タグ: アルファタウリ

スクーデリア・アルファタウリのテクニカルディレクターを務めるジョディ・エギントンが、2023年F1第16戦シンガポールGPの決勝を振り返った。

15番グリッドからスタートした角田裕毅は、1周目にセルジオ・ペレス（レッドブル）との接触でサイドポッドが破損し、ラジエーターと冷却システムにも影響が出たため、無念のリタイアとなった。

一方、10番グリッドからスタートしたリアム・ローソンは、スタートで順位を落としたものの、落ち着いたレース運びでポイント圏内に返り咲くと、終盤はタイヤに苦労しながらも、後続からの攻撃をしのぎ、3戦目のレースレースで見事初ポイントを獲得。これまで角田裕毅しかポイントを獲得できていなかったチームに貴重な2ポイントをもたらした。

「いつものようにシンガポールは一筋縄ではいかず、1周目で1台になってしまった」とジョディ・エギントンはコメント。

「裕毅は金曜のロングランで好調な走りを見せていただけに、自分に落ち度のない接触によるダメージでリタイアとなったのは残念だった」

「レースはすぐに落ち着き、リアムはハースの後方のトレインでピットウィンドウが開くのを待っていた。セーフティカーが導入されると、大半のマシンと同じようにハードコンパウンドのタイヤを選択。しかし、ヒュルケンベルグをかわしたものの、ピアストリにはかわされ、同じトレインで走行することになり、ステイアウトしていたマシンがピットインしてようやくポイント圏内に浮上した」

「それ以降、リアムはタイヤマネージメントをうまくこなし、可能な場所では仕掛け、安定したラップタイムを刻んでいった。何台ものマシンを相手にディフェンスし、力強い走りでポイント圏内をキープしてF1初ポイントを獲得した」

「ファエンツァとビスターの全員が、このアップデートを提供するために全力を尽くしてきた。今夜のポイント獲得は、ファクトリー、トラックサイド、ドライバーの大きな努力に報いるものだ」

「とても忙しい週末だったが、我々は皆、日本を楽しみにしており、このアップデートとそれに続くエアロパーツからパフォーマンスを引き出すために次のステップに進むことを楽しみにしている」

スクーデリア・アルファタウリがF1シンガポールGPで行われたスチュワードの聴聞会を欠席したことは、チームを驚かせ、ファンの間に陰謀説を巻き起こした。

この騒動は、Q2で角田裕毅を妨害したマックス・フェルスタッペンをスチュワードが調査し、フェルスタッペンが戒告処分のみでグリッドペナルティを免れた後に出された裁定に関連している。

スチュワードの裁定書には、「22号車の代表者が聴聞会に出席しないことを選択した」と記されている。

この記述から、アルファタウリは姉妹チームであるレッドブルのドライバーがペナルティを受ける可能性を最小限にするために聴聞会を欠席したのではないかと推測が広がった。

実際、アルファタウリは公聴会出席に関する正式な召喚状を受け取っていない。

通常、妨害行為の場合、召喚状はペアで行われ、両当事者は決められた時間に出席するよう求められる。

今回のフェルスタッペン／角田の例では、予選の序盤に浮上したまったく別のケースが影響しているようだ。ローガン・サージェントがランス・ストロールを妨害した疑いで調査された件だ。

しかし、ストロールはQ1終盤に激しくクラッシュし、FIAのメディカルデリゲートに診てもらっていたため、スチュワードは正式な召喚状を発行しないことを決めたようだ。

その代わりに、アストンマーティンのスポーツ・ディレクターであるアンディ・スティーブンソンがサージェントの聴聞会に出席するよう、WhatsAppによって非公式な招待状が送られたという。

しかし、スティーブンソンは当時、ストロールとメディカルチームと一緒におり、聴聞会が終了した数分後にレースコントロールに到着した。

スチュワードは評決の中で、「アストン・マーティン・アラムコ・コグニザントF1チームのチーム代表は聴聞会には出席していなかったが、聴聞会終了後にスチュワード室に出席した」と指摘した。

