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  • ストロール、チェッカー直前にボッタスから9位を奪取 / F1カナダGP

    ストロール、チェッカー直前にボッタスから9位を奪取 / F1カナダGP

    アストンマーティンF1のランス・ストロールは、2023年F1第9戦カナダGPの決勝レースを9位でフィニッシュした。

    母国グランプリとなったストロールは、予選での走行妨害による3グリッド降格によって16番グリッドからスタート。セーフティカー直前にピットストップという不運もあったが、粘り強い走りでポイント圏内に浮上し、チェッカー直前でバルテリ・ボッタス（アルファロメオ）を抜いて9位でフィニッシュ。

    この2人は2017年のアゼルバイジャンで逆の展開で、ボッタスがストロールを抜いて2位を獲得しており、そのリベンジを果たした。

    「今日の午後に2ポイントを獲得できたのは、良いリカバリードライブだった」

    「セーフティカーは不運だった。導入される1周前にピットインしたことで、周りのクルマがそのチャンスを得る中、我々は安価なストップを逃すことになった。その時点では、ダメージを最小限にとどめ、チームのために数ポイントを獲得することに集中しなければならなかった」

    「AMR23のフィーリングは強く、パフォーマンスも良かった。最終ラップでは、フィニッシュライン直前でバルテリ（ボッタス）をオーバーテイクすることができたし、楽しかった」

    「ポジションを奪ったときにグランドスタンドから聞こえてきた歓声は最高だった。今週末も応援してくれたファンのみんなにありがとうと言いたい」

  • アロンソ、F1カナダGP予選は「赤旗が4秒遅ければ自力でフロントロー」

    アロンソ、F1カナダGP予選は「赤旗が4秒遅ければ自力でフロントロー」

    アストンマーティンF1のフェルナンド・アロンソは、F1レースディレクターが予選セッションを赤旗中断にする前に、マックス・フェルスタッペンとともにカナダGPの自力でのフロントロー獲得まであと4秒まで迫っていたと考えている。

    ウェットコンディションのQ3で2回目のフライングラップを行ったアロンソは、ミドルセクターで最速を記録し、ニコ・ヒュルケンベルグの2番手を追い抜く目前だった、ターン7でオスカー・ピアトリ（マクラーレン）がウォールに接触し、ラップ完了のチャンスを阻まれた。

    これにより赤旗が出され、アロンソはスタート・フィニッシュストレート手前のシケインを出るところで赤旗に引っかかり、途中で走行を中止せざるを得なくなった。

    しかし、ニコ・ヒュルケンベルグが赤旗違反で3グリッド降格ペナルティを受けたため、アロンソはフロントローからスタートすることになる。

    アロンソは明らかな不運を悔やみ、Q1でもセッション序盤に周冠宇（アルファロメオ）がストップして赤旗が振られるまで、あと少しでラップタイムをマークするところだったことにも言及した。

    「今日は赤旗が出て全体的に不運だったし、Q1でもそうだった。ラインが見えて1秒だったと思うけど、その瞬間に赤旗が出た。Q3では1列目になるためにラインを通過するまで4秒だったと思うとアロンソは語った。

    「つまり、僕たちはそれを受け入れているし、3位になれて非常に満足している。非常に複雑な予選であり、チームとの継続的なコミュニケーションが必要だったからね」

    「クルマに乗って感じたことが、テレビやピットレーンで見るのとは違う意見になることもある。だからエンジニアやドライバーとのフィードバックが必要だ。難しい一日だったけど、日曜日には多くのポイントを獲得するチャンスがあるので、今は満足している」

    カナダGPの予選での取り組みを、雨の影響を受けたセッションでフロントロウを獲得した昨年と比較するよう求められたアロンソは、どちらの場面でもマシンに自信を持ち、パフォーマンスを発揮できたと説明した。

    また、特に今年の予選中の変化しやすいコンディションにおいては、ピットレーンの位置決めが非常に重要であり、アストンマーティンがライバルチームより奥にピットガレージがあることも、克服すべき別の問題を生み出していると感じている。

