DBCHECK

タグ: アルファタウリ

  • リカルド、アルファタウリF1での復帰2戦は「後半戦の足がかりになる」

    リカルド、アルファタウリF1での復帰2戦は「後半戦の足がかりになる」

    ダニエル・リカルドはハンガリーGPとベルギーGPでのレースが、夏休みからF1が戻ってきたときの足がかりになると期待している。

    昨シーズン終了後にマクラーレンとの決別に合意したリカルドは、2023年のレースから遠ざかっていた。レッドブルのサードドライバーとなったリカルドは、チームの一員としてタイヤテストやデモ走行を行い、パドックにも数回顔を出すだけの予定だった。

    しかし、イギリスGP後のタイヤテストで印象的なパフォーマンスを見せたリカルドは、わずか10戦目にしてスクーデリア・アルファタウリに招集された。

    休暇前の2レースがどれほど価値があるかと質問された「招集を受けたとき、頭の中では『ああ、わかった』という感じだった。夏休みまで待つことになるかもしれないと思った」とSpeedcafeに語った。

    「でも、休みに入る前にこの2レースができたのは本当によかったと思っている。なぜなら、それによって確実に考え、基礎を築き、チームにいくつかの質問を投げかけることができるからね」

    ハンガリーGP以前、リカルドはスクーデリア・アルファタウリAT04を運転したことはなく、2023年仕様のマシンを操る時間は限られていた。しかし、レッドブルのシミュレーターでは有望なパフォーマンスを披露しており、シルバーストーンではレッドブル上層部にその実力を示した。

    ハンガリーGPでは、チームメイトの角田裕毅を予選で上回り、レースでも上回った。角田裕毅は多くの同僚から、今年最高のスタートを切った選手の一人だと考えられている（たとえ結果がそれを示さなかったとしても）。

    ベルギーGPでは、リカルドがF1スプリントでタイヤのデグラデーションに悩まされ、レースではグリップ不足で最後尾を走るなど、状況は少し厳しかった。

    リカルドは調子に乗っているわけではない。チームやマシン、そして2022年のレースから変更された最新のスペックピレリタイヤを学ぶには、調整期間が必要だと彼はわかっている。

    だからこそ、休みに入るのシートタイムが重要だった。

    「ザントフォールトが初レースだったときよりも、ずっといい準備をしてザントフォールトに臨めると感じている」とリカルドは語った。

    「ある意味で、シーズン後半戦へのちょっとした足がかりになると思う」

    「僕の場合、自分のフィットネスがどのような状態にあるのかは明らかにわかっているので、今は夏休み中もオフシーズンも仕事をすることができる。つまり、みんながピニャコラーダを飲んでいる間、僕はジムにいる」

  • アルファタウリF1解雇のデ・フリース、母国でF2マシンでのデモ走行が決定

    アルファタウリF1解雇のデ・フリース、母国でF2マシンでのデモ走行が決定

    ニック・デ・フリースは、アルファタウリF1のシートを失ってから1か月後にレーストラックに戻ってくることになった。

    角田裕毅とのコンビで10レースを戦ったデ・フリースは、イギリスGP後にアルファタウリを解雇され、ダニエル・リカルドと交代した。

    現在、デ・フリースの今後のレース活動は不透明であり、依然にリザーブドライバーを務めていたメルセデスF1ではミック・シューマッハがその役割を務めているため戻ることはできなかった。

    しかし、母国オランダのアッセン・サーキットで開催されるJACK’s Racing Dayでデ・フリースはレーシングカーのコックピットに戻る予定だ。

    デ・フリースは8月12日と13日にMPモータースポーツのF2マシンでデモ走行を行う予定だ。

    「JACK’s Racing Dayは、ヨーロッパで最も多彩で親しみやすいレーシングイベントのひとつだ。僕たちのスポーツがオランダでこれほど活気に満ちているのを見るのは素晴らしいことだ」とデ・フリースは母国であるオランダでMotoGPが開催されているサーキットへの登場を楽しみにしていると語った。

