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  • アストンマーティンF1代表「アロンソはホンダF1交渉に関与していない」

    アストンマーティンF1代表「アロンソはホンダF1交渉に関与していない」

    アストンマーティンF1のチーム代表であるマイク・クラックは、フェルナンド・アロンソはホンダとエンジンサプライヤーとして契約するための交渉に関与していないと断言した。

    アストンマーティンは、2年前の正式な撤退を覆してF1復帰を切断したホンダと2026年から提携することになる。

    2021年シーズン終了後に撤退する前、ホンダはレッドブルと何シーズンも成功を収め、新しいレッドブル・パワートレインズ部門に技術サポートを提供し続けている。

    しかし、翌年から始まるエンジン規制の新しいサイクルに先駆けて、2025年末にホンダとレッドブルのすべての提携が終了する予定だ。

    ホンダとのパートナーシップ先立ち、マイク・クラックは「目標は変わっていない。我々は年々改善したいと考えている」とコメント。

    「一歩を踏み出したが、2022年は一歩を踏み出すことができなかった。だから、だから、来年に向けて、すでに最初の挑戦が始まっている」

    「そして、我々は改善すると確信しているが、それはコース上のポジションを改善するという意味ではない。非常に相対的な競争だ」

    フェルナンド・アロンソはホンダとの間に歴史があり、マクラーレンでレースをしていた2015年から2017年までホンダとの困難な時期を耐えてきた。

    その期間、アロンソはホンダのF1パワーユニットを公に批判していたが、両者は、再び一緒に仕事をすることに何の問題もないと主張している。

    マイク・クラックによれば、ホンダとアストンマーティンの提携交渉には、アロンソも、チームメイトのランス・ストロールも関与していなかったという。

    「フェルナンドは議論には関与していなかったが、常に情報を把握していた」とマイク・クラックは語った。

    「彼はランスと同様、チームの重要なメンバーであるため、あらゆるトピックでそうしているように、我々は彼の考えや意見を聞きたかった」

    「だから、ドライバーとはとてもいい関係が築けていると思うし、見ていても、ラジオを聞いていても、常に2人が関わっているのが分かると思う」

    「幸運にもペドロ(デ・ラ・ロサ)もある程度の関与しており、全体としてとても強いチームだ。 ドライバーもいれば、エンジニアもいる、みんなの意見が重要な1つの大きなグループだ」

    アストンマーティン・コグニザント・フォーミュラワンチーム F1 ホンダ フェルナンド・アロンソ

  • アストンマーティンF1、ホンダ用ギアボックスの自社生産に向けてFIAと協議

    アストンマーティンF1、ホンダ用ギアボックスの自社生産に向けてFIAと協議

    F1での究極の成功を目指してホンダと提携するアストンマーティンF1チームの次のステップは、ギアボックスを自社で製造することだ。

    レーシング・ポイントとアストンマーティンのアイデンティティにまたがるローレンス・ストロール所有の時代を通して、そしてチームがフォース・インディアとして知られる以前でさえ、シルバーストーンに本拠を置くチームはメルセデスからエンジンとギアボックスの両方を購入してきた。

    しかし、アストンマーティンとホンダは先週、2026年からワークス協力に向けて提携することを発表。チームはアストンマーティン・ホンダとして独自にギアボックスを設計・製造する決断を下した。

    「2026年以降、リアサスペンションとともにギアボックスも自社製にすることを目指している」とアストンマーティンF1チームの代表であるマイク・クラックは確認した
    。

    「今週末から新しいファクトリーへの引っ越しを開始する。その後、ギアボックスの自社開発を開始する予定だ。まだ2年半もある」

    しかし、クラックは、F1はチームに独自のギアボックスの製造やライバルチームからの購入を義務付けるルールを見直すべきだとも主張している。

    「現代のF1ギアボックスは、他のモータースポーツカテゴリーと比較して性能にほとんど差がない」とクラックはコメント。

    「新しいものを開発し製造するのは確かに難しいが、不可能ではない。問題はコストだ」

    「性能の差はほとんどないのに、年間800万ドルから900万ドル(約11億円~12億円)もかかる。今こそ考え直す時だと思う」

    「スポーツ全体をより持続可能なものにするために、よりシンプルな技術でコストパフォーマンスの高いギアボックスを開発する方法をFIAと協議いるところだ」

    アストンマーティン・コグニザント・フォーミュラワンチーム F1 ホンダ

  • アストンマーティンF1代表 「追加タイヤ交換はアロンソの結果に影響せず」

    アストンマーティンF1代表 「追加タイヤ交換はアロンソの結果に影響せず」

    アストンマーティンF1のチーム代表を務めるマイク・クラックは、2023年F1モナコGP決勝でのフェルナンド・アロンソのタイヤ交換での混乱は結果に影響を及ぼさなかったと主張する。

