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  • アルピーヌF1チーム、テスト2日目も100周以上走行で学習プロセスを継続

    アルピーヌF1チーム、テスト2日目も100周以上走行で学習プロセスを継続

    BWTアルピーヌF1チームは、バーレーン・インターナショナル・サーキットで行われたF1プレシーズンテスト2日目に108周を走行した。

    午前中のセッションでは、昨日の午後に引き続きエステバン・オコンがドライブし、ランチブレーク後にピエール・ガスリーが交代して1日を終えた。

    午前中のセッションは、小さな中断によってわずかに妨げられ、エステバン・エステバンは49周を走行。ピエール・ガスリーは午後と夕方のセッションで59周を走行し、チームの100周を超える走行を達成した。

    F1プレシーズンテスト最終日は、午前中にピエール・ガスリーがA523に戻り、午後にエステバンがテストを終えるという忙しいプログラムで、3日間のテストを締めくくることになる。

    アルピーヌF1チーム F1バーレーンテスト 2日目

    BWTアルピーヌF1チームの最高技術責任者であるパット・フライは「午前中はエステバンが、午後はピエールが車に乗り、今日もチームにとって生産的なテスト日となった」とコメント。

    「たった3日間のテスト期間中に、さまざまなテスト項目と、それに伴うさまざまなセットアップ変更を詰め込んだ忙しいプログラムをこなすことで、我々は常に野心的であろうとしている」

    「今日は100周以上走ることができたが、プレシーズンテストにありがちな問題が出てきて、それ以上の走行距離を稼ぐことはできなかった。それでも、2023年型パッケージの学習プロセスを継続するために、有益なデータをたくさん収集することができた。さらに、来週末の開幕戦に向けて、代表的なコンディションでスムーズな夜間走行ができたことも良かった」

    パット・フライ (BWTアルピーヌF1チーム 最高技術責任者）

  • アルピーヌF1チーム 「重要なのはA523の有益なデータを収取すること」

    アルピーヌF1チーム 「重要なのはA523の有益なデータを収取すること」

    BWTアルピーヌF1チームは、2023年のFIA F1世界選手権に向けた準備を続け、木曜日にバーレーン・インターナショナル・サーキットでプレシーズンテストを開始した。

    今日のチームの主な目的は、A523のすべてのシステムが期待通りに動作することを確認し、残りのテストで一貫した作業を行うための基盤を構築することだった。

    午前中のセッションではピエール・ガスリーがドライビングを担当し、60周を走行して順調にプログラムを終了し、午後から夕方にかけて行われたセッションではエステバン・オコンがマシンに乗り込み、53周を走った。

    先週シルバーストーンで100km制限のシェイクダウンを終えたA523は、今日が今シーズン2回目のサーキット走行となった。

    BWTアルピーヌF1チームのテクニカルディレクターであるマット・ハーマンは「バーレーンに戻ってシーズン前のテストに参加できるのは素晴らしいことだ。この3日間で最も重要なことは、走行距離を増やし、有益なデータを収集するための一貫したプラットフォームを構築することだ」とコメント。

    「今日は午前中にピエール、午後にエステバンのドライブし、一日の流れに満足している。我々のプログラムは、空力パッケージの特性、マシンのメカニカルバランスの把握、正確で一貫性のあるセットアップに焦点を当て、次の2日間に向けて知識を蓄積していくことができるようにした」

    「すべてのシステムは期待通りに機能し、ドライバーたちはセッションを通じて同じようなフィードバックを与えてくれた。金曜日は午前中にエステバン、午後にピエールがマシンに戻り、学習を続けることができる」

    アルピーヌF1チーム プレシーズンテストアルピーヌF1チーム バーレーンテスト

  • アルピーヌF1チームの親会社ルノーが「長期的」なF1参戦を確約

    アルピーヌF1チームの親会社ルノーが「長期的」なF1参戦を確約

    2022年にアルピーヌF1チームを去ったフェルナンド・アロンソは、アルピーヌF1チームが「4位に満足している」と愛想を尽かしたが、ルノーはF1への継続的なコミットメントを約束している。

