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  • F1、アンドレッティ・キャデラックの参戦問題は「権力闘争」に発展へ

    F1、アンドレッティ・キャデラックの参戦問題は「権力闘争」に発展へ

    アンドレッティ・キャデラックのF1参戦をめぐって、F1、チーム、そしてFIAが大きな論争を繰り広げている。

    FIA（国際自動車連盟）はアンドレッティの入札を承認したが、この問題はF1オーナーのリバティ・メディアの手に渡り、茨の道となる商業的交渉が行われることになりそうだ。

    「ステファノ・ドメニカリとFIA会長のモハメド・ビン・スライエムは犬猿の仲だ」とある関係者はf1-insider.comに語っている。

    「アンドレッティチームの参戦の可能性をめぐるこの争いは、火種を爆発させる可能性がある」

    リバティ・メディアと多くのチームが、アンドレッティのF1参入が既存の競技者から価値を奪うという理由で基本的に反対しているのは明らかだ。

    レッドブルF1のアドバイザーであるヘルムート・マルコあｈ「チームが11チームになるというのは、各チームがより多くの資金を手放さなければならないだけでなく、個々のチームの価値が下がることを意味する」とコメント。

    「もちろん、誰もそんなことは望んでいない」

    マルコはまた、アンドレッティがF1に参戦するには物流上の問題があると言う。

    「ほとんどのレーストラックはすでにスペースが限界に達している」とマルコは語った。

    「すでに非常に狭いピットレーンのどこに追加チームを収容できるのか？」

    「パドック内のホスピタリティ施設もおそらく縮小しなければならないだろう。チームはそれに興味がない」

    ただし、ルノーは例外で、アンドレッティへのエンジン供給やテクニカルサポートに熱心だ。

    「権力闘争が起こるだろう」と匿名の関係者は予測し、もうひとつの問題は、ベン・スラエムがすでに欧州連合（EU）の反競争的措置の問題を示唆していることだと付け加えた。

    「長期の法廷闘争に発展する可能性もある」と関係者は付け加えた。「そしてスポーツは敗者となるだろう。」

    ロシアの有名なF1インサイダーであるアレクセイ・ポポフは、FIAがアンドレッティにゴーサインを出したことに対するリバティ・メディアのこれまでの反応に驚いたと語る。

    「問題なのは、F1自身が即座に『それは留意している。これから検討する』と言ったことだ。彼らは留意したんだ！想像してみてほしい」と彼は自身のYoutubeチャンネルで語った。

    「チームについての私の意見はすでにご存知だろう」とポポフは付け加えた。「どのチームにも素晴らしい人たちがいるが、彼らのビジネス上の利益は彼らのビジネス上の利益だ」

    彼はまた、F1がさまざまな放送局によって無料テレビ放送で放映される現象全体を最終的に終わらせることを検討している可能性があることにも言及した。

    「アップルが年間20億ドルをオファーするという噂がある」とポポフはかかった。

    「しかし、すべてを見せるという条件付きだ。つまり、テレビはもういらないということだ」

    「どの国も自国のテレビ放送局を持つことはなくなるだろう」と彼は説明した。

    「F1を見たい？Apple TVにログインして料金を払えばいい」「それがファンにとって良いニュースかどうかは分からない」

  • アンドレッティ F1参戦に向けて「管理職にF1で知られている人材を採用」

    アンドレッティ F1参戦に向けて「管理職にF1で知られている人材を採用」

    アンドレッティのパートナーであるゼネラルモーターズは、F1参戦を目指す中で「F1で知られている人材」を採用するなど、すでに経営陣の採用活動を始めている。

    Auto Motor und Sportによると、ゼネラルモーターズは現在、F1エンジンの製造のための予算を確保しており、キャデラックとの世界耐久選手権プログラムからF1プロジェクトにリソースを振り向ける可能性さえあるという。

    ドイツの出版物はまた、アメリカの自動車大手がすでに「管理職としてF1で知られている人材を採用した」とも報じている。

    アンドレッティ・フォーミュラ・レーシングがゼネラル・モーターズのキャデラック・ブランドとともにF1に参戦することは、モータースポーツの統括団体であるFIA（国際自動車連盟）によって月曜日に承認された。

