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キャデラックは、アンドレッティ・キャデラックとしてのF1エントリー計画に対する気のない反応に躊躇しておらず、F1に参入する可能性について「非常に興奮」したままだと語る。

FIA会長がF1グリッドの拡大を検討したいと明らかにしたことに応えて、アンドレッティ・グローバルは先週、キャデラックの親会社であるゼネラル・モーターズとの新しいパートナーシップを発表。今後数年間でF1グリッドに参加することを視野に入れている。

このパートナーシップにより、ゼネラルモーターズはキャデラックのブランドを通じてF1に参入し、アンドレッティ・キャデラックを形成することになる。

しかし、 F1内の反応の多くはやや鈍い。F1は声明を発表し、Ｆ１グリッドへの参加について、他のあまり目立たない関係者との話し合いも進行中であると主張し、FIAだけでなく、既存のチームとF1の両方が新しいエントリーを承認する必要があることをリマインドした。

ギャデラックのグローバル・ヴァイスプレジデントであるローリー・ハーベイ は、オンラインで読んだ記事に直接の反応を示すことは避けたが、アンドレッティとキャデラックが「非常に良い提案」をしたことを確信していると語る。

「要件を満たし、我々に成功する能力を与える提案であると考えなければ、関心表明を提出する意図を発表することはなかっただろう」とローリー・ハーベイは語った。

「その観点からすると、このプロセスにはまだ長い道のりがある。関心の表明と詳細はまだ正確には出ていないので、最初のステップとしてそれを行う必要がある」

「関心表明を提出し、プロセスがどのように展開するかを確認する必要がある」

FIAはまだグリッドを拡大するプロセスを正式に開始しておらず、厳格なデューデリジェンスプロセスを経る前に、関心の表明を検討することになるだろう。

FIA会長のモハメド・ビン・スライエムは、アンドレッティとキャデラックの計画に対する「否定的な反応」に驚いたと述べ、F1はフィールドに参加したいという関心を受け入れなければならないと主張している。

コラボレーションの一環として既存のF1パワーユニットメーカーと協力することが計画されていることを考えると、キャデラックを通じてゼネラルモーターズが実際にどの程度関与するかについて、F1内の多くの人が懸念を抱いている。

アンドレッティがルノーからエンジンの供給を受け、それをキャデラックとしてバッジを付け直しただけでは、真の自動車メーカーのコミットメントではないのではないかと懸念されている。

ローリー・ハーベイは「書かれた記事のいくつかに関して推測したくはない」が、キャデラックは社内で「非常に興奮している」ままであると述べた。

「アンドレッティ・オーガニゼーションの観点からは、彼らが非常に興奮していることはわかっている」とローリー・ハーベイは語った。

「我々は関心の表明に関してベストを尽くし、F1にもたらすことができると信じているものを披露できるようにしていく」

ローリー・ハーベイは、キャデラックにとってF1参入は「大きなコミットメント」になるだろうと付け加えた。

「先週我々が議論したアンドレッティとのパートナーシップは、我々にパフォーマンスを発揮する能力を与えるものだ」とローリー・ハーベイは語った。

「我々は、競争力を確保するパッケージをまとめるために、組織全体のスキルセットをブレンドしていると信じている」

マイケル・アンドレッティは、アンドレッティ・キャデラックのF1参戦計画において、キャデラックが単なるF1エンジン名だけの関与ではないと強調する。

先週、マイケル・アンドレッティは、ゼネラルモーターズと提携してアンドレッティ・キャデラックとしてF1参戦を目指すことを発表。アンドレッティがシャシーを製造することは間違いないが、エンジン計画の詳細を明らかにしておらず、既存メーカーとの取り決めがあるとだけ述べた。

キャデラックは、2026年のF1レギュレーションにマニュファクチャラー登録はしていないが、独自の技術とノウハウをプロジェクトに持ち込んで、パワーユニットを推進することを計画していることを示唆した。

メルセデスのF1チーム代表あるトト・ヴォルフは、アンドレッティのエントリーについて新しいチームがライバルに利益をもたらすためには、メーカーのサポートが本当に必要であることを明確にしていた。