    「特に今年は、コンディションが大きく変化したため、ピットレーンの端で最初の数台と位置取りできたこともとても役に立ったと思う」とアロンソは付け加えた。

    「例えば、今週末はピットレーンの悪い側にいたけれど、良い側にいてアドバンテージを得ていたときもあった」

    「コンディションが大きく変化しているときには、こうした細部の違いで差が出るものなんだ。でも、クルマに対する自信が鍵になると思うし、今年も去年も、たくさんの自信があった」

    フェルナンド・アロンソ F1 カナダGP アストンマーティン・コグニザント・フォーミュラワンチーム

  • アロンソ、CCTV問題でF1カナダGPのFP1中止は「恥ずかしいこと」

    アロンソ、CCTV問題でF1カナダGPのFP1中止は「恥ずかしいこと」

    フェルナンド・アロンソは、F1カナダGPの金曜日にCCTVの不具合により1回目のプラクティスセッションが早期中止につながったことは、問題を軽減するための緊急時対応計画を持っていなかったF1にとって「恥ずかしいこと」だと述べた。

    FP1の開始わずか数分後、ピエール・ガスリーのアルピーヌがコース脇に停止したため、セッションは赤旗中断となった。しかし、ガスリーのクルマが速やかに回収された後も、サーキット走行は再開されなかった。

    CCTVカメラの同期の問題により、レースコントロールからジル・ヴィルヌーヴ・サーキットを完全に見渡すことができなかったため、安全上の理由から赤旗中断期間が延長された。

    残念ながら、この技術的不具合は、バックアップソリューションが実装されたセッション終了後かなり後にしか解決されず、チームから重要な走行が奪われ、グランドスタンドのファンはわずか3分間のトラックアクションしか楽しむことがでなかった。

    CCTVの問題は現地主催者の責任であったが、アロンソはF1にとって最高の瞬間ではなかったと感じている。

    「ファンが早くからサーキットに来てくれていたのにFP1を走ることができなかった」とアロンソは語った。

    「時折、スポーツとして足元をすくわれることがある。こういったことは少し恥ずかしいことだ」

    「FP1ではサーキットのカメラが作動しなかったため時間がなかったし、このスポーツにはプランBがなかった」

    F1が金曜日のプラクティス2を30分延長したにもかかわらず、FP2で4番手タイムを記録したアロンソは、アストンマーティンがカナダで導入したマシンのアップグレードの影響を完全に把握するのに十分な時間がなかったと述べた。

    「クルマの新しいアップグレードを完全に理解するのにあまり時間がなかったので、一晩ですべてを分析し、明日はさらに学ぶ必要がある」とアロンソは語った。

    「明日も混戦になる可能性があるので、また気象レーダーから目を離さないようにする」

    「明日はまたミックスデイになる可能性があるので、気象レーダーに再び注目していく」

    フェルナンド・アロンソ F1 カナダGP,アストンマーティン・コグニザント・フォーミュラワンチーム

  • アストンF1のランス・ストロール 「アップグレードの感触はいい感じ」

    アストンF1のランス・ストロール 「アップグレードの感触はいい感じ」

    アストンマーティンF1のランス・ストロールは、2023年F1第9戦カナダGP初日のフリー走行を9番手で終えた。

    今週末のF1カナダGPでアストンマーティンF1は待望のアップグレードを投入。金曜日の大部分をアップグレードのテストに費やし、さまざまなポイントでマシンにフロービズ・ペイントを走らせた。

    「今日の走行はかなり乱れたけど、それはどのチームも同じ状況であり、僕たちは午後に延長されたFP2セッションを最大限に活用した」とランス・ストロールはコメント。

    「新しいアップグレードを走らせる場合、プラクティスセッションは、それらがクルマのフィーリングにどのような影響を与えるかを学び、期待通りの動作を確認することになる」