    ルノーで2度のチャンピオンに輝いたフェルナンド・アロンソ（41歳）は、冬に「より野心的」なアストンマーティンのF1プロジェクトに移籍している。

    昨年はアストンマーティンが7位に終わり、アルピーヌは、レッドブル、フェラーリ、メルセデスに次いで4位に入ったが、3位とは342ポイントの大差をつけられた。

    「3 位との差は大きかった」とルノー傘下のアルピーヌの2023年F1マシンがロンドンでお披露目されたとき、F1チーム代表であるオトマール・ザフナウアーは認めた。

    「我々はこの差を縮めなければならない。DNFを減らし、ポイントを増やし、できれば表彰台にも上りたいし、2022年よりももっと3位に近づく必要がある」

    「僕たちはすぐに自分たちがいたい場所に辿り着くだろう。それはワールドチャンピオンシップを戦うことだ。

    アルピーヌF1チームの最初の指名はオスカー・ピアストリだったが、最終的にフェルナンド・アロンソの代わりに元レッドブルのピエール・ガスリーが選ばれ、現在はエステバン・オコンとともにオールフランスのラインアップを完成させている。

    ルノーのCEOであるルカ・デ・メオは木曜日の発表会で、「我々は長期的にここにいる」と語った。「トップに近づくことを望んでいる」

    「ポイントテーブルを見ると、トップとの差はかなりある。それを少しでも狭めることができればと思っている」

    「表彰台を数回祝うことができれば、もちろん日曜日の午後はさらに楽しいものになるだろう」

    一方、26歳のエステバン・オコンは、「本当に体調を崩した」ため、厳しい冬を過ごしたことを明かした。

    「最高のフィットネスレベルに戻るために多くの努力をしなければならなかったし、そうすることができた」とエステバン・オコンは語った。

  • F1マシン解説：アルピーヌ A523 「リアをプッシュロッドにして大幅に進化」

    F1マシン解説：アルピーヌ A523 「リアをプッシュロッドにして大幅に進化」

    アルピーヌF1チームは、2023年のF1マシンを発表する最後のチームとなり、昨年のマシンから大きくフィロソフィーを変えたA523を発表した。トップ3入りを目指す中堅チームの新車の変更点をF1テクニカルエクスパートのマーク・ヒューズが解説する。

    アルピーヌ A523は、フロントウイングやワイドノーズ、プッシュロッドリアサスペンションなど、昨年とは全く異なる、大幅な進化を遂げたマシンとして登場した。

    アグレッシブな空力と重量の目標を達成し、実際に制限重量を下回っているため、各サーキットの要求に合わせてバラストを配置することが可能となる。

    新しいフロントウイングは、よりワイドでフラットなノーズに吊り下げられている。ウィングのボトムフラップは、ノーズからぶら下がっているのではなく、ノーズに取り付けられている。テクニカルディレクターのマット・ハーマンによると、この新しいノーズ構造によって、フロントウィングのエレメントをより自由に変更できるようになり、またセットアップの調整能力も高まったという。

    アルピーヌ A523 フロント
    新型車（左）は昨年（右）よりもノーズが広くなり、ウィングの下部は吊り下げるのではなく、先端に取り付けられるようになった。また、フロントサスペンションのアンチダイブ機構が強化され、コーナーの各段階で空力バランスをより一定に保つことができるようになった。

    フロントサスペンションは、従来のプッシュロッドレイアウトを踏襲しつつ、ブレーキング時のダイブに対する抵抗力を高めるためにジオメトリーが変更された。これは、この世代のグランドエフェクトカーでは、これまで以上に重要なエアロプラットフォームのためだ。車の姿勢によって、流入する空気のどの割合がボディの上とアンダーフロアに流れるかが決まるためだ。ブレーキング時やコーナー進入時にこの割合が大きく変化すると、強力なアンダーフロアが突然飢餓状態に陥り、リアが不安定になり、コーナーの途中でクルマが水平になって初めて鈍い反応でバランスに戻る。これでは、ターンイン時にリアが安定し、コーナーでレスポンスの良い回転が得られるという望ましい姿とは正反対になってしまう。このレギュレーションでは、この点が全チームの大きな課題となっている。

    フロントサスペンションのジオメトリー変更は、チームがどのようにエアロゲインに取り組んだかを示す良い手がかりとなる。昨年のマシンは全体的にバランスがよく、ミッドフィールドのライバルたちよりも安定していたが、トップチームのようなダウンフォースレベルと組み合わせることができなかった。A523では、フロアトンネルへのインレットがまったく異なる配置になっており、アンダーフロア全体の設計を見直し、気流の重要な部分をどのように機能させるかを考えていることがわかる。

    アンダーフロアは、この世代の車のパフォーマンスの支配的な部分だ。

    アルピーヌ A523 リアサスペンション
    A523（左）とA522（右）。プルロッド（右）からプッシュロッド（左）へ、サスペンションのレイアウトを変更した