アストンとストロールには非公式なアプローチをとったが、アルファタウリにも同じアプローチがとられたようだ。

チームが強制的な要請とみなす正式な召喚状がないため、アルファタウリは聴聞会に出向かなかった。

スクーデリア・アルファタウリのチーム代表のフランツ・トストはに、チームがフェルスタッペンについてFIAに苦情を申し立てなかったことを認めた。

もしチームが代表として聴聞会に出席していたなら、チーム間の関係を考えれば明らかな理由でペナルティを求めることはなかったと考えるのが自然だろう。

しかし、スチュワードは影響を受けたドライバーから話を聞くことなくそのような通報を行うための証拠を十分に持っているため、それが最終的な評決に影響を与えたと必ずしも示唆するものではない。

スクーデリア・アルファタウリのテクニカルディレクターを務めるジョディ・エギントンが、2023年F1第16戦シンガポールGPの予選を振り返った。

AT04に大幅なアップグレードパッケージを導入したアルファタウリは、予選Q1で角田裕毅がトップ通過するパフォーマンスを披露。Q2ではミスによってタイムを記録することができなかったが、Q1の1分31秒911というタイムはレッドブルの2台よりも早く、余裕でQ3進出を果たせるものだった。

一方、リアム・ローソンは堅実に予選を進めて3戦目にしてQ3進出という結果を出した。Q3ではタイムを更新できなかったが、決勝を10番グリッドからスタートする。

「全体像を見ると、我々はここでパフォーマンスにおいて一歩前進したように見える。それはポジティブなことであり、よりコンベンショナルなトラックである鈴鹿で検証し、その上に築く必要がある。今夜の予選を見ると、2台ともQ3に進出できるペースがあると信じていた」とジョディ・エギントンはコメント。

「Q1でのペースとクルマのバランスは良かったし、もさらに前進できる位置にいるように見えた」

「しかし、Q2では裕毅が最初のファストラップでタイムを出すことができず、2回目の走行でコースアウトしてしまった。Q1でのペースはQ3進出を十分に狙えるものだったので非常に悔しい」

「リアムは予選をよりスムーズに進め、順調な進歩を遂げた。Q3進出は彼の報酬であり、彼にとってF1では初めてなので嬉しいことだ」

「金曜日の我々のロングランペースは大丈夫そうに見えたので、これを生かし、裕毅がパッケージを最大化できるように前に進む機会を得る準備をしておく必要がある」

「全体として、いくつかのポジティブな材料もあるが、目標を達成するには明日が重要だ」

スクーデリア・アルファタウリのチーフレースエンジニアを務めるジョナサン・エドルズが、2023年F1第16戦シンガポールGP初日のフリー走行を振り返った。

シンガポールでの週末にむけてAT04にレッドブルの空力哲学に寄せた大規模なアップグレードパッケージを持ち込んだスクーデリア・アルファタウリだが、代表的なコンディションであるFP2では、リアム・ローソンが12番手、角田裕毅が16番手とトップ10入りすることはできなかった。

「シンガポールにはいくつかの新しいエアロコンポーネントを持ち込み、2台ともそれを装着した。今日の重要な目的のひとつは、このアップデートに関連するパフォーマンスを理解し、データとともにマシンをどのようにセットアップするのがベストかを確認することだった」とジョナサン・エドルズは説明。

「昨年はレースが中止になったため、裕毅がここでドライブするのは2回目、リアムは初めてだった。そのためFP1では、周回数を最大化し、ドライバーが段階的にペースを上げていくことに集中した」

「路面温度が高く、路面がグリーンであるため、FP1で多くのことを学ぶのは難しいが、パッケージが機能していることを確認するのには十分で、両ドライバーともマシンに満足していた。予選と決勝の準備のために、週末で最も代表的なセッションであるFP2に向けて微調整を行った」

「ミディアムコンパウンドのタイヤでのパフォーマンスは、変更が正しい方向に進んでいることを示していた。ソフトコンパウンドのショートランでは、リアムはラップタイムを更新したが、裕毅はグリップに苦しみ、タイムが伸びなかったので、これは明日に向けて取り組む必要がある」

「ロングランでのグラデーションは何とか管理できていたし、ライバルが使用したさまざまなコンパウンドが混在していたので、日曜日に最適な戦略を定義するには多くのことを経験する必要がある」

「現在、我々の焦点はショートランのパフォーマンスとソフトコンパウンドのポテンシャルを最大化するために何をすべきかということに移っている。総じて、ポジティブな週末のスタートとなった」