インディカー：マクラーレン・レーシングは、インディアナ州にアロー・マクラーレンの広大な新拠点を建設する計画を進めていたが、この計画は頓挫した。
マクラーレン・レーシングは、この建設計画を進める代わりに、インディアナポリスにあるアンドレッティ・オートスポートの専用ショップを利用することになった。このショップは、アンドレッティ・グローバル本社の完成に伴い、今後数年で空くことになる。
アンドレッティの店舗は、アロー・マクラーレンの現在のホームの約3倍の広さがあり、これを購入することで、チームは2025年に89,000平方フィートのビルに移転することができる。
マクラーレン・レーシングのCEOであるザク・ブラウンは「チームが新しい本拠地を持てることに興奮している」とコメント。
「十分なスペースがあり、勝利とチャンピオンシップを争う目的に適したホームだ」
「アロー・マクラーレンはこの1年で急速な成長を遂げた。この施設はチームに現在必要なスペースを提供するだけでなく、今後数年間で北米での成長を私たちが思い描いているものを提供してくれる」
アンドレッティ・グローバルのF1グリッドへの参加申請はまもなくFIAによって処理されるが、アルピーヌF1チームを取り巻く現在の苦境により、両者間の合意への扉を開く可能性がある。
アルピーヌのCEOであるローラン・ロッシが先週、フランスの放送局『Canal＋』や『Formula1.com』のローレンス・バレットとのインタビューで語ったアルピーヌをこき下ろす発言には誰もがまだ頭を悩ませている。
ロッシがアルピーヌF1チームの今年の成績に不満を持つのは、エンストンのチームのパフォーマンス不足と実行ミスを考えれば当然だが、この痛烈な非難は傷口をさらに広げるだけだった。
チームを公に批判し、結果が出なければ首が飛ぶと警告することは、アルピーヌF1チームの士気とモチベーションに深刻な影響を与える可能性がある。それらはオープンなコミュニケーションやコラボレーションを促進するどころか、非難や指弾を浴びせるような雰囲気を作り出してしまう危険性がある。
アルピーヌF1チームは絶対に再建を必要としているが、効果的な問題解決には、オープンな対話を奨励し、サポートを提供する協力的なアプローチが必要だ。ロッシの軽蔑的な態度は、チーム自体を含む全員に、答えよりも多くの疑問を残した。
そのひとつが、ロッシの拳骨を叩く行為がデ・メオの許可を得ていなかったとしたら、ルノー・グループCEOのルカ・デ・メオとメーカー取締役会はどう反応するかだろということだ。そうでなければ、ロッシ自身の立場は弱くなり、ルノーの幹部はアルピーヌのF1における将来について考えることになるかもしれない。
そして、マイケル・アンドレッティと、F1やそのチームから好感を持たれていないアメリカ人のF1プロジェクトが登場する。
先週末、マイアミでアンドレッティは、彼のF1プロジェクトが計画通りに進んでいることを改めて確認し、「我々が話しているように」チームを作り、夏にはFIAから関心表明のフィードバックを受ける予定であると述べた。
アンドレッティとアルピーヌの間で買収合意が実現すれば、アンドレッティがF1のグリッドへのアクセスを獲得し、ルノーがF1へのエンジンサプライヤーでありながら妥当な投資収益率で救済されるという、おそらく双方にとって有利な状況がもたらされるだろう。
アルピーヌF1チームの評価額は8億5,000万ドルと報じられており、アンドレッティ・グローバルとそのパートナー（アメリカの自動車小売業者AutoNationが出資）なら、この評価額を引き受けることに問題はないと思われる。
アンドレッティはすでにルノーと条件付きでエンジン供給契約を結んでおり、アルピーヌはアメリカでの車の販売についてオートネーションと契約していることは注目に値する。
したがって、今後数カ月のうちにFIAがアンドレッティ・グローバルのグリッド参加計画を却下するか、F1が一方的に却下しても、マイケル・アンドレッティのグランプリレースへの野望に終わりはないだろう。
マイケル・アンドレッティは、待望のF1への参入を前に、自身のモータースポーツ事業がいかに急速に世界的な存在感を高めているかについて語っていた。
