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  • フェルナンド・アロンソ、アストンマーティンF1との契約延長に意欲

    フェルナンド・アロンソ、アストンマーティンF1との契約延長に意欲

    フェルナンド・アロンソは、アストンマーティンF1との契約延長に「誘惑に駆られている」と語った。

    約20年前に2つのタイトルを獲得した41歳のアロンソは、アルピーヌF1チームから移籍後の2023年にはこれまでアストンマーティンで5回中4回表彰台に上っている。

    彼の元恋人は最近、アロンソの「複数年」契約は実際には2023年と2024年の2つの固定シーズンであることを明らかにした。

    「今年は予想以上にうまくいっているようだし、将来的に契約を延長したいという誘惑に駆られるということかもしれない」とアロンソはMarcaに語った。

    「でも、最後まで笑顔でやり遂げたいという誘惑もある。正直、わからない」

    また、今週の新たな報道では、現在メルセデスのカスタマーエンジンを搭載しているアストンマーティンが、2026年にホンダと組む可能性も示唆されている。

    「2026年には新しいエンジンでレギュレーションがまた変わるのは事実だ」とアロンソは語った。

    「そして、それはもう一つの誘惑でもある」

    ドイツ語通信社SIDも今週、アロンソが「あと数年」F1に残りたいと示唆していると伝えた。

    「新鮮で、速くて、やる気がある」とアロンソは語る。「それが2年なのか、3年なのか、4年なのか、それとも何年後なのかはまだ分からない。

    「F1に参加するには、家族、人生、友情を捨てることになるので、家族、生活、友情を捨てるわけだから、それだけの価値がなければならない。特にキャリアの終わりには、また何か重要なもののために戦いたい」

    チーム代表のマイク・クラックは、アロンソが待望の3度目のドライバーズタイトルを、緑のアストンマーティンのステアリングを握って獲得することもあり得ると考えている。

    「すべてはモチベーションの問題だ。フェルナンドのモチベーションは衰えていない」とマイク・クラックはSport Bildに語った。

    「レッドブルはとても強いので、我々はもう一歩踏み出さなければならないだろう。だが、それができるクルマを与えれば、彼は再びワールドチャンピオンになることができるだろう」

    フェルナンド・アロンソ アストンマーティン・コグニザント・フォーミュラワンチーム F1

  • アストンマーティン、F1セーフティカー供給のおかげで売り上げが急増

    アストンマーティン、F1セーフティカー供給のおかげで売り上げが急増

    アストンマーティン・ラゴンダのエグゼクティブ・チェアマンであるローレンス・ストロールは、ヴァンテージがF1の2つの公式セーフティカーの1つとして導入されて以来、売り上げが急増していると述べた。

    2021年以降、アストンマーティンとメルセデスはF1のセーフティカーを分担し、アストンマーティンは特別装備のヴァンテージを世界中の特定の会場に出荷し、メルセデスはメルセデスAMG GTブラックシリーズの改良版を供給している。

    しかし、アストンマーティンの関与は明らかにかなりの投資収益率を生み出しており、ローレンス・ストロールは、グランプリの週末にヴァンテージが露出が目立つようになったおかげで、300~400台のヴァンテージF1エディションが売れたと述べた。

    Business Insiderのレポートによると、アストンマーティンはエメラルドグリーンのセーフティカーによって、最大8000万ドルの追加売上を獲得した可能性があるとしている。

    Financial Timesの『Future of the Car Summit』に参加したストロールは、ヴァンテージの売上についてコメントし、アストンマーティンのブランドと製品をF1と関連付けることのメリットを強調した。

    2020年にコンソーシアムがアストンマーティンの経営権を掌握したカナダの億万長者は、「こんな表現がある。信じられなかったが、我々は実際にそれを経験している。日曜にレースし、月曜に売る」と語った。