  • アルファタウリF1、2024年に『ヒューゴ・ボス・ブルズ・レーシング』に改名？

    アルファタウリF1、2024年に『ヒューゴ・ボス・ブルズ・レーシング』に改名？

    スクーデリア・アルファタウリF1チームは、2024年から『ヒューゴ・ボス・ブルズ・レーシング（Hugo Boss Bulls Racing）』として知られるようになると報じられている。

    アルファタウリは2024年シーズンを新たな名称でスタートする予定で、これに向けて各方面とのスポンサーシップ交渉が行われている。現在、チーム首脳陣が面談した候補者の中で最も魅力的な候補者は、有名アパレル企業のヒューゴ・ボスとみられている。

    交渉がうまくいけば、ヒューゴ・ボスがアルファタウリの新たなタイトルスポンサーとなる。これは、チーム名に『Hugo Boss』または『BOSS』が含まれることを意味する。

    Motorsport-Magazinは、レッドブルの2つ目のF1チームが 『ヒューゴ・ボス・ブルス・レーシング 』として参戦すると報じ、ヒューゴ・ボスがアパレルブランドであるアルファタウリ自体を買収する交渉も進めていると付け加えた。

    ヒューゴ・ボスは現在、アストンマーティンF1チームのパートナーであり、広報担当者は「BOSSブランドはアストンマーティンの公式ファッションパートナーであり、今後もそうあり続けるだろう 」と説明しているが、袂を分かつことになる可能性は非常に高い。

  • F1パドック噂話：アルファタウリF1、2024年はレッドブルRB19を使用？

    F1パドック噂話：アルファタウリF1、2024年はレッドブルRB19を使用？

    F1コメンテーターのデビッド・クロフトが、アルファタウリが2024年にレッドブルの現行マシンRB19を使用する可能性について語った。

    今季ここまで12戦全勝のレッドブルRB19は、マックス・フェルスタッペンとセルジオ・ペレスが操るF1史上最も圧倒的なマシンの1台になりつつある。

    しかし、これは姉妹チームであるアルファタウリとは全く対照的であり、アルファタウリは現在わずか3ポイントでコンストラクターズランキングの最下位に位置しており、そのすべてが角田裕毅によるものだ。彼らのドライバーたちはシーズンを通して自分たちのパッケージと戦ってきたが、これまでのシーズン、特に2020年と2021年に比べて競争力ははるかに低かった。

    ルーキーのニック・デ・フリースはAT04で10レースを終えてもポイントを獲得できず、経験豊富なダニエル・リカルドに交代した。シーズン途中での交代にはいくつかの理由が指摘されている。たとえば、リカルドのノウハウのもとでマシンをよりよく開発するため、また角田にとってより良い比較対象を作るためなどだ。また、当時苦戦を強いられていたレッドブルのペレスにプレッシャーをかけることができるという意見もあった。

    Sky Sportsのコメンテーターであるデビッド・クロフトは、アルファタウリの今後の状況について「アルファタウリは気になる存在だ。アルファタウリはこれからどこへ行くのか？」とポッドキャストで語った。

    「角田裕毅は順調に走っており、今年すべてのポイントを獲得した。ニック・デ・フリースは機能しなかったが、もう少し時間を与えてほしかった。彼らが彼を処分したと説明した理由は理解している」

    「ダニエル・リカルドは裕毅だけでなく、チェコ（ペレス）のモチベーションにもなっている。そして、それはここ数レースでもうまくいったようだ」

    アルファタウリ F1

    リカルドの加入によって両チームの現在のドライバーラインアップはそれぞれの状況を改善したかもしれないが、彼が2024年もそのシートを維持したいのかどうかについては疑問が投げかけられている。リカルドは2023年にマクラーレンを去った後、バックマーカーへの移籍を望まず、ハースやウィリアムズでのドライブを断ったと伝えられている。