    50周目あたりからモンテカルロ市街地コースには雨が降り始めた。当初はセクター2が濡れている程度であり、大半のドライバーがインターミディエイトに交換するなか、フェルナンド・アロンソはスリックのミディアムタイヤに交換する賭けに出た。

    しかし、そのギャンブルは失敗し、コースは急速にウェットコンディションへと変化。アロンソはもう1度ピットインしてインターミディエイトに交換することでタイムをロスしたが、なんとか2番手をキープすることができた。

    最終的にフェルナンド・アロンソは、優勝したマックス・フェルスタッペンから27秒遅れで2位でチェッカーを受けた。

    レッドブル・レーシングのF1チーム代表を務めるクリスチャン・ホーナーは、「彼らがミディアムタイヤを履いたことに驚いた。あれで我々は完全に窮地を脱した。そこからはクルマをピットに入れて送り出すだけの問題だった」とその判断に助けられたことを示唆した。

    しかし、マイク・クラックは、タイヤ交換が結果に影響を及ぼさなかったと語る。

    「モナコGPでフェルナンドとともにフロントロウからスタートし、2位を獲得したことは、チーム全体にとって素晴らしい結果であり、我々がどれだけ前進したかを示す重要な指標となる」とマイク・クラックは語った。

    「フェルナンドにハードコンパウンドを装着し、レース後半にマックスをジャンプアップさせる作戦をとった。そして雨が降ってきた!当初は雨量もそれほど多くなかったので、ミディアムタイヤを装着した。しかしすぐに雨脚が強くなり、1周後にインターミディエイトに交換することになった。だが、それでもマックスに追いつくことはできなかっただろう。フェルナンドは、危険なコンディションの中で素晴らしい走りを見せ、アストンマーティンF1チーム史上最高の成績を収めた」

    フェルナンド・アロンソもミディアムタイヤに交換するという決断を支持している。

    「追加のストップが結果に影響を与えたとは思わない」とフェルナンド・アロンソは語った。

    「コックピットからレースの展開を完全に読むのはいつも難しいけど、僕がストップしたラップでは、トラックはターン7とターン8を除いて完全にドライだった。小雨が降った程度で、後続とのマージンも十分にあったのに、なぜインターミディエイトを装着する? だから、正しい決断であり、非常に安全だった」

    「その1分半後には、まったく違う状況になっていたけどね!」

    アストンマーティン・コグニザント・フォーミュラワンチーム F1 フェルナンド・アロンソ モナコGP

  • アロンソ、F1モナコGPで2位表彰台 「戦略で長期戦に持ち込みたかった」

    アロンソ、F1モナコGPで2位表彰台 「戦略で長期戦に持ち込みたかった」

    フェルナンド・アロンソは、F1モナコGPでアストンマーティンF1はマックス・フェルスタッペンを戦略で倒そうとしたが、レッドブルのドライバーは強すぎたと語った。

    フェルスタッペンはミディアムタイヤでポールポジションからスタートし、同じくフロントローからスタートしたアロンソはハードコンパウンドタイヤでレースを開始した。

    フェルスタッペンはスタートでトップを守り、雨が降るまで50周以上アロンソをリードし、結局アロンソはフェルスタッペンから約半30秒遅れて2位でゴールした。

    「難しかった」とアロンソは語った。「ハードタイヤでスタートすることを選択したので、ターン1までの走行時間が短く、可能性を少し捨ててしまった」

    「戦略で長期戦に持ち込もうと考えていたけど、マックスは最初のスティントでミディアムタイヤで素晴らしい走りを見せていたので、僕たちにチャンスはなかった。そして最後は、雨のせいで少し複雑な状況になり、ドライブするのが簡単ではなかった」