    「小さな数字に聞こえるかもしれないが、我々のような規模の会社にとっては、比較的重要なことだ」

    アストンマーティンはまた、メルセデスと交互に、F1のメディカルカーであるDBX SUVモデルも供給している。

    アストンマーティン・コグニザント・フォーミュラワンチーム

  • ダン・ファロウズ 「メルセデスF1がコンセプトに固執したことは驚かない」

    ダン・ファロウズ 「メルセデスF1がコンセプトに固執したことは驚かない」

    アストンマーティンF1のテクニカルディレクターを務めるダン・ファロウズは、メルセデスとフェラーリがレッドブルに追いつくためにそれぞれの2023年F1マシンの「コンセプト」に固執していることに驚かないと語る。

    フェラーリのイモラでのアップグレードマシンの目玉は新しいリアサスペンションだが、メルセデスの大幅なアップグレードについてはチーム代表のトト・ヴォルフが軽視している。

    「我々は自分たちが理解していない何かがクルマにあることを恐れている」とトト・ヴォルフはAuto Motor und Sportに語った。

    「そのため、アップグレードの目的は、特定の変数を排除することだ」

    「最終的に安定したプラットフォームを手に入れ、それをさらに開発できるようにしたいと考えている」

    アップグレードには新しいサイドポッドが含まれると予想されている。023年と2023年の欠陥あるメルセデスは「ノーサイドポッド」の外観を採用していたが、基本的なコンセプトは捨てられてはいない。

    「メジャーアップグレードだ」とヴォルフは認めた。

    「しかし、15年間F1に携わってきて、突然0.5秒を稼ぐ特効薬を思いついた人を見たことがない」

    「しかし、我々はクルマをアップグレードする方法を知っているので、結果がシミュレーションと一致するかどうかは比較的早くわかるだろう。いずれにせよ、このアップグレードは、我々が進むべき方向を示してくれるだろう。

    しかし、フェラーリとメルセデスは、2023年のマシンコンセプトを完全に捨て、レッドブルの基本をそのまま「コピー」した方が賢明だったという意見もある。

    しかし、元レッドブルの空力チーフで、現在はアストンマーティンの技術責任者を務めるダン・フォロウズは、彼らが自分たちの路線を維持したことに驚かないと語る。

    「空力コンセプトの方向性を決めると、実質的に何かを変えることは非常に難しい」とファロウズはmotorsport-total.comに語った。

    「それが正しい方向性であると最初から確信していなければならない。我々、フェラーリ、メルセデスの間にはコンセプトの違いがあるが、現在は全員が同じようなペースを持っている」

    「だから、その2チームが間違った方向に進んでしまっていて、何かを変える必要があると主張するのは難しいだろう。時間が経てば経つほど、実際にコンセプトを変えることは難しくなる」

  • アストンマーティンF1、後続を牽制しながら2024年F1マシンを見据える

    アストンマーティンF1、後続を牽制しながら2024年F1マシンを見据える

    アストンマーティンF1チームは、すでに2024年F1マシンを見据え始めている。

    シルバーストーンを本拠地とするアストンマーティンF1チームは今年、セバスチャン・ベッテルに代わって同じ複数のワールドチャンピオンのフェルナンド・アロンソを起用し、ここまでの5戦中4戦でレッドブル勢に次ぐ表彰台を獲得している。

    41歳のアロンソは、マイアミでのグリーンカーは「素晴らしかった」が、レッドブルが圧倒的な強さを見せ、メルセデスやフェラーリが苦戦したため、彼にとっては「孤独な」レースだったと語った。

    「前に対しても後ろに対しても、本当に何もすることがなかった」とアロンソは語った。

    しかし、実際のコンストラクターズランキングでは、メルセデスがランキング2位のアストンマーティンにわずか6ポイント差まで迫っており、状況は少しタイトになっている。

    アロンソは、アストンマーティンがレッドブルのタイトルに挑戦することはできないだろうと現実的に考えている。

    “うまくいけば、いくつかのトラックでは彼らに少しは近づけるだろう」とアロンソは語る。

    「そして、シーズン後半に投入されるアップグレードによって、より競争力のあるポジションに立てるかもしれない。

    「でも、正直なところ、僕たちの主な焦点は、後ろを見て、コンストラクターズ選手権でメルセデスとフェラーリをコントロール下に置くことにあると思う」

    そして、その戦略によって、アストンマーティンは2024年に向けたマシン開発にすでに着手することができるかもしれない。

    1年前にレッドブルを去ったテクニカルディレクターのダン・フォローズは、フランスのAuto Hebdoに「できるだけ早く来年のマシンをスタートさせたいと思っている」と語った。