    「しかし、ダニエル・リカルドは来年アルファタウリでレースをしたいのだろうか？アルファタウリがもっといいクルマなら、可能性はある」とクロフトは示唆した。

    「多くの報道では、彼らがどんな名前になるにせよ、もしかしたらもう一度トロ・ロッソに戻るかもしれないが、来年は今年のレッドブルを走らせるという計画があるようだ」

    「これまでにも起こったことであり、たとえばスーパーアグリは1年前のホンダを走らせた。アルファタウリにとっては間違いなくうまくいくだろうが、それは単なるパドックの噂にすぎない」

    今シーズンのレッドブルの比類なきペースを考えれば、来年もレッドブルがグリッドに立つ可能性は高い。レーシングポイントは2020年に有名な “ピンクのメルセデス “を走らせたが、それは2019年のメルセデスW10に驚くほど似ていた。彼らは僅差でランキング4位となり、レースでは優勝を飾った。

    まだ誘惑されていないとしても、リカルドが姉妹チームでもう1年過ごすよう誘惑される可能性は確かにある。また、彼らのマシンに必要なペースが追加され、角田のような選手に活躍の場が与えられるかもしれない。

  • レッドブル、アルファタウリF1の名称変更でヒューゴ・ボスと契約との報道

    レッドブル、アルファタウリF1の名称変更でヒューゴ・ボスと契約との報道

    レッドブルのオリバー・ミンツラフCEOは、アルファタウリが2024年のF1から『ボス』または『ボス・オレンジ』にチーム名を変更することになる契約をアパレル企業のヒューゴ・ボス（HUGO BOSS）と契約を結んだと報じられている。

    先月初め、ファエンツァのチームが2024年に向けてリブランドされることが明らかになった。ネーミングライツ（命名権）を売却することで、チームはより財政的に持続可能なものとなる。

    これは、レッドブルの共同創設者ディートリッヒ・マテシッツの死後、オリバー・ミンツラフが率いる新経営陣がアルファタウリF1チームの完全売却に反対したことを受けてのことだ。

    レッドブルのジュニアチームであるアルファタウリはコンストラクターズランキングで最下位に沈んでおり、レッドブルのモータースポーツアドバイザーであるドライバープログラムの責任者であるヘルムート・マルコの期待に応えられずにいることから、彼は大きな変化が訪れることを明言した。

    2006年にレッドブルが姉妹チームをデビューさせて以来、指揮を執ってきたチーム代表のフランツ・トストが2023年ｓ－イズン限りで引退することが決まっており、その後任として元フェラーリのレーシングディレクターであるローラン・メキースが就任し、ピーター・バイエルがCEOに就任する。

    また、ヘルムート・マルコは、チームが支配的な親チームであるレッドブル・レーシングとの関係を可能な限り近づけ、レギュレーションで認められているすべてのパーツとシナジーを利用することが求められることを確認。チームはイギリスのビスターにあるエアロダイナミクス事業を中心に統合され、コンストラクターズ選手権の足元から最下位するためにレッドブルと緊密に連携することになる。

    大改革の一環として、レッドブルの首脳陣は、衣料品ラインのアイデンティティから離れるためにチーム名を変更することを選択した。2006年のF1デビュー以来、トロ・ロッソとして活動してきたチームは、2020年のチーム名変更によってアルファタウリの知名度が十分に向上し、経済的にも正当化できるようになった。

    チームは2024年から現在のアルファタウリというチーム名をやめ、レッドブルつながりの新しい常設チーム名と車名に置き換える予定だが、チームCEOのピーター・バイヤーはトロロッソに戻らないことを認めている。

    Motorsportイタリア版が報じたところによると、ミンツラフはヒューゴ・ボスと契約を結び、チームのタイトルスポンサーとして「注目度の高い財政的コミットメント」を提供することになったという。

    この報道は、ミンツラフがチームを財政的に自立させる計画の大きな一歩だと主張しており、マルコはレッドブルがセカンドチームの売却に応じないことを何度か確認していることから、10億ドル（約1100億円）以上のオファーが断られていると伝えられている。