    「クルマには満足しているけど、今夜はじっくりとデータに目を通し、明日の予選で強いパフォーマンスを発揮できるように準備していく」

    「グランドスタンドにたくさんのカナダ国旗が飾られていて、母国の応援を感じることができた」

    ランス・ストロール アストンマーティン・コグニザント・フォーミュラワンチーム F1 カナアGP

  • アロンソ、オーナーの“ダブル表彰台”の願望は「アグレッシブな目標」

    アロンソ、オーナーの“ダブル表彰台”の願望は「アグレッシブな目標」

    フェルナンド・アロンソは、オーナーのローレンス・ストロールが掲げたF1カナダGPでのダブル表彰台は難しい要求であるこを承知している。

    シルバーストンに拠点を置くアストンマーティンF1チームにとってF1カナダGPはホームレースではないが、カナダ出身のオーナーのローレンス・ストロールにとっては非常に重要なレースとなる。

    ローレンス・ストロールは、F1カナダGPに向けて今シーズン初めてダブル表彰台を達成するという目標をドライバーに設定した。

    フェルナンド・アロンソは、、今シーズン序盤に表彰台を連発したが、バルセロナではAMR23に合わないトラックで、その勢いはやや崩れてしまった。しかし、特にアストンマーティンF1はジル・ヴィルヌーヴ・サーキットにアップグレードを持ち込んでいることを考えると、ここで状況が変わると彼は予想している。

    「いい週末になると思うけど、トラックで走ってみないとわからない」とアロンソは語った。

    「バルセロナでも期待されたけど、あのレースではうまくいかなかった。見てみよう。今回のレースでは、クルマにもいくつか新しいパーツが搭載されている。天候にもよるけど、それらをテストして検証し、バルセロナよりももう少し競争力があることを期待したい」

    アロンソはここで勝つために何が必要かを知っているが、それはルノーでチャンピオンになった2006年まで遡る。しかし、アロンソはその経験が、特に雨が降ると厄介なこのトラックで有利に働くかもしれないと自信を見せた。

    フェルナンド・アロンソ アストンマーティン・コグニザント・フォーミュラワンチーム F1今週末、アロンソとストロールはチームにダブル表彰台をもたらすというミッションを課されている。

    「ここでは明らかにクルマに自信を持つ必要がある」とアロンソは語った。

    「これはセミストリートサーキットで、壁に非常に近づいて、縁石にも乗らなければならない。とてもバンピーなサーキットだ。天候が大きく影響するサーキットで、今週末もそうなるだろう。僕にとってカナダGPは17～18回目だから、経験は常に役に立つね」

    アロンソが“アグレッシブな目標”と呼ぶローレンス・ストロールのダブル表彰台獲得の願望については、今シーズンこの偉業を達成したのはレッドブルとメルセデスだけであるにもかかわらず、アロンソはそれを排除してはいない。

    「ローレンス・ストロールの野心は常に非常に高く、ホームグランプリで彼を喜ばせて、誇りに思えるように努力するつもりだ」

    ストロールといえば、息子は父の目標を達成するために今年初の表彰台を狙う必要がある。難しい要求だが、彼は週末が始まる前からとてもやる気に満ちている。

    「それを実現させて彼を喜ばせよう！」とホームレースで9位という最高成績を収めているストロールは、1996年のジャック・ヴィルヌーヴ以来となるカナダ人としてモントリオールの表彰台に立つことを目指している。

  • ローレンス・ストロール、F1カナダGPでアストンのダブル表彰台に自信

    ローレンス・ストロール、F1カナダGPでアストンのダブル表彰台に自信

    アストンマーティンのオーナーであるローレンス・ストロールは、F1カナダGPでチームに高いハードルを設定しており、日曜日のアストンマーティンF1チームの2人のドライバーを表彰台に立たせることができると確信していると語る。

    今シーズン、アストンマーティンF1チームは、フェルナンド・アロンソが5つの表彰台を獲得し、チーム・シルバーストーンがレッドブルの最もふさわしい対戦相手であることを確立するなど、著しい前進を遂げているが、F1スペインGPでダブル表彰台を獲得したメルセデスF1にランキング2位の座を奪われた。