    Auto Motor und Sportによると、EU指令により、FIAがアンドレッティを拒否することは事実上不可能だったという。

    しかし、アンドレッティが正式に11番目のチームとしてグリッドにつくには、F1のオーナーであるリバティ・メディアの承認を待たなければならない。

    BBCは、審査期間は数カ月に及ぶ可能性が高く、F1はアンドレッティの入札を拒否するとの見方が強いと報じている。

    アンドレッティのF1グリッド入りは、これまでチーム代表や既存チームからさまざまな反応を得ている。

    現在のF1コンコルド協定では、2025年シーズンまでは最大12チームが世界選手権に参加することが認められている。

  • アンドレッティのF1参入で既存チームは年間16億円を失う可能性

    アンドレッティのF1参入で既存チームは年間16億円を失う可能性

    アンドレッティがF1参入に成功すれば、既存チームは年間1,100万ドル（約16億円）の賞金を失うことになる可能性がある。

    元F1ドライバーで『Sky（スカイ）』の評論家でもあるカルン・チャンドックが、匿名のチームプリンシパルから得た情報を明かした。

    チャンドックは、アンドレッティがFIA（国際自動車連盟）から11番目のF1チームとしてグリッドにつくことを承認されたというニュースに反応し、X（旧Twitter）に「彼らがグリッドにつくのを見たい！マシンが増えることはF1にとっても若いドライバーにとっても良いことだ」と投稿。

    「あるチームプリンシパルによると、パイを11分割することで、既存チームは年間1,100万ドルの損失になるという。もしアンドレッティが6億ドルをチームに補償するつもりなら、5年間はそれでカバーできる」

    F1の賞金は、現行のコンコルド協定の条件に従って、参戦する10チームに分配される。コンストラクターズ選手権で上位に入ったチームにはより多くの賞金が支払われ、下位のチームには少ないパイが与えられる。

    11番目のチームが追加されると、賞金ポットをさらに分割され、その結果、回ってくる資金が少なくなる。

    マイケル・アンドレッティ

    これがアンドレッティの前に立ちはだかるハードルのひとつになるのだろうか？

    アンドレッティがF1グリッドに加わるという希望は現在、F1に託されており、F1は申請を検討しているところだ。F1がアンドレッティに参戦を認めるかどうかは、商業的な条件によって決定されることになりそうだ。

    F1は独自の声明を発表し、アンドレッティの申請に対して「独自の評価」を行うことを確認した。

    「我々はプロセスの第1段階と第2段階に関するFIAの結論に留意し、残りの申請のメリットについて独自の評価を行う予定だ」

    11番目のチームを目指すアンドレッティの取り組みには、すでに既存のチームからさまざまな反応が寄せられている。

  • FIA、アンドレッティを11番目のF1チームとして2025-26年からの参戦を承認

    FIA、アンドレッティを11番目のF1チームとして2025-26年からの参戦を承認

    FIA（国際自動車連盟）は、アンドレッティ・キャデラックがFOMと商業的合意に達することを条件に2025-26年からF1に参戦することを許可した。

    FIAは、2025年からのF1参戦に向けた意向表明について数カ月にわたって分析を行ってきたが、ついにその結果を発表。月曜日に発表された声明の中で、アンドレッティがF1の商業権所有者が関与する最終選考の第3段階に進む唯一の申請者であると述べた。

    マイケル・アンドレッティのF1参入事業であるアンドレッティ・グローバルは、ゼネラルモーターズのブランドであるキャデラックと提携し、アンドレッティ・キャデラックとしての参戦を計画。今回の発表によると、申請はアンドレッティ・フォーミュラ・レーシング（Andretti Formula Racing）として行われたようだ。

    しかし、FIAはアンドレッティの招致に満足しており、FIAが定めた基準をすべて満たしていると考えているものの、だからといって同チームが確実にグリッドにつけるというわけではない。

    アンドレッティは今後、FOMと満足のいく商業契約を結ぶ必要があり、10チーム以上にフィールドを拡大することへの抵抗は以前から知られていた。

    F1最高経営責任者（CEO）のステファノ・ドメニカリは、いかなる新しいF1チームがチャンピオンシップに明確な付加価値をもたらす必要があると一貫して語っている。

    「いつも言っているように、我々はその決定がビジネスにとって正しいものであることを確認する必要がある」とドメニカリは夏休み前に語った。

    「そして、これはFIAと我々が共に果たすべき義務であると私は思う。したがって、それは今後数か月以内に行われる別の決定だ」

    月曜日に発表されたF1からの声明は、アンドレッティの動向については非公式なものだった。

    「我々はプロセスの第1段階と第2段階に関するFIAの結論に留意し、今後、残りの申請のメリットについて独自の評価を行う予定だ」と述べた。

    FIA会長のモハメド・ビン・スライエムは、アンドレッティを選出するプロセスは非常に綿密なものであり、2月にプロセスが開始されてから分析が完了するまでにこれほど時間がかかったのはそのためだと述べた。

