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  • F1 CEO 「ホンダの復帰はF1がブランドに可能性がもたらしている証拠」

    F1 CEO 「ホンダの復帰はF1がブランドに可能性がもたらしている証拠」

    F1のCEO、ステファノ・ドメニカリは、ホンダとアストンマーティンのパワーユニット契約は、持続可能性を重視した新しいF1エンジンレギュレーションの正当性を証明するものであると称賛した。

    ホンダは5月24日（水）、2026年に施行される新しいルールセットに従うことを約束し、アストンマーティンを事実上のファクトリーチームとする契約を発表した。

    これは、2026年から少なくとも6つのファクトリーチームが存在することを意味する。すなわち、レッドブル/フォードパートナーシップ、メルセデスベンツ、フェラーリ、アウディ/ザウバー、アルピーヌ/ルノー、そして今回のアストンマーティン/ホンダである。

    ホンダは現在、レッドブル・レーシングとスクーデリア・アルファタウリと提携しており、2021年末にF1から撤退すると発表していたが、最終的には「レッドブル・パワートレインズ」用のパワーユニットの製造とサービスを継続することで合意に達した。

    しかし、アストンマーティンとの契約は、アストンマーティンが現在よりもさらに大きな能力でこのカテゴリーに継続的に関与していることを裏付けるものである。

    「ホンダがアストンマーティンと提携して2026年からパワーユニットを供給することは、F1にとって素晴らしいニュースだ」とステファノ・ドメニカリは語った。

    「これは、我々のグローバルなプラットフォームと成長がブランドに大きな可能性をもたらしているというさらなる証拠であり、2026年に持続可能な燃料に移行するという我々の計画が、地球を脱炭素化するための代替ソリューションを自動車業界に提供する正しいアプローチであることも示している」

    「我々は皆、アストンマーティンが我々のスポーツに対して信じられないほどの取り組みを行っているのを目にしているし、エキサイティングなパートナーシップが実際に行われるのを見るのが待ちきれない。このエキサイティングなニュースについて双方に祝福を送りたいと思う」

    ホンダの三部敏宏社長も、F1の持続可能性への取り組みがF1に再チャレンジする理由のひとつだと語った。

    「F1が、ホンダの目指すカーボンニュートラルの方向性と合致する、サステナブルな存在となり、私たちの電動化技術を促進するプラットフォームになること。これが、ホンダとして再びF1にチャレンジする大きな理由の一つとなりました」と三部敏宏は語った。

    「ホンダは世界のレースに挑戦し、勝利することで成長してきた企業です。2026年からの新レギュレーションでは、小型・軽量・高出力のモーターや、大電力を扱える高性能バッテリーとそのマネジメント技術が勝利への鍵となりますが、ここから得られる技術やノウハウは、電動フラッグシップスポーツを始め、これからの量産電動車の競争力に直結する可能性を秘めています。さらに、現在研究開発を進めているeVTOLなど、さまざまな分野にも生かすことができると考えます」

    「新たなパートナーとなるアストンマーティン・コグニザント・フォーミュラワンチームとは、勝利への真摯な姿勢と情熱で大いに共感し、アストンマーティン・アラムコ・ホンダとして、2026年からともにチャンピオンを目指すことになりました。地球環境の保全とレース活動が共存できるよう、チャレンジングな新レギュレーション導入の英断を下されたFIA、また、F1のブランド価値を高め、発展させてきたFormula One Groupには大きな敬意を表します」

    アストンマーティンは、さまざまな名目を通じて、2009年以来メルセデスの顧客であったが、グループCEOのマーティン・ウィットマーシュは、メルセデスとの「相容れないこと」と独立という競争上の必然性を分割決定の鍵として挙げた。

    その新しいエンジン関係により、フェルナンド・アロンソが再びホンダエンジン搭載車を運転する可能性も考えられるが、マクラーレンでの最後の任期中にアロンソから辛辣な批判があったにもかかわらず、HRC社長の渡辺康治は「異論はない」と語った。

    一方、アストンマーティンも新しい工場を建設し、2024 年半ばに真新しい風洞が稼動する予定となっている。

  • ホンダ、F1復帰でのアロンソとの再会については「まったく異論はない」

    ホンダ、F1復帰でのアロンソとの再会については「まったく異論はない」

    ホンダは、アストンマーティンとのF1提携が2026年に開始される際に、フェルナンド・アロンソと再会する可能性について「まったく異論はない」としている。

    アロンソの現在のアストンマーティンとの契約は2026年を対象としておらず、シーズン開始時点で44歳であることを考えると、その後もF1でレースを続けたいかどうかは不透明だ。しかし、彼はすでに少なくとも2025年末までF1でレースを続ける可能性について語っている。

