タグ: アルファタウリ

スクーデリア・アルファタウリのテクニカルディレクターを務めるジョディ・エギントンが、2023年F1第18戦アメリカGPの決勝を振り返った。

11番グリッドからスタートした角田裕毅は、ミディアム-ハード-ミディアムと繋ぐ2ストップ戦略を実行していたが、終盤に後続のアレクサンダー・アルボンとの差が26秒以上であり、フリーストップの機会を確認したスクーデリア・アルファタウリは角田をピットに呼び入れた。

ソフトタイヤを装着した角田裕毅は、ファイナルラップで1分38秒139をマークして自身初のファステストラップを記録して2ポイントを獲得。中嶋悟（1989年）、小林可夢偉（2012年）に次いで、日本人3人目の快挙となった。

ダニエル・リカルドは、序盤にポイントを狙える位置を走っていたが、ブレーキダクトのパートにダメージを負ったことで失速。完走17台中最下位でレースを終えた。

「今日のレースは忙しいレースだったが、ポイントを獲得するという目的は達成できた、残されたものはほとんどなかったので満足している」とジョディ・エギントンはコメント。

「裕毅は最初のスティントでタイヤをうまく使い、ガスリーから大きく離されることなく、とてもいい走りをした。ハードコンパウンドでのミドルスティントは少し難しかったが、ここでもタイヤをうまくコントロールしていた。そして2回目のピットストップでミディアムコンパウンドに戻した後は、この段階で速かったアストンマーティンについていくためにフラットアウトで走った。アルボンとの差が開いてからは、ピットウォールの判断でファステストラップを狙うことにした」

「ダニエルのレースは後半になるほど難しくなったが、彼は最初のスティントを非常にうまくこなし、戦略の選択肢を広げてくれた。しかし、最初のピットストップの直後にブレーキダクトのパーツにダメージを負い、空力負荷と空力バランスが大きく崩れてしまった。その後、レース終盤のセーフティカーに備えて中断し、問題解決を図るというギャンブルに出た。ストップ時にマシンのバランスは改善されたが、レースはアクシデントなく終了し、彼を前進させるチャンスはなかった」

「全体的に、マシンはここオースティンでかなりうまく機能しており、ポイント争いに加わってポイントを獲得できたことはポジティブだ。しかし、これからのレースでこれを生かすためには、しっかりとした週末を送り続ける必要がある。このイベントは3つのグランプリ週末のうちの最初の週末となるため、関連する学習を来週末のメキシコでのレースに確実に反映させるために、非常に集中した詳細な分析が行われることになる」

スクーデリア・アルファタウリの新CEOであるピーター・バイエルは、イタリアチームが2024年シーズンに向けて新たな「アイデンティティ」を決定したことを明らかにした。

アルファタウリは現在、長年チームプリンシパルを務めてきたトストが2024年に退任し、コンサルタントに就任することを含む大規模な改革を進めており、来年には元フェラーリ副チームプリンシパルでレースディレクターのローラン・メキースが就任する予定だ。

また、来季はチーム名を変更することを明言しており、ヒューゴボスやアディダスがネーミングライツを取得するとの噂もある。

今年初めにCEOに就任したばかりのバイエルは、先週末にカタールで語ったところによると、2024年のチームのアイデンティティについてはすでに決定が下されているという。

「議論は非常に順調に進んでいるが、残念ながら名前が何になるかはまだ明らかにできない」とバイエルは語った。「株主はチームのアイデンティティを決定したので、我々はレッドブルファミリーに少し近づくつもりだ」

「F1チームの誕生を見るのはエキサイティングな時期で、またとない経験だ。それを乗り越えることができてとても幸せだ」

アルファタウリは2024年シーズンに向けた新たなアイデンティティを決定済

バイエルはまた、経験豊富なトストから移籍してきて学んだことは何かと尋ねられた。

「フランツは素晴らしい指導者であり、多くの経験を積んでいるから、どんな状況でもアドバイスをしてくれるし、私に対しても非常に協力的だ」とバイエルは語る。

「あまりに長い時間を彼と過ごしたので、先日彼に『ずっと一緒に過ごしていて、迷惑をかけなければいいんだが』と言ったら、彼は『いやいや、私は君とチームの成功を願っているし、私が知っていることはすべて君に伝えたいんだ』と言ってくれた」