アンドレッティが、ゼネラルモーターズの後ろ盾を得たのは、これに対する直接的な反応のようだった。しかし、F1チームはゼネラルモーターズの計画が自動車メーカーの全面的な取り組みと同じレベルにあるとは見なしていない。

F1チームは、ゼネラルモーターズへの参入をF1のゲームを変える新しい自動車メーカーの取り組みとしてではなく、直接的なスポンサー契約に近いものと見なしている。アルファロメオが近年ザウバーで行ったこと、またはタグ・ホイヤーが過去にルノーエンジンにバッジを付けたときよりも重要ではないと考える人もいる。

自動車メーカーの1つが、同じレベルの宣伝のために2000万ドルのスポンサー契約にサインする扉が開かれているとしたら、F1で成功を収めるために独自のF1パワーユニットの開発に数十億ドルを費やす意味は薄れてしまう。したがって、F1パドック内では、将来、F1パワーユニットのバッチを付け替えることを取り締まるようにルールを変更するよう求める声も挙がっている。

しかし、マイケル・アンドレッティは、ゼネラルモーターズとの契約は単なるエンジンにバッジをつける以上のものであり、キャデラックが技術的な役割を担うこと、そして、2026年に新しいフォーミュラが導入されたときに状況が変わる可能性があると断固として主張している。

ルノーのリバッジの提案について質問されたマイケル・アンドレッティは「それは噂だ。真実ではない。キャデラックは車の製造に深く関わっている」とコメント。

「2025年に入ると、新しいエンジンはまだないので、現在使用されているフォーミュラを使用する必要がある」

「しかし、2026年には、別のエンジンメーカーと一緒にできることがたくさんある。そのエンジンにはキャデラックの知的財産が入るため、バッジをつけただけのエンジンではない」

マイケル・アンドレッティは、アンドレッティ・キャデラックのF1参入を妨げていると伝えられている既存チームを激しく批判している。

「すべてはお金の問題だ」とマイケル・アンドレッティはForbesに語った。

「まず、彼らは賞金の10分の1を薄められると考えているが、アメリカのスポンサーもすべて獲得したいと非常に強欲に考えている。それは欲張りであり、自分自身のことだけを考えて、シリーズ全体の成長のために何がベストかを考えていない」

F1チームのオーナーとF1はアンドレッティの参加を妨げているが、彼にはモハメド・ビン・スライエムという強力な味方がいる。今週初め、FIA会長はグリッドに追加のチームのために十分な余地があると繰り返した。

「それがモハメド大統領の立場とチームオーナーの立場の違いだ」とマイケル・アンドレッティは説明した。

「F1では、オーナーはシリーズにとって何が最善かではなく、自分自身に気を配っている。モハメド会長はスポーツの未来に目を向けている。モハメドはそれを理解している。彼はレーサーであり、シリーズにはあと1～2チームが必要であることを理解している」

アンドレッティ・グローバルとゼネラルモーターズは、キャデラックとして今後数年間で新しいF1チームで参加する計画を発表した。

アンドレッティは昨年2月、将来的にF1オペレーションを開始することを計画していることを明らかにし、2022年シーズンの多くを既存の10チームとフィールドを拡大する可能性について話し合った。

今週初め、FIA会長のモハメド・ビン・スライエムはTwitterでグリッドを拡大するための第一歩として、潜在的な新しいF1チームからのEOI（関心表明）プロセスを開始することを検討するよう彼のチームに依頼したことを明らかにした。

木曜日に行われた発表で、アンドレッティとゼネラルモーターズは、FIAの関心表明への呼びかけたことに応えて、キャデラック・レーシングとして「オールアメリカンチーム」でF1参戦する計画を明らかにした。

アンドレッティ・グローバルの会長兼 CEO のマイケル・アンドレッティは、F1に価値を付加したいというアメリカチームの願いを繰り返し表明した。

「アンドレッティ・グローバルがF1世界選手権に参加したいという願望を持っていることは十分に文書化されている」とマイケル・アンドレッティはコメント。

「したがって、この時点で、FIAとモハメド会長が関心表明プロセスの調査に最近関心を示してくれたことに感謝したいと思う。モハメドは本物のレーサーであり、スポーツに真の情熱を持っている」