    アロンソは、2015年から2017年にかけてマクラーレンのエンジンを担っていたホンダとぎくしゃくした関係を持っていた。これは、2015年のF1日本GPの際に無線で「GP2エンジン」だと発言したことに象徴される。

    ホンダ・レーシング・コーポレーションの渡辺康治社長は、アロンソが再びF1に参戦する可能性について問われ、ドライバー選択の主導権はアストンマーティンにあり、アロンソを妨げることはないと強調した。

    「私たちはアロンソと協力しながら、最近のF1での開発を加速させてきました。その結果、世界選手権で優勝することができました」と渡辺康治は語った。

    「ドライバーの選択はチームが決めることです。したがって、チームがアロンソをドライバーとして再び起用することを決定した場合、私たちは彼の運転に何の異論もありません」

    渡辺康治は、後にアロンソを「天才ドライバー」と呼び、ドライバーラインナップに関してはホンダが日本人ドライバーの起用を含めてアストンマーティンに意見を述べることになると説明した。

    「私たちは彼（アロンソ）のことを非常に尊敬してます」と渡辺康治は語った。

    「ドライバーの選定については、チームマネジメントに一切関与しないとは言いませんが、ドライバーの決定はチーム次第です」

    「もちろん、私たちは彼らに提案や意見を与えるつもりです。もちろん、挑戦してくれる日本人ドライバーもいるし、彼らにも候補になってほしいと思っています」

    現ホンダの社長である三部敏宏は「過去は過去」とし、ドライバー決定に関しては「チームに任せたい」と述べた。

    アロンソとホンダの関係は、競争力がなく、しばしば信頼性の低いパワーユニットパッケージを定期的に批判していたため、2015年から2017年にかけてF1で大きな話題となった。

    その余波で、北米のホンダ・パフォーマンス・デベロップメントが、2018年にアロンソがマクラーレンの運営するインディアナポリス500の突撃にエンジンを供給することを嫌がるようになったほどだ。これは、2017年にマクラーレン・アンドレッティ・ホンダの旗の下で走ったアロンソのブリキヤードへの出場が、残り21周で7位を走行しながら、まだ優勝候補に残っていたのに、終了してしまったことに続く。

    ホンダ F1 フェルナンド・アロンソ2015年のF1日本GPでの無線「GP2エンジン」はあまりに有名。

    困難な歴史にもかかわらず、アストンマーティン・グループのCEOであるマーティン・ウィットマーシュは、アロンソがチームに加わることは、契約締結時にホンダとの間で話題にならなかったと主張。また、2026年は計画を立てるには遠すぎるとしながらも、過去の発言によって将来的にアロンソとホンダが再会する可能性を危うくすることはないだろうと示唆した。

    「フェルナンドが素晴らしい仕事をしているのは明らかで、コース内外で素晴らしい貢献をしている彼をチームの一員として迎えることができるのは喜ばしいことだ」とウィットマーシュは語った。

    「フェルナンドとは、しばらく前に、私たちが目指す方向性について話をしたんだ。彼はとても知的な人物だ。ここにいる誰もが、バトルの最中に発した、かなり印象的なコメントに言及していると思うが、彼はホンダがやっていることを理解し、尊重している」

    「ホンダは2021年と2022年の世界選手権を制し、今年我々が彼らを打ち負かさない限り、彼らは再びそれを行うだろう。だから、彼らは我々にとって素晴らしいパートナーであり、フェルナンドもそれを理解していると思う」

    「2026年はおそらく現時点では彼の計画の範囲外だ」

  • ホンダ、F1復帰を正式発表 2026年からアストンマーティンとワークス参戦

    ホンダ、F1復帰を正式発表 2026年からアストンマーティンとワークス参戦

    ホンダは、2026年からF1世界選手権に参戦し、アストンマーティン・アラムコ・コグニザント・フォーミュラワンチーム（Aston Martin Aramco Cognizant Formula One Team）と2026年から施行される新レギュレーションに基づくパワーユニットを供給するワークス契約を結ぶことで合意した。

    F1は、2030年のカーボンニュートラル実現を目標として掲げており、2026年以降は、100%カーボンニュートラル燃料の使用が義務付けられるとともに、最高出力の50%をエンジン、50%を電動モーターで賄う形となり、現在と比べて出力に占める電気エネルギーの比率が大幅に高められることになる。

    具体的には、2026年からエンジンの出力を抑える一方で、走行するマシンから減速時などにエネルギーを回収して電気エネルギーに変換する、エネルギー回生システム（ERS）の出力を現在の3倍に引き上げ、エンジンとモーターの最高出力が同等となるシステムとなる。

