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タグ: アルピーヌF1チーム

  • ピエール・ガスリー 「コロナディレイが肉体改造のきっかけになった」

    ピエール・ガスリー 「コロナディレイが肉体改造のきっかけになった」

    ピエール・ガスリーは、2022年のコロナディレイがに肉体改造のきっかけになったと語り、それ以来、冬の間に「獣のよう」にトレーニングをしていると語る。

    コース上ではコンマ1秒を争うF1だが、コース外ではその数ヶ月前に、貴重なトレーニング時間やリラックスしてリセットする貴重な機会を得ることができる。今年、アルピーヌF1チームに移籍したピエール・ガスリーも、その時間を最大限に活用している。

    休暇中に1日4時間汗を流すなんて、楽しいとは思えないかもしれない。それでも、すべてのF1ドライバーにとって、これは定石なのだ。

    ピエール・ガスリーもその例外ではない。このフランス人はトレーニングアニマルであり、冬でも何時間もジムで過ごす。特に、2020年のシーズンの「コロナディレイ」を利用して以来、ドバイでの大規模なトレーニングキャンプに投資している。

    「あれが僕にとって、フィットネスの面で大きな違いを生んだんだ」とピエール・ガスリーはFORMULE 1 Magazineに語った。

    「当時はコロナにまつわるすべてにどれくらいかかるのか、いつレースが再開されるのかわからなかった。当時はドバイにいたので、シーズン開幕のニュースを待つのではなく、猛烈な勢いでトレーニングを開始したんだ。2ヶ月半の間、1日4時間働いていた」

    この冬もドバイに行ったピエール・ガスリーは、今もその恩恵を受けているという。

    「冬は獣のようなトレーニングができる」と、ヘビーリフティングと数え切れないほどの有酸素運動を行っていると語る。

    シーズンが始まると、もっと自分をコントロールする必要がある。「そうなると、ハードなトレーニングは意味がない。筋肉痛で車に乗れないからね」とピエール・ガスリーは笑う。

    シーズン中は、それほど多くのトレーニング時間を確保することは難しく、拡大し続けるF1カレンダーは、オフシーズンの時間をどんどん食いつぶしている。しかし、大切なのはトレーニングだけではない。人生におけるすべてのことと同じように、健康な冬は、家族や友人との時間を含めて、バランスが大切だ。

    「まったく何もしないというのは、やはりNGだ。それはトップアスリートとしてあり得ないことだ」

  • アルピーヌF1首脳 「A523はフロントフロアで大きなポテンシャルを実現」

    アルピーヌF1首脳 「A523はフロントフロアで大きなポテンシャルを実現」

    アルピーヌF1チームテクニカルディレクターのマット・ハーマンは、2023年F1マシン『A523』におけるデザイン選択について、いくつかのヒントを与えてくれた。

    アルピーヌF1チームが「ベスト・オブ・ザ・レスト」でフィニッシュした2022年シーズンは、チーム・エンストンをコンストラクターズ選手権争いに復帰させるために自ら定めた「100レース計画」の小さなマイルストーンとなった。

    2022年のレース序盤にマシンのパフォーマンスを発揮したアルピーヌF1チームは、信頼性の問題で頓挫しそうになりながらも、マクラーレンとの4位争いを制した。

    F1カナダGPの予選やF1日本GPの決勝では、特にウェットコンディションで速さを見せたが、F1の「トップ3」とそれ以外のグリッドとのパフォーマンス差はまだ埋まっていない。

    このトップチームとの差が、アルピーヌF1チームのF1マシンの設計コンセプトを大きく見直すきっかけになるのだろうか。

    アルピーヌF1チームが2023年シーズンに向けてマシンコンセプトを変更するかどうか尋ねられたマット・ハーマンは、チーム・エンストンが現在のデザイン哲学を追求することを選択した理由をRacingNews365.comに説明した。

    「我々は空力コンセプトの糸を延長している」とマット・ハーマンは語った。

    「さまざまな理由からそうしなければならないが、主にコスト面での上限があり、我々はその上限を絶対的な限界まで引き上げている

    「クルマの大部分を変えているが、空力的なコンセプトから大きく離れることない」

    「我々が実際に行ったのは、次のポテンシャルを引き出すために、マシンのメカニカルな部分に焦点を当てることだ」

    アルピーヌF1チームが「チャンス」と見なす開発エリア
    チームやドライバーからのフィードバックによると、アルピーヌF1チームが前進するために必要な設備は、もう間近に迫っているとのことだ。

