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2023年F1第23戦アブダビGPが、11月24日（金）～11月26日（日）の3日間にわたってヤス・マリーナ・サーキットで開催される。公式タイヤサプライヤーのピレリが202アブダビグランプリのタイヤについて解説した。

シーズン最終戦のコンパウンドは、C3がハード、C4がミディアム、C5がソフトとしてノミネートされる。

昨年のアブダビGPでは、ほぼ全員のドライバーがミディアムタイヤでスタートした。上位3台（順にマックス・フェルスタッペン、シャルル・ルクレール、セルジオ・ペレス）は、16周目から21周目の間にハードタイヤを装着するために一度だけストップした。

ヤス・マリーナ・ラップは16のコーナーと、ターン5とターン6の間にある1.2kmのストレートを含むいくつかの高速セクションで構成されている。2021年に行われたトラック改修により、ラップは5.28kmに短縮された。

ルイス・ハミルトンがアブダビで5勝を挙げ、最も成功したドライバーであり、マックス・フェルスタッペン、セバスチャン・ベッテル（各3勝）がそれに続く。最も成功したチームは、メルセデスとレッドブルであり、それぞれ6勝を挙げている。

マリオ・イゾラ（ピレリ F1責任者）
「我々は、今やシーズンの締めくくりとして定着したレースのために、ラスベガスの光からアブダビの夕暮れまで、13,000kmあまりの旅路をわずか数日で移動する。ヤス・マリーナでアブダビGPが開催されるのは今週末で15回目だが、そのうち11回がシーズン最終戦となっている。トラックは2021年に改良され、より速く、より流れるようになった。これにより、ここでの過去2レースで見られたように、オーバーテイクのチャンスも増えた。ヤス・マリーナは、特にフロントアクスルに垂直荷重がかかるにもかかわらず、タイヤへの要求は低いほうだ。C3がハード、C4がミディアム、そしてC5がソフトだ。これは昨年と同じ選択であり、先週末のラスベガスと同じ選択でもある。その結果、C3をハード、C4をミディアム、C5をソフトとして、最も柔らかい3つのコンパウンドを選択した。これは昨年と同じ選択であり、先週末のラスベガスと同じ選択でもあり、現在のコンパウンドの多用途性が確認された」

「現在では恒例となっているように、グランプリ後の火曜日にはテストデーがあり、各チームは2台のマシンを走らせ、1台は若手ドライバー用、もう1台は理論上タイヤのテスト用となる。しかし、試す新しいコンパウンドは存在しない。FIAは最近、2024年のコンパウンドは今年と同じであると発表したが、唯一の変更点はC0（今年はレースウイーク中に一度も使用されなかった）が廃止されたため、6種類から5種類になったことだ。つまり、このテストはチームにとって、来季のタイヤマネジメントのためのデータ収集に役立つと可能性がある。テストでは、各チームにあらかじめ決められたタイヤが割り当てられる。C1が1セット、C2が1セット、C5が2セット、C4とC3が各3セットの計10セットが用意される。一方、若手ドライバー用の車両には、C3とC5が各2セット、C4が4セット用意される」

2023年F1第23戦アブダビGPのフリー走行1回目ではルーキー枠に10名の非レギュラードライバーが登場する。

すべてのF1チームは2023年シーズン中に少なくとも2回はルーキードライバーを走らせることが義務付けられている。F1チーム10チームのうちアルファタウリを除く9チームは、2023年にルーキードライバーを走らせることをシーズン終盤のアブダビGPまで残している。

レッドブル・レーシング
レッドブル・レーシングは、マックス・フェルスタッペンとセルジオ・ペレスの両方がヤス・マリーナ・サーキットでのFP1を欠場することになる1台は現フォーミュラEチャンピオンのジェイク・デニスがRB19を体験する。デニスは2018年からチームのシミュレータードライバーを務めており、チームからの評価も高い。もう1台にはアイザック・ハジャルが乗る。メキシコGPでアルファタウリのルーキーFP1枠に参加した19歳のフランス人ドライバーはF2ドライバーランキングで14位にとどまっている。

スクーデリア・フェラーリ
2021年のF2でオスカー・ピアストリに次ぐ成績を収めたロバート・シュワルツマンは、シャルル・ルクレールに代わってFP1でフェラーリから再び出場することになる。シュワルツマンにとって、今年初めにザントフォールトでカルロス・サインツに代わって以来、これが4回目のFP1出場となる。彼は2022年に米国とアブダビでも運転している。