昨年来、アンドレッティは早ければ2025年にもF1グリッドに加わることを推進してきたが、チーム数が10チームから11チームに増えた場合の賞金の希薄化を懸念する既存チームからの抵抗があった。
申請プロセスはまだ続いているが、アンドレッティはSky SportのF1コメンテーターであるマーティン・ブランドルに、承認され次第グランプリに参戦できるよう、すでに新チームの構築を順調に進めていると語った。
「我々はすでに多くの作業を行っている」とマイケル・アンドレッティはF1マイアミGP開幕直前のグリッドで語った。
「もう始まっているんだ。こうしている間にもチームを作っている」
「それが我々の目標だ」と元F1ドライバーで1978年のワールドチャンピオン、マリオ・アンドレッティの息子である彼は付け加えた。「我々はそれに取り組んでいる」
「FIAとの間で、そのプロセスを行っている最中だ。今週中に書類を提出し、7月中旬には回答が得られると思う。したがって、我々は良い進歩を遂げている」
アンドレッティは、アメリカの自動車メーカーであるキャデラックとパートナーシップを結び、の取り組みを強化した。一方、彼のインディカー事業であるアンドレッティ・オートスポートは、今月開催されるインディ500に5台で参戦する予定だ。
また、アンドレッティの野望はヨーロッパのジュニア選手権にも及び、イギリスに建設予定の新拠点からヨーロッパレースに進出することを視野に入れている。
「F1との契約が成立したら、F3とF2もやりたい」とアンドレッティはRACERに語った。「イギリスにファクトリーを構え、そこにF1チームのエンジニアリングショップを置くつもりだ」
アンドレッティは、コルトン・ヘルタ、パト・オワード、そして最近の初レース優勝者であるカイル・カークウッドなど、アメリカで行ってきたように、将来のレースの才能を開発するための「はしご」を設置する方法としてこれが重要だと説明した。
「ドライバーを育てるシステムをコントロールしたいと思っている。そうすれば、彼らがどのような装備を持っていて、どのように扱われているのかがわかるからだ」とアンドレッティは語った。
「そうでなければ、向こうのランクアップしてくるドライバーを判断するのは難しい。大金を持っていれば、より才能のある男よりも良い待遇を受けるからだ」
「それは我々のチームではありえないことであり、向こうではそれを目標にしたい」
アンドレッティ・グローバルのF1参戦を目指すだけでなく、昨年秋にチームオーナーのディｰﾄﾘｯﾋ・マテシッツが亡くなって以来、アンドレッティはアルファタウリF1チームの買収の噂にもつながっている。
アルファタウリは今季、アンドレッティのスター選手であるコルトン・ハータとF1参戦を試み、完全な買収とまではいかないまでも、より大きなパートナーシップへの「橋頭堡」として捉えられることもあった。
しかし、FIAがヘルタにF1出走に必要なスーパーライセンスポイントが不足しているという理由で免除を認めなかったため、この契約は阻止された。アルファタウリは代わりにニック・デ・フリースと契約し、ピエール・ガスリーはアルピーヌに移籍することになった。
一方、オワードはマクラーレンF1チームとの関係を続けている。インディカーの設立当初からマクラーレンのセットアップの一員であった。
マクラーレン・レーシングのCEOであるザク・ブラウンは、他の関係者の抵抗にもかかわらず、マイケル・アンドレッティが自身のチームでF1参戦を目指すことを支持していると断言した。
昨年来、アンドレッティはグリッドに並ぶために独自のF1チームを設立し、パドックを10チーム以上に拡大すること推進していることを公言した。
FIA（国際自動車連盟）もF1チームの追加を歓迎しており、今年初めに正式に関係者の募集を開始し、4月30日を期限としている。新規参入は2025年から可能だが、新しい技術規則が適用される2026年まで延期される可能性が高い。
しかし、F1の経営陣と一部のチームは、グリッドが20台以上に拡大されることを望んでおらず、そのような取引が収益分配に与える影響を懸念している。既存のF1チームの中には、新しいF1チームはこのスポーツに付加価値を与える必要があると繰り返し述べている者もいる。
AP通信の取材に応じたブラウン氏は、今後数年間にむけて「3つか4つ」の団体がF1参入の準備を進めていることを明らかにした。