    ヒューゴ・ボスの現在のF1参戦はアストン・マーティンのオフィシャルファッションパートナーを務めているが、元マクラーレンのスポンサーである同社は、F1への露出拡大を求めている。

    今回のレッドブルとの提携はF1参戦を大きくエスカレートさせるものであり、アルファタウリのアイデンティティは『ボス（Boss）』もしくは『ボス・オレンジ（BOSS Orange）』にブランド名が変更される可能性が高い。

    スクーデリア・アルファタウリスクーデリア・アルファタウリのチーム名が2023年で消滅することは決定事項

    2021年に同社の経営権を引き継いだヒューゴ・ボスのCEO、ダニエル・グリーダーは、以前はルイス・ハミルトンやメルセデスと緊密な提携関係にあるトミー・ヒルフィガーに在籍していた。

    アルファタウリのビーターバイエルCEOは「将来的に我々と協力することに非常に興味を持っている数社と話し合っているが、現時点で発表できる情報はない」と語った。

    先月、チームプリンシパルを退任したフランツ・トストは、タイトルスポンサーに関する憶測について「タイトルスポンサーはとても魅力的なもので、今後数カ月の交渉でどうなるかはその時にわかるだろう」と語った。

    「我々はさまざまな企業と話し合っています。幸いなことに、大きな関心が寄せられている」

    アルファタウリのブランド変更は、2024年に間に合うようにチームの大規模な改革に加わることになる。

    一方、現在のアルファタウリのスポンサーであるオーレンは、AT04マシンのリアウイング、ミラー、ハローにそのロゴが大きくあしらわれており、ネーミング買収も噂されている。

  • 角田裕毅、リカルドのアルファタウリF1加入が「焦りとミスを呼んだ」

    角田裕毅、リカルドのアルファタウリF1加入が「焦りとミスを呼んだ」

    角田裕毅は、スクーデリア・アルファタウリに経験豊富な新しいチームメイトであるダニエル・リカルドが加入したことが「いくつかのミス」を誘発する大きなプレッシャーになったと明かした。

    シーズンの最初の10戦では、スクーデリア・アルファタウリの注目は、F1へのステップアップに奮闘し、レッドブル・レーシングのチーム代表であるクリスチャン・ホーナーとヘルムート・マルコからの批判を浴びたフルタイムルーキーのニック・デ・フリースに集中していた。

    FIAフォーミュラ2とフォーミュラEのチャンピオンであるデ・フリースはシルバーストーン後に解雇され、後任にはグランプリで8勝を収めているリカルドが就任した。ハンガリーGPで復帰したリカルドはメディアの関心を集め、「世界選手権で優勝したような気分だった」と語っている。

    それはレーダーの下を飛行していたように感じたかと質問された角田裕毅は「チャレンジングでした」とAutosportに語った。

    しかし、元マクラーレン、ルノー、レッドブルのドライバーの復帰でプレッシャーが高まり、いくつかのミスを招いたとしても、リカルドとのバトルの経験は多くのことを学んでいると角田裕毅は付け加えた。

    「チャレンジングです。でも同時に、今の状況は僕にとってまったく新しいものだということもわかっています」と角田裕毅はコメント。

    「特に経験豊富なドライバーに挑まれることで多くのことを学んでいます。リカルドは経験豊富なだけでなく、トップドライバーであり、僕たちは速いことも知っています」

    角田裕毅とダニエル・リカルド（アルファタウリ F1）

    角田裕毅は、チーム内でのリカルドの振る舞いは「僕とは正反対」だとしながらも、キャンペーン後半戦ではリカルドに立ち向かう準備ができていると語った。

    「彼が速いことはすでに知っているが、チーム内での彼の振る舞いは、おそらく僕とは正反対かもしれません。だから、彼から学ぶことはたくさんあります」と角田裕毅は語った。