    このレギュレーション変更は、ホンダのカーボンニュートラルの方向性に合致し、その実現に向けた将来技術の開発に大きな意義を持つことから、新たに参戦を決定した

    2022年からホンダのモータースポーツ活動の全てを担う、株式会社ホンダ・レーシング（HRC）が、F1パワーユニットの開発とレース参戦・運営を行う。

    2026年からアストンマーティンとホンダは「アストンマーティン・アラムコ・ホンダ（Aston Martin Aramco Honda）」のチーム名で参戦する。

    三部敏宏（本田技研工業株式会社 取締役 代表執行役社長）
    「F1が、ホンダの目指すカーボンニュートラルの方向性と合致する、サステナブルな存在となり、私たちの電動化技術を促進するプラットフォームになること。これが、ホンダとして再びF1にチャレンジする大きな理由の一つとなりました。ホンダは世界のレースに挑戦し、勝利することで成長してきた企業です。2026年からの新レギュレーションでは、小型・軽量・高出力のモーターや、大電力を扱える高性能バッテリーとそのマネジメント技術が勝利への鍵となりますが、ここから得られる技術やノウハウは、電動フラッグシップスポーツを始め、これからの量産電動車の競争力に直結する可能性を秘めています。さらに、現在研究開発を進めているeVTOLなど、さまざまな分野にも生かすことができると考えます。新たなパートナーとなるアストンマーティン・コグニザント・フォーミュラワンチームとは、勝利への真摯な姿勢と情熱で大いに共感し、アストンマーティン・アラムコ・ホンダとして、2026年からともにチャンピオンを目指すことになりました。地球環境の保全とレース活動が共存できるよう、チャレンジングな新レギュレーション導入の英断を下されたFIA、また、F1のブランド価値を高め、発展させてきたFormula One Groupには大きな敬意を表します」

    ローレンス・ストロール（アストンマーティン・アラムコ・コグニザント・フォーミュラワンチーム会長）
    「アストンマーティン・コグニザント・フォーミュラワンチームはホンダとHRCを歓迎します。私たちは、レースでの勝利に向けた熱意と決心、そして飽くなき野心を互いに共有しています。ホンダは世界的な企業であり、長年にわたるモータースポーツにおける成功は、信じられないほど素晴らしいものです。2026年からともにエキサイティングな未来に乗り出すにあたり、三部氏、渡辺氏、そしてHRCのチーム全員に感謝したいと思います」

    渡辺康治（株式会社ホンダ・レーシング 代表取締役社長）
    「カーボンニュートラル社会への移行という大きな環境変化を迎える中、将来にわたってモータースポーツがホンダの強みであり続けるために最適な体制を考え抜いた答えが、HRCです。持続的なレース体制を構築し、世界中のモータースポーツファンへ夢と感動をお届けしていきます」

    マーティン・ウィットマーシュ（Aston Martin Performance Technologies Group CEO）
    「私は、キャリアの中で長年ホンダと仕事をする機会に恵まれてきました。2026年からHRCとアストンマーティン・コグニザント・フォーミュラワンチームがパートナーを組むことを大変嬉しく思います。アストンマーティンのF1における野心的な計画にとって、ホンダとのワークスパートナーシップはジグソーパズルの最後のピースの1つです。2026年のF1パワーユニットに関する新しいレギュレーションは、非常に大きく重要な変化ですが、私たちはともに乗り越え、成功することができると確信しています。戦略的パートナーであるAramcoも含め、共通の目標に向かってオープンなコラボレーションができることを楽しみにしています。最後に、今後数シーズンにわたって提携を続ける現在のパワーユニットサプライヤーに敬意を表したいと思います」

    ■ホンダの主なＦ1活動
    1964年～1968年　エンジン・車体を含めたオールHondaとして参戦
    1965年　メキシコGPで初優勝
    1983年～1992年　エンジンサプライヤーとして参戦
    1986年にWilliams Hondaとしてコンストラクターズタイトルを獲得、
    1987年にはドライバーズチャンピオンとコンストラクターズチャンピオンのダブルタイトル獲得
    1988年から1991年まで、McLaren Hondaとして４年連続でドライバーズチャンピオンとコンストラクターズチャンピオンのダブルタイトル獲得
    2000年～2005年　B・A・R Hondaとしてエンジン供給と車体の共同開発による参戦
    2006年～2008年　エンジン・車体を含めたオールHondaとして参戦
    2015年～2017年　パワーユニットサプライヤーとして参戦。McLarenにパワーユニットを供給
    2018年　Scuderia Toro Rosso（現Scuderia Alpha Tauri）にパワーユニット供給を開始
    2019年　Red Bull Racingにパワーユニット供給を開始
    2021年　Red Bull Racingのマックス・フェルスタッペン選手がドライバーズチャンピオン獲得F1参戦を終了
    2022年　Red Bull PowertrainsへHRCが技術支援を開始 Red Bull Racingとマックス・フェルスタッペン選手がコンストラクターズチャンピオンとドライバーズチャンピオンのダブルタイトル獲得