明るみに出たのは、3～4チームがエントリーするということだと思う。適切な条件下でグリッドが拡大するのを見たいね」とブラウンは語った。
昨年、アンドレッティはインディアナ州に新本社を建設し、世界中のモーターレース活動の拠点とすることを目指す計画を明らかにした。
F1への参戦を目指すアンドレッティは、入札が成功した場合にキャデラックがグリッドに参加することになる取引でゼネラルモーターズと提携したことを発表したとき、注目を集めた。
ザク・ブラウンは以前からアンドレッティへの支持を表明しており、今でもその考えに変わりはないと主張する。
「我々は、私がマイケル（アンドレッティ）とキャデラックのサポーターであることはわかっているし、彼らはスポーツにとって健全だと思う」とザク・ブラウンは付け加えた。
「その考え方は、おそらく少数派だろう」
また、アンドレッティは以前、アルピーヌがグリッド入りを後押ししていることを明かしている。アルピーヌは、アンドレッティがF1参戦に成功した場合、エンジンを供給すると主張している。
アンドレッティは、F1グリッドの正式な確定を待っているにもかかわらず、さらに2つの重要なポジションを埋めたとSpeedcafeは伝えている。
今月初め、Speedcafeはアンドレッティが元ルノーF1チームのテクニカルディレクター、ニック・チェスターと契約したことを明らかにした。
F1歴25年のベテランであるチェスターは、昨年9月にフォーミュラEのマクラーレンに参加する前は、メルセデスのフォーミュラE事業でテクニカルディレクターを2年間務めていた。
さらに、アンドレッティはジョン・マクキリアムをチーフデザイナーに、ジョン・トムリンソンをエアロダイナミクスの責任者に起用したことも明らかになった。
ジョン・マクキリアムは、1991年から2007年までの16年間、ジョーダン・グランプリでチーフデザイナーを務めた後、2009年に当時F1ニューカマーだったマルシャで同じ職務に就いており、さまざまなデザイン経験を積んでいる。
60歳の彼は、2015年にはテクニカルディレクターに就任し、2016年シーズン終了後、チームの崩壊に伴いF1から退いた。
マクキリアムは過去6年間をプロドライブ・コンポジットで過ごし、当初はチーフエンジニア、その後エンジニアリング・ディレクターを務めている。
彼のLinkedInのページには、今月（3月）現在、「一流のモーターレーシングチーム」でチーフデザイナーを務めていると書かれている。
ジョン・トムリンソンは、12月にエアロチーフとしてアンドレッティに入社し、LinkedInのページには同様の投稿がある。
50歳のトムリンソンは、2000年から2002年にかけてジョーダンでマクキリアムとともにシニア・エアロダイナミシストとして働いた後、ルノーで10年あまり、ウィリアムズで5年の任期を務めた。最近では、メルセデスでフォーミュラEチームの空力責任者を務めた後、応用科学部門のリソースマネジャーを務めていた。
アンドレッティは、2月に関心表明書を提出したばかりで、まだFIAからF1への挑戦の許可を得ていないが、業界の重要な人物を採用することで、その許可を得ることに賭けている。
元ルノーテクニカルディレクターのニック・チェスターが、アンドレッティ・グローバルのF1プロジェクトに参加したと報じられている。
2000年代半ばからルノーのオリジナルチームに長く在籍していたニック・チェスターは、エンストンがロータスに買収された際もチームに残り、ジェームズ・アリソンの後任としてチームのテクニカルディレクターを務め、2016年シーズンに向けてルノーに買い戻された際もチームに残った。
その後、ニック・チェスターは、メルセデスのフォーミュラE部門に移籍し、昨シーズン終了後にマクラーレンに買収されるまで在籍していた。
アンドレッティは昨年からF1グリッド入りを目指しており、最近FIAに「関心表明書」を提出し、おそらく早ければ2025年に11番目のチームとしてF1に加わるための公式プロセスを開始した。
今年初め、F1参戦に向けてインディアナポリスに2億ドルをかけた新本社の建設を開したアンドレッティは、ゼネラルモーターズのキャデラック・ブランドとの提携を発表し、提案を強化した。