    「それは僕自身にとっても少しプレッシャーで、おそらくそれが僕を焦らせ、ここ数レースでいくつかのミスを引き起こしたんだと思います」

    「でも、前戦（スパ／10位）ですべてをまとめることができあした。それは簡単ではありませんでした。でも、とにかく満足していあすし、シーズン後半に彼と戦う準備ができていると感じています」

    角田裕毅はは、シーズン開幕から5戦すべてで10位もしくは11位を獲得し、安定した走りで一歩前進したと評価していた。

    しかし、スペインGPで周冠宇をコースアウトさせたペナルティにより9位入賞が認められずポイントを失い、彼の「リズム」が崩れた。

    「一貫性が重要で、特に昨年はそこを改善することができました。最初のレースでは満足していました」

    「その理由はわかっていました。少しコンフォートなゾーンにいて、ある種のリズムがありました」

    「バルセロナの後、不運な形でポイントを失ったレースが2戦ありました。それ以来、リズムを失い始めました。まだまだ改善しなければならないことは認識しています」

    「（スパは）シーズン初めと同じか、それに近い形に戻りました。本当に満足しているし、これからも改善し続けていくだけです」

  • アルファタウリF1、2024年にヒューゴ・ボスが命名権を取得との報道

    アルファタウリF1、2024年にヒューゴ・ボスが命名権を取得との報道

    スクーデリア・アルファタウリF1チームは、2024年に完全なブランド変更を予定しているが、世界的に有名な衣料品ブランドであるヒューゴ・ボスがチームの命名権のスポンサー権を引き継ぐと報じられている。

    アルファタウリを所有するレッドブルは、元ミナルディとトロロッソだったジュニアF1チームの完全売却には興味を示しておらず、Formula.Huは約10億ドルの売却提案が拒否されたと伝えている。

    その代わりにレッドブルは、現在2016年に設立された同社のアパレルブランドの名を冠したチームの新たなヘッドラインスポンサーを獲得しようとしている。

    複数の情報筋は、RacingNews365とFormula.Huに対し、ヒューゴ・ボスがアルファタウリF1チームのタイトルスポンサーになる交渉を行っていることを認めた。

    レッドブルF1のモータースポーツアドバイザーであるヘルムート・マルコは今年初め、2024年にレッドブル第2チームの名前変更が検討されているとRacingNews365に明かしている。

    ファエンツァを本拠地とするチームでは、長年チームプリンシパルを務めてきたフランツ・トストが退任するなど、大きな変化が起きている。

    後任には元フェラーリのスポーティングディレクターのローラン・メキースが就任し、元FIA（国際自動車連盟）事務局長のピーター・バイエルも新たな役職に就いている。

    ヒューゴ・ボスは、トミー・ヒルフィガーで6年間同じような役割を担い、メルセデスのF1ドライバーで7度の世界チャンピオンであるルイス・ハミルトンと密接に仕事をしたダニエル・グリーダーが、2021年6月に就任しており、彼がF1プログラムを推進しているとされる。

    トミー・フィルフィガーは、このコラボレーションによって、より若く多様なファン層と再びつながることができたが、ダニエル・グリーダーは、ヒューゴ・ボスの経営に携わる際、同じ道を歩むつもりはないと認めている。

    むしろ、アメリカ生まれの実業家は、スポーツ市場がヒューゴ・ボス・ブランドを成長させ続ける鍵であり、また、Netflixの番組『Drive to Survive』によって、グランプリレースを観戦する女性の数が急増していることから、男性市場と女性市場の両方に対応できると考えている。

    ヒューゴ・ボスに入社した当初、グリーダーは2025年までに売上高を年間40億ドル程度まで引き上げたいと考えていたが、予想を上回る売上高を達成したことで、同じ時期に年間50億ドルという再調整を行うことになった。マクラーレンやメルセデスのチームと長期契約を結んだことで、スポーツ界における存在感が高まり、その存在感も高まっている。

