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マイク・クラックは、F1チームの代表になるつもりはなかったが、アストンマーティンで3年間、その役職に就いていた。

52歳のマイク・クラックは、モータースポーツとF1のエンジニアリングのバックグラウンドを持ち、1998年にBMWのテストエンジニアとしてキャリアをスタートさせた。3年後、ザウバーに入社し、出世の階段を上っていった。

レースエンジニアとしてフェリペ・マッサとチームを組み、その後チーフエンジニアに昇進し、セバスチャン・ベッテルのグランプリデビューに先立ち、彼と緊密に仕事をした。2009年のF1終了後、クラックはBMWとポルシェでいくつかの役職を経験し、世界耐久選手権チームのトラックサイドエンジニアリングの責任者を務めた。

マイク・クラックがモータースポーツのマネジメントに初めて関わったのは、BMWに復帰したときだった。2014年から2022年にかけて、同社のフォーミュラE、IMSA、GTプログラムを監督した。その後、彼のキャリアは思いがけない展開を見せる。アストンマーティンのオーナーであるローレンス・ストロールから突然電話を受け、F1チームでの役割をオファーされたのだ。

マイク・クラックはCrash.netに対し、当初はエンジニアリングの役割について電話がかかってきたと思ったと語った。それがチーム代表のポジションであることが判明したとき、クラックは驚いたが、同時に情熱が燃え上がった。

「エンジニアリングのポジションを期待していたのは、以前にもF1でエンジニアリングの役割を担っていたからだ」とクラックは昨年のシーズン最終戦アブダビグランプリで行われた独占インタビューで説明した。

「エンジニアリングの役割はF1を離れてからもずっと担っていた。マネジメントの役割は、ここ2、3年の間にようやく得たものだ。だからそれが主な理由だと思った」

「それから、これらの議論ではエンジニアリングの話ではないことが分かった。謙虚な気持ちで、『これは大きな仕事だ』と思った。しかし、時にはチャンスをつかむ必要もある。『私は自分の居心地の良い場所から抜け出す準備ができているだろうか？』と。なぜなら、もはや居心地の良い場所ではない分野がたくさんあるからだ」

「エンジニアリングに関しては、傲慢な態度を取るつもりはないが、長年携わっていると、参照すべき情報や、マシンを速く走らせるために必要なことを知っている。しかし、チームの管理業務では、他にも多くのタスクがある」

「エンジニアとして、あなたと一緒にやらなければならないことがある。エンジニアリングに関しては、それを無視してしまう。つまり、新しいことがたくさんある」

ザウバーでの経験は、優れたリーダーとなるために必要なことを学ぶ貴重なレッスンとなった。そして、それらの経験は、アストンマーティンで初めてチーム代表の職に就くことになった際に、最終的に彼にとって大きな財産となった

マイク・クラックは2025年に再びエンジニアリングの現場に戻ってくる予定である。

「本当に誠実でなければならない。誠実でなければならず、信頼されなければならない」とクラックは言う。

「まず何よりも、すべての人に対して敬意を払い、模範となる行動を取らなければならない。私は、全員に朝8時にここに集まるよう指示しておきながら、自分は10時に出社するわけにはいかない。また、全員に会議の準備をしておくよう指示しておきながら、自分はまったく準備せずに現れるわけにもいかない」

「だから、自ら模範を示そうとすれば、ずっと楽になると思う。そして、私はこれまでの人生で出会ったリーダーたちを常に尊敬してきた。なぜなら、彼らは私の模範となるようなリーダーシップを発揮していたからだ。そして、私は彼らに倣おうとしてきた」

ザウバーの元テクニカルディレクター、ヴィリー・ランプとチーム代表兼オーナーのペーター・ザウバーは、マイク・クラックに影響を与えた2人の重要な人物である。

「とても良い例が、当時ザウバーのテクニカルディレクターを務めていたヴィリー・ランプだ。そして、ペーター・ザウバー。彼らは、堅実な経営で僕に大きな影響を与えてくれた」とクラックは言う。

「慌てず、冷静に、しかししっかりと。もしペーターやヴィリーが『こうしよう』『あちらの方向へ行こう』と言えば、僕らはその方向へ進んだ。だから、次に何をすべきかについて、多くの考えが巡らされたが、方向転換は5回もなかった」

「それは、受け入れる側である私たちに多くの安心感と指針を与えてくれるものだった。『よし、これは私たちがやらなければならないことだ。そして、これはあなたが達成しなければならないことだ』。自分たちが何をすべきかが明確であり、誰もが何をすべきかを知っていることが分かる」

今年初め、アストンマーティンでは大規模な組織再編が行われ、クラックはチーフ・トラックサイド・オフィサーに就任し、アンディ・コーウェルCEOがチーム代表に就任した。