また、複数のメディアが報じたところによると、アンドレッティは技術部門の主要な人材の採用を開始しており、その中には今月からアンドレッティに在籍する予定のニック・チェスターも含まれているという。
また、アンドレッティは、元ジョーダン、マノー、プロドライブのエンジニアリングディレクターであるジョン・マクウィリアムをチーフデザイナーとして採用したと伝えられている。
さらに、チェスターの元ロータス／ルノーの同僚であるジョン・トムリンソンは、アンドレッティのエアロダイナミクス担当責任者に任命された。
アンドレッティは、4月に関心表明の申請に対するフィードバックを期待しており、アメリカチームのF1参戦に対するFIAの最終決定は6月に通知される予定となっている。
F1参戦が承認された場合、アンドレッティは、ルノー/アルピーヌのF1パワーユニットを搭載する事前契約を結んでいる。
マイケル・アンドレッティはアルファタウリの買収が自身のF1チームが参入するための切符にはならないと認めている。
アンドレッティ・キャデラックがF1参入を目指す中、既存チームは現在の新規チームのエントリー料を2億ドルから6億ドルに引き上げることを基本的に満場一致で決定したと見られている。
しかし、それよりももう少し高い金額で、アンドレッティがレッドブルから不振のアルファタウリを買い取ることができるかもしれないという報道もある。
チーム代表のフランツ・トストは数日前の公式声明でそれを否定し、レッドブルのチーフであるクリスチャン・ホーナーもそれは単なる「憶測」だと考えている。
「そのようなことは最終的には株主の責任であり、株主のコミットメントは常に絶対的なものだ」とクリスチャン・ホーナーは語った。
「そうです、物事がどのように過去ばれていくかを見るのは楽しいものだ」
「私の知る限り、変更の予定はない」
そして、このレッドブルの「ノー」は、大西洋を越えて、週末にインディカーの新シーズンが開幕したフロリダ州セントピーターズバーグの街中まで伝わっているようである。
AP通信のジャーナリストであるジェナ・フライヤーは、セント・ピーターズバーグでマイケル・アンドレッティにアルファタウリは売りに出されているのかと尋ねた。
「ノー」とアンドレッティは彼女に応えた。マクラーレンの元Ｆ１ドライバーである60歳のアンドレッティは、確信があるかどうか尋ねられたとき、「ポジティブだ」と付け加えた。
F1チームは、アンドレッティのような11番目の参戦者が世界選手権に参加するために支払わなければならない2億ドルの希薄化防止料を3倍に増やすよう働きかけている。
情報筋によると、現在の10チームは希薄化防止料を少なくとも6億ドルに引き上げることを望んでおり、あるF1チーム代表は、この数字はこれまで言われてきた中で最も低いものであり、もっと高くなる可能性もあるとAutosportに語っている。
2億ドルは、ウィリアムズがドリルトンに売却した際の金額が目安とされ、6億ドルはザウバーがアウディに売却する金額が目安となるとされている。
この新しい数字が合意されれば、マイケル・アンドレッティは、現在の数字を中心に構築されているゼネラルモーターズのブランドであるキャデラックとの参入するという計画を再考せざるを得なくなる可能性がある。
だが、アンドレッティには、これまでザウバーなどに断られてきた既存F1チームを買収するオプションが残っている。
興味深いことに、レッドブルのボスがアルファタウリF1チームの将来について検討していることが明らかになったばかりで、潜在的なエントリー料金の値上げが求められた。レッドブルのオプションには、アルファタウリF1チームを売却するか、英国に移すことが含まれている。
アンドレッティは過去にアルファタウリF1チームの購入について問い合わせたことがあることが知られており、それらの議論が再開される可能性がある。
レッドブルが提示する価格は新規参入にかかる6億ドルを大きく上回る可能性が高いが、アンドレッティはファエンツァのファクトリーとイギリスにある空力部門という良いスタート地点に立つことができ、ライバルに補償をすることもないだろう。
当初の2億ドルの希釈防止料は、2020年8月に締結された現行のコンコルド協定の一部として合意されたもので、2021年から25年のシーズンを対象としている。これは、新規参入者から既存の10F1チームそれぞれに2000万ドルの一時金を支払うことを保証するものだ。