    ラジエーターの配置やサイドポッドの形状は、フロアをできる限り機能させ、安定した走りを実現するための重要な要素となる。これはフロントとリアのサスペンションのジオメトリーも同様だ。

    2023年のほぼすべての車両がそうであるようにラジエーターエリアの再配置が行われ、アルピーヌは、サイドポッドの幅を狭くし、上部のショルダー部分を膨らませた。サイドポッド上面にはフェラーリのような深い溝があり、気流をビームウィングに導き、コックピットサイドに流出させないようにしている。それによって、気流のエネルギーを高め、ラジエーターアウトレットルーバーの排出も助ける。

    アルピーヌ A523 サイドポッド
    アルピーヌA523（左）とA522（右）のサイドポッドレイアウトを比較。ラジエーターの配置を変更したことで、ショルダー周りが太くなり、サイドポッドの幅が小さくなって、その分チャンネルが深くなっていることが分かる。

    昨年のマシンは、非常に硬いフロアとワイドなボディによって空力的なポーパシングを抑え、フロントとリアのライドハイトによって空力をうまくコントロールすることができた。空力プラットフォームをよりよくコントロールできるようになったことで、新しいノーズとウィングの配置も手伝ってか、ワイドサイドポッドから脱却する自信がついたようだ。

    マシンのリアは完全に作り直され、サスペンションはプルロッド式からプッシュロッド式に変更された。マット・ハーマンによると、これにより、よりシンプルで軽量な取り付けが可能になったという。プッシュロッドレイアウトにすることで、サスペンションロッカーの位置が下がり、リアアクスルに向かって車体が低くなっているのもそのためだろう。

    パワーユニットの信頼性向上とターボインレットプレナムの温度低減により、パフォーマンス向上も期待できる。

  • アルピーヌF1 A523 画像ギャラリー / 2023年F1マシン

    アルピーヌF1 A523 画像ギャラリー / 2023年F1マシン

    アルピーヌF1 A523の画像ギャラリー。アルピーヌF1チームは2月16日（木）、2023年F1マシン『A523』を発表した。

    アルピーヌ A523は、先代のA522から大きく進化し、英国エンストンとフランス・ヴィリー＝シャティヨンの拠点で、デザインチームと技術チームが手を携えて、冬の間、徹底的に開発された。

    マシンのカラーリングは、アルピーヌ・ブルーを基調に、タイトル・パートナーであるBWTのピンクをあしらった印象的なデザインとなっている。この夜、チームは、バーレーン、サウジアラビア、オーストラリアで開催される開幕3つのグランプリで、逆にフルピンクのカラーリングを採用することも発表した。

    他チームのマシンと同じようにカーボン剥き出しのブラックの要素が多くなり、軽量化が図られているのがわかる。フロントホイールとリアホイールのカバーがアルピーヌのブルーとタイトルスポンサーのBMTのピンクで分けられているのも面白いデザインだ。

    アルピーヌF1 A523（ブルー）アルピーヌF1 A523（ブルー）アルピーヌF1 A523（ブルー）アルピーヌF1 A523（ブルー）アルピーヌF1 A523（ブルー）アルピーヌF1 A523（ブルー）アルピーヌF1 A523（ブルー）アルピーヌF1 A523（ピンク）アルピーヌF1 A523（ピンク）アルピーヌF1 A523（ピンク）アルピーヌF1 A523（ピンク）アルピーヌF1 A523（ピンク）アルピーヌF1 A523（ピンク）アルピーヌF1 A523（ピンク）アルピーヌF1 A523（ピンク）

  • アルピーヌF1チーム、2023年F1マシン『A523』を発表

    アルピーヌF1チーム、2023年F1マシン『A523』を発表

    BWTアルピーヌF1チームは、2月16日（木）、英国ロンドンで開催されたユニークなイベントで、2023年のFI1世界選手権に参戦するF1マシン『A523』を公開した。

    ルノー・グループCEOのルカ・デ・メオとアルピーヌCEOのローラン・ロッシは、世界のメディア、チームパートナー、特別ゲストで埋め尽くされたプリントワークスの前で、A523を発表した。

    アルピーヌ A523は、2022年に導入されるF1の新しいレギュレーションの下での2シーズン目に備えて、先代のA522を進化させたもの。

    カラーリングは、50年にわたりモータースポーツ界で活躍してきたアルピーヌのヒストリカルブルーに、タイトルパートナーのBWTの印象的なピンク色を組み合わせ、さらにアルピーヌの由来とアルプスの歴史的ルーツを象徴する結晶の装飾パターンを新たに採用している。