  • ホンダ、2026年にアストンマーティンと組んでF1復帰を決定との報道

    ホンダ、2026年にアストンマーティンと組んでF1復帰を決定との報道

    ホンダがF1エンジンサプライヤーとしてF1復帰することが決定し、水曜日に発表される見込みだと報じられている。

    イタリアのニュースソースは、ホンダはアストンマーティンチームと組んでF1復帰することを決め、グリッドで5番目のエンジンサプライヤーとなると報じている。

    これでアストンマーティンとメルセデスとのパートナーシップが解消されることを意味する。アストンマーティンのチームメンバーはAMR23の大きな欠点のひとつである直線スピードについて指摘している。

    レッドブルとのプロジェクト終了に伴い、2021年シーズン限りでF1を去ったホンダは、再びその枠に入ることになった。

    アストンマーティン・コグニザント・フォーミュラワンチーム ホンダF1

    ホンダのF1復帰

    最初にこの話を伝えたGazzetta dello Sportの報道では「ホンダの復帰を発表するための記者会見が今日予定されており、正式な発表は明日に延期される」と書かれて いる。

    このパートナーシップは2026年にスタートし、アストンマーティンとメルセデスは2025年まで契約を結ぶと伝えられており、つまりホンダは新しいレギュレーションに対応したアストンマーティンのマシンを形成する上で極めて重要な役割を果たすことになる。

    ホンダは、レッドブルとの提携を解消して以来、F1からしばらく遠ざかっていた。

    この発表は、アストンマーティンのオーナーであるローレンス・ストロールによる一連の大胆な行動の最新のものとなる。彼はチームをメルセデスやレッドブルのようなチャンピオンシップを獲得する強者に変えることができると信じている。

    メルセデスからの独立により、アストンマーティンは2026年以降の開発の方向性をよりコントロールできるようになる。

  • アストンマーティンF1、新社屋移転まで「プレハブ小屋でバラバラに作業中」

    アストンマーティンF1、新社屋移転まで「プレハブ小屋でバラバラに作業中」

    アストンマーティンF1チームは、新しいファクトリーとメルセデスの使用を中止できる風洞の完成を待つ間、“ポータカビン（プレハブ小屋）”で“バラバラ”に作業している

    シルバーストーンの新本社は間もなく準備が整い、今月末には一部のオフィス業務が移転される予定であり、風洞は2025年からマシンのデザインに影響を与えることになる。

    アストンマーティンF1のパフォーマンス・ディレクターであるトム・マッカローは、技術チームの同僚が別々の“ポータカビン”にいるため、現在のマルチサイトのセットアップが「バラバラ」であり、新しいファクトリーの完成によって多くのコミュニケーションが可能になることから、チームが最も大きな利益を得るだろうと考えている。
    2億ポンドのファクトリープロジェクトが完了したことについて、マッカローは「本当にエキサイティングなことだ。今は、誰がどの机に座り、何をするのかを整理する最終段階にある」と語った。

    「我々はそれを本当に楽しみにしています。なぜなら、私たちは今、ポータカビンという別々の建物にいて、少しバラバラになっているからだ。技術者全員が隣り合って座っているわけではない」

    「新社屋は素晴らしいです。その周りを歩いていると、つい笑顔になってしまう」

    マッカローは、コンストラクターズランキングでレッドブルに次ぐ2位につけているアストンマーティンF1チームにとって、各部門の配置を変えるという単純な動きが利益になると付け加えた。

    「人々が思っている以上に、大きな違いになるはずだ。とにかくコミュニケーションだ。同じコーヒースタンドでバッタリ会うとか…一緒に働いている人たちと肩を並べるだけでいい」

    「今、我々は別の建物、別の場所にいる。本当に良くなるだろう」

    アストンマーティン・コグニザント・フォーミュラワンチーム

    アストンマーティンF1も新しい風洞を建設中だが、このインフラのアップグレードが完了するのは2025年で、ライバルのマクラーレンの新施設から1年遅れている。

    現在、アストンマーティンF1は、ブラックリーのメルセデスの風洞を使用しているため、マッカローは「さらなる柔軟性の向上」が新しいコンフィギュレーションの最大の利点の1つになると考えている。