これは、新規参入者が2022年という早い時期に参入し、コンコルド協定の最後の4シーズンの賞金総額の分け前を得る可能性があるとして、現在のF1チームの賞金損失の可能性を打ち消すことを意図したものである。
既存のF1チームを買収してF1への道を見つけることができなかったアンドレッティは、ゼロから始めて新しいエントリーを獲得することに焦点を切り替えました.た。 したがって、彼は2億ドルの支払いを行い、コンコルドの最終年である2025年には早くも参加する準備ができている。
FIAは1月、プロセスの第一段階として2025年、2026年、2027年のいずれかの年への参戦希望者を募集すると発表し、新規参入への扉を正式に開いた。アンドレッティに加え、ハイテックとパンテーラ・F1チーム・アジアの3F1チームがその手続きを行ったと見られている。
希薄化防止料は、候補となるF1チームがすべてのチェックを通過し、FIAに仮承認された場合にのみ適用される。昨年、アンドレッティの入札が勢いを増すにつれ、既存のF1チームは現行の2億ドルではもはや十分ではないとの考えを明らかにしたため、これが実現すれば大きな論点となる。
この数字が合意されたのは2020年の夏で、新型コロナウイルスが大流行し、遅れていたF1シーズンが始まったばかりで、無観客レースが開催されていた時期だった。
当時、いくつかのF1チームは深刻な財政難に陥っており、そのうちの1つが失われるのではないかと恐れられており、一部のF1チームは新しい買い手や投資家を積極的に探していたた。また、その夏にウィリアムズがドリルトンに売却されたことも、当時のF1チームの価値の目安となった。
だが、この3年間で、状況は一変した。コストキャップによって支出が減り、「Drive to Survive」によって関心が高まったことでF1チームの収入が増え、現在ではどのF1チームも健全な状態にあり、中には買い手候補を断っているF1チームもある。
現在のF1チームの価値は劇的に向上しており、11人目の参入がもたらす影響に警戒している。
F1チームボスの公の場での共通点は、FIAとF1が公正なエントリープロセスを実施し、入札のいずれかが実行可能かどうかを判断することを信頼しているということであり、新規参入者はチャンピオンシップに何かをもたらさなければならないと強調している.
しかし、GMとキャデラックの提携が発表されたことで、アンドレッティの入札は強化されたように見えるが、非公開のライバルF1チームは20台体制を維持することに固執し、メーカーサポートはエンジンのバッジの付け替えにすぎないと広く否定された。
2026年からは新しいコンコルドが導入され、必然的に希釈化防止料が大幅に増加することが予想される。アンドレッティが2025年に参戦し、現行のエンジン方式で1シーズンを走りたいと考えているのもそのためだ。しかし、既存チームもまた、すでに入札が始まっているにもかかわらず、現行のコンコルドで合意された2025年の手数料を変更したいと考えている。
このような変更の手続きは存在し、現行10チームとF1組織が料金の引き上げに全会一致で合意することが必要である。数カ月にわたる議論の末、このような動きは実現に近づいているようだ。
アンドレッティは2億ドルを費やす意思があることを明らかにしているが、突然高い数字を提示された場合、彼と投資家がどう反応するかは未知数である。このような変更は、参入障壁とみなされる可能性があり、法的な異議申し立てが行われる可能性すらある。
希薄化防止料は、技術的には11番目のチームが加わることによって生じる賞金の潜在的損失と関連しているが、既存のF1チームは、参入の潜在的な総合価値と結びつけている。6億ドルという数字は、直近の取引であるザウバーのアウディへの売却を反映していると考えられており、争点になりそうだ。
1978年のF1ワールドチャンピオンであるマリオ・アンドレッティは、彼と息子のマイケル・アンドレッティは、すでにF1に迎え入れられるべき“インサイダー”であると語る。
1993年にマクラーレンでアイルトン・セナとともにレースをしたマイケル・アンドレッティは、アンドレッティ・オートスポーツの事業をF1に持ち込もうとしており、FIAは申請手続きを開始した。