    しかし、アロンソは、チームメイトのランス・ストロールが地元の観客の前で表彰台を目指すF1カナダGPで、アストンマーティンF1チームが調子を取り戻すと予測している。

    ローレン・ストロールは、ニューヨークで開催されたアストンマーティンのイベントで「まさに計画通りだ。2台のクルマが表彰台に上ることを願っている」と語った。

    「私は非常に自信を持っています。モントリオールのサーキットは、我々のクルマにとても合っていて、クルマはとても強いと信じている」

    「だから、ホームに帰るのが本当に楽しみだし、素晴らしいレースを楽しみにしている」

    アストンマーティン・コグニザント・フォーミュラワンチーム F1

    バルセロナではストロールとアロンソがトップ10入りを果たしたものの、アストンマーティンのF1マシンはメルセデスの2台とカルロス・サインツのフェラーリに劣勢に立たされた。

    しかし、ローレンス・ストロールは、アストンマーティンF1チームが「カナダにソリューションといくつかのアップグレードを持ち込んでいる」と述べた。。

    63歳の億万長者は、息子がアロンソと比べて徐々にパフォーマンスを上げていることにも満足していた。

    63歳の億万長者は、息子がアロンソと比較して徐々にパフォーマンスを高めていることにも満足している。

    「バルセロナで、彼はこれからスタートすることを証明したと思う。調子が良くなるまでに6～7レースかかった…シーズン終了時には、2人のドライバーは互角になると信じている」

  • レッドブルF1代表、アストンマーティン・ホンダのアドバンテージを疑問視

    レッドブルF1代表、アストンマーティン・ホンダのアドバンテージを疑問視

    レッドブル・レーシングのF1チーム代表を務めるクリスチャン・ホーナーは、アストンマーティンF1チームが2026年にホンダのF1パワーユニットに切り替えることでアドバンテージを得られるかどうか疑問を抱いている。

    ホンダが6番手のエンジンサプライヤーとして2026年にF1復帰することが発表され、F1に新しいパワーユニット規定が導入されるとアストンマーティンはホンダのワークスチームとなる。

    アストンマーティンは今年、レッドブルの最有力候補としてスタートしたが、スペインGPでダブル表彰台を獲得したワークスメルセデスにコンストラクターズ選手権で追い抜かれた。

    今でもアストンマーティンを最も近いライバルとして見ているかと尋ねられたホーナーは「彼らは良いチームを作っている」とメディアに語った。

    「ホンダがこのスポーツを続けているのを見るのはいいことだ。彼らは明らかに、1年半前、2年前の状態から大きくUターンした」

    「しかし、彼らの決断は、いろいろな意味で、我々に長期的な将来についての決断を迫り、メーカーに頼るのではなく、自分自身の未来をコントロールすることになった」
    「レッドブル・パワートレインズに投資することで、すべてを1つの屋根の下に収めることができるようになった」

    「2026年に向けての大きな課題だが、私たちはとても楽しみにしている。チームの長期的な展望と、エンジンエンジニアとシャシーエンジニアが同じ屋根の下に座って完全に統合されたドライブトレインを実現することの長寿と競争力のために、長期的には利益をもたらすだろう」

    「アストンマーティンは競争力のあるエンジンを手に入れるだろうが、すでに競争力のあるエンジンを持っている」とホーナーは付け加え、アストンマーティンとメルセデスの既存のパートナーシップを指摘した。

    「彼らのアーキテクチャは現在別のチームによって決定されているため、おそらくさらなる独立性を達成することになるだろう」

    「そして、キャップ内でそれらは非常に高価だ。譲渡可能なコンポーネントには多額の税金がかかる」

    「つまり、カスタマーでいることは彼らにとってコスト効率が悪い」

  • アストンマーティンF1 「ホンダとメルセデスの間でバランス調整」

    アストンマーティンF1 「ホンダとメルセデスの間でバランス調整」

    アストンマーティンF1のチーム代表であるマイク・クラックは、2026年に予定される将来のエンジンサプライヤーの交換に向けて、チームがメルセデスとホンダの間で「バランス調整」を行っていることを認めた。