    ここ数週間、アンドレッティが商業的条件に合意できず、エントリーを得られなかった場合、法的措置が取られる可能性があるとの憶測が流れる中、ベン・スライエムはFIAは厳格な手続きを踏んでいると慎重に述べた。

    「FIAは関心表明手続きの当初から、参戦のための厳しい基準を設けることを明確にしていた」とビン・スライエムは語った。

    「申請段階での厳密なデューデリジェンスの後、我々の目的は、設定された基準を満たし、スポーツに付加価値を与えることを示す参入候補のみを承認することだった」

    「FIAは利益表現申請要件に準拠した申請を承認する義務があり、我々はアンドレッティ・フォーミュラ・レーシングLLCの申請が申請プロセスの次の段階に進むかどうかを決定する際にその手順を遵守した」

    「この決定を下すにあたって、FIAはモータースポーツへの参加と発展に関するEUの指令に従って行動している」

    「アンドレッティ・フォーミュラ・レーシングLLCは、あらゆる重要な点で設定された選考基準を満たした唯一の団体だった。マイケル・アンドレッティと彼のチームの徹底的な提出を祝福する。また、関心と参加を表明したすべてのチームに感謝したい」

    アンドレッティ・キャデラック マイケル・アンドレッティ

    アンドレッティはこのニュースを歓迎し、声明の中で次のように述べた。

    「アンドレッティ・キャデラックは、FIAがアンドレッティ・フォーミュラ・レーシングのF1世界選手権への興味表明を承認したことを光栄に思う。我々はFIAの厳格で透明性の高い完全な評価プロセスに感謝するとともに、このような歴史的で名誉ある選手権に参戦する機会を与えられたことを非常にうれしく思っている」とアンドレッティは述べた。

    「このアメリカらしいチームの結成は、当社の全従業員とファンにとって誇りに思う重要な瞬間だ。。アンドレッティ・キャデラックの深いレース能力とレースから生まれる技術的進歩は、F1への熱狂を世界的に高めると同時に、私たちの顧客に利益をもたらすと強く感じている」

    「できるだけ早くグリッドに加わる計画を継続していく中で、F1のすべての関係者と関わることを楽しみにしている」

    F1チームは、F1グリッドに参加するためのスポーツ的、技術的、財政的能力を持っていたことを証明するとともに、持続可能性と社会へのプラスの影響に関する計画を説明する必要がある。

    分析の第2段階を通過したのはわずか4チームであり、ロダン・カーリン、ハイテック、アジアの努力家であるLKYSUNZは先日、最終選考ポイントに進めないことを知らされた。

  • インディカー：アンドレッティ、長年のスポンサーDHLを失う

    インディカー：アンドレッティ、長年のスポンサーDHLを失う

    インディカーで最も知名度の高いスポンサーのひとつであるDHLが、過去13年間にわたって提携してきたアンドレッティ・グローバルを離れることになった。

    その間、象徴的な黄色と赤のカラーリングはアンドレッティチーム、そしてアメリカのオープンホイールシリーズ全体の定番だった。

    ライアン・ハンター-レイは2011年に初めてDHLのマシンをドライブし、国際的な運送会社の代表としてチャンピオンシップを1回獲得し、インディ500で1回優勝した。

    彼は10年間、ほとんど変わらないカラーリングの28号車に乗り続け、この組み合わせはこのスポーツのファンにとって非常に認知度の高いものとなった。

    ハンターレイは2021年いっぱいでフルタイムのレースから離れ、DHLカラーはアンドレッティに加入したロマン・グロージャンが２シーズン引き継いだ。

    グロージャンはこの大胆なカラーをまとい、2回のポールポジションと3回の表彰台を獲得したが、惜しくも勝利を逃した。

    グロージャンがアンドレッティを離れることが確認された直後、DHLもまた、チームを離れることを明らかにした。

    DHLはソーシャルメディアに、同社が長年にわたってアンドレッティと過ごしたいくつかの重要な思い出を振り返るビデオを投稿した。

    「シリーズチャンピオンシップからインディ500での勝利まで、@AndrettiIndyとのパートナーシップは歴史に刻まれています」と投稿には書かれている。

    「アンドレッティ・ファミリーにとって、あなたたちはパートナー以上の存在であり、ファミリーでした。忍耐、スポーツマンシップ、そして偉大さによって定義された旅に感謝します」