近々、F1コミッションは2億ドルの新規チーム参入費用を引き上げる可能性について議論する予定だが、アンドレッティにとって最初のステップは30万ドルのデューデリジェンスチェック費用である。
FIAはまた、リバティ・メディアが所有するフォーミュラ・ワン・マネジメントが、新規参入企業の「選考基準」に対して発言権を持つことを明らかにしている。
アンドレッティの入札は、多くの既存チームが難色を示していることから注目を集めており、F1 CEOのステファノ・ドメニカリは、アメリカの企業がそれらのF1チームを “強欲”と呼んだことを「スマートではない」と批判している。
だが、マリオ・アンドレッティは「我々がどこから来たのか理解されるべきだ」と反論する。
「彼らはレーサーであり、このスポーツの一部だ。しかし、我々もF1は初めてではない。我々はインサイダーだ」
「彼らがどれだけこのスポーツを愛しているかは知っているが、それは我々も同じだ」
紙の上では、アンドレッティの入札は強力に見える。インディカーやフォーミュラEなどで強力な形成基盤を持ち、ゼネラルモーターズとキャデラックとの新しいF1コラボレーションを実現している。
ルノー傘下のアルピーヌは、F1が2025年にゴーサインを出した場合、アンドレッティにエンジンを供給する契約が成立していることも確認している。
アルピーヌのローラン・ロッシCEOは、「彼らの仕事はF1によって評価される必要な証拠を提出することだ」と述べた。
「もし彼らがF1に来れば、我々はハッピーだ。そうでなければ、何も起こらない」
マリオ・アンドレッティ（82歳）は、F1の決断を待ち望んでいるが、新チーム申請の期限は4月末まで切れていない。
「我々にはパーティに持っていくものがある」とマリオ・アンドレッティはコメント。
「我々はゼネラルモーターズとキャデラックを持ち、このスポーツに多大な投資をしている」
「ダン・ガーニーのオール・アメリカン・レーサーズ以来、F1で成熟したアメリカのチームを見たことがない。我々を迎え入れないのはなぜか？ アメリカには巨大なファン層がある」
1978年のF1ワールドチャンピオンであるマリオ・アンドレッティが、アンドレッティのアプローチを「スマートではない」と評したステファノ・ドメニカーリのコメントに対して反論している。
F1のCEOであるステファノ・ドメニカリは最近、自身の名を冠したチームのF1参入の試みについてマイケル・アンドレッティと話したことを明らかにし、アンドレッティのF1獲得に向けた公然の努力を「スマートではない」と断じた。
FIAが、将来のF1参入希望チームの関心の表明を可能にすることをオープンにした一方で、アンドレッティ・グローバルは1年の大半を費やしてF1への参入を認めてもらうよう公然と要求してきた。
彼らの提案は、F1とほとんどのチームから冷淡な反応に遭遇し、クリスチャン・ホーナー、トト・ヴォルフ、ギュンター・シュタイナーらは、アンドレッティの参入が認められた場合、既存チームへの財政的影響を懸念しており、アンドレッティが参入するために支払う2億ドルのエンヨリーフィーの一部が10チームに与えられるものの、11チーム目となればF1の賞金が希薄になると述べている。
ステファノ・ドメニカリは「マリオ・アンドレッティやマイケル・アンドレッティのように、F1参入の意志を声高に主張するチームもあった」とSky F1に語った。
マイケル・アンドレッティが既存のチームを「強欲」だと評したことに触れ、ステファオン・ドメニカリは「私の考えでは、（チームが）自分たちを守るために強欲だと言うのはスマートではない。だが、それは私の意見だ」と語った。
「したがって、尊重すべきプロセスがあり、その人が尊重されるようにFIAと一緒に確認し、すべての要素が揃えば、大歓迎されるでしょう。考慮すべき多くの側面があるだろうし、誰かがシステムを推し進めているからといって過剰に反応する必要はない」
マリオ・アンドレッティ「アンドレッティがやったことは興奮を示すことだけ」
「我々がしてきたことは、マイケルがF1に参戦するという見込みに、おそらく私自身が興奮を示すことだけだ」と語った。
「それが悪いことだとは思っていない。それ以外のことについては、我々はあらゆる手順に則っているし、今はすべてが整っていると思う」