    アロンソは、雨が降ってきたときにインターミディエイトタイヤに交換することをチームと無線で議論していた。しかし、どのタイヤを装着するかの判断をチームに委ね、ミディアムタイヤに履き替えた。

    だが、雨はさらに強くなり、インターミディエイトタイヤを装着するためにピットに戻らざるを得なかった。

    アロンソは、セーフティカーもクラッシュもなく、レースがグリーンフラッグのまま進行したことが信じがたいと語った。

    「ラップでフルパワーで走ることはなかった」とアロンソは説明した。

    「ターン5(ミラボー)、ターン10(ハーバーシケイン)まではブレーキングが非常に脆弱でした。簡単ではなかった」

    「セーフティカーもなく、インシデントもなかったのは驚きだった。今日はみんな、クルマをコースにとどめるために素晴らしい仕事をしていたと思う」

    フェルナンド・アロンソ F1 モナコGP アストンマーティン・コグニザント・フォーミュラワンチーム

  • アロンソ、F1モナコGPの勝利を狙う「マックスはスタートに一貫性がない」

    アロンソ、F1モナコGPの勝利を狙う「マックスはスタートに一貫性がない」

    フェルナンド・アロンソ(アストンマーティン)は、マックス・フェルスタッペンを抑えてF1モナコGPのポールポジションを獲得するためにできることはほとんどなかったと語る。

    アストンマーティンのドライバーは、拮抗した予選セッションでポールポジションまであとコンマ1秒というところまで迫った。フェルスタッペンは最終ラップでポールを奪いました。

    アロンソは、自分がすでに非常にハードにプッシュしていたことを認め、フェルスタッペンに勝つためにあれ以上はできなかったと考えている。

    「Q3の2周とも、リスクのレベルを不快なレベルまで高めていた」とアロンソは語る。

    「Q3の2周は少し限界を超えていたときもあったけど、すべてうまくいった」

    アロンソが最後の力を振り絞って最速を記録したときには、すでに何人かのドライバーが最終走行を終えていたが、フェルスタッペンがポールポジションを奪う可能性は常にあったと語った。

    「ここモナコでは何が起こるかわからないし、イエローフラッグやレッドフラッグなど、常にいくつかのインシデントが起きている。だから、トップに立つためには、1周でも多く走ったほうがいい」とアロンソは語った。

    「だから、角田裕毅とマックスが周回を重ねただけで1位になったと言われたとき、2位になれる可能性があるとわかった」

    ポールポジション獲得まであと一歩のところまで迫ったにもかかわらず、アストンマーティンは、土曜日の予選ではそれほど強くはないだろうと予想していたとアロンソは語った。

    「ポールポジションに非常に近づいたと感じたことは喜ばなければならないけど、それでも土曜日のパフォーマンスについては、いくつかの懸念を持ってここに来たと思う」とアロンソは言った。

    「僕たちは日曜日はとても調子が良く、タイヤのデグラデーションもとても良いけど、ストリートサーキットでは、Q3で温度を上げ、ラップを刻むのに少し苦労している。モナコではグリッド1列目からスタートすることになったんだから、今日はこれで仕事が終わったと思う」

    フェルナンド・アロンソ アストンマーティン・コグニザント・フォーミュラワンチーム F1 モナコGPアロンソは2012年シーズン以来のポールポジション獲得にあと少しだった。

    フェルスタッペンは、ラップの最初の2セクターでアロンソより遅かったが、最終セクターでタイムを稼いだ。アロンソは、現時点でアストンマーティンがサーキットのこのポイントに特に弱いと語った。

    「ポールポジションはここモナコで大きな意味を持つけど、今日はマックスが少し速かったので残念だ。でも、僕らにとって1列目というのは、ここではとても大きなことだ」

    「最終セクターは、サーキットの中で僕たちが最も苦手とする場所のようだ」

    「FP3ではすでに、最終セクターで8番目の速さだったと思う。だから、シンガポールや他の国での次のチャンスに向けて、少し分析する必要がある」

    「明日は戦略の面で何ができるか見てよう。天候が変わるようなことがあれば、僕たちは勝利を目指します」

    アロンソがフェルスタッペンを追い抜く大きなチャンスのひとつは、レースのスタート時に訪れるだろうが、41歳のアロンソはサン・デボーテに先に向かう可能性について尋ねられると、興味深い答えを返した。