    RacingNews365とFormula.Huの情報筋によると、グリーダーはヒューゴ・ボスの傘下に衣料品ブランドを増やし、その規模を拡大したいという意向を示しており、まだ若く新興のアルファタウリもポートフォリオに加えるのが理想的だという。

    取引が完了した場合、2024年シーズンからチームがどのような名前を名乗ることになるのかはまだ不明だ。

    現在、ヒューゴ・ボスは複数のマーケティング戦略を持っており、「ヒューゴ（HUGO）」や「ボス（BOSS）」、あるいは「ボス・オレンジ（BOSS Orange）」といったブランド名が可能だ。

    2023年現在、ヒューゴ・ボスは、アストンマーティンF1チームのパートナーであり、広報担当者は「当社のBOSSブランドはアストンマーティンの公式ファッションパートナーであり、今後もそうあり続けるだろう」とFormula.Huに説明。

    だが、アルファタウリの買収の可能性やアルファタウリF1チームのスポンサーシップに関するさらなる質問には答えなかった。

    ヒューゴ・ボスが最有力候補に挙がっている一方で、現在のスポンサーであるオーレンもアルファタウリのメインスポンサー兼タイトルスポンサーになることに興味を示しているという。

    スクーデリア・アルファタウリ F1 ヒューゴ・ボス

    サウジアラビアのアラムコが一部を所有するこの石油会社はレッドブルと交渉中で、現在、ポーランドの企業であるレッドブルの赤いアクセントは、ダニエル・リカルドと角田裕毅がドライブするマシンにすでに目立つように施されている。

    情報筋によると、レッドブルは現在ヒューゴ・ボスやオーレン以外とは交渉していないようだが、その可能性は排除できない。

    しかし、2024年シーズンを目前に控えた今、タイトルスポンサーについては早急に明確化する必要がある。

    RacingNews365とFormula.Huは、レッドブルが9月に最終決定を下す予定で、ヒューゴ・ボスとオーレンの両方がチームのスポンサーになるという第3の選択肢もあり得るとしている。

    だが、ヒューゴ・ボスはチームの単独命名権に全力を注ぐと理解されており、この件に詳しい情報筋によると、オーレンは役割を拡大しないだけでチームとの関係を継続することになると見ている。

  • フェラーリF1、アルファタウリ移籍のローラン・メキースの退団を発表

    フェラーリF1、アルファタウリ移籍のローラン・メキースの退団を発表

    スクーデリア・フェラーリは、ローラン・メキースがF1ベルギーGPを前にレーシングディレクターの職を辞任したことを発表した。

    ローラン・メキースは、フランツ・トストの今シーズン終了後の引退を受け、ピーター・バイエルを含む新経営陣の一員として、来年スクーデリア・アルファタウリのチーム代表に就任する。

    今シーズン初めの発表以来、ローラン・メキースの去就は不明で、両チームがリリース日について交渉していた。

    しかし、夏休み前の最終戦を前に、スクーデリア・フェラーリはメキースが即刻退団することを発表し、後任にディエゴ・イオベルノを新スポーティングディレクターに任命した。

    「ローラン・メキースのスクーデリア・フェラーリでの人気は今週で終わりを迎える」とスクーデリア・フェラーリは声明で発表。

    「レーシングディレクターはベルギーにおらず、チームが7勝を挙げた4シーズン半後に跳ね馬を去ることになる」

    「チーム全体が彼の長年の多大な貢献に感謝している」

    「ベルギーGPからピットウォールでのローランの職務の一部は、スポーツティングディレクターに就任したディエゴ・イオベルノが担うことになる」

    「彼はすべてのスポーツ問題を担当し、FIAとも連絡を取り合う。イオベルノは、過去23年間マラネロで働いてきたスクーデリアのベテランメンバーだ」

    「ピットウォールの同僚であるトラックエンジニアリング責任者のマッテオ・トッニナーリ、レースストラテジストのラヴィン・ジェインとともに、彼はチームプリンシパルのフレッド・バスールの直属となる」