「それが我々にできるすべてです。このことについてはさまざまな見方ができるが、我々が違反したり、何か悪いことをしたとは感じいない。これを行うことの興奮を示しているだけだ。だから、我々がそれについて少しオープンで、マスコミと話すなど… それが人生であり、それが我々のやり方だ」
「だが、我々が本当に悪いことをしたと言える人はいないと思う。私はそういう風に見ている」
アンドレッティ・グローバルは砂金、ゼネラルモーターズのキャデラック・ブランドとの提携を発表し、チームの正当性をさらに強固なものにした。これは、チームが「プロセスを尊重している」ことをさらに証明する重要なステップであるとマリオ・アンドレッティは信じている。
「我々はアメリカ最大のメーカーであるゼネラル・モーターズとの提携も含め、『システム』が要求することはすべてやってきた」とマリオ・アンドレッティは語った。
「巨大なメーカーが長期的なコミットメントをしてくれている。もちろん、我々はそのことを話す。大きなニュースだからね。他のメーカーがあまり声を上げないのは、何もエキサイティングなことがないからかもしれない」
「ゼネラルモーターズは、キャデラックというブランドを本当に大切にしている。キャデラックは、アメリカのスポーツカーレースであるIMSAで大きな成功を収めている。そして今、彼らはル・マンを目指している。そのような企業が、このスポーツに投資してくれることは、私にとってはとてもエキサイティングなことだ」
「これは長期的なコミットメントであり、すべての関係者の投資を見れば、F1やこのスポーツの他の側面でも歓迎されるべきことだと思う。それは安定をもたらし、確固たるコミットメントを生み出す。つまり、ゼネラルモーターズという巨大なメーカーがF1にコミットしている。願わくば、それがすべての違いを生むだろう。そして、マイケルはそれをもたらした」
「我々は製造業者がいる場合は別の話だとずっとはっきり言われてした。だからGMはゲームチェンジャーであるべきだ。F1に参戦するために、我々はこれからも戦い続ける。あらゆる面でね。我々は手順に従い、1年以上のプロセスを絶対に尊重し、要件を満たし、メーカーを連れてきた。興奮している」
アンドレッティ、既存チームは買収できず 「どこも売り物ではない」
GMがアメリカの「ビッグ3」の1つであることを考えると、ゼネラル・モーターズとの提携はF1にイエスと言うプレッシャーを与えることになるのかとPlanetF1.comは質されたアンドレッティは、キャデラックが加わることで彼らの入札にさらなる重みを与えるはずだと述べた。
「そう願っています。キャデラックの支援を確保することは、全体的な取り組みの真剣さが増す」とマリオ・アンドレッティは説明した.
F1内部からの典型的な反応としては、レッドブルのF1チーム代表もクリスチャン・ホーナーなどは、11番目のチームとして参入するのではなく、既存のチームを買収するようにアンドレッティ・グローバルに促している。しかし、アンドレッティによれば、それは不可能なことだという。
「事実、利用できる既存物件はない」とマイケル・アンドレッティは語った。
「マイケルと彼のチームは、そのシナリオをあらゆる角度から追求した。利用できるものは何もない。売りに出されている既存のチームはない」
チームからの否定的な反応に対する皮肉な意見として、2026年末に発効する新しいコンコルド協定がまとまるまで、アンドレッティは参戦を拒否される可能性があるという指摘がある。そうすれば、新チームの参戦費用を現在の2億ドルから引き上げるための交渉の時間ができる。
この説に根拠があるかどうかという質問に対して、アンドレッティは「今、何が起こっているのかわからない」と答えた。
「我々にとって最も重要なことは、少なくとも2025年にグリッドを確保することだ。それが明言されたコミットメントだ。キャデラックは、新しいルールが適用される前に、少なくとも1シーズンは彼らのエンジンで戦えるようにしたいと考えている」
同じアメリカのメーカーであるフォードがF1に参入したこと（事実上、レッドブル・パワートレインズのエンジンメーカーとしてのブランディングであるとはいえ）について、アンドレッティは「別のメーカーがF1に参加することの熱意を分かち合っている」と語った。