「フランツはドライバーに関して、そして彼らが精神的、肉体的にどのような状態にあるのかを理解するという点では天才だと思う。彼は私にドライバーたちが肉体的な準備に関して最高の状態にあることを確認する必要があると言い続けている」

「しかし、彼らがF2からF1にステップアップするときには、多くのサポートが必要であり、そのための身体的、精神的、シミュレーター運転などの多くの準備が必要であることも確認する必要があるが、それは非常に重要である」 。

「これまでのクルマのテストは非常に重要な要素なので、それに投資する必要がある。そうしないと彼らはF1に参戦するにしても非常にチャレンジングなことになるかもしれない」

2024年もチームは角田裕毅とダニエル・リカルドが続投することが決定している。

ロダン・カーズの創設者であるデビッド・ディッカーは、スクーデリア・アルファタウリF1チームの買収について暫定的な話し合いを行ったものの、10億ドル（約1,490億円）近い価格は「商業的に成り立たない」と語った。

ロダン・カーズは、最近FIA（国際自動車連盟）によって新規コンストラクターとしてF1に参加する申請がFIAによって却下された3チームのうちの1つで、フォーミュラ・ワン・マネジメント（FOM）と商業的な話し合いを進めることが認められたのはアンドレッティ・キャデラックだけだった。

過去1年間、新チーム候補らはトト・ヴォルフらから既存のチームへの投資を奨励されてきたが、オーストラリアの億万長者であるディッカーは、F1参戦の道を模索しながらも、数字が合わないと語っている。

「まあ、アルファタウリを買収するという話もあるが、私が理解できる限りでは商業的に成り立たない価格だ」とディッカーはRACERに語った。

「F1関係者はモータースポーツ面では専門家だが、ビジネス面ではどうだろう。F1関係者はモータースポーツ面では専門家だが、ビジネス面ではよくわからない」

「何人かの人たちからあれこれと話を聞いたが、それほど具体的な話はなかった。来週か再来週には、いくつかの可能性についてもう少し情報を得られるかもしれない。しかし、価値提案は弱い」

「取り組んでいるプロジェクトがある。興味深く、エキサイティングなものなのだが、まだ具体的なことは話せない。でも、こう言いたい。F1に入れなかったことについてはかなり頭にきている。ただ、すねて立ち去るつもりはない」

「それが私のやり方だ。つまり、やりたいことがある。それが人生だ。ただやってみる。一つのやり方でできないなら、別のやり方、あるいは他の方法を探すんだ」

今年初めにカーリンの株式の過半数を購入したディッカーは、2020年にウィリアムズが売りに出された際にもその候補に挙がっていた他、過去にはザウバーとハースのポジションをめぐって議論したこともあると語り、F1に関わるための別のルートを分析し続けている。

「実現可能なルートがあると思えばチームを買収するだろうが、アルファタウリに8～9億ドルを支払うのは、おそらく商業的に成り立つとは考えられないだろう。だが、可能性があるかどうかを見極める必要がある」

「ウィリアムズが売りに出されたとき、私はミスを犯した。なぜなら、とても簡単に買えたからだ。そして私は、入札のやり方で戦略的な状況を正しく読み取ることができなかった。しかし、それはそれで仕方がない」

「ウィリアムズの買収についてウィリアムズと何度も話し合い、すべての数字を見て、プレゼンテーションに出席し、オファーを出したりした。そして、他のチームの話も何人かした。そのほとんどはザウバーとハースで、何年も市場に出たり出なかったりを繰り返してきた。そして言ったように、私はおそらくそれを台無しにした」