    DHLはアンドレッティのインディNXT活動の主要スポンサーでもあり、ジェイミー・チャドウィックもルーキーイヤーの今年、同様のカラーリングをドライブしていた。

    インディーカーにおけるDHLの将来については何も語られなかったが、同社がシリーズを去るというコメントが目立たないことから、来季は他のチームとパートナーシップを結ぶことになるだろう。

    そのパートナーシップがどのチームとなるのか、そしてDHLの象徴的なカラーリングが来年もグリッドを飾るのかどうかはまだわからない。

  • アンドレッティ、全レース活動を「アンドレッティ・グローバル」に名称変更

    アンドレッティ、全レース活動を「アンドレッティ・グローバル」に名称変更

    アンドレッティ・オートスポーツは、同社のすべてのレーシング事業を『アンドレッティ・グローバル』の名称で競争するという大規模なブランド変更計画を発表した。

    アメリカを拠点とするアンドレッティ・オートスポーツは、母国アメリカのインディカー・シリーズ、インディNXT、IMSAスポーツカー・チャンピオンシップで活躍するほか、フォーミュラEとエクストリームEにも参戦している。

    また、オーストラリアのスーパーカーとスーパー2のウォーキンショー・アンドレッティ・ユナイテッドにも出資しており、メキシコのスーパーコパ・シリーズにも参戦ししており、8つのモータースポーツプラットフォームで活動し、6大陸でレースを行っている。

    元レーシングスターのマイケル・アンドレッティと、金融サービス会社グループ1001のCEO兼社長であるダン・トウリスが所有するアンドレッティ・グローバルは、ゼネラル・モーターズとのパートナーシップにより、将来的にF1グリッドへの参戦を目指している。将来のF1参戦に関する決定は、FIAから間もなく下される予定だ。

    アンドレッティ・グローバルの名称は、これまでレースチームの親会社の公式名称として使用されていたが、今後はレーストラックで直接チームを識別するために広く使用される。

    名称の変更に伴い、アンドレッティ・グローバルは、長年にわたって同組織のブランディングの定番として広く使われてきたアンドレッティ・シールドのロゴを廃止する

    代わりにアンドレッティ・グローバルのロゴが使用され、新しいソーシャルメディア構造を含む、チームの存在感のあらゆる面を再起動することになる。

    「アンドレッティ・オートスポートが長年にわたって成し遂げてきたこと、そして多くの特別な瞬間に彩られた思い出を誇りに思う」とマイケル・アンドレッティCEO兼会長はリリースの中で述べた。

    「過去を誇りに思うのと同じくらい、未来にも同じように興奮している。我々が拡大し続け、世界的なレース組織を構築していく中で、我々の目標は、ファン、チーム、パートナーの文化に溶け込むことだ」

    「今回のリブランドは、チームの旅路における大きなマイルストーンだが、まだ始まったばかりだ。我々は成功を収めることを決意しており、アンドレッティ・グローバルには大きなことが待ち受けていると確信している」

    ダン・トウリスは「アンドレッティとモータースポーツは同義語であり、アンドレッティの名前が持つ世界中のファンベースとリーチに感銘を受け、興奮している」

    「マイケルと彼のチームとともに、その名と遺産を、我々の野心と価値観を反映したより強力なブランドへと築き上げることができることを誇りに思う」

    「私たちは卓越性を追求し、私たちの仕事が世界中のファンやパートナーのためになると信じている」

    アンドレッティ・グローバルの名称でレースを行う最初のチームはフォーミュラEチームとなる。10月のシーズン10のテストから新しい外観でレースを行う。

  • アルピーヌF1チーム、アンドレッティへの株式売却の可能性を否定

    アルピーヌF1チーム、アンドレッティへの株式売却の可能性を否定

    アルピーヌF1チームの暫定チーム代表であるブルーノ・ファミンは、アンドレッティ・オートスポートにチームの株式を売却する可能性があるという提案を拒否した。

    エンストンに本拠を置くチームは、前チーム代表のオトマー・サフナウアーと長年にわたってスポーツディレクターを務めてきたアラン・パーメインが解雇されたことで混乱に陥っている。