    「現地にある方が絶対にいい。風洞があることで、空力試験規制の範囲内で、使いたいときに使うことができる」とマッカローは説明する。

    「問題があったり、何かを学んだりしたら、いったん止めて、また戻り、新しいパーツを作ったり、何かを考えたり、また戻って、スイッチを入れたりすることができる」
    「これにより、さらなる柔軟性が得られます。実際に週7日稼働することができる」

    「現在、我々が使用している風洞にいる時間は限られているので、非常に集中する必要があり、あまり反応することはできない」

    「また、現場では何か問題があれば、パーツを描いている人がすぐ隣のビルにいる。コミュニケーションに役立つことは間違いない」

  • フェリペ・ドルゴビッチ 「F1シミュレーターの数値が間違っていると思った」

    フェリペ・ドルゴビッチ 「F1シミュレーターの数値が間違っていると思った」

    アストンマーティンF1のテスト兼リザーブドライバーを務めるフェルペ・ドルゴビッチは、今年のAMR23をシミュレーターでテストした際、ゲインがあまりに大きかったため、その数値が「間違っている」と考えたと明かした。

    昨シーズン、アストンマーティンF1はAMR22に賭け、チームはF1スペインGPでBスペックカーを投入した。レッドブルRB18との類似点から「緑のレッドブル」と呼ばれた改良されたマシンは、3レースを除くすべてのレースでポイントを獲得した。

    今季のAMR23でもそのコンセプトを継続し、チームはフェルナンド・アロンソが5戦中4度の表彰台を獲得し、2022年のコンストラクターズ選手権7位から今年2位に躍進した。

    メルセデスF1のチーム代表であるトト・ヴォルフが、彼のチームのエンジンカスタマーが「半年で2秒短縮した」と宣言するほど、アストンマーティンF1の進歩は多くの人にとって驚きだった。

    アストンマーティンでさえ、その進歩に衝撃を受けた。リザーブドライバーのドルゴビッチは、2023年型マシンを初めてシミュレーターでテストしたとき、数値が間違っていると思ったと明かした。

    「昨年9月からシミュレーターに乗り、マシンの改良を目の当たりにした」とドルゴビッチはGIVEMESPORTに語っている。

    「シミュレーターでは、どれくらい正しいのかは決して分からない。面白い話だ」

    「ラップタイムで今年の成果を確認していたけど、『うーん、かなり間違っているかも！』という感じだった。バーレーンでは2～3秒速く表示されていたので、かなり印象的だった」

    「それを見るのは良いことだけど、チームがそれに費やした努力を見て、どれだけ改善したかには驚かなかった」

    「すべてがその方向に傾いていたので、チームが改善することは分かっていたけど、改善のレベルに関するモデルにはかなり驚かされた。それを見るのはうれしいことだ」

    フェリペ・ドルゴビッチ アストンマーティン・コグニザント・フォーミュラワンチーム F1

    来シーズン、あるいは少なくとも2025年にはF1のレースシートにステップアップすることを視野に入れている2022年のF2チャンピオンであるドルゴビッチは、今年、F1史上最高のドライバーのひとりであるアロンソから学ぶ機会を得た。

    ドルゴビッチはこの機会を楽しんでおり、トラックの内外でアロンソの動きを見るのは「非常に特別」だと語った。

    「彼は自分のやっていることの達人であり、トラック内外で彼ができるすべてのことを目の当たりにするのは非常に特別なことだ。特にトラック外での彼は、想像以上に優れている」とドルゴビッチは語った。

    「彼はデブリーフィングが本当に上手で、常に細部にまで注意を払っているので、そこから学ぶことができるのは本当に素晴らしいことだ」

    「彼と一緒に仕事ができるのは光栄だし、将来的には彼とドライブできることを願っている」

  • アストンマーティンF1 「メルセデスのパーツに性能を制限されてはいない」

    アストンマーティンF1 「メルセデスのパーツに性能を制限されてはいない」

    アストンマーティンF1は、現在、多くのコンポーネントを共有するメルセデスF1チームを上回っているにもかかわらず、現在の関係に満足しているという。

    アストンマーティンF1は、メルセデスのF1パワーユニットを使用するだけでなく、ギアボックスとリアサスペンションも譲り受けている。また、自身の施設はまだ建設中であり、現在は風洞もメルセデスのものを使用している。