    「我々にとって、今年のクルマを犠牲にすることではない。必然的に、2024年マシンは今年のマシンの進化版となるだろう」

    「今年のマシンのデータやアップデートを得るためにできることは、間違いなく助けになる。でも、そうだね、できるだけ早く始めようと思っている」

    アストンマーティン・コグニザント・フォーミュラワンチーム F1

  • アストンマーティン、F1仕様のDBX707『AMR23エディション』を発表

    アストンマーティン、F1仕様のDBX707『AMR23エディション』を発表

    アストンマーティンは、アストンマーティン・アラムコ・コグニザントF1チームの成功を記念し、世界でもっともパワフルなウルトラ・ラグジュアリーSUV、DBX707 AMR23エディションを発表する。

    アストンマーティンのF1マシンにちなんで名付けられたAMR23エディションは、AMR23 F1マシンおよびF1公式メディカルカーのレーシング・アイデンティティを纏っている。

    アストンマーティン・アラムコ・コグニザントF1チームは、2023年のFIAフォーミュラ1世界選手権シーズンで素晴らしいスタートを切り、現在2023年のコンストラクターズ・ランキングで2位につけている。高い目標を掲げて参戦したフェルナンド・アロンソは、バーレーンの開幕戦で表彰台を獲得。ランス・ストロールは、自転車事故で負傷したにもかかわらず、6位でフィニッシュした。アロンソは、その後のサウジアラビア、オーストラリア、そしてマイアミでも表彰台を獲得した。

    この成功を記念して発表されたDBX707 AMR23エディションは、高い評価を得ているウルトラ・ラグジュアリーSUVの力強い存在感をさらに高めている。アストンマーティンのビスポークサービスを手がける「Q by Aston Martin」によるユニークなカラーとトリムを組み合わせることにより、F1のスリリングな世界と、世界でもっともダイナミックかつパワフルなラグジュアリーSUVが統合し、極めてダイナミックで真のレーシングルックを表現するDBX707が誕生した。AMR23エディションは、特別なポディウムグリーン・カラー、「Q by Aston Martin」フェンダー・エンブレム、アストンマーティン・レーシンググリーン・ブレーキキャリパーなど、数多くの専用装備を特徴としている。

    もう一つのハイライトは、AMR23 F1マシンとF1公式メディカルカーを彷彿とさせる彫刻的な造形のカーボンボディキットにライムのアクセントを加えたことで、F1とのつながりをさらに強調している。

    AMR23エディションのインテリアの特徴は、インスパイア・スポーツ・デュオトーン・オニキスブラック/アイフェルグリーンに印象的なライム・コントラストステッチを組み合わせた内装、カーボンファイバー・パネル、カーボンファイバー・ジュエリーを備えたダークサテン・トリムなど。AMR23のロゴはドアシルにも配され、アストンマーティンのレーシング血統を印象付ける。

    アストンマーティンDBX707は、驚異的なパフォーマンス、最高のダイナミクス、紛れもないスタイル、そして絶対的なラグジュアリーを完璧に組み合わせたモデル。ドライバーに完璧なコントロールと精度を提供するために作られたこのモデルは、パワフルなエンジンに加え、最高レベルのトランスミッション、サスペンション、ブレーキ、エレクトロニクス・システム、エアロダイナミクスを特徴としており、パフォーマンスとドライビングプレジャーを再定義している。AMR23エディションは、DBX707のドライバー重視のコンセプトをさらに強調する、真のレーシングルックを纏っている。

    アストンマーティン・プロダクト&マーケット・ストラテジー責任者のアレックス・ロングは「AMR23エディションは、DBX707を新たなレベルへと引き上げ、際立つ存在感を備えたウルトラ・ラグジュアリーSUVです。F1チームの最近の成功を記念して、この特別なモデルを提供できることを大変嬉しく思います。アストンマーティンは世界のモータースポーツの頂点で成功を収めており、これは当社のロードカーのブランドおよび製品戦略における重要な要素となっています。次のイタリアラウンドで再びアストンマーティン・アラムコ・コグニザント・F1チームが活躍することを楽しみにしています」と語った。