  • ダニエル・リカルド、アルファタウリのF1マシンは「仕事をしていける」

    ダニエル・リカルド、アルファタウリのF1マシンは「仕事をしていける」

    ダニエル・リカルドは、F1ハンガリーGPの予選において、自分のスクーデリア・アルファタウリの能力の限界には近づいていたものの、限界には達していないと示唆した。

    今週末、ニック・デ・フリースの代わりにF1のグリッドに戻ったリカルドは、すぐに影響を与えた。F1復帰初戦の予選で13番手となり、チームメイトの角田裕毅よりも4つ上の順位となった。スクーデリア・アルファタウリAT04は金曜日に初めてドライブしたばかりで、周回数が少なかったにもかかわらずだ。

    自分のパフォーマンスが予想を上回ったかどうかと質問されたリカルドは「グリッドの順位はまったく予想していなかったので、13位という順位はある意味、関係ないような気もする」と語った。

    「もちろん、今のところ僕の参考になるのは裕毅だし、外から見ている人にも参考になると思う。今年だけでなく、昨年の後半にはすでにピエール（ガスリー）とともに彼が競争力を持ち始めていたことがわかったと思う。自分が前にいても後ろにいても、そこにいるだけで自分にとってプラスになると思う」

    「マシンに乗っている時間はそれほど多くはなかったけれど、そうは言っても昨日はすでに快適さを感じていた。1セッションしかなかったし、少しペースを外していたけど、どこが足りていないのかはなんとなくわかったし、どこでペースを見つけられるかは自明だった」

    「だからクルマには自信があったんだけど、あとはいつも…おそらく、このレベルでは誰もが95％までは簡単に到達できる。最後の数パーセントだ。予選に関しては少しはわかったと思うけど、まだもう少しあるのは確かだ」

    リカルドは金曜日に37周しか走れず、雨で中断された最初の1時間は7周しか走れなかった。だが、34歳のリカルドは最初の1周でマシンからポジティブな感触を得ていたという。

    「FP1で雨が降る前に1周だけ走ったんだけど、ライン手前で赤旗が出た。クルマを1周運転しただけで、すでに少し自信に満ち溢れていた。まだ限界には達していなかったけど、思った通りの手応えを感じた」

    「全般的に、このクルマは僕にとって快適で、一緒に仕事ができるものだと思う。おそらく今は、全体的な負荷が足りないだけで、バランスは100万マイルも離れていないように感じられる。そこは励みになります。少し馴染みのあるものなのは僕にとって励みになる」

    この最初の自信と、一晩かけてデータを見直すことで得られた教訓が相まって、リカルドはチームでの最初の予選セッションですべてを引き出すにはほど遠かったと示唆した。

    「昨日はまだラップタイムが足りないところがいくつかあって、今日はそれを改善できた」とリカルドは説明した。

    「昨夜改善しなければならなかったすべてのことを100パーセント、おそらく98パーセントくらいに近づけることができたと感じたので、素晴らしい一歩を踏み出すことができた。かなり良かったと思う」

    ダニエル・リカルド スクーデリア・アルファタウリ F1

    リカルドは今週末パドックで元気を取り戻した姿を見せており、2022年末にこのスポーツを去ったかのように見えた彼とは対照的だ。それはコース外ではよりリラックとしたアプローチにも表れている。そして、コース上では、すぐに新しい環境に適応した。

    「もちろん、この週末を迎えるにあたって、登らなければならない坂があることは分かっていた」とリカルドは語った。

    「今週末の自分の調子に巻き込まれないように努めていたけど、もちろん、僕はレーシングドライバーなので、常に自分自身に何かを期待するつもりだ。でも、実を言うと、僕はそのようなものをできる限り取り除こうとしていた」

    「クルマに乗り込んで予選に臨んだときは、本当にリラックスできたし、ただ、軽々しく考えているわけではないけど、戻ってこられたことが本当にうれしかったし、またクルマを限界までプッシュできたことがうれしかった」