    アストンマーティンは今年、競争力を大きく向上させ、現在コンストラクターズ選手権で102ポイントを獲得し、メルセデスに6ポイントの差をつけて2位につけている。

    しかし、アストンマーティンはメルセデスを上回っているにもかかわらず、テクニカルディレクター、ダン・ファロウズは、チームがメルセデスから受け取るコンポーネントに非常に満足していると語る。

    「自分たちが手に入れているものにとても満足している」とダン・ファロウズは語った。

    「ギアボックスやリアサスペンション、そしてパワーユニットもそうだ」

    「我々は、エンジニアとして、明らかに制約の中で仕事をしているが、これまでのところ、メルセデスから得られるもの以外のものがあればいいのにと思う理由はまったくない」

    「メルセデスから得ているものが、我々のパフォーマンスを制限しているとは思わない。それらが、我々が達成したい目標の達成を妨げることはあるか？　いいえ、絶対にそうではない。我々はこの関係に非常に満足していると思う」

    アストンマーティン・コグニザント・フォーミュラワンチーム F1ファロウズ 「メルセデスのパーツを心配しなくて済んでいるのはありがたい」

    レッドブルでの16年間を経て2022年4月にアストンマーティンに加入したファロウズは、メルセデスのパーツの品質が自分の生活を楽にするのに役立っていることに感謝していると付け加えた。

    「チームに来て1年余りだが、我々は長い道のりを歩んできたし、今年やろうとしていることにとても集中している」とファロウズは語った。

    「来年、私の観点からすると、パワーユニットとギアボックスのその側面は非常に満足できるものだ」

    「いろいろな意味で、心配する必要がないのは非常にうれしいことだ。我々は短期的なことに非常に焦点を当てており、それから2024年に何を達成できるかを考えている」

  • フェルナンド・アロンソ、F1引退後のインディ500再挑戦には消極的

    フェルナンド・アロンソ、F1引退後のインディ500再挑戦には消極的

    フェルナンド・アロンソは、最終的にF1から引退することになった場合、有名なインディ500での優勝を目指して再び真剣に挑戦するのに必要なレベルのコミットメントを持っていない可能性があると示唆した。

    アロンソはこれまで、インディ500、ル・マン24時間、F1モナコGPの世界3大レースで優勝し、モータースポーツの「3冠」を達成したいという願望を公言してきた。過去にこれを達成したドライバーは、グラハム・ヒルただ一人である。

    アロンソはすでに必要な3つの勝利のうち2つを手にしているが、これまで3回の挑戦でインディ500の栄冠を手にすることはできていない。

    最初の挑戦は2017年で、マクラーレン・ホンダとのF1モナコGPを欠場し、同日のインディ500に出場した。一時はトップを走っていたものの、後半にエンジンのトラブルでリタイアを余儀なくされた。

    2019年にF1から引退した後、恥ずかしい誤爆の試みで、その年のインディ500のグリッドにつけなかった。その後、直近の2020年の挑戦では21位にとどまった。

    それ以来、アロンソの焦点はF1に戻り、2023年のチャンピオンシップの最初の5レースで4回の表彰台を獲得し、現在のドライバーズランキングで3位につけるなど、アストンマーティンでF1キャリアを復活させている。

    フェルナンド・アロンソ アストンマーティン・コグニザント・フォーミュラワンチーム F1

    しかし、41歳、つまり現在のグリッドで最年長のドライバーであるアロンソは、F1での時間が終わりに近づいていることを自覚しており、多くの人が次に何をするのか疑問に思っている。

    アロンソが再びトリプルクラウンを狙うという考えは常に大前提だったが、マイアミでスカイスポーツのマーティン・ブランドルと話したとき、2度のチャンピオンはそのことにあまり乗り気ではないようだった。

    アロンソは、インディ500を再び走りたいという願望はまだあるのかという質問に対して、「それはある」と答えた。「しかし、そのコミットメントは本当に高く、100パーセントでなければならないと思う」

    「インディ500に専念するためにF1をやめたとき、5月の1カ月間、そして、あのクルマがあるわけだけど、そこには小さなことが大きな違いを生むと思う」とそれがインディカーの常連が常に優位に立つ理由だと語った。

    「僕はスピードに乗れていないかもしれないし、彼らほど準備ができていないかもしれないし、それは認めなければならない」

    「もし僕がインディ500に勝ちたいのなら、何度か挑戦し、最大限の努力をし、事前にいくつかのオーバルを走る必要がある」

    「今回F1をやめるときは、おそらくそのようなコミットメントは望まないかもしれない。危険な要素もあるしね」

    その代わりに、ラリーが彼の目に留まったようで、有名なダカールレースへの出場が現実的な可能性としてある。

    「自分のキャリアが終わりに来ていることはわかっているし、それが2年になるか、3年になるか、4年になるか、あるいは何年後になるかは分からないけど、その後はダカールに挑戦することになるだろう」