    エステバン・オコンにピエール・ガスリーが加わり、オールフランス、オールノルマンディーという歴史的なドライバーラインアップとなった。

    F1チーム代表のオトマー・サフナウアーとテクニカルディレクターのマット・ハーマンは、チームのスポーツ目標を説明し、来シーズンに向けてのチームの設計と開発哲学について解説した。

    2023年にFIAフォーミュラ2選手権で2回目のキャンペーンを行うジャック・ドゥーハンが、チームのリザーブドライバーとなる。

    BWTアルピーヌF1チームは、タイトルパートナーのBWT、プレミアムパートナーのbp Castrol、Renault e-Tech、Mobilize Financial Services、そしてオフィシャルパートナー、テクニカルパートナー、有益なサプライヤーからの貴重なサポートを強調した。

    アルピーヌF1 A523アルピーヌF1 A523（ピンク）

  • アルピーヌF1チーム、2023年のアカデミー所属ドライバーを発表

    アルピーヌF1チーム、2023年のアカデミー所属ドライバーを発表

    アルピーヌF1チームは、2023年F1マシン『A523』の発表に先立ち、アルピーヌ・アカデミーのラインナップを発表。2023年の新体制には、F3レーサーのガブリエレ・ミニ、ニコラ・ツォロフ、F1アカデミーのアビー・プリングなど史上最大数のドライバーが名を連ねた。

    ジャック・ドゥーハンと2022年F3チャンピオンのビクター・マルタンスはF2に参戦する。5度のMoto GP世界チャンピオンに輝いたミック・ドゥーハンの息子であるオーストラリア出身のドゥーハンは、昨年ランキング6位で終えた後、ヴィルトゥオージ・レーシングに残留する。

    フランス人のビクター・マルタスは昨シーズンF3タイトルに成功した後、ARTグランプリに継続して所属する。

    ガブリエル・ミニはフォーミュラ・リージョナル・ヨーロッパ選手権で2位を獲得したことでアカデミーに参加し、F3デビューキャンペーンのためにHitech Pulse Eightと契約した。ブルガリアのレーサー、ニコラ・ツォロフは、以前はアフィリエイトメンバーだったが、スペインF4のタイトルを獲得したことでアカデミーの正式ステータスとなり、F3でARTと契約した。

    ニコラ・ツォロフと並んで、アビ・プリング、マテウス・フェレイラ、中村紀庵も本格的なアカデミー・メンバーになった。19歳のプリングは、女性だけのシリーズであるF1アカデミーにカーリンから参戦する。フェレイラはイタリアF4選手権にファン・アメルスフォール・レーシングから参戦し、シングルシーターへの第一歩を踏み出すことになり、15歳の日本人レーサーの中村紀庵はカートの世界にとどまる。

    イギリス出身のエイデン・ニートは、UAE F4選手権で3位、イギリスF4で6位となり、プログラムに追加された。16歳のニートは現在、フォーミュラ・リージョナル中東選手権で1戦を残して9位につけている。このプログラムを卒業したオッリ・コールドウェルは、フランスのメーカーから世界耐久選手権に参戦し、LMP2デビューを果たすことになる。

    「2023年のアルピーヌ・アカデミーのラインナップは、間違いなくこれまでで最も競争力が高いものとなった。ドライバー登録が9名に拡大し、多くの分野でアルピーヌを代表することができるようになったことは、素晴らしいことだ。F2には、ジャックとビクターという上位で戦う可能性のある2人のドライバーがいる」と、アルピーヌ・アカデミーのディレクターを務めるジュリアン・ラウスは述べた。

    「F3でもニコラとガブリエレは、最初から競争力があると期待している。F1のサポートカテゴリーを離れて、アッビ、マテウス、エイデン、キーンがそれぞれのシリーズで何を達成するのか楽しみにしている」

    「これは、アカデミーがアルピーヌの様々なレース部門の専門知識を活用して、ドライバーに経験とチャンスを与えるという、より緊密で協力的なプロジェクトの始まりにすぎません。私たちは、2023年のドライバーと密接に仕事をすることを楽しみにしています。

    「オッリが我々と一緒にスポーツカーの世界に進出することを嬉しく思う。これは、我々アカデミーが、アルピーヌの様々なレース部門の専門知識を活用して、ドライバーに経験とチャンスを与えるという、より緊密で協力的なプロジェクトの始まりに過ぎない。我々は、2023年のドライバーと密接に仕事をすることを楽しみにしている」

  • アルピーヌF1チーム、2023年F1マシン『A523』のシェイクダウンを完了

    アルピーヌF1チーム、2023年F1マシン『A523』のシェイクダウンを完了

    アルピーヌF1チームは、木曜日にロンドンで行われる発表会に先立って、月曜日にシルバーストーンでフィルミングデーを実施し、2023年F1マシン『A523』をシェイクダウンした。

    当然ながら、アルピーヌF1チームが新車発表会まではっきりとA523が映った画像が公開されることはないが、トラックに登場して間もなくソーシャルメディアでスパイショットが投稿された.