    「これは明らかに、ここ1＝2年は常に持っていたものではなかった。だからこそ僕にとって休暇は必要だったと思う」

    少なくとも12カ月のサバティカルになると予想されていたが、レッドブルは7カ月で彼を復帰させた。その結果、学ぶべきことは多い。

    プラクティスでのロングランについて「現時点ではおそらく8周くらいしか走っていない」とリカルドは語った。

    「明日はタイヤマネジメントの面でも学ぶべきことがたくさんあると思うし、クルマや燃料の面でも、タイヤがなくなるにつれて学ぶべきことが多くなるだろう」

    「おそらくクルマについてもう少し発見し始めるだろうし、明らかにそのようなコンディションでは弱点も分かるだろう。だから、おそらくあまり調子が良くないラップもあるだろうし、やりながら学んでいるから良くなるラップもあるだろう」

    「ネガティブなことは言いたくないけど、どうしてもまだ手探り状態になってしまう。学ぶのが早ければいいんだけどね！」

    「もしポイント圏内に入ることができれば、それは大きなことになるだろう。チームとしてポイントを獲得する必要があるのは言うまでもないが、僕がマシンを乗りこなすこと、マシンと一体であることを確認すること、それが最初のボックスにチェックを入れることだ」

  • フェルスタッペン、アルファタウリF1解雇のデ・フリースにエール

    フェルスタッペン、アルファタウリF1解雇のデ・フリースにエール

    マックス・フェルスタッペンは、ニック・デ・フリースがスクーデリア・アルファタウリから解雇されたことは同胞にとって終わりではなく、近い将来別のカテゴリーで復活することを期待していると語った。

    デ・フリースはわずか10レースでレッドブルから解雇され、後任にはF1復帰となるダニエル・リカルドが起用された。

    28歳のオランダ人ドライバーであるデ・フリースは、アルファタウリのチームメイトである角田裕毅と比較すると常に劣勢に立たされていたが、デ・フリースには自分の価値を証明するためにもっと時間を与えるべきだったと多くの人が考えている。

    「僕はニックと仲がいいから、彼がいなくなるのは悲しいけど、残念ながらそれがこの世界の仕組みでもある」とフェルスタッペンは木曜日にハンガリーでメディアに語った。

    「ニックが素晴らしいドライバーであることは誰もが知っていると思う。彼はすべてのカテゴリーでそれを示してきた。この新世代のマシンは、ルーキーであれば年齢に関係なく、トップに立つのはかなり難しい」

    「あの（アルファタウリの）マシンは、おそらく最も競争力のあるマシンではないので、それがすべてを少し難しくした」

    「時には、自分が輝く瞬間が1つか2つ必要だ。1～2ポイントを獲得できる瞬間がね。でも、そのような瞬間は起こらなかったし、チームは何かを変えたかった」

    「それもF1の一部だ。その場にいても、タイミングが合わなかったり、悪かったり、うまくいかなかったりすることもある」

    ニック・デ・フリース F1 スクーデリア・アルファタウリ

    デ・フリースは2019年にFIAフォーミュラ2選手権を、2021年にはメルセデスでFIAフォーミュラE世界選手権を制覇という実績を残している。

    フェルスタッペンは、親友であるデ・フリースが長く無職でいる可能性は低いと考えている。

    「人々はF1でうまくいかなければすべてが失われると思っているところもあるようだけど、そんなことはない」と2度のFワールドチャンピンであるフェルスタッペンは付け加えた。

    「素晴らしいキャリアを築ける、おそらくF1よりももっと楽しい、素晴らしいカテゴリーはたくさんあるし、彼にはたくさんのチャンスがあることを僕は知っている」

    「先週彼と会って話したし、彼は間違いなくどこかの素晴らしいチームと素晴らしいチャンピオンシップで再び立ち上がるだろう」

    「だから、世界の終わりというわけではないと思う。参加できる素晴らしいレースはたくさんある」