    DBX707 AMR23エディションは、追加のオプション装備を含めて、現在注文を受け付けている。

    アストンマーティン・アラムコ・コグニザントF1チームは、2023年5月21日にイタリアのイモラ・サーキットで開催されるエミリア・ロマーニャGPに、勝利を目指して再び参戦する。

    F1:アストンマーティン DBX707 AMR23エディションF1:アストンマーティン DBX707 AMR23エディションF1:アストンマーティン DBX707 AMR23エディションF1:アストンマーティン DBX707 AMR23エディションF1:アストンマーティン DBX707 AMR23エディションF1:アストンマーティン DBX707 AMR23エディション

  • ブリアトーレがアロンソにアストンマーティンF1移籍を勧めた重要な契約

    ブリアトーレがアロンソにアストンマーティンF1移籍を勧めた重要な契約

    フラビオ・ブリアトーレは、フェルナンド・アロンソにアストンマーティンF1チームへの移籍を勧めたのは、2つの重要な契約がきっかけだったと明かした。

    元ベネトンとルノーのボスであるブリアトーレは現在アロンソのマネージャーを務めており、アロンソは2005年と2006年にブリアトーレの下で2つの世界タイトルを獲得している。

    2021年にアルピーヌF1チームからF1に復帰したアロンソは、2023年に引退するセバスチャン・ベッテルの後任としてアストンマーティンF1に移籍することを選択した。

    今季、アロンソは好調なスタートを切り、開幕5戦で3位4回、アゼルバイジャンのスプリントレースでのポイントを含め、75ポイントを獲得している。

    2022年、アロンソはシーズンを通して81ポイントを獲得しており、2014年のフェラーリ最後のシーズン以来、初めて3桁を達成する勢いである。

    そして、ブリアトーレは、2人の重要な契約がいかにこの移籍のきっかけとなったかを説明した。

    アストンマーティン・コグニザント・フォーミュラワンチームダン・ファロウズ(中央)

    ブリアトーレ・アロンソのアドバイス
    勝利とタイトルに挑戦できるポジションを築く試みの一環として、アストンマーティンF1はレッドブルとメルセデスから主要な技術者と契約した。

    「フェルナンドは昨年まで競争力のなかったアストンマーティンで、この世界選手権の真のサプライズとなった」とブリアトーレはイタリアのIl Riformistaに説明した。

    「彼らはレッドブルとメルセデスのナンバー2を引き抜き、テクノロジーとファクトリー(シルバーストーンの拠点)に多額の投資をしている」と彼は付け加え、レッドブルからエイドリアン・ニューウェイの副官であるダン・ファロウズを、メルセデスからは空力主任のエリック・ブランディンを獲得したことに言及した。

    「これらの理由から、私はフェルナンドにアストンマーティンへの移籍を勧めた。現在、グランプリ5戦を終えてコンストラクターズチャンピオンシップで2位となっている」

    「アストンマーティンは前戦のマイアミで、決してクルマに合うサーキットではなかったが、うまくいった。予想外のことが起こらなければ、ワールドチャンピオンシップはすでに決まっているが、モンテカルロのようないくつかのサーキットは、常に大きな驚きを生み出す可能性がある」

    ブリアトーレは、マックス・フェルスタッペンが3度のワールドチャンピオンになることが決まっていると確信している。

    「レッドブルは別のチャンピオンシップをやっていて、フェルスタッペンは強さとスタイルを持っており、ワールドチャンピオンシップはすでに彼のものだ」とブリアトーレは付け加えた。

    」レッドブルが好調なのは、より良い協力関係を築き、エイドリアン・ニューウェイという真の天才を擁しているからだ」

  • アストンマーティンF1代表 「他チームの動向に振り回されてはいけない」

    アストンマーティンF1代表 「他チームの動向に振り回されてはいけない」

    アストンマーティンF1のチーム代表であるマイク・クラックは、メルセデスとフェラーリが何を行っているかについて「あまり観察」しておらず、自分たちのプロジェクトに集中することを好んでいると語った。

