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アストンマーティンは、2025年初頭にエイドリアン・ニューウェイが到着することを心待ちにしていると、チームアンバサダーのペドロ・デ・ラ・ロサは認めている。

2度のワールドチャンピオンに輝いたフェルナンド・アロンソはラスベガスで、シルバーストーンを拠点とするチームは「基本的に今ではザウバーとともにF1で最後のチーム」だと認めた。

そして、2025年にマックス・フェルスタッペンと対戦することなど期待していない。

「この場を借りてマックスにお祝いを申し上げたい。そして、僕も早くそのポジションに就けることを願っている。おそらく2025年ではないだろうけど、2026年のレギュレーション変更に伴い、より多くのドライバーにチャンスが巡ってくることを期待しているし、アストンマーティンもその中に含まれていることを願っている」

2023年の序盤に好調なスタートを切ったものの、チームのパフォーマンスは完全に崩壊しているが、ローレンス・ストロールはアストンマーティンに多額の投資を続けている。

「それが僕たちの存在意義だ」とチームのアンバサダーを務める元F1ドライバーのペドロ・デ・ラ・ロサはDAZNに語った。

「2025年のマシンで未来を少し変え、このマシンの設計で犯された多くのミスを改善していく」

「何よりも、エンリコ・カルディレとエイドリアン・ニューウェイの加入を楽しみにしている」

エイドリアン・ニューウェイはF1界ではほぼ成功を約束された存在として知られているが、デ・ラ・ロサは彼の影響力が現れるにはまだ時間がかかると認めている。

「確かにニューウェイは3月まで来ない」

「3月には実質的にすでにシーズン最初のレースに突入しているが、この2人の素晴らしい加入者以外にも、最高のツールを利用できる優秀なエンジニアチームがいることも事実だ」

「最先端のシミュレーターと新しい風洞がある。僕たちはもうメルセデスの風洞を共有したり借りたりすることはない。自分たちの風洞を持つことになる。そして、これらは僕たちのチームに最高のツールを提供するという点において非常に重要な要素であると考えている」

「1月から風洞でのテストを開始し、その後エンリコ・カルディレが到着し、エイドリアン・ニューウェイが到着する。 成果が現れるまでには、それから3～4ヶ月はかかるだろうが、今年は非常に長い1年になる」

「僕たちは今年をメルセデスとの戦でスタートした。そして今、ラスベガスではジョージ・ラッセルがポールポジションを獲得し、優勝した。 重要なのはスタートではなく、ゴールだ」とデ・ラ・ロサは締めくくった。

アストンマーティンのCEOであるアンディ・コーウェルは、チームの技術的リーダーシップ体制の強化が、F1での成功を目指すという目的に逆効果になることを否定した。

シルバーストーンを拠点とするアストンマーティンF1チームは、2026年にルールがリセットされた際にタイトル獲得のポテンシャルを持つチームへと転換を図るため、最近、大量採用に乗り出している。

シーズン前にダン・ファロウズとエリック・ブランディンを雇用したアストンマーティンは、夏にフェラーリのテクニカルディレクター、エンリコ・カルディレを獲得したと発表した。
しかし、アストンマーティン最大の獲得は9月に明らかになった。デザインの第一人者であるエイドリアン・ニューウェイがテクニカルパートナーとしてテクニカル部門を率いることが明らかになった。

しかし、アストンマーティンの最近のスター人材の獲得は、複数の上級リーダーを擁することでチームにとって不利益となる権力闘争につながるのではないかという懸念を招いている。

CEOとしてチャンピオンシップを狙えるチームの編成を任されているアンディ・コーウェルは、各人材がチームの目標達成に不可欠な役割を担うと信じている。

英国人であるコーウェルは、メルセデスがレギュレーション変更時に同様のモデルで多くの成功を収めたことを強調し、メルセデスのエンジン部門を監督していた当時を振り返った。