    「ターン1まではとても短いけど、今年はいつもいいスタートが切れている」とアロンソはコメントした。

    「マックスはちょっと一貫性がないし、明日は悪いスタートの一つになるかもしれない…」

  • フェルナンド・アロンソ、F1モナコGP初日に手応え「ポールを争える」

    フェルナンド・アロンソ、F1モナコGP初日に手応え「ポールを争える」

    フェルナンド・アロンソは、F1モナコGPでの走行初日を「楽しい」と感じており、アストンマーティンF1が土曜日のポールポジション争いに加わってくると信じている。

    アロンソは金曜日、FP1でカルロス・サインツと最速ラップタイムを競って2番手でセッションを終え、セカンドプラクティスでは予選シミュレーション走行で4番手のタイムを記録するなど、好調な走りを見せた。

    モンテカルロで2度の優勝を果たしているアロンソは、金曜日の夕方にコックピットから降りて一日を振り返り「よかった。僕たちにとってはいい一日だったと思う。ランプログラムを完了した」とコメント。

    「数回の赤旗は誰にとっても同じだったし、クルマに自信を持つために十分な周回をこなした。週末のリズムをつかむためにここでは非常に重要なことだ。クルマのフィーリングもいいし、運転もしやすかった。このようなサーキットに期待できるものだったので、満足している」

    「このクルマはシーズンを通してポジティブなものを与えてくれているので、すでに大きな自信を持って臨んでいるし、今日も期待を裏切らなかった。運転するのは楽しかったし、楽しめた。明日に向けて準備は整っている」

    フェルナンド・アロンソ F1 アストンマーティン・コグニザント・フォーミュラワンチーム モナコGP

    アストンマーティンはコンストラクターズ選手権で102ポイントを獲得して2位につけており、今週末にアップグレードしたマシンを持ち込んだライバルのメルセデスを6ポイント上回っている。

    アロンソはメルセデスのペースを非常に警戒している。

    「彼らは常にそこにいたと思う」とアロンソは語る。

    「第3戦のオーストラリアでは、彼らは傑出していた。彼らは2位でフィニッシュしたし、シーズンを通して誰にでも浮き沈みがあると思う」

    「とにかく僕たちは一貫性を保ち、毎週末に結果を出せるように努力し、ポイントを最大化する必要がある。彼らより速いときもあれば、遅いときもあることを受け入れて、それでもポイントを稼ぐ必要がある」

    今シーズン初のポールポジションを獲得する可能性はあるかと聞かれたアロンソは「そうだね。明日はすべてが勝負だと思うけど、僕たちは候補のひとつになるはずだ」と答えた。

  • アロンソ 「ホンダF1の到着を待たずともアストンマーティンは王座に挑める」

    アロンソ 「ホンダF1の到着を待たずともアストンマーティンは王座に挑める」

    フェルナンド・アロンソは、アストンマーティンがF1タイトルを争うために、2026年のワークスパートナーであるホンダの登場を待つ必要はないと考えている。

    水曜日、ホンダはアストンマーティンF1チームのワークスパワーユニットパートナーとして、F1が新しいエンジンフォーミュラが導入される2026年にF1に再参入することを発表した。

    アストンマーティン・パフォーマンス・テクノロジーズのグループCEOであるマーティン・ウィットマーシュは、シルバーストーン・チームが持続的な成功を収めるためには、現在のエンジンとギアボックスのサプライヤーであるメルセデスへの依存から脱却し、風洞から借りていることから独立する必要があったと説明した。

    「2026年のF1レギュレーションでは、ワークスチームの完全な関係によってのみ実現できる、シャシーとパワーユニットの完全な統合が必要になることは、我々にとっても、ホンダにとっても明らかだ」とウィットマーシュは語った。