    エステバン・オコンが最初に新車を運転し、9周を完了した後、新加入のピエール・ガスリーが引き継ぎ、さらに8周を走り、チームはルールで許可された100kmのリミットに到達した。

    アルピーヌF1チームは、アルファロメオ、レッドブル、ハース、ウィリアムズに続き、2023年マシンをコースに投入したチームとなった。

    「F1マシンに乗ってコースに戻るまでは、F1がどれほど懐かしいか実感できないものだ」とエステバン・オコンは語った。

    「今日、A523をドライブして、このマシンのために費やされたハードワークと改良を直接体験できたのは光栄なことだった」

    「ヴィリーとエンストンのすべてのスタッフに感謝する。1周目はいつも思い出に残るものだし、今日はスムーズに進んでよかった」

    「今週木曜日の発表会、そして来週のバーレーンのサーキットで、A523を世界中にお見せすることになる」

    アブダビで行われたポストシーズンテストでアルピーヌF1チームの2022年型マシンをドライブしたピエール・ガスリーにとって、これは新しいチームで走行距離を稼ぐさらなるチャンスとなった。

    「特にアルピーヌの新しいカラーを着て、またドライブできるのは素晴らしい気分だ」とピエール・ガスリーは語った。

    「今日はマシンの感触を確かめることが目的だったが、実際に走ってみるととても良かった」

    「チームのみんなが冬の間、精力的にマシンを開発してくれたことは知っているし、今日ドライブしてガレージにいるみんなの顔を見ることができたのは誇らしい瞬間だ。木曜日の発表会、そしてテストでさらに多くのことを学ぶのが楽しみだ」

    テクニカルディレクターのマット・ハーマンは、A523にとってトラブルのない1日だったと語った。

    「今日のシルバーストーンでのシェイクダウンでA523の新たなマイルストーンが刻まれた。この日がとてもスムーズに進行したことを嬉しく思う」とマット・ハーマンは語った。

    「エステバンは朝一番にドライブして、すべてのシステムが正常に動作していることを確認し、通常のマシンのインストールを完了させた」

    ピエールは午後から初めてA523のマシンに乗り、安定した8周を走行し、新しい環境での最初の感触を確かめた」

    「もちろん、この数日間は限られた時間であり、代表的なものではないが、素晴らしい一日を過ごせたことは確かだ。今はバーレーンでのテストを楽しみにしており、2023年のマシンについて学習を続けていくつもりだ」

  • アルピーヌF1代表 「ピアストリを奪われた契約の抜け穴は確実に排除する」

    アルピーヌF1代表 「ピアストリを奪われた契約の抜け穴は確実に排除する」

    アルピーヌF1チームの代表であるオトマー・サフナウアーは、昨夏のオスカー・ピアストリとの取引の失敗からいくつかの良い教訓を得たと語り、元ジュニアドライバーとの問題の原因となった抜け穴を塞ぐと誓った。

    昨年、ピアストリは2023年の契約をアルピーヌからマクラーレンに切り替えたが、この動きにエンストンのチームは異議を唱えた。

    特にフェルナンド・アロンソの離脱が決定した後、オスカー・ピアストリを2023年のチームのレースシートに昇格していたため、アルピーヌF1チームはピアストリをチーム内に留めておくための有効な契約があると信じていた。

    しかし、チームとドライバーはFIAの契約承認委員会の仲裁を受けることになり、オスカー・ピアストルはマクラーレンとの契約が有効であるとみなされた。

    アルピーヌにとって、オスカー・ピアストリの振る舞いは、忠誠心と誠実さを完全な欠いたものであり、苦い薬だった。

    当時、アルピーヌのCEOであるローラン・ロッシは「彼はこのチームで育った」と語った。

    「彼は私たちのチームの全員を知っている。我々は彼へのコミットメントを示しました。彼はそれに対して少し感謝すべきではないだろうか？」

    「オスカーは来年、速くて結果を出すだろう。しかし、彼が新しいミハエル・シューマッハになったとしても、この話は永遠に彼の心に残るだろう」

    そして、オスカー・ピアストリのマクラーレンでのF1初シーズンを前にしてお、アルピーヌ陣営の幻滅はまだ収まらないようだ。

    「協力する種は生き残る。利己的な種は絶滅する」とオトマー・サフナウアーはドイツのMotorsport-Total に語った。

    しかし、アルピーヌF1チームのボスにとって、困難な方法で学んだ教訓は、生涯にわたって学んだ教訓となる。

    「将来、我々はこれらの教訓を大切にし、オスカーが彼との契約から抜け出すことを可能にした抜け穴を確実に排除する」とオトマ・サフナウアーは付け加えた。

    「夏に起こったことは、2021 年 12 月に予定していたものではなかった」

    「オスカーを昇格させるという計画が実際に実現するように、違うやり方をすべきだったと言える」

    アルピーヌF1チームの2023年のラインナップは、エステバン・オコンと元アルファタウリのピエール・ガスリーで構成される。チームは、2023年F1マシン『A523』を2月16日に発表する。

  • ピエール・ガスリー 「レッドブルF1移籍時とは考え方が全く異なる」

    ピエール・ガスリー 「レッドブルF1移籍時とは考え方が全く異なる」

    ピエール・ガスリーは、2019年のレッドブルでの失敗から得た教訓により、アルピーヌF1チーム移籍に向けて「まったく違う」考え方を持っていると語る。

    2017年にF1デビューを果たしたピエール・ガスリーは、キャリアの大半をレッドブルの姉妹チームであるアルファタウリとその前身であるトロロッソで過ごした後、2023年からアルピーヌF1チームに加入した。

    ピエール・ガスリーは2019年にダニエル・リカルドの後任としてレッドブル・レーシングに昇格したが、12レース後に期待された成績を残せず、夏休み中にアレックス・アルボンと交代でにトロ・ロッソに戻った。

    ピエール・ガスリーはレッドブルへの昇格に失敗したことから得た教訓が、アルピーヌF1チームでの彼の時間を成功に導くのにどのように役立つと考えているかをAutosportに説明した。

    「レッドブルにいたのがはるか昔のことのように感じられるし、あれから仕事でもプライベートでも、たくさんのことが起こった」とピエール・ガスリーは語った。

    「すべての分野で本当に成長したと感じている。レッドブルに行ったときの感覚を覚えているけど、アルピーヌに向かう今は、感覚、アプローチ、考え方がまったく異なる」

    「もっと明確なアイデアがある。それは、パフォーマンスに必要なもの、競争力を維持するために何が必要かについて、頭の中でより明確になっている」

    「良い時も悪い時も、アルファタウリで培った経験、そして、レッドブルで学んだ経験を主に生かして、アルピーヌでこのチャンスを最大限に活用したいと思っている」

    「これは大成功する確信している。疑いの余地はない。2019年、だった3年前だけど、個人的には大きく進化したと思う」

    レッドブルの姉妹チームに復帰したガスリーは、すぐにチームリーダーとして頭角を現し、2019年後半のブラジルで表彰台を獲得すると、翌年のモンツァで衝撃的な勝利を収めた。

    パフォーマンスにより彼の株価は大幅に上昇し、フェルナンド・アロンソが去り、ジュニアドライバーのオスカー・ピアストリがマクラーレンに移籍した後、ピエール・ガスリーは、昨年アルピーヌF1チームの最有力候補となった。

    グランプリ後の11月のアブダビテストでアルピーヌF1チームのF1マシンに初めて触れたガスリーは、来月バーレーンで行われる3日間のプレシーズンテストに備え、チームに慣れるための貴重な機会を得た。

    ピエール・ガスリーは、特にレッドブルで長く携わっていたこともあり、クルマについて「非常にオープンなマインド」でアルピーヌF1チームに参加するつもりだと説明した。

    「確かに、シーズンが始まる前に多くの時間を割くつもりはないけど、必要なすべての準備をするつもりだし、結局のところ、自分はすぐに適応できることを知っている」とピエール・ガスリーは語った.

    「過去にそうしてきた。ただ、状況が大きく異なる可能性があることは認識しておく必要がある。そうではないかもしれないけどね。すぐに自然に感じるかもしれないし、そうならないかもしれない」

    「でも、オープンなマインドで臨むことが非常に重要だ」