「メルセデスが素晴らしいテクニカルディレクターたちをまとめ上げ、2014年までうまくやってきたことを覚えている」とメディアに語った。

「我々はかなり若い組織だ。ジョーダン時代まで遡ると、数十年の歴史があるが、トップを狙うチームへと変わり、そのレベルの施設やリソースを活用し始めたのはごく最近のことだ。

エイドリアン・ニューウェイは2025年3月にアストンマーティンに正式に加入する。

「独自の風洞や、それを行うために必要なすべての施設を設置すること、2026年のホンダ製パワーユニットに搭載する新しいギアボックスを製造すること、あるいはクラスをリードするシミュレーションツールを入手することなど、やるべきことは山ほどある」

「各リーダーがそれらの大きな課題の1つを引き受け、それに集中することができれば、我々はより早くトップに立つことができるだろう」

ファロウズを解雇し、後任はカルディレ？
アンディ・コーウェルのコメント以降、アストンマーティンは2024年にチームの競争力が急速に低下する中、ファロウズがテクニカルディレクターを退くことを発表した。

報道によると、2025年にアストンマーティンで勤務を開始するカルディレが、ニューウェイの指導の下、英国のブランドでファロウズの役割を引き継ぐ可能性があるという。

アストンマーティンF1チームは、ダン・ファローズが11月よりF1チームのテクニカルディレクターを退くことを発表した。ダン・ファローズはグループに残る。

レッドブルで空力責任者を務めていたダン・ファローズは、2022年4月からアストンマーティンF1チームのテクニカルディレクターを務めていた。

今年、アストンマーティンは、フェラーリを退団したエンリコ・カルディレをチーフテクニカルオフィサー（CTO/最高技術責任者）として獲得しており、レッドブルからテクニカルパートナーとして加入するエイドリアン・ニューウェイを筆頭に、技術陣の整理が必要と考えられていた。

アストンマーティン・グループCEOのアンディ・コーウェイルは「この2年間、アストンマーティン・アラムコに貢献してくれたダンに感謝したい。ダンはチームを率いてAMR23を成功に導き、昨シーズンは8回の表彰台を獲得した」と述べた。

ダン・ファローズは「アストンマーティンで過ごしたこの期間、レースや選手権の優勝を目指す技術チームを導くことができたのは、喜びであり、また光栄なことでもあった」と語った。

「バトンを渡す時が来たが、チームの今後の成功を楽しみにしている。それはすぐに訪れるだろう」

アストンマーティンF1チームは、最新のモーションシミュレーターを発売。ファンにこれまで以上にF1ドライバーになる体験を提供する。

モーションシミュレーターは、モータースポーツバレーに拠点を置くメモラビリア専門会社であるメメント・エクスクルーシブの専門チームが開発した。F1チームと同じプロセスを活用し、比類のないレース体験を提供する。

トラックで見られる有名なレースカーを再現するように設計されたアストンマーティン・アラムコのモーションシミュレーターは、レーサーを没入させることを目的としたハイテクシステムを誇り、象徴的なレースサーキットのあらゆる曲がりくねった道やカーブを体験する機会を提供します。

アストンマーティン・アラムコとメメント・エクスクルーシブズは、これまでにも象徴的なレーシンググリーンのシミュレーターを一般に公開してきましたが、シミュレーション体験に動きを加えることで、シムレーシングを新たな高みへと引き上げることになるでしょう。

各モーション シミュレーターは、シルバーストーンのレース チームと共同で開発されており、触覚アクチュエーター、フロント ピボット構成、触覚振動フィードバックを備えている。この進歩により、ゲーマーやレーサーはコックピットに飛び乗った瞬間から本物のF1カーの動きを正確にエミュレートし、真のリアリティを体験できる。