    「しかし、F1の本質とは、勝ちたいならメルセデスに勝つことであり、知的財産や施設、部品などをメルセデスに頼っていては、メルセデスほどの組織に勝つのは至難の業だ」

    「したがって、だから僕の考えでは、完全なワークス関係なしにコンスタントにチャンピオンシップを勝ち取るのはとても難しい」

    フェルナンド・アロンソ アストンマーティン・コグニザント・フォーミュラワンチーム ホンダF1

    しかし、アロンソはホンダの到着に対するウィットマーシュの熱意に共感しながらも、アストンマーティンが世界タイトルを獲得するためにワークスエンジンが必要かと問われると「ノー」と答えた。

    アロンソは、ホンダを待っているからといって、アストンマーティンが今後2シーズンにわたってチャンピオンシップを獲得できないことを意味するわけではないと語る。

    「特に新たな事実が明らかになる2026年には、パワーユニットをシャシーと一緒に開発し、事前にすべてを統合できれば常に良いことになる」とアロンソは語った。

    「ワークスチームであることにはメリットしかない。でも、それは2026年までアストンマーティンがチャンピオンシップに勝つチャンスがないという意味ではない」

    アロンソによれば、ホンダの誘致はローレンス・ストロール率いるチームの野心を浮き彫りにする最新のクーデターだという。アストンマーティンはシルバーストーンにある真新しい最先端のファクトリーに移転する予定であり、新しい風洞も建設中だ。

    「これはチームにとって非常に良いニュースだ。とても興奮している。これはアストンマーティンが実際にレースに勝ち、将来は独立してチャンピオンシップを獲得し、独自のギアボックスやクルマのすべてを製造するというコミットメントを示していると思う」

    「おそらく、パッケージやクルマのすべてを自分がコントロールしていると100%確信するには、これが唯一の方法だろう。そして、これはアストンマーティンの全員にとって素晴らしい兆候だ。勝利への欲求と可能性がそこにあることを知ることができる」

    アロンソは2026年シーズン開始時点で44歳になるが、ホンダが加入してもまだそこにいるのかという疑問を払拭した。

    「2026年に何をしているか分からない」とアロンソは語った。「今知っていると言ったら嘘になる」

    「本当にアイデアを持つにはあまりにも先のことなので、今年は集中しなければならない」

  • アストンマーティンF1 「AMR23はレッドブルF1のコピーではない」

    アストンマーティンF1 「AMR23はレッドブルF1のコピーではない」

    アストンマーティンF1のエンジニアリングボスのルカ・フルバットは、チームの2023年F1マシン『AMR23』はレッドブルの“コピー”ではないと主張する。

    今年、アストンマーティンF1は、通常のトップチームであるメルセデスやフェラーリを抑え、レッドブルに次ぐ最も競争力のあるチームとして浮上し、F1パドックを驚かせた。

    アストンマーティンF1の2023年F1マシンはレッドブル・レーシングのコピーではないかと主張する人もいる。

    「現実には、2台のマシンは根本的に異なるアーキテクチャを持つため、コピーは不可能だ」とフルバットはスペインのMarcaに語った。

    「実際には、2台の車は根本的に異なるアーキテクチャを持っているため、コピーは不可能だ」とフルバット氏はスペイン日刊紙マルカに語った。

    「パワーユニット、ギアボックス、リアサスペンションはメルセデス製を使っていまる」

    実際、アストンマーティンはメルセデスの空力トップだったエリック・ブランディンを引き抜き、新テクニカルディレクターのダン・フォローズはレッドブルからやってきた。

    昨年までアルファ ロメオF1のチーフデザイナーを務めていたフルバットは「ダンとエリックが我々の空力学に異なるアプローチをもたらしたと言っても過言ではない。ラップタイムという点で、おそらく重要なステップだったと言えるだろう」と付け加えた。

    「しかし、昨シーズン、あるいは昨シーズンの後半を見ると、我々はすでに大きな進歩を遂げていた」

    「昨年の第6戦で空力コンセプトを変更し、2月にはレッドブルが登場する前に最初のパーツをいくつか発表し始めた」

    「空力的に間違った方向に進んでいたことが判明したので、シーズン中にメカニカルと空力の改良を重ね、マシンはどんどん良くなっていった」

    「シーズン後半ではおそらく5番手で、コンスタントにポイント圏内にいた」

  • アストンマーティンF1代表 「メルセデスはホンダへの切替えにプロの対応」

    アストンマーティンF1代表 「メルセデスはホンダへの切替えにプロの対応」

    アストンマーティンF1のチーム代表を務めるマイク・クラックは、2026年F1シーズンからホンダに切り替えるというニュースに対してメルセデスがどのような反応を示したかを明らかにした。