    「ル・マン24時間やデイトナで優勝したり、インディ500を経験した後、ある日運良くダカールで優勝したら、それは前代未聞のことだと思う。F1とは正反対のもので、だからこそ魅力的なんだ」

    アロンソは2020年のダカールラリーで初出場、そして現在では唯一の出場を果たし、13位という立派な成績を収めた。

    「本当に楽しい経験だったし、F1のような準備や努力はおそらく必要ない」

    フェルナンド・アロンソ F1 アストンマーティン・コグニザント・フォーミュラワンチーム

    しかし、今のところ、アロンソは新しい成功が続く限り、そのことに集中している。

    「アストンマーティンで過ごす時間を楽しんでいる」とアロンソは語り、そこでの在籍期間が残りのステアリングを握る期間を超えて延長される可能性があることを示唆した。

    「20年以上このスポーツに携わってきた僕は、将来的にチームの力になれるかもしれない。チームを助けることができる知識を持っているかもしれない」とアロンソは語った。

    「その役割については正確にはわからないし、あくまで想像の範囲内だ。もしかしたら、そんなことはありえないかもしれない」

    「もし家でテレビの前に座ってレースを見ていたら、どのチームにも何かを与えることができるかもしれないと感じるだろうし、それがおそらく僕の願いだろう」
    「それと並行して、ダカールにも何度か出て、ハンドルを握って楽しむこともできるかもしれない」

  • アストンマーティンF1 「レッドブルF1と対等に戦えるようになるのはまだ先」

    アストンマーティンF1 「レッドブルF1と対等に戦えるようになるのはまだ先」

    アストンマーティンF1のテクニカルディレクターであるダン・ファロウズは、チームがレッドブル・レーシングと対等に戦えるようになるには、まだ「少し道のり」があると語る。

    今シーズン、好調なスタートを切ったアストンマーティンは、ライバルのフェラーリやメルセデスに追い抜かれることもあったが、現在コンストラクターズ世界選手権ランキングで2位につけている。

    ファロウズは、アストンマーティンF1が現在優勢なレッドブル・レーシングを参考にするのは当然だとし、AMR23があらゆる面で改善できることを認めている。

    「レッドブルと比較して、自分たちがどのような位置にいるのかを考える必要がある」とファロウズは語った。「しかし、我々が比較的強いと信じているエリアもあると思う」

    「また、サーキットごとにクルマを最適化しなければならない。つまり、低速コーナーや高速コーナーなど、他のライバルたちに比べて強くない部分があるかもしれない」

    「レッドブルのコンセプトは、我々よりも少し長い間進化してきた。レッドブルのコンセプトは、我々よりも少し前から進化している。我々はまだそれを発展させているところだ。

    「コンセプトとしてのレッドブルは、我々のコンセプトよりも少し長く進化してきた。我々は昨年初め、明らかに異なるコンセプトを発表した。我々はそれをまだ開発中だ」

    「今年、我々は非常に大きな一歩を踏み出したと思っているが、まだ少し先がある。正直なところ、どこがどうということではないだろう。本当にすべてを改善する必要があると思う」

    ファロウズは、アストンマーティンはオールラウンドなクルマであり、特別な悪癖があるわけではないと指摘した。

    「我々のクルマは、あるエリアで特別な強みがあるというわけではない。さまざまなエリアで合理的な能力を発揮できるマシンを作り上げることができたと思う。そのサーキットで最適と思われるようにチューニングすることができる」とファロウズは語った。

    「空力的、メカニカル的な観点で、進化させることができると重点的に取り組んでいるエリアがあるのは確かだ。しかし、正直なところ、今のところ大きな弱点があるクルマだとは思っていない」

    「ある意味で、今持っているスピードをさらに強化し、同じ哲学で進み続けたいたけだ」

    アストンマーティン・コグニザント・フォーミュラワンチーム F1

    ファロウズは、2023年のこれまでのレッドブルの大きな強みであった直線スピードとDRS性能に焦点を当てすぎてはいけないという。他のチームも、ウルトラロードラッグパッケージの方向に舵を切っている。

    「我々は、どのサーキットに行ってもラップタイムを最適化しようと考えている。トップスピードが何マイルも違うのは嫌なので、他のみんながやっていることを少し意識しなければならない」とファロウズは語る。

    「だが、正直なところ、僕たちは最終的なラップタイムを最速にすること、そしてなぜ最速のレースだと思うのかに集中しようとしている。したがって、周りの人が何をしているかというよりも、それが我々の焦点だ」