    奇妙なことに、ベルギーGPのオープニングプラクティス後に発表された2人の離脱は、テクニカルディレクターのパット・フライがウィリアムズに移籍するというニュースと同時に発表された。

    マッティア・ビノットが最終候補に挙がっているが、すぐに代わりが務まる人材がいないため、ファミンが暫定でアルピーヌF1のチーム代表の座に就いた。

    もうひとつの可能性は、ルノーがF1組織を売却する準備を進めているというものだ。

    最近、チームの価値を約9億ドルとする契約で、ハリウッド俳優ライアン・レイノルズを含む投資家グループに株式の24％を譲渡した。その結果、ルノーには仮に6億9,500万ドル相当の権益が残ることになる。

    レッドブルF1のモータースポーツアドバイザーを務めるヘルムート・マルコは「アンドレッティはアルピーヌF1チームを買収すべきだ」とルノー傘下で経営が混乱しているチームについてSport1に語った。

    「それが誰にとってもベストだ。そうすればF1は10チームを維持できるし、アンドレッティは最終的に参入でき、ルノーは引き続き関与できる」

    アンドレッティ・オートスポートのオーナーであるマイケル・アンドレッティは、将来的なF1参戦への意欲を公言しており、FIA（国際自動車連盟）にF1参戦のための書類を提出した一人だ。

    既報の通り、アンドレッティはフランスのルノー／アルピーヌからエンジン供給を受ける予定であり、同社とつながりがある。

    FIAによる新規参入希望者の審査は、競技面、財政面などさまざまな基準を満たす必要があり、現在も進行中である。その場合でも、F1の商業権所有者が新チームを認めることに同意しなければならない。

    その点、F1界では新チームを認めることに抵抗があり、既存のフランチャイズの価値が低くなるという理由で反対されている。参入を希望する者は既存のフランチャイズのいずれかを購入したほうが得策だという議論がある。

    「我々はアルピーヌとは魅力的なプロジェクトを進めている」とファミンはメディアに語った。

    「実際のプロジェクトは、アルピーヌF1チームのサポートによるアルピーヌの開発、つまり耐久プロジェクトなので、我々はそれに完全に集中している」

    「これはまさにアルピーヌ・プロジェクトの一部だ」

    ルノーがアルピーヌのブランドを使うことで得られる価値は不明だ。

    ブティックブランドであるアルピーヌが生産しているのは、2018年から生産が開始され、世界で15,000台以下しか売れていないA110という900万円前後のクルマ1モデルだけだ。

    「我々がF1で成功すればするほど、ブランドにとってより良いものになるのは間違いない」とファミンは断言する。

    「これまでと同様、モータースポーツにおける私の経験を踏まえると、話は同じだ。モータースポーツプログラムを正当化するには、それが広告に相当するものであることを偉い人に説明する必要がある」

    「アルピーヌとの違いは、アルピーヌはスポーツをその中心に据えていることで、それはより自然なことであり、ブランドを直接的に発展させるという挑戦であり、モータースポーツを通じてブランドを発展させるというブランドの戦略であるということだ」

    財務規定により、チームはF1運営のパフォーマンス面で1シーズンあたり1億3,500万ドル強に制限されており、その上にマーケティングやその他の費用（上位3人の従業員の給与を含む）がかかる。

    そのため、モータースポーツは比較的少ない報酬で多額のマーケティング投資を行うことになり、消費者の目にはルノーのメインブランドとの明確なつながりはないように見える。

  • レッドブルF1首脳、アンドレッティ・キャデラックに提言「アルピーヌを買え」

    レッドブルF1首脳、アンドレッティ・キャデラックに提言「アルピーヌを買え」

    レッドブルF1のモータースポーツアドバイザーを務めるヘルムート・マルコは、F1のアンドレッティとキャデラックのジレンマに対する理想的な解決策を持っていると考えている。

    一方では、新しい自動車メーカーが関与するアメリカのチームは、現在のF1にとって理想的であるように見えるが、FIAがアンドレッティ・キャデラックにゴーサインを出したい一方で、リバティ・メディアといくつかの既存チームは、主に財政的な理由からこのアイデアに反対している。

