースポーツディレクターは、シルバーストンは新しいタイヤを投入するには最も過酷な環境のひとつだと考えている。

「このデビュー戦は、伝統的にタイヤにとって最も過酷なトラックのひとつでで行われることになる」とイゾラは認めた。

「我々の社内チャートでは、シルバーストンはタイヤ、特に左フロントにかかる応力と横力の点でトップだ」

「このトラックはドライバーにも大きな負担を強いる。高速コーナーでは5Gを超える横加速度に対応しなければならない」

「コンパウンドの選択肢は、構造とは異なり、仕様に変更はないが、少なくとも名称は前年と同じだ。C1はハード、C2はミディアム、C3はソフトだ」

「しかし、現在のC1は実際には今年のまったく新しいコンパウンドであり、C2と2022年シリーズで最も硬いコンパウンドの新名称であるC0の間に位置する」

ピレリは7月11日から12日までシルバーストンに残り、タイヤブランケットなしのスリックタイヤの開発テストを行う。このテストにはレッドブル（1日）、ハース、ウィリアムズが参加する。