    マシンのアップグレードについては、以前、エステバン・オコンが2022年のアップグレードのスピードに感銘を受けたと語っており、アルファロメオやハースといったミッドフィールドの初期のライバルを凌駕するのに貢献した。

    2022年に変更され、F1マシンの下側からより多くのダウンフォースを発生させるようになった現在の技術レギュレーションについて議論したマット・ハーマンは、アルピーヌF1チームがフロアアップグレードによってまだ大きなパフォーマンスのステップを踏むことができると語る。

    マット・ハーマンは「我々はまだフロアから大きなパフォーマンスを見出すことができると思っている」と語る。

    「そこにまだ多くのチャンスを見ることができるし、クルマのレイアウトの仕方にもチャンスがある」

    「車体後部のパフォーマンス向上はもちろん、フロアへのインレットの管理も重要だ。我々はまだそれがうまくいっているとは思っていないし、最大限に引き出すことができると思う」

    「A523を見て、フロントに施したいくつかの変更を見ていただければ、我々がフロントフロアの領域で非常に大きなポテンシャルを実現していることがおわかりいただけると思う」

  • アルピーヌF1チーム、2023年F1マシン『A523』のエンジンを初始動

    アルピーヌF1チーム、2023年F1マシン『A523』のエンジンを初始動

    アルピーヌF1チームは、2023年F1マシン『MCL37』のエンジンを初始動。ルノー製エンジンのサウンドを公開した。

    新車のF1エンジンのファイヤーアップは、製造スケジュールにおいて重要な瞬間であり、エンジニアがすべてのシステムが期待どおりに機能していること、電気および油圧システムに問題がないことを確認しながら、数か月にわたる舞台裏での設計作業の集大成となる。

    ルノーは、2022年シーズンに投入した新型エンジンに以前から計画していたスプリットターボ方式のデザインを導入。パフォーマンスに重点を置いたことで信頼性問題が多発したが、アルピーヌF1チームは、2022年にコンストラクターズチャンピオンシップでマクラーレンを破ってランキング4位を獲得する成功したシーズンを過ごした。

    しかし、フェルナンド・アロンソのアストンマーティンF1の予期せぬ移籍をきっかけに論争が展開。リザーブドライバーだったオスカー・ピアストリと契約論争に発展し、マクラーレンに育成ドライバーを奪われるかたちとなった。

    代わりにピエール・ガスリーをアルファタウリから獲得し、2023年にエステバン・オコンとオール・フランスのラインナップを形成する。

  • ピエール・ガスリー 「ユベールのためにもアルピーヌF1で成功したい」

    ピエール・ガスリー 「ユベールのためにもアルピーヌF1で成功したい」

    ピエール・ガスリーは、アルピーヌF1チームと共にF1で成功を収めることが、亡き友人であるアントワーヌ・ユベールに敬意を表すための「素晴らしい」方法になると考えている。

    アントワーヌ・ユベールは、2018年にGP3のタイトルを獲得した後、翌年にFIA-F22にステップアップ。ルノーF1の若手ドライバープログラム（現在はアルピーヌ・アカデミーに改名）の有力な才能だった。

    アントワーヌ・ユベールは、スパでのフィーチャーレース中の事故で亡くなる前に、モナコとポール・リカールでレースに勝ちました。

    ピエール・ガスリーとアントワーヌ・ユベールは、フランスのモータースポーツのジュニアランクをともに上り詰め、親しい友人であり、フランスのレース連盟が彼らの進歩を支援するために設立した同じ学校に通っていた。

    冬の間にアルファータウリから移籍したピエール・ガスリーは、2023年にアルピーヌF1チームでレースをする。移籍の話が始まったとき、アントワーヌ・ユベールのチームとのつながりは「すぐに考えついた」と認めた。

    「アントワーヌはフランス人ドライバーであり、アルピーヌのドライバーであることは知っていた。彼はアカデミー内でとても好かれていた」とピエール・ガスリーはシーズン終了後のインタビューでAutosportに語った。

    「僕たちドライバー全員の間で、アルピーヌがフランス人ドライバーをトップに導くことに非常に熱心であることは知っていた。そして、彼はF1への道を進んでいた」

    「もちろん、この移籍が起こったとき、それは間違いなく僕が考えたことであり、家族についても考えていました。この移籍はとてもいい話だと思った」

    「僕とアントワーヌは、F1に行くという共通の夢を持っていた。彼はアルピーヌでパフォーマンスするという夢を持っていた」

    「私の人生でアントワーヌをもっと思い出すような方法で何かを成し遂げることができれば、それは素晴らしいことだ」

    ピエール・ガスリーが2023年にアルピーヌF1チームに移籍したのは、フェルナンド・アロンソがアストンマーティンに衝撃移籍した後、彼の契約が1年残っているにも関わらず、レッドブルF1との関係から彼をリリースする契約が結ばれた後のことだった。

