シルバーストン・サーキットは、F1のトラックリミット問題を解決するためにレッドブルリンクで導入されたソリューションの要素を取り入れてアップデートされた。
1週間前、オーストリアグランプリの会場で、FIAはラップタイムの削除以外の影響なしにドライバーが自動的にコースを外れることを防ぐために、砂利道を追加し、縁石のサイズを縮小するという新たな措置を発表した。
F1がシルバーストーンに場所を移した今、ドライバーたちは、近年トラックリミットが注目されている2つの重要なポイント、ストウとコプスで、実質的に同じシステムに直面することになるが、いくつかの違いがある。
長年シルバーストーンのレイアウトの最初のコーナーであった高速右コーナーのコプスでは、砂利を追加することなく変更が行われた。
FIAは、レッドブルリンクの最終コーナー2カ所にミニグラベルトラップを追加した際にそうしていたように、コーナー出口の縁石にトラックリミットの白線を描くことを要求した。縁石の外側端と白線の内側端の間の幅を1.5メートルに狭めるためだ。
オーストリアの場合と同様、F1カーの幅が2mであることから、このサイズが採用された。ギャップを狭くすることで、ドライバーはトラックリミットに近づいているときに気づきやすくなる。これは、F1ドライバーたちが長年にわたって求めてきた変更点である
縁石に描かれた白線にも、オーストリアで使用されたのと同じ青い線が追加され、ドライバーをさらにサポートする。
オートスポーツによると、ランオフエリアの一番奥以外には砂利が敷かれていないが、FIAは、ランオフエリアとトラックのグリップレベルの違いが、ドライバーがトラックの端を感じ、それに応じて調整するのに十分だと感じている。
ストウでは変更点が異なり、来月シルバーストーンでレースを行うMotoGPライダーの承認を得て行われたことが理解されている。
ストーの外側のグラベルトラップは、場所によってはトラックに向かって6～8メートル移動され、白いラインもコプスで行われているように、出口の縁石の左側に移動された。
縁石の外側と拡張されたグラベルトラップの間には、依然として十分なランオフエリアがある。
オートスポーツは、オーストリアと同じシステムをシルバーストーンで使用する計画が、FIAによって両トラックで同時に開発されたと理解している。
昨年のトラックリミット問題に関する見直しの際、統括団体はこれら2つのサーキットが最も大きな問題を引き起こすとみなし、2024年のF1イベントに向けてここで対策を講じるつもりだった。
また、トラックリミットの問題が焦点となる他の会場では、新しいグラベルトラップを設置したり、既存のグラベルトラップを拡張したりできない可能性がある一方で、FIA が今後のいくつかのイベントで解決策として白線移動部分を展開することを計画していることを理解されている。
これにより、少なくとも縁石の幅が狭くなり、特定の地点でドライバーがそれほど膨らんで走行することが抑制されるだろう。
オーストリアでのトラックリミット対策の結果はシルバーストーンにも波及し、ウィリアムズのドライバー、ローガン・サージェントとマクラーレンのオスカー・ピアストリは、レッドブルリンクのターン6での予選で重要なラップタイムを失ったことにまだ不満を抱いている。
これにより縁石の幅が狭くなったが、コンクリート舗装エリアからやや右側に設けられた砂利トラップのせいで、狭くなったのはわずか1.8メートルだった。ピアストリは、この場所でコースアウトしてQ3進出を逃し、予選後のメディア出演で「恥ずかしい」とこの状況を表現するほど、不満を抱えていた。
「2つのポイントがあると思う」とピアストリは木曜日に語った。「1つ目は、車がコースアウトできるスペースがある場合に、それを公平に監視することだ」
「僕のラップが削除された根拠となったのは、そのラップ中だけ僕についていたヘリコプターによるものだった。これは少しつらいことだ（そして、マクラーレンがこの問題について抗議した理由でもある）。ヘリコプターがついていない他のドライバーもコースアウトした可能性がある」
「ですから、これは非常に微妙なラインであり、議論する必要があると思う」
「でも、それを解消する最も簡単な方法は、白線を20cm広くすることだ。そうすれば、まったく心配する必要がなくなる」
「先週の主張を繰り返すけど、車輪の半分がコンクリートから外れて、ほとんど砂利の中にあるカメラショットは、僕にとっては誰もが見たいと思う本当にクールなショットだと思う」
「だから、他の多くのコーナーで多くの作業を行ったにもかかわらず、最終的には誰にとっても非常に厄介な問題となるスペースを十分に残してしまったのは残念だったと思う」
「もちろん、削除されてしまったので悔しいけど、ファンのみんなにとっても、誰も『彼らは入っているのか、それとも外れているのか』なんて見たくないだろう」
「そこに白線があるけど、もし半メートルでも広ければ、フロアや車を完全に壊してしまい、いずれにしても1周も走れなかっただろう。そのあたりにいくつか問題があったと思う」
トラックのその他の変更点としては、レースディレクターのニールス・ヴィティッヒに代わってFIAが配布したイベントノートによると、ビレッジ（ターン3）の右側から「コンビネーション」縁石が削除された。
また、チャペルの左側にも砂利が加えられ、クラブ・コンプレックスの前半部分にも砂利が加えられたため、コース上でのアスファルトのランオフエリアは右側が1.7mに縮小された。
クラブコーナーの最初の部分（ターン16）の内側のコンビネーション・カーブは芝生に置き換えられ、ピットストレートの左側にあるアスファルトのランオフエリアも芝生で覆われた。