    マイク・クラックは、5レースを終えてアストンマーティンF1を2023年のランキングで2位に導いた。フェルナンド・アロンソが4回の3位フィニッシュを記録し、残りの1回では4位を獲得した。

    メルセデスとフェラーリはシーズン序盤から不調で、マシンのコンセプトや革新的なアップグレードに疑問があるなか、アストンマーティンAMR23は、パフォーマンスで一歩前進し、レッドブルに続く2位争いに加わることを可能にした。

    しかし、クラックは、アストンマーティンは他チームの動向を気にすることなく、自分たちの仕事をやり続けていけばよいと信じている。

    「我々は彼らの状況、どこから来るのか、次に何をするのかをあまり観察していない」とクラックはマイアミでメディアに語った。

    「我々はやるべきことをやり、計画を立てている。他のチームのいずれかがレースごとにアップグレードをもたらしたとしても、それはそれほど変わらないだろう」

    「我々の計画は変更できない。そうしないと常に事後対応になってしまうからだ」

    「自分自身を定義し、ロードマップを整備し、必要なものを定義し、それに従うことが重要だ。当然、開発の進み具合によって左右されることもある」

    「しかし、他チームの動向にあまり惑わされすぎてはいけない」

    「我々は、開発に非常に熱心に取り組んでおり、今後イベントで開発競争が進むにつれて、その差はあまり大きくならないと非常に自信を持っている」

    「しかし、シーズン中盤以降に何が起こるかは、誰がどれだけお金を使ったか、そして、その段階でどのような状況にいるのかを確認しなければならないので、現段階では何とも言えない」

    メルセデスとフェラーリはマイアミGP以来、表彰台をわずか2回(それぞれ1回ずつ)しか獲得していない。

    メルセデスはイモラで大幅なアップグレードを行い、正しい方向へ向かうことを期待している。フェラーリに関しては、信頼性に問題があり、レースペースも他のトップランナーに比べて劣っているため、混乱したシーズンを送っている。

    アストンマーティン・コグニザント・フォーミュラワンチーム F1マイク・クラック (アストンマーティンF1チーム代表

    しかし、クラックは、彼らには潜在的なポテンシャルは最初から備わっていたと考えている。

    「彼らが最初のレースから常に速かったことも忘れてはならない」とマイク・クラックは語った。

    「しかし、彼らには常に問題があった。シャルル(・ルクレール)がバーレーンでDNFを喫した時は3番手にいたが、我々はそこから利益を得ることができ、そしてジェッダではペナルティがあった」

    「オーストラリアでは彼らはターン1でインシデントを起こしたので、彼らは常にそこにいたと思うが、結局のところそれは現実にはならなかった。彼らは決して遅かったことはない」

  • ホンダF1、2026年にアストンマーティンF1とワークス提携の可能性高まる?

    ホンダF1、2026年にアストンマーティンF1とワークス提携の可能性高まる?

    ホンダF1が2026年にアストンマーティンF1チームと組んで新しいF1エンジンプロジェクトを立ち上げる可能性が高まっているようだとThe Raceが伝えている。

    ホンダは2021年末に正式にF1から撤退したが、依然としてレッドブルの2つのF1チームのパートナーとして、2025年末まではエンジンを供給している。

    ホンダは事実上、撤退を一部撤回する措置を取り、新しいエンジンレギュレーションの一環として2026年のF1への完全な「復帰」を視野に入れている。

    昨年末にはFIAに新ルールへの関心を登録し、複数のチームからワークス契約の打診を受けていた。

    レッドブルが2026年に向けてフォードと共同で新しい自社製F1エンジンを開発することが明らかになったことで、ホンダの新たなプロジェクトは新たなパートナーを必要とすることが確実となった。

    複数の関係者がThe Raceに語ったところによると、結局のところホンダは新しいレギュレーションにコミットし、現在メルセデスF1エンジンの顧客であるアストンマーティンがそのパートナーになる可能性が高まっているという。