    これまで、メルセデスは“チーム・シルバーストン”のエンジンサプライヤーとして、レーシング・ポイントとフォース・インディアというチームの前身を通じて数年にわたり関係を築いてきた。

    この関係は、アストンマーティンがホンダとの新たなパートナーシップを開始した時点で終わりを告げ、2021年末にF1から公式に撤退したホンダはF1に完全復帰することになる。

    マイク・クラックは、メルセデスがこのニュースに対して「非常にプロフェッショナル」な態度で対応したと述べた。

    アストンマーティンとホンダの提携に対するメルセデスの反応
    アストンマーティンがホンダとの提携を決めたことについて、メルセデスの反応はどうだったかと問われたクラックは「ご想像のとおり、非常にプロフェッショナルだ」とメディアに語った。

    「彼らは我々の状況を理解してくれている。チームとして、次のステップに進みたいことを理解してくれている」

    クラックは、メルセデスの対応だけでなく、アストンマーティンとの関係における効率の良さについても賞賛している。

    「私は、彼らが今回のニュースにどう対処したかだけでなく、これまで我々が受け取ってきたものについても賞賛の気持ちでいっぱいだ」とクラックは付け加えた。

    「非常に信頼性が高く、非常に競争力のある製品であり、今後2年半も同じ状態を維持できると確信している」

    アストンマーティン・コグニザント・フォーミュラワンチーム F1

  • 角田裕毅、アストンマーティン・ホンダF1の候補も「僕はレッドブルの一員」

    角田裕毅、アストンマーティン・ホンダF1の候補も「僕はレッドブルの一員」

    角田裕毅は、アストンマーティン・ホンダへの移籍が噂されているにもかかわらず、2026年シーズンを考えるのは早すぎると述べている。

    今週、ホンダは、F1への復帰を発表し、2026年シーズン以降、アストンマーティンと提携することを確認した。角田裕毅は、2016年からホンダのフォーミュラ・ドリーム・プロジェクトに所属し、F1への階段を上る過程でホンダからサポートを受けてきた。

    ホンダのF1復帰記者会見では、国籍だけでなく、ホンダとのこれまでの繋がりから、角田裕毅の名前がアストンマーティン・ホンダの候補として上がり、ホンダ・レーシングの渡辺康治社長も角田が候補になることを望んでいると認めている。

    23歳の角田裕毅は2023年に印象的なパフォーマンスを見せ、今シーズンが最後になるかもしれないという噂を打ち消し、アストンマーティンのシートだけでなく、潜在的にレッドブルのシートの候補でもある。

    F1モナコGPを前にこの噂について質問された角田裕毅は、まだ考えるには「遠すぎる」と語った。

    「ホンダの復帰にはとても興奮しています」と角田裕毅は語った。

    「彼らがF1の環境に戻ってくるのを見るのは嬉しいことです。当然ながら、2021年にレッドブルと非常に充実した1年を終えて彼らが去ったことは本当に残念でした」

    「だから、それが良いことで、彼らにとって良いことだと言いたいです。彼らがアストンマーティンでまた成功したシーズンを過ごせることを願っています」

    「正直に言うと、今のところ自分の将来については分かりません。考えるには遠すぎます」

    また、角田裕毅は自身の長期的なF1将来についても確信を持っておらず、現在から2026年までの間にまだ証明すべきことが残っていることを示唆した。

    「3年後というのは長いです。まず第一に、とにかく3年間で多くのことを証明しなければならないので、それほどプレッシャーは感じていません」

    「彼が正しいことを言ってくれているのは良いことです。少なくとも、自分の実力を証明する意味でリストには載りたいと思っています」

    「でも、同時に、レッドブルは長い間、何年もの間、僕をサポートしてくれています。僕はレッドブルの一員です」

    「その時の状況、その時にどう感じるか、レッドブルとの関係がどうなっているかを見てみなければなりません」

    「ドライバーとして、どのチームであってもリストに載るのは素晴らしいことです。少し緊張感を持つのも良いことです。その時の状況を見てみましょう」