「私は、彼の透明性と、このプロセスにオープンであることへの意欲に感謝している。本日、アンドレッティ・グローバルがゼネラルモーターズと提携して関心表明を追求することを発表できることを非常に嬉しく思う」

「F1に参加する機会を追求するこのアメリカの会社の一員になれることを本当に誇りに思っている。GMとアンドレッティはどちらもレースで強い歴史を持っており、一緒に多くのことを提供できると信じている」

「（GM社長の）マーク・ロイスとGMチーム全体に、素晴らしい組み合わせになると信じているこの機会を与えてくれたことに感謝したい」

マイケル・アンドレッティは、新しいF1チームがグリッドに参加する準備がいつ整うかについては言及せず、「関心の表明、それにかかる時間、および現在の状況に依存する」と述べた。

「しかし、コースに出ることがすべて理にかなっているとき、我々はコースに出るつもりだ」と付け加えた。

潜在的なF1チームは、別のエンジンメーカーからパワーユニットの供給を受けることになるが、アンドレッティとキャデラックの両方が技術サポートを提供する予定だ。

チームは、2025年に運用開始が予定されているインディアナ州フィッシャーズに建設中の新しいアンドレッティグローバル本社で主に運用される。サテライト施設は、チームのためにヨーロッパ外でも運用される。

2016年にハースF1チームがグリッドに加わって以来、F1には新しいチームは出ていないが、将来的にフィールドに参加することについて多くの関係者から関心があることが理解されている。

アンドレッティとキャデラックがF1グリッドに参加するプロセスは、F1自体と現在のチームのサポートを必要とするものであり、潜在的な財政的影響の懸念の中でアンドレッティの計画を公に支持しているのはそのうちの2チームだけだ。

F1フィールドに参加する新しいチームは、チームの支払いを別の参加者と分割することを補うために、現在のグリッド間で分割される希薄化資金として2億ドルの手数料を支払う必要がある。

F1グリッドに参加する計画について最初に話し合って以来、アンドレッティはアメリカ人ドライバー、つまりインディカーのアンドレッティ・オートスポーツでレースをしているコルトン・ハータをシートの 1 つに配置することを望んでいると声を上げてきた。

コルトン・ハータにF1シートの1つを与える計画はまだあるのかと質問されたマイケル・アンドレッティは「我々は間違いなくアメリカ人ドライバーを雇う計画がある。 誰がその先頭に立っているかは皆さんご存知だと思う」と語った。

「コルトンは現在インディカーで契約を結んでいる。シートにアメリカ人ドライバーを確実に配置するために、これをアメリカ全体の取り組みにしたいと考えている」

マイケル・アンドレッティは、アンドレッティ・グローバルでF1に参入したいと考えている。この目的のために、父親のマリオ・アンドレッティが強調するように、マラネッロにあるフェラーリの本社よりも大きな新しい工場がインディアナ州に建設されている。

現在のF1世界選手権の参加者は、新しいチームでF1に参入するというマイケル・アンドレッティの計画に批判的な反応を示しているが、準備は進んめられている。インディアナ州フィッシャーズにあるアンドレッティの新しい本社も建設中だ。

365,000 平方メートルの土地に建設され、53,500 平方メートルをカバーするレースおよび技術センターは、2025 年に完成する予定だ。1年前の申請によってF1エントリーは「アンドレッティ・グローバル」という名前で行われる。

マイケル・アンドレッティは自身のチームでインディカー・シリーズ、インディライツ、IMSAにも参戦しているため、2億ドルのプロジェクトはアンドレッティのすべてのモータースポーツ活動の本部として機能する。

最終的に、F1レジェンドであるマリオ・アンドレッティが強調したように、施設はマラネロの「フェラーリ本社よりも巨大」ものになる。

マイケル・アンドレッティは「これはインディカー シリーズに関するものだけではない。これまでにないものを作りたいと考えている」と語る。

「我々はあらゆる種類の四輪モータースポーツを行い、ル・マン、モナコ、インディ500、デイトナレースに出場したいと考えている。そして、将来的には、すべての活動を1つの屋根の下で行いたいと考えている。それが我々の大きな目標であり、それを達成するためのいくつかの計画を立てている」