    ヘルムート・マルコは、Sport1にアンドレッティ・キャデラックにとって解決策は見えていると語った。

    アンドレッティはアルピーヌF1チームを買収すべきだ」とルノー傘下で経営が混乱しているチームについてSport1に語った。

    「それが誰にとってもベストだ。そうすればF1は10チームを維持できるし、アンドレッティは最終的に参入でき、ルノーは引き続き関与できる」

    しかし、マイケル・アンドレッティは最近、既存の全チームに実際にアプローチしたが、どのチームも売却を望んでいなかったと語っている。

    エンストンとヴィリーに本拠を置くチームの経営危機が進行している最中でも、ルノーのグループCEOであるはF1にとどまる決意を固めているようだ。

    「アルピーヌF1チームはフランスのフェラーリになるだろう」とデ・メオは語り始めた。

    しかし、デメオは、フランスのF1に対する情熱はイタリアのような国に比べると小さく見えると認めている。

    「フランスでは、まだF1への情熱が少なすぎる。イタリアのフェラーリのように、フランス人には応援するシンボルがないからだ」

    「我々の目標は、アルピーヌのカラーと情熱の感情を結びつけることだ」

    「それは、我々がフィアット 500を再提案したときと少し似ています」とデメオはイタリアの自動車大手での自身の時代について言及しながら付け加えた。

    「それは人々を自分の歴史に結びつけるフックだった」

    しかし、現時点で、F1におけるアルピーヌの経営混乱だけが問題ではない。もう一つは、レッドブルの当初支援があったにもかかわらず、開発凍結のさなかにルノーが他のエンジンに追いつくことを許されず、これまでの努力に失敗していることである。

    「ルノーの件で我々は反対はしなかった」とマルコは語った。

    「しかし、パフォーマンスのギャップが大きいことを明確に示さなければならない。そして、講じられた措置が他のメンバーを弱体化させないことを保証しなければならない」

    「それが、現時点では申請が保留されている理由だ」

    しかし、マルコはルノーの状況に同情しているという。

    「彼らの問題は理解できる。なぜなら、それはエンジン性能だけの問題ではないからだ」とホンダと出会う前にルノーのエンジンで同じように苦戦したマルコは語った。

    「パフォーマンスで遅れをとりすぎると、ストレートでのスピード不足を補うためにマシンのセットアップで妥協しなければならなくなる。そして、それはクルマのドライビング特性を犠牲にすることになる」

  • F1参戦の承認を待つアンドレッティ 「FIAが数週間で発表すると楽観視」

    F1参戦の承認を待つアンドレッティ 「FIAが数週間で発表すると楽観視」

    マイケル・アンドレッティは、FIA（国際自動車連盟）が自身のF1グリッドへの申請を許可することを「楽観視」していると語った。

    アンドレッティとキャデラックに関する最新の噂として、Marcaは元マクラーレンのF1ドライバーであるアンドレッティがカナダGPでルノーCEOのルカ・デ・メオと会ったと報じたことだ。

    既存チームが2025年もしくは2026年に、11番目もしくは12番目のライバルをグリッドに迎えることをためらい続けており、アンドレッティはどのチームもチーム買収の可能性について話すことにさえ興味がないと主張しているなかで報じられた。

    アンドレッティのフォーミュラEチームであるアバランス・アンドレッティは、ロンドンで開催されたフォーミュラEシリーズの世界選手権を終えたばかりだ。

    ロンドンで、アンドレッティは、F1プロジェクトの準備がどのように進んでいるかを尋ねられた。

    「プロジェクト・マネージャーから常に最新情報をもらっている」とアンドレッティはSpeed Weekに答えた。

    「インディアナ州フィッシャーズの新本部建設は、すべてが予定通り進んでいる。2024年末までに旧本社から移転したいと考えている」

    「この投資は本当に巨額であり、F1チームだけでなく、北米のプロジェクトもそこに据えないと考えている。我々の最初のマシンはヨーロッパで製造され、その後インディアナで製造される予定だ」

    「初のアメリカ製F1マシンが誕生することになる」

    アンドレッティのF1参戦が承認されることを確信しているように聞こえるかもしれないが、アンドレッティは「そうだね。楽観視している」と語った。

    「FIAが今後数週間のうちにこのことを明らかにしてくれることを願っている。いずれにせよ、我々は全速力で準備を進めている。現在、従業員は25人だが、その数は増え続けている」

    チームにゴーサインが出る可能性の鍵となるのはゼネラルモーターズとキャデラックの支援であり、アンドレッティは、当初はブランド変更されたルノーのカスタマーエンジン契約が予想されていたとしても、F1でも「全速力で取り組んでいる」と主張している。