    ホンダが新たなパートナーを必要としたのは、そもそもF1撤退を決めたことで動き出した出来事が、レッドブルをまったく異なる道へと導いたからだ。

    2020年、ホンダの八郷隆弘CEO(当時)は、ライバルに遅れをとった自動車部門のゼロエミッション技術を優先するため、2021年末にF1から正式に撤退することを発表した。

    しかし、これはレッドブルとホンダのパートナーシップがペースアップした時期と重なり、2021年には共にドライバーズワールドチャンピオンを獲得した。

    同時に、レッドブルとホンダは、ホンダが2025年末までエンジン供給を続けるが、関与は減少する新しい契約を交わした。

    2021年4月には、CEOが三部敏宏に交代したホンダが、F1を辞めることを再考していることが明らかになった。そして、レッドブルとの成功は2022年にも続き、両方の世界選手権を制覇した。

    ホンダF1

    ホンダは2026年のエンジンルールに関する技術委員会の会議に代表として出席し続け、これらのレギュレーションに取り組む小さなグループも維持した。

    F1の持続可能な燃料に関する規則と電気出力の増加(ドロップされたMGU-Hを補う以上に強力なMGU-Kを使用する)により、このプロジェクトがホンダの広い企業目標に適合するという議論を与えたようだ。

    ホンダの取締役会が最終決定を下したかどうかについては情報が錯綜(6月中旬に最終決定との報道も)しているが、2026年のF1プロジェクトがまもなく承認される可能性はますます高まっている。

    ホンダが正式な復帰を希望していることが明らかになった時点で、レッドブルとホンダは2026年までパートナーシップを継続するための話し合いを行った。

    しかし、これまでの素晴らしい関係とは裏腹に、レッドブル・パワートレインズの設立によって、どのような契約でも適用される条件が根本的に変わってしまった。

    レッドブル・パワートレインズは、ホンダの完全F1撤退を見越して、これまでメーカーに依存してきたレッドブルのエンジン供給をコントロールできるようにするために設立された。

    レッドブル・レーシングとスクーデリア・アルファタウリは、2026年からレッドブル・フォード・ブランドのエンジンを使用することになった。フォードは、がいくつかの技術的意見を議題にしながら、主に商業的なパートナーシップに誘惑された。

    この契約は2022年後半に急ピッチで進められ、ホンダは別の相手と話し合いをすることになった。マクラーレンとウィリアムズもその候補に挙がっており、マクラーレンは冬に接触している。

    アストンマーティン・コグニザント・フォーミュラワンチーム2023年にレッドブルに次ぐ勢力へと飛躍を遂げたアストンマーティン。今年は新ファクトリー、来年には風洞が完成し、さらに体制は整う。

    しかし、ホンダが提携するのはアストンマーティンであるという予想がある。

    アストンマーティンはワークスエンジンの供給に関心を持っていることを明らかにしており、レッドブル・パワートレインズのような独自のパワーユニットを暫定的に検討したことさえある。

    それが実現不可能と判断されたとき、アストンマーティンはその代替案を検討した。そして、ホンダがワークスエンジン契約への唯一のルートとなった。

    2026年エンジンメーカー(およびワークスチーム)
    メルセデス(メルセデス)
    フェラーリ(フェラーリ)
    ルノー(アルピーヌ)
    レッドブル・フォード(レッドブル)
    アウディ(ザウバー)
    ホンダ(アストンマーチン ※未定)

    2026年に契約している他のメーカーはすべて独自のチームを考えており、ゼネラルモーターズも同様にワークス参戦する可能性のある将来の参加者として嗅ぎ回っている。

    ホンダとの契約が実現すれば、「チーム・シルバーストーン」あ2000年代前半に最後に所属していたメーカーと再会することになる。ジョーダンの最盛期である1998年と1999年には、無限ホンダのパワーでジョーダンは絶頂期を過ごした。