    今年、ピエール・ガスリーは、アルピーヌF1チームでエステバン・オコンと共にオースフランスのラインナップを形成する。

    ピエール・ガスリーは、アルピーヌF1チームへの移籍が合意された直後にアントワーヌ・ユベールの家族にメッセージを送ったことを明かし、オフシーズンには彼らと一緒に時間を過ごしてコミュニケーションをとりたいと語った。

    「いずれ話すつもりだけど、彼の母親と共有したい逸話がいくつかあるんだ」とピエール・ガスリーは語った。

    「それは間違いなく私がいつも持ち歩いているものだ」

    ピエール・ガスリー F1 アルピーヌF1チーム

  • アルピーヌF1で燻る「最高のフランス人ドライバーを巡るエゴの戦い」

    アルピーヌF1で燻る「最高のフランス人ドライバーを巡るエゴの戦い」

    元F1ドライバーのロマン・グロージャンは、アルピーヌF1チームの2023年のまったく新しいドライバーラインナップについて警告を送り、花火につながる可能性があると予測した。

    アルピーヌF1チームは、 2023年にフェルナンド アロンソの後任としてピエール・ガスリーと契約。チームはエステバン・オコンとガスリーという“オールフレンチ”のドライバーラインナップが編成された。

    二人がF1で初めて組むのは初めてとなるが、ピエール・ガスリーとエステバン・オコンは、カート時代からのインシデントに関連する複雑な歴史を持っている。

    最近、二人の関係は好転しており、シャルル・ルクレールと一緒にNBA の試合を観戦していることが発見されました。アルピーヌを犠牲にして、より爆発的な規模で発火します。

    エステバン・オコンはチームメイトと激しく競争する傾向があり、ピエール・ガスリーとの実力が拮抗するする可能性が高いことと相まって、アルピーヌF1チームで多くのドラマが起こる可能性がある。

    チームがロータスとして知られていた2012年から2015年までチームのためにレースをしていたロマン・グロージャンは、アルピーヌF1チーム内での覇権をめぐる激しい戦いが勃発する可能性がある中で、以前の緊張が大幅に「悪化する」可能性があると考えている。

    ロマン・グロージャンは「悪くなる可能性はある。僕は嘘をつくつもりはない」と自身のYouTubeチャンネルで語った

    「アルピーヌは2人の関係から目を離さないようにしなければならないだろう。もし、唯一のフランスチームのグリッドで最高のフランス人ドライバーになるためのエゴの戦いが勃発したら、事態は悪い方向に向かう可能性がある」

    1年前に就任したばかりのF1チーム代表であるオトマー・サウナウアーは、2022年ブラジルGPの土曜日のスプリントレースで衝突したフェルナンド・アロンソとエステバン・オコンに決勝に厳しい指示を出さなければならなかった。

    エステバン・オコンは事前にフェルナンド・アロンソからレースマナーが悪いと非難されており、また、レース優勝経験もあるオコンはフォース・インディア時代にセルジオ・ペレスなど他のチームメイトとチーム内の論争を生み出した過去がある。

    しかし、ロマン・グロージャンは、アルピーヌF1チームが2022年からランキング4位の座を固めるためのレースを始めたことで、同郷の2人が過去の遺恨を捨て、チームのために仲良くやっていけることにもわずかな望みを抱いている。

    「でも、本当にうまくいくこともある」とロマン・グロージャンは語った。

    「若いころは親友ではなかった2人だが、ずいぶん成長した」

    「2人ともF1での優勝経験があるし、もし2人がうまくフィットして一緒に仕事をすれば、アルピーヌのようなブランドにとって、とても素敵で楽しいサクセスストーリーになるはずだ」

    「それが僕の願いのひとつだ」

    ピエール・ガスリーとエステバン・オコンは、2月16日にロンドンで行われるアルピーヌF1チームの2023年F1マシン『A523』の発表会に出席する。

  • ピエール・ガスリー 「F1には僕とオコンよりも不仲なチームメイトがいる」

    ピエール・ガスリー 「F1には僕とオコンよりも不仲なチームメイトがいる」

    ピエール・ガスリーは、アルピーヌF1チームでチームメイトとしてレースをする準備をしている段階で自分とエステバン・オコンとの間にあった以前の不仲が「ネタにされすぎている」と考えている。