メルセデス
メルセデスは、2023年のF2タイトル候補のフレデリック・ベスティにW14をドライブするもう一度チャンスを与える。ベスティは先月のメキシコシティGPのFP1でジョージ・ラッセルに代わってチームをドライブした。このデンマーク人には、今週末アブダビで今年のF2王座を獲得するチャンスが十分にある。

マクラーレン
インディカーのスター、パト・オワードがランド・ノリスの代役としてマクラーレンに復帰する。彼は今年のインディカー選手権で4位に終わり、古いマクラーレンF1マシンで数回走行を行っている。

アルピーヌF1チーム
ジャック・ドゥーハンは現在F2に参戦しており、アルピーヌの公式リザーブドライバーを務めている。彼にとって、メキシコFP1でドライブして2023年アルピーヌF1マシンを味わうのは2回目となる。

アルファロメオ
テオ・プルシェーレは今週末アブダビで今年のF2タイトルを獲得する可能性が最も高い。メキシコでの1回目のFP1は信頼性問題によって狭められたため、彼はアルファロメオのFP1でより実りあるセッションを期待しているだろう。

アストンマーティン
2022年のF2タイトルを獲得したにもかかわらず、ドルゴビッチは2023年のF1グリッドのシートを見つけることができなかった。2024年も同様の展開となり、ドルゴビッチはアストンマーティンのリザーブドライバーに就任することが確認されている。

ハースF1チーム
イギリスが次に期待するF1ドライバーはオリバー・ベアマンだ。ベアマンはまだ18歳で、今後2～3年のうちにF1入りを果たすと多くの人から期待されている。彼はフェラーリのジュニアアカデミーの一員であり、F2ルーキーシーズンで目覚ましい活躍を見せている。

ウィリアムズ・レーシング
FP1ではF3スターのザック・オサリバンがアレックス・アルボンの代役を務める。18歳の彼は今年F3で準優勝を果たし、2024年にはF2にステップアップする予定だ。

F1アブダビGPのプラクティス後、F1ドライバーたちは、2024年の自動レインライト導入に向け、新システムテストに参加する。

FIA（国際自動車連盟）のスペシャリストたちがここ数週間にわたって行った作業を経て、FIAはコンディションが要求するときにリアの赤いレインライトを点灯させる新しいソフトウェアを開発した。

このアイデアは、FIAのレースコントロールが雨のためにトラックコンディションが正式に『Low Grip』になったと判断した時点で、ソフトウェアがレインライトを点灯させるというものだ。

これまではドライバーが手動でレインライトを点灯させていたため、コンディションが悪化しても点灯しないことがあった。

木曜日にF1レースディレクターのニールス・ヴィティヒが発表したイベントノートでは、金曜日のフリー走行セッション終了後に、ソフトウェア導入がうまくいったかどうかを確認するためのショートテストが実施されることが各チームに伝えられている。

ヴィティヒは「全車がチェッカーフラッグを受けた後、ダブルイエローセクターとローグリップが作動する。約20秒後にローグリップが無効になる。さらに10秒後にVSCが作動する。約20秒後、VSCは無効になる」と説明した。

FIAがソフトウェアの変更が問題なく機能したかどうかを判断するには、この短いテストで十分だろう。テストが成功すれば、この変更は来年から本格的に実施される可能性が高い。

レインライトのテストは、ウエットコンディションでのドライバーの視界を改善しようとするFIAによる幅広い取り組みの一環として行われた。現行のグラウンドエフェクトカーから飛び散る水しぶきが問題となっており、F1首脳陣はその対策に検討してきた。

FIAは今年初め、水しぶきを減らすことを目的としたホイールアーチのテストを行ったが、この最初のデザインは水しぶきを減らすのに十分な効果を発揮しなかった。

今年初め、FIAのスポーツ担当副会長であるロバート・リードは「F1の新しい空力特性には課題があり、それを解決しようとしているところだ」と語った。

「水しぶきを減らし、視界を広げるためにできることは何であれ、必ず取り組んでいく」

「今のところ特別な解決策はない。しかし、F1で見たように、いくつかの解決策に向けた最初の学習ステップがあった」

「批判があったのは知っているし、失敗だったとの記事を読んでいるが、どのような状況であっても、物事を試してみる必要がある。それが我々がやったことだ」