    今シーズン、アストンマーティンF1が実力で勝つことができるかとの質問に対し、ファロウズは「今シーズンも優勝は可能だと言いたい」と語る。

    「サーキットの中には、必ずしも通常の走行とは異なるものがあり、クルマが持つ特殊な特性が発揮されることがある。例えば、モナコのようなサーキットだ」

    「しかし、正直なところ、僕たちは今の状況を現実的に捉えており、可能な限り短い時間でマシンの性能を最大限に引き出すことに集中している。そして、それがある意味で報われるかを見ていく」

    ファロウズは、来季に焦点を移すのが早すぎることで、2023年を犠牲にしたくないと認めている。

    「来季のマシンをできるだけ早くスタートさせたいのは確かだ。今年のマシンを犠牲にしないようにすることが、我々にとっての本当に重要だ。必然的に、今年のマシンを進化させる形になる」

    「だから、今年のクルマに関するデータやアップデートを得るためにできることはすべて、そのために必要なことだ。でも、できるだけ早く始めるつもりだ」

    また、2024年のルールが安定していることから、AM23で得た利益は来季に持ち越すことができることも認めている。

    「まさにその通り、だからこそ我々はこれをある種の進化のステップとして扱うことができる」

    「繰り返しになるが、我々はこの車の開発について、今年よりも積極的さを失うたくない」

  • ランス・ストロール、F1王者アロンソのチームへのコミットメントを称賛

    ランス・ストロール、F1王者アロンソのチームへのコミットメントを称賛

    ランス・ストロールは、アストンマーティンF1の新しいチームメイトであるフェルナンド・アロンソと今シーズンここまで一緒に仕事をすることを楽しんでおり、2度のワールドチャンピオンが毎週末、自分とチームの能力を最大限に引き出すことへのコミットメントを称賛した。

    アロンソはシーズン初めにシルバーストンを拠点とするチームに加わり、今シーズンは開幕5戦中4戦で3位でフィニッシュし、ストロールとともにアストンマーティンF1が102ポイントでコンストラクターズランキング2位につけるのに貢献している。

    AMR23を操る2人のパフォーマンスは今年も高く評価されているが、パドックでは2人のドライバーの関係も話題になっている。

    特にアロンソは、バクーではエンジニアにどのブレーキバランスを使用するかをストロールに伝えるよう指示し、マイアミでは大画面で映し出されたストロールのオーバーテイクを称賛するチーム無線が話題となった。

    12歳のときから知っているアロンソとの関係について、ストロールは「12歳のときに関係を築いていたとは言えない。僕はただのファンボーイだった。でも、今のチームには素晴らしいダイナミズムがある」とマイアミで語った。

    フェルナンド・アロンソ アストンマーティン・コグニザント・フォーミュラワンチーム F1アロンソは今季ここまで開幕5戦中4戦で表彰台を獲得している。

    「彼と一緒に仕事をするのは間違いなく楽しい。彼は信じられないほど才能があり、知識があり、経験が豊富で、毎日自分自身を最大限に活用することに飢えている。彼は長い間そうしてきたし、彼のことをとても尊敬している」

    「彼は何年もの間、自分のゲームの頂点に立っていた…彼はもうF1に何年いるだろう? 20年以上？　だから、あの決意と集中力とモチベーションを毎日見ることができるのは、とても尊敬に値する」

    「僕たちはチーム内で素晴らしい相乗効果を発揮しているし、クルマは運転していて本当に気持ちがいい。僕たちは素晴らしい関係を築いていると思うし、毎週末、お互いにクルマからもっと最大限の成果を出そうとしているのが伝わってくる」

    ランス・ストロール アストンマーティン・コグニザント・フォーミュラワンチーム F1ストロールが最後に表彰台に上がったのは2020年のサヒールGPだった。

    「チームとして、集団として、より多くのアイデア、より良いアイデア、そしてセットアップを改善し、より良いものにする方法を考え出そうとしているんだ。そのダイナミズムは、本当にいいものだと思う」

    アロンソが今年4回トップ3に入ったのに対し、ストロールはまだ2023年に表彰台に立っていない。しかし、2020年のサヒールGPで表彰台に上ったのを最後に、3度表彰台に上ったことのあるストロールは、それが目標であることを認めている。

    「そうだね、ずっと前のことだからね」とストロールは語る。

    「つまり、僕は絶対に表彰台に立ちたいと思っている。でも、僕はただ自分のマシンをできるだけ速く走らせ続けるだけだし、そうなれば、素晴らしいことだ。ハンドルを握る僕の仕事は変わらない」