    1993年の一部でアイルトン・セナのチームメイトであり、元F1ワールドチャンピオンのマリオ・アンドレッティの息子でもあるマイケルは、キャデラックについて「彼らは本当に夢中になっている」と語った。

    潜在的なドライバーラインナップについて、アンドレッティはインディカードライバーのコルトン・ハータがF1プロジェクトの一員であると一貫して述べてきた。

    現在インディカーのライバル、ガナッシのドライブをしているアレックス・パロウもアンドレッティの注目を集めている。

    「アレックスとコルトンがF1に参戦できることに、私は微塵の疑いも持っていない。2人をすぐにでもF1マシンに乗せたい」とアンドレッティは語った。

    「かつてランド（・ノリス）はコルトンのチームメイトで、彼らは同じレベルにいた。今、F1のランドを見れば、コルトンに何ができるかわかるだろう」

  • フェラーリF1代表 「アンドレッティのアメリカ国籍は参入正当化には不十分」

    フェラーリF1代表 「アンドレッティのアメリカ国籍は参入正当化には不十分」

    スクーデリア・フェラーリのF1チーム代表であるフレッド・バスールは、F1に11番目のチームは必要ないと語り、アンドレッティのアメリカのルーツは参戦を正当化するほどではないと否定した。

    アンドレッティは、F1グリッドへの参加に関心を示しているチームの中で最も注目度の高い候補であり、どの候補者が参入に成功するかどうかについては間もなく答えが出る見込みだ。

    しかし、将来的な収入減に直面する既存チームは、新規参入にはシリーズに利益をもたらす価値あるものをもたらす必要があると明言しており、これはF1代表のステファノ・ドメニカリも同様の見解を示している。

    アンドレッティはキャデラックと提携し、ルノーのパワーユニットをバッジすることで入札を強化したが、バスールはオール・アメリカン・プロジェクトとして売り込むだけでは不十分だと主張している。

    「私の立場としては、今いる10チームは、グリッドにつくのが大変だったときでさえ多大な努力をして、そしていくつかのチームが生き残ることができたチームだ。今、我々が別のチームを迎え入れなければならないとしたら、それは大きな正当な理由がなければならない」

    「アメリカのチームであるという事実は正当な理由にはならない。私にとっては、第一にハースとしうアメリカのチームがあるからだ。そして、もうひとつは、国でトップに立ちたいなら、それはドライバーの問題だということだ」

    「オランダで起きたことを見てほしい。現在、世界最大の成功を収めているオランダにはチームはない。彼らにはマックスがいる」

    「まず第一に、我々は米国で良い成功を収めていると思う。米国での成功をさらに増やしたいのであれば、私にとってはアメリカ人ドライバーを獲得することのほうが重要だ。チームの問題ではない」

    もし大手メーカーチームがF1参戦を望んだら、また違った考えを持つかと問われたバスールは「何度も言うが、我々は団結して多大な努力をしてきた。もし今、誰かがF1参戦を望むのであれば、それはパドックにいる全員の利益になるものでなければならない」と答えた。

    「F1に何かをもたらさないといけない。チームの国籍が資産になるとは思わない」

    マイケル・アンドレッティ F1

    レッドブル・レーシングのF1チーム代表であるクリスチャン・ホーナー代表は、キャデラックのアンドレッティ・プロジェクトへの関与については依然として懐疑的である。

    「GMは素晴らしいブランドだが、私が興味があるのは、彼らのモデルが何なのかということだ」とホーナーは語った。

    「彼らに我々のような施設を建設するつもりはないと思う。これはバッジをつけるだけだと思う」

    フォードとレッドブル・パワートレインズの契約と比較される可能性を示唆されると 「そうだが、フォードはF1に参入するふりをしているわけではない」とコメント。

    「GMは現時点ではアンドレッティと提携しているが、アンドレッティにはエントリーがない」

    「これからFIAが手続きを進めることになる。こういうことすべてに言えることだが、11番目のチームをどう受け入れるかというロジスティクスの問題がある」

    「しかし、現実問題として、誰がその費用を負担するのか？そして、もしそれが既存の10チームを希薄化させるのであれば、もちろん、彼らはそれを問題視するだろう」
    「リバティは収入の要素を薄めることを望んでいないだろう。つまり、そこで最終的に行き詰まりを感じることになるだろう」