    ジョーダン・ホンダF1

    アストンマーティン・パフォーマンス・テクノロジーズのCEOを務めるマーティン・ウィットマーシュも、ホンダとのつながりがある。

    彼は2015年からマクラーレンとホンダが提携する契約を仲介し、その提携が崩れる前にマクラーレンを去ったので、その関係は確実に今も損なわれていない。

    その不遇の3年間をずっとマクラーレンに在籍していた現アストンマーティンのフェルナンド・アロンソがそうなのかどうかは不明だが…。

    アロンソは絶え間ない批判でホンダを大きいに怒らせ、特に2015年のホンダの本拠地である日本でのレースでは、ホンダのエンジンを「GP2エンジン」と呼んだ。

    しかし、41歳になるアロンソは、いずれにせよ2026年にはまだアストンマーティンでレースをしていないかもしれない。

  • アロンソ 「当初はアストンマーティンF1移籍に確信が持てなかった」

    アロンソ 「当初はアストンマーティンF1移籍に確信が持てなかった」

    フェルナンド・アロンソは、2023年にアストンマーティンF1チームに移籍するという決断によって生まれ変わり、変貌を遂げた。しかし、当初はとんでもない選択だと考える者も多く、アロンソ自身さえも疑問を抱いていた。

    アロンソは昨シーズンの夏休み前にアルピーヌF1チームを離れ、ライバルチームであるアストンマーティンに移籍することを発表し、エンストンの上司たちを驚かせた。

    2度のワールドチャンピオンであるアロンソは後に、アルピーヌF1チームが彼との契約延長に消極的で、1年以上の追加契約というアイデアには抵抗があったことを明かした。

    アロンソはアストンマーティンから複数年契約を提示され、望みどおりに移籍を果たしたが、その際、エージェント兼マネージャーで元F1チーム代表のフラビオ・ブリアトーレに相談していた。

    アロンソは日曜日、マイアミのグリッドでSky Sportのマーティン・ブランドルに「8月にチームから言われることは100%信用していなかった」と語り、重要だったのはローレンス・ストロールの役割だったと付け加えた。

    アロンソは、消滅したフォース・インディアを買収し、今日現在のアストンマーティンを作り上げたコングロマリットを率いるカナダの億万長者について、「ローレンスが目標を持ったら、彼はそれを達成すると思う」と語った。

    アロンソは、消滅したフォース・インディアのチームを買収し、今日のアストンマーティンの運営に変えた複合企業を率いたカナダの億万長者について、「ローレンスが一度ゴールを決めたら、必ずそれを達成すると思う」と語った。

    フェルナンド・アロンソ アストンマーティン・コグニザント・フォーミュラワンチーム F1

    「彼はいずれ成功するだろう。2年かかるかもしれないし、5年、7年かかるかもしれないけど、彼は必ず成功する」とアロンソはストロールについて説明した。

    「フラビオはアストンマーティンのプロジェクトにかなり熱心だった。彼は投資を理解し、ローレンスのビジョンを理解していたと思う。明らかに彼はチーム内で非常に重要なリーダーだ」

    「僕たちはもう12年来の付き合いになると思う。僕は、彼の限界のないやり方が気に入った。ローレンスのリーダーシップは非常に伝染性が高く、チームの誰もが彼の考えを信じている」

    「F1チームでは、ある意味でチーム代表のような存在であり、方向性を決める一人の声が必要なんだ」

    それは確かに報われている。アストンマーティンは昨シーズンをランキング7位で終えたが、2023年の5レースではレッドブルに次ぐ2位に浮上し、アロンソは4度表彰台に上がっている。

    ローレンス・ストロールとランス・ストロール:アストンマーティン・コグニザント・フォーミュラワンチーム

    同様に驚かされるのは、アロンソと彼の若いチームメイトであるランス・ストロール(チームオーナーの息子)との間に芽生えている温かい関係だ。

    アロンソといえば、一緒にレースをするドライバーたちを懲らしめていることで知られている。マクラーレンで共に戦ったルイス・ハミルトンとの確執は伝説となっている。だが、アストンマーティンでの気持ちはこれ以上ないほど違う。

    「このチームが好きで、チームでの自分の役割も完璧に認識しているし、それを受け入れている」とアロンソは語り、カート競技に参加していた子供の頃に初めて知ったランスの指導が重要な計画の一部であることを示唆した。