    アストンマーティンF1は、2021年にグリッドに復帰して以来、メルセデスのカスタマーであり、それ以前のフォース・インディア／レーシング・ポイントでもメルセデスのF1エンジンを使用していたが、ホンダのワークスチームとなるため、2026年には縁を切ることになる。

    この動きは、2022年のコンストラクターズで7位フィニッシュから2023年には表彰台の常連となったチームの大きな前進であり、上昇軌道の継続を意味する。

    しかし、切り替えまでにはまだ2シーズン半以上あるため、マイク・クラックはホンダだけでなく、現在のサプライヤーであるメルセデスAMGハイパフォーマンスパワートレインの両方に敬意を示さなければならないと認識した。

    「確かにバランスを取る行為だ」とマイク・クラックはChannel 4に語った。

    「しかし、最も重要なのは、自分たちが持っているものを尊重することだと思う」

    「我々が長年にわたって受けてきたサービスを尊重しているし、彼らは非常にプロフェッショナルだ」

    「本当に素晴らしい例をひとつ挙げよう。昨日、エンジンパートナーからの報告書を見たとき、我々のクルマが例として使われていた。それは我々のチームワークのレベルを示しており、これを25年まで維持できることを本当に願っている」

    メルセデスF1のチーム代表であるトト・ヴォルフは、アストンマーティンがカスタマーを離れることにそれほど動揺しておらず、それはメルセデスエンジンのパワーマンスが悪いせいではないと認識した。

    「彼らがメルセデスのカスタマー状況からホンダに切り替えることは、パワーユニットとは何の関係もないと思う」とトト・ヴォルフは語った。

    「パワーユニットの点では我々は競争力があると思うが、彼らは常に自分たちを解放して真のワークスチームになることを望んでおり、それを彼らはやっている」

    「彼らは独自のパワーユニット供給契約を結んでおり、独自の燃料供給業者を擁しており、今後数か月以内に稼動する大規模なファクタリーを建設中だ」

    「ローレンス（・ストロール）の目標は決して小さいものではない。競争力を発揮してチャンピオンシップに勝ちたいなら、それが必要な一歩だと思う」

  • アストンマーティンF1、2024年からstichdと公式グッズパートナー契約

    アストンマーティンF1、2024年からstichdと公式グッズパートナー契約

    アストンマーティンF1チームは、2024年Fシーズンからstichdがオフィシャルグッズパートナーとなることを発表した。

    PUMAグループの一員で、ファンウェアの生産を専門分野とするstichdは、アストンマーティンF1チームと長期契約を結び、2024年のF1キャンペーンからチームのファンウェア・グッズを生産・販売することになった。

    また、アストンマーティンとF1カレンダーを巡るファン小売店も、2024年以降、すべてのレース週末でsitchdが運営することになる。

    さらに、sitchdは、チームの公式Eコマースパートナーとして、アストンマーティンF1グッズのグローバル販売権も獲得した。

    アストンマーティンとの提携により、F1シリーズ、メルセデス、フェラーリ、レッドブルの各チームともパートナーシップを結んでいるsitchdブランドにとって、すでに濃厚なF1関連をさらに強化することになる。

    アストンマーティンのコマーシャル＆マーケティング担当マネージングディレクターであるジェファーソン・スラックは、今回のパートナーシップに「我々は、ファンの情熱と激しさを本当に感じている。今年は、特にチームのトラックでのパフォーマンスが向上するにつれて、視聴者数が大きく伸びているのを目の当たりにしている」とコメント。