    アルピーヌF1チームは今年、フェルナンド・アロンソがアストンマーティンF1に移籍し、ジュニアドライバーのオスカー・ピアストリがマクラーレンに移籍した後、アルファタウリからピエール・ガスリーと獲得し、エステバン・オコンとオールフレンチのラインナップを形成した。

    ピエール・ガスリーとエステバン・オコンは若い頃に不仲がったが、アルピーヌF1チームでチームメイトになることが発表されたとき、もはや仕事上の関係に影響を与える問題はではないと両者はすぐに強調している。

    ピエール・ガスリーは、シーズン終了時のインタビューでこの話題は誇張されていると感じており、F1には自分とエステバン・オコンよりも関係が悪いドライバーもいると説明した。

    「僕にとって、それはあまりにも話題になっているトピックだ」とピエール・ガスリーは Autosportに語った。

    「僕たちはうまくやっています。OK、僕たちは親友ではないけど、仲良くやっている。僕たちはいくつかのイベントを行い、お互いに話している。パドックを見下ろすと、他のチームメイトの一部の僕たちよりも関係は悪い」

    「僕とエステバンについて話したいなら、おそらくパドックにいる60％の男たちの関係について話すことができるだろう。だから、ノーだし、僕たちは大丈夫だ」

    ピエール・ガスリーは、昨年のコンストラクターズ チャンピオンシップで 4 位に終わったアルピーヌF1チームを前進させるためには、自分とエステバン・オコンの仕事上の関係が最も重要であると語った。

    「アルピーヌで一緒にうまくやれると確信している」とピエール・ガスリーは語った。

    「他のチームに見られるように、ライバル関係が生まれるだろう。それは健全なものになると思うし、結局のところ、それが僕たちがF1にたどり着いた理由だ」

    「僕たちは皆、できる限りベストを尽くすためにお互いにプッシュしている。そして、僕たちが今パドックにいるのには理由がある。それについてまったく心配していない」

    ピエール・ガスリーとエステバン・オコンはF1で非常に似通った成績を残している。二人はそれぞれ 1回のグランプリ優勝を記録しており、ガスリーは108回、オコンは111回とほぼ同数のレースに出走している。

    ピエール・ガスリーは、スタッツについて「常にひとつまみの塩をふって解釈する必要がある」と述べたが、彼の能力の証拠として、昨年までアルピーヌF1チームでチームメイトだったフェルナンド・アロンソに対するエステバン・オコンの記録を指摘した。

    「彼が非常に優れたドライバーであることは知っている」とピエール・ガスリーはエステバン・オコンについて語った。

    「彼はフェルナンドと共にそれを示した。彼はチャンピオンシップでフェルナンドと同等のポイントを獲得しているし、彼は明らかに非常に良いパフォーマンスをしている」

    「結局のところ、誰が僕の隣にいるかは問題ではない。僕はF1で1番になりたいし、F1で1番になるためには、このパドックの誰であってもレースを戦わなければならない」

    「僕にとっては素晴らしいことだ。彼はチームを知っている。彼が速いことは知っている。チームを前進させ、今後数年間で僕たちがしなければならない一歩を踏み出すために、それはチームメイトと同様に必要なものだ」

    ピエール・ガスリーとエステバン・オコンは、シャルル・ルクレールとともにNBAの試合を観戦したことをSNSで報告している。

  • F3王者ビクター・マルタンス、2023年はARTからFIA-F2に参戦

    F3王者ビクター・マルタンス、2023年はARTからFIA-F2に参戦

    アルピーヌF1の育成ドライバーであるビクター・マルタンスは今年、ARTグランプリでFIA-F22にステップアップ。同じフランス人のテオ・プルシェールとチームのラインナップを完成させる。

    21歳のビクター・マルタンスは、昨年、FIA-F3にATRグランプリから参戦し、2勝を収め、さらに4回の表彰台を獲得してチャンピオンに輝いた。

    また、ビクター・マルタンスは、2020年にはARTグランプリからフォーミュラ・ルノー・ユーロカップに参戦し、7勝と10回のポールポジションを獲得してタイトルを手にしている。

    昨年末にヤス・マリーナで行われたポストシーズンテストにARTから参加して初めてF2カーに触れたマルティンスは、F2への挑戦を楽しみにしており、ルーキーシーズンでの自分の能力に自信を持っていると語った。