この変更により、コースサイドとファクトリーにそれぞれ別のチームが編成され、両チームはコーウェルに報告することとなった。これは、2023年に飛躍的なスタートを切った後、アストンマーティンのパフォーマンスが連続して低迷した後のことである。

2年連続でコンストラクターズ選手権で5位となったにもかかわらず、アストンマーティンは懸念される開発傾向に苦しみ、昨シーズンは前シーズンよりも競争力が低下した。

マイク・クラックの職務変更は事実上の降格だが、彼はより馴染みのあるテリトリーで、自身のスキルセットを最大限に活かせる役割を担うことになる。クラックがモータースポーツの原点に戻ることになり、ある意味で原点回帰とも言える。

クラックの「普通」で「退屈」な一面
2009年末にF1を去るというマイク・クラックの決断の背景には、2つの大きな理由があった。

マイク・クラックは、ロバート・クビサがカナダで1-2フィニッシュを達成し、ドライバーズ選手権で首位に立った後、BMWが大幅な開発を中止する決定を下したことに苛立ちを覚えていた。

彼は、そのキャンペーンがチャンピオンシップを制する絶好の機会だと考えていたが、BMWは別の考えを持っており、2009年のレギュレーションの全面的な見直しと、チャンピオンシップを制する可能性が高いと判断したものにリソースを優先的に割り当てたかった。

歴史が示すように、それは大きなチャンスを逃したということだった。BMWは2008年のタイトル争いから脱落し、2009年のルール策定にも失敗した。これは二重の打撃だった。

マイク・クラックは、BMWが2008年のF1タイトル獲得のポテンシャルを逃したと感じている。

もう一つの、より個人的な要因は、クラックに幼い家族がいたことだ。

「やめることは計画の一部だった。なぜなら、私は若い家族がいたし、家族を持ちながらずっと離れて暮らすのは嫌だったからだ。だから、その時は意識的にやめる決断をしたんだ」とクラックは語った。

「ザウバーで9年間過ごした後だった。私は戻ってくることに大きな野心を持っていなかった。なぜなら、私はそれを経験していたからだ。やめた時は、自分自身に満足していた。追い出されたわけでも何でもなかった。すべては自分の意志で、幸せで、やっていることを楽しんでいた」

「子供たちが成長していくのをそばで見守るのは素晴らしいことだった。そして、私はBMWのモータースポーツ部門を運営していたが、ある日、正直に言うと、私はテレビでファンとしてF1を見ていた」

「しかし、それには野心も計画もなかった。復帰しようと、自分のネットワークに働きかけたこともなかった。しかし、この電話が来たとき、何らかの形で再び情熱が燃え上がった。『わあ、これはやらなければならない』と思った。そして、これが私が復帰した理由だ」

F1サーカスから離れた今、クラックは自身を「普通の人」であり、「謙虚」で「家族思い」で、そして少し「退屈」かもしれないと表現する。偽りのない、ありのままの自分だ。

「時々、レースの合間に戻ってくると、人々は僕に『週末は何をしていたの？』と尋ねてくる。僕は子供たちを学校に迎えに行き、トレーニングから子供たちを迎えに行く。買い物に行く。現実の生活だ」

「友人たちとバーベキューをしたり、子供たちとゴーカートに乗ったりする。あるいは、ピッチに行って息子がサッカーをしているのを見たり、娘は棒高跳びの選手だが、彼女の試合を見に行って応援する。 特別なことは何もないが、それが私が愛していることだ」

F1カレンダーは、過去最高の過酷な24レースのスケジュールを組んでいる。 これまで以上に多くの時間を移動（または飛行）に費やすため、自宅で過ごす時間はより貴重なものとなる。だからこそ、クラックは仕事とプライベートをきっちりと分けることを重視している。

「もちろん、最初の日に家に帰ると、家族は私のやっていることをとても応援してくれているので、次のレースについてどう思うか？ マシンはどこに位置するのか？ など、たくさんの質問をされる」

「しかし、週末には落ち着きを取り戻し、普通の家族に戻る」

アストンマーティンF1チームは、英国を代表するブランドELEMISを初の公式スキンケアパートナーとして発表した。これは、最先端の美容技術と高性能なフォーミュラワンの世界を融合させる複数年にわたるパートナーシップの始まりである。

長年にわたり、次世代技術と臨床的に実証されたスキンケアを融合したトリートメントを提供してきたELEMISは、自信をもってコミュニティを強化することに情熱を注いでいる。

アストンマーティン・アラムコとのパートナーシップを通じて、この高級ブランドは、最近ではファンの層に変化が見られるF1の世界に、包括性を推進することを目指している。最新の調査では、ファンの41％が女性であり、最も急