    「僕はもうキャリアの終盤にいる。ランスが今後10年、15年とチームを引っ張っていくことになるだろうから、自分が走っている間はできる限りチームを、そしてランスを助けたいと思っている」

    それにしても、アロンソがバクーでブレーキバランスの設定を共有したり、マイアミで49周目にストロールがアレックス・アルボンに仕掛けた「素晴らしいムーブ」を褒めたりと、チームメイトを助けるために最大限の努力をしているのを見るのは驚くべきことだ。

    フェルナンド・アロンソ F1 アストンマーティン・コグニザント・フォーミュラワンチーム

    「このサーキットには、低速コーナーの外側に大きなテレビスクリーンがあるよね」と、レース中にその時近くにいなかったにもかかわらず、この動きをどうやって知っていたかと問われたアロンソは説明した。

    「テレビでレースを見るのはとても簡単だった」とアロンソは付け加えた。「アルピーヌやアルファロメオをオーバーテイクするのを見て、それがどの順位なのか気になったんだ」

    というのも、彼自身の午後は「予想外に寂しいレースになってしまった。もっと難しいレースをしようと考えていた」ため、調整する時間はあった。

    マックス・フェルスタッペンは、アロンソがストロールの「ライフコーチ 」として新たなキャリアをスタートさせたことについて、つい口にしてしまったが、AMR23のハンドルを握るパフォーマンスに関しては、アロンソが軟化する気配はないようだった。

    アストンマーティンのパフォーマンス・ディレクターであるトム・マッカローは先月、アロンソがチームの発展を加速させたと語っている。

    「アロンソのモチベーション、欲求、経験、知識は、私たち全員を本当にハードにプッシュしてくれている」

  • アロンソ、F1マイアミGPで今季4回目の3位表彰台 「2位を獲得したい」

    アロンソ、F1マイアミGPで今季4回目の3位表彰台 「2位を獲得したい」

    アストンマーティンF1のフェルナンド・アロンソは、2023年F1マイアミGPで完璧なパフォーマンスを披露し、5レースで4度目の表彰台を獲得したが、2度のチャンピオンは明らかに勝利を切望していた…。

    ルクレールがクラッシュし、フェルスタッペンが予選9位、セルジオ・ペレスがポールポジションを獲得した土曜セッションで、アロンソは予選2位という驚異的な成績を残した。フェルスタッペンは見事なリカバリーでペレスを抑えて優勝し、アロンソは26秒差の3位でゴールしたが、4位のジョージ・ラッセルには7秒差をつけた。

    「マシンは素晴らしいし、今日はちょっと寂しいレースだったね」とアロンソは語った。

    「レッドブルとその後ろは、本当に何もなかった。でも、フェラーリたちは予想以上にひどかった。簡単なかった。決してそんなことはない。でも、孤独なレースだった」

    2012年以来となるアメリカでの表彰台、そして今季4度目の表彰台を手にしたアロンソは、明らかに喜びをあらわにした。しかし、アロンソは「もっと望んでいる」とも認める。

    フェルナンド・アロンソ(アストンマーティン・コグニザント・フォーミュラワンチーム) 2023年 F1マイアミGPフェルナンド・アロンソはマイアミで「孤独なレース」をした。

    「今年の初めは、表彰台は素晴らしいものだった」とアロンソは語る。

    「4回表彰台を獲得した今、僕たち明らかにもっと多くのことを望んでいる。少なくとも2位を獲得したい」

    「でも、2台のレッドブルはいつも壊れないし、いつも超高速だ。でも、前に言ったように、モナコやバルセロナでも可能性はある」

    「イモラ、モナコ、バルセロナというトリプルヘッダーで表彰台を獲得し、この調子でいけるといいね」

    チームメイトのランス・ストロールは土曜日のQ1で敗退したが、18番グリッドから6つポジションを上げ、12位でフィニッシュした。

    「そうだね、僕たちの週末じゃなかった。昨日は予選で失敗して、今日はできることをやった。厳しかった」

    「オーバーテイクするのが本当に大変で、ずっとDRSトレインが続いていたので、とにかくタフなレースだった」

    マイアミで15ポイントを獲得したアストンマーティンは、イモラに向けてランキング2位をキープしている。