アストンマーティン・アラムコ・フォーミュラワン・チームのライセンスおよびマーチャンダイズ部門の責任者であるマット・チャップマンは次のように述べた。

「これは、パートナーであるメメント・エクスクルーシブとの非常にエキサイティングなコラボレーションであり、シミュレーターのレーサー、コレクター、そして我々のファンにフォーミュラワンの世界を現実のものとして提供します。モーションシミュレーターの外観と感触により、没入感のある体験が可能になり、動きが加わることで、これまでに共同開発したシミュレーターをさらに進化させることができます」

メメント・イクスクルーシブのCEO兼創設者であるバリー・ゴフは次のように述べている。

「私たちは、アストンマーティン・アラムコとのパートナーシップの次の段階を発表できることを嬉しく思います。このモーションシミュレーターは、シミュレーターレースを次のレベルに引き上げ、ゲーマーやレーサーに実際のF1マシンでのレースに最も近い体験を提供します」

「フェルナンド・アロンソのグランプリ通算400回出場を記念し、ランス・ストロールのシミュレーターでの歴史を称える今回の発表は、このパートナーシップと、ファンがその瞬間を所有するための新たな方法を提供するメメント・エクスクルーシブの技術的進歩の証である」

アストンマーティン・モーション・シミュレーターは、数量限定で、f1authentics.comまたはMemento Exclusivesのプライベートセールスサービスを通じてのみ入手可能である。

アストンマーティンのF1チーム代表マイク・クラックは、メルセデスのF1風洞を共有していることは、2024年のチームのペースが遅いことの「言い訳としては安易すぎる」と考えている。

アストンマーティンは2023年シーズンの最初の8ラウンドで6回の表彰台を獲得してスタートラインに立ったが、年が進むにつれて順位は下がっていった。2024年、シルバーストーンを拠点とするF1チームは5番目に速いチームとして年をスタートしたが、再び開発が困難を極めていることが判明した。

アストンマーティンはメルセデスの風洞を使用できる特定の時間があるが、マイク・クラックはそれがハース、RB、ウィリアムズとの中団争いに陥る原因ではないと主張している。

「それは言い訳としては安易すぎると思う」とクラックは語った。

「同じ風洞を使っている別のチームもいるが、時間は短い。だからこれは言い訳にはならない」

アストンマーティンは2024年に表彰台に上がらず、コンストラクターズランキングでは86ポイントで5位につけており、メルセデスに243ポイント差をつけられている。

両者の間にある隔たりから、クラック氏は「同じツールを使えば、もっと良い結果が得られるはずだ」と推測した。

マイク・クラックは、アストンマーティンが利用できるF1ツールをより有効に活用したいと考えている。

アストンマーティンのF1の未来は明るい
風洞の共有は、アストンマーティンがあと数ヶ月だけ耐えなければならない問題だ。

再開発されたアストンマーティン・シルバーストーン本社には、新年に稼働を開始する最新鋭の風洞が備えられている。

これは、アストンマーティンをトップクラスのF1チームにするというチームオーナー、ローレンス・ストロールのビジョンのほんの一部に過ぎない。

2026年にホンダとのワークスエンジン提携により、アストンマーティンの新しい風洞から出てくるマシンにホンダのF1エンジンが供給されることになる。

チームの技術的取り組みは、2025年以降、新加入のエンリコ・カルディール（最高技術責任者）とエイドリアン・ニューイ（マネージング・テクニカル・パートナー）によって強化される。

しかし、クラックによると、将来への期待が、アストンマーティンが現在業績不振に陥っている理由ではないという。

「建設プロセスに携わるチームであれば、そこに風洞を設置するだけでなく、技術や方法論、テストの進め方も知っておく必要がある」とクラックは説明した。

「我々は長年カスタマーチームであり、これらすべてを並行して構築する必要があるが、それが自分の選択であるならば、後からそれを言い訳にしてはいけない」

「開発しなければならない部分（風洞）があるが、開発しなければならないマシンもある。一方を理由に他方を言い訳してはならない」