    「我々がチームとして行うことの多くは、ファンを驚かせ、喜ばせることに向けられている。stichdと提携し、公式ファンウェアをすべての人に提供することは素晴らしい機会であり、来年のファーストコレクションで彼らと密接に協力することを楽しみにしている」

    stichdのCEOであるNina Nixは、「AMF1 Teamと手を組むことになり、この上なく興奮しています。F1とアストンマーティンが勢いを増し続ける中、私たちはこの情熱をファッション性の高いアパレルやアクセサリーに反映させる準備ができています。そして、AMF1チームと一緒にこれを行うことを本当に楽しみにしています。

    stichd の CEO であるニーナ・ニックスは「AMF1 チームと協力できることに非常に興奮しています。F1 とアストンマーティンがその勢いを増し続ける中、私たちはこの情熱をファッション最先端のアパレルやアクセサリーに反映する準備ができています。そしてAMF1チームと一緒にこれを行うことを本当に楽しみにしています」と語った。

    アストンマーティンはまさに2023年F1のサプライズパッケージとなっており、チームはタイトルの栄光を争うという長期的野望に向けて大きく前進している。

    2022年のコンストラクターズランキングで7位に終わったアストンマーティンは、2度のワールドチャンピオンであるフェルナンド・アロンソとの契約により、2023年のF1で2番目に速いチームとしてスタートを切ったが、チームは現在、開発戦争がトップギアに入っているメルセデスとそのポジションを争っている。

  • レッドブルF1代表 「アストンマーティンは良いチームを作っている」

    レッドブルF1代表 「アストンマーティンは良いチームを作っている」

    レッドブルのチーム代表クリスチャン・ホーナーは、アストンマーティンがF1の強豪チームとして台頭しつつあることを認めた。

    ローレンス・ストロールとそのコンソーシアムが所有するアストンマーティンは、今シーズン、フェルナンド・アロンソがモナコでマックス・フェルスタッペンに次ぐ2位を獲得するなど、7つのグランプリで5つの表彰台を獲得し、F1に旋風を巻き起こしている。

    また、チームは最近シルバーストーンにある新ファクトリーに移転し、すべての主要部門が一つ屋根の下にあることを保証し、独自の最新鋭の風洞が来年稼働する予定である。

    2026年、アストンマーティンはホンダとのワークス契約を発表した後、メルセデスのパワーユニット供給元から外れることになり、チャンピオンシップを狙うパズルの最後のピースがはまり込むことになる。

    ホーナーは、アストンマーティンが「良いチームを作っている」ことを素直に認め、より高いレベルの独立性を獲得するための決断を理解できると語る。

    「彼らは競争力のあるエンジンを手に入れるだろうが、すでに競争力のあるエンジンを持っている」とホーナーは付け加えた。

    「彼らのアーキテクチャは現在、別のチーム（メルセデス）によって決定されていると思われるため、おそらく彼らはより独立性を達成するだろう」

    「そして、彼らにとっては上限が非常に高価であり、譲渡可能なコンポーネントには多額の税金がかかるため、彼らがカスタマーでいることはコスト効率が良くない」

    ホーナーは、ホンダが将来のパワーユニットとエネルギー技術に焦点を当てるために2021年末にF1から撤退するという決定によって、独自のシステム開発を余儀なくされたと述べた。

    ホンダとの関係の痛みから、レッドブル・パワートレインズが誕生し、2026年からは以前のサプライヤーと直接競合することになる。

    「ホンダがこのスポーツを続けているのは良いことだ」とホーナーは語る。

    「彼らは明らかに、18か月前の状態から2年前に大幅なUターンをした。

    「しかし、彼らの決定は、多くの点で、我々に長期的な将来についての決断を迫り、メーカーに依存するのではなく、自分たち自身の将来をコントロールすることを強いられたと思う」

    「そして、レッドブルパワートレインズに投資することで、すべてを一つ屋根の下に収めることができた」

    「2026年に向けての大きな仕事だが、我々はとても楽しみにしている」

    「チームの長期的な展望、その寿命と競争力にとって、エンジンエンジニアとシャシーエンジニアが同じ屋根の下に座って、完全に統合されたドライブトレインを構築することは、長期的には利益をもたらすだろう」