    「2023年シーズンはエキサイティングでモチベーションが高まるシーズンになるだろう」とビクター・マルタンスはコメント。

    「ARTで成功を収めた1年後、他のチームで次のステップに進むことは考えていなかった。このようなプロフェッショナルで経験豊富なチームと一緒に、タフで競争力のあるF2選手権を発見するのが待ちきれない」

    「テストは快適だったし自信を持っていたので、自分の適応についての小さな疑いを取り除くことができた。したがって、僕の目標は、最初の年にタイトルを獲得するために可能な限りのことをすることだ。ARTグランプリのおかげで、大きな野望のためのすべてのツールを手に入れた」

    ARTグランプリのチーム代表であるセバスチャン・フィリップは、ビクター・マルタンスのチームへの貢献は、2023年に向けてのポジティブな兆候としてすでに役立っていると付け加えた。

    「2023年にビクター・マルタンスとF2に挑戦することは、F3の現代における初のARTグランプリタイトルで締めくくられた激動の1年を経て、論理的な継続だ」とセバスチャン・フィリップはコメント。

    「ビクターは2022年に大きな進歩を遂げ、困難な個人的および競技的な状況の両方で、モータースポーツの最高レベルで素晴らしいことを達成する精神的な強さと才能を持っていることを証明した」

    「アブダビでのテストでは、新しいシングルシーターに素早くうまく適応する彼の能力が確認された。彼の決意、熱意、そして彼の征服精神は、競争が熾烈なチャンピオンシップにおいて武器となるだろう」

    FIA-F2のプレシーズンテストは、2月14日から16日までバーレーンのサキールで行われる。

  • アルピーヌF1チーム、2023年の公式リザーブドライバーは「まだ未定」

    アルピーヌF1チーム、2023年の公式リザーブドライバーは「まだ未定」

    アルピーヌF1チームは、2023年のF1世界選手権で起用する公式リザーブドライバーとしてジャック・ドゥーハンを指名する準備ができていない。

    2022年にリザーブドライバーを務めたオスカー・ピアストリをマクラーレンに奪われたアルピーヌ・アカデミーで最も著名な育成ドライバーは、オーストラリアのオートバイ レースのレジェンドであるミック・ドゥーハンの19歳の息子ジャック・ドゥーハンだ。

    ジャック・ドゥーハンは、2022 年の最初のフルF2シーズンでランキング6 位に終わり、今年も同じヴィルトゥオーシに残留する。

    空席となっているアルピーヌF1チームのリザーブドライバーについて質問されたチーム代表のオトマー・サフナウアーは「まだそれについては考えていない」とAuto Hebdoに答えた。

    「ジャックは間違いなくチームで役割を果たしますが、まだ誰になるかは決めていない」

    ジャック・ドゥーハンについて具体的に質問されたオトマー・サフナウアーは「彼は非常に優秀だ」とコメント。

    「彼は若い選手にしては非常にプロフェッショナルだ。彼は懸命に働き、非常によく準備をしている。彼は自信を持って運転している。彼には大きなポテンシャルがある」

    しかし、アルピーヌF1チームのロースターには、21歳のFIA F3の現チャンピオンであるフランス人のビクター・マルタンスもいる。

  • マーク・ウェバー 「アルピーヌF1のオスカー・ピアストリ批判はお門違い」

    マーク・ウェバー 「アルピーヌF1のオスカー・ピアストリ批判はお門違い」

    元F1ドライバーのマーク・ウェバーは、オスカー・ピアストリが2022年の契約紛争の中でアルピーヌF1に「できる限りの忠誠」を示したと語った。

    オスカー・ピアストリは、アルピーヌF1のアカデミーに数年間所属していたが、2023年シーズンはマクラーレンF1とフルタイムの契約を結んだ。

    アルピーヌF1チームの代表であるオトマー・サフナウアーは、この状況下での忠誠心の欠如についてオスカー・ピアストリを批判したが、ピアストリのキャリアを管理するマーク・ウェバーは、ピアストリが最善を尽くして状況に対処したと語った。

    「実際、彼はかなりリラックスしていた」とマーク・ウェバーはSpeedcafe に語った。

    「もちろん、彼は答えを待っていたし、皮肉なことに、その状況下でできる限りの忠誠を示していた」

    「彼は状況全体の中で最も忠実だった。彼が8歳のときからそこにいた他のすべての株主や人々の方がずっと辛抱強くなかった」

    「オスカーは可能な限り忠実でありたいと熱望していたが、将来がどのように見えるかについてはまだかなりチャレンジングだった」

    「しかし、その後、マクラーレンは変更を加えたいと言った。オスカーが利用可能だったので、かなり迅速に対応しなければならなかった」

    オスカー・ピアストリは、2019年にルーキーとしてマクラーレンに加わったランド・ノリスと組むことになる。

    オスカー・ピアストリは、2021年のFIA F2でタイトルを獲得した後、2022年はレースをしていなかった。

    マーク・ウェバーは、ダニエル・リカルドの経験を手放すことを選択した後、マクラーレンがオスカー・ピアストリと「大きなリスク」を冒したことを称賛した.

    「彼らはオスカーに大きなリスクを冒す準備ができてした。それは途方もないことだった」とマーク・ウェバーは説明した。

    「彼らはランドにも（同じことを）やったし、カルロス（サインツ）にもある程度それをした。ロン・デニスはルイス（ハミルトン）でも大きなリスクを負った」

    「オスカーにとっては絶好のチャンスだったが、もちろん彼はダニエルの代わりになることを念頭に置いていた。もちろん、彼がいなかったら別の誰かになっていただろう」

    「オスカーは今年レースに出るべきだったことを知っている。彼が数日間のテストを行ったことはここでの大きなキラーだが、レーシングドライバーはレースを望んでおり、それは今年オスカーを本当に傷つけていた」

  • アルピーヌF1チーム 「レッドブルにPUを供給する必要がないことは利点」

    アルピーヌF1チーム 「レッドブルにPUを供給する必要がないことは利点」

    アルピーヌF1チームのテクニカルディレクターを務めるマット・ハーマンは、レッドブルにカスタマーパワーユニットを供給する必要がなくなったことで、チームは競争力を強化したと考えている。

    レッドブルとルノーの長年にわたる関係は、ルノーがメルセデスやフェラーリのユニットと肩を並べるのに苦労したため、ターボハイブリッド時代に崩壊した。

    2018年半ばにパートナーシップが終了することが発表され、レッドブルは2019年以降、ホンダのF1パワーユニットに切り替え、ルノーはマクラーレン、そして、現在はアルピーヌF1チームとしてブランディグされた彼ら自身のワークスチームのサプライヤーとして残された.

    マクラーレンは 2021年にメルセデスのF1パワーユニットに戻ることを選択。つまり、ルノーは、エンストンを拠点とするチームだけが提供し、カスタマーとの供給契約を結んでいない唯一のメーカーとなった。

    しかし、マット・ハーマンは、それが設計、構築、レースに至るまでのプロセス全体でチームに利益をもたらすと考えている。

    アルピーヌ・ルノーのユニークなステータスについて質問されたマット・ハーマンは「大きなアドバンテージがあると思っているし、気を散らすものはない」とRacingNews365に語った。

    「ワークスチームとして生きてきて、エンジン面で働く他チームに供給してきたが、気を散らす要素が常にあり、プロダクトが他のシャーシと公平に相互作用できるようにするために常に妥協しなければならないことがある」

    「我々にはそのようなものはない。我々の会話がエンジニアリングの第一原理、エンジンをどのように設計し、構築するか、それがどのように車に有機的に適合するかについて話し合っているのは非常に良いこだ。我々は妥協について話し合うことはない」

    アルピーヌ・ルノーのF1エンジンプログラムにカスタマー チームが不在であったにもかかわらず、マット・ハーマンは、主要なワークスチームから一歩遅れていたとしても、1チームだけが搭載することの利点があると語る。

    「カスタマーチームはパーティーに何かをもたらす。そして、彼らがアイデアを思いつき、そのアイデアを満たすためにエンジンを適応させるという行為の中で何かを学ぶこともあるかもしれない」とマット・ハーマンは説明した.

    「時には、その情報の一部を見逃したり、信頼性を少し失ったりすることもあるが、私の以前の経験では、カスタマーは常に最新の機器を使用しているとは限らなかった」

    「信頼性の面でそれは有益だ。さまざまなサンプル、より多くの理解、より多くのデータを取得することで、より多くのことを学ぶことができるが、最終的にはそれは必要ではなかった。来年のエンジンのためにそれを修正することができた」

    「しかし、時にはより多くのデータサンプルを持つことが非常に重要であり、それはカスタマーチームを持たないという点で）私にとって不利になるだろうが、何の妨げもなく、思考の自由と、自分の車でやりたいことを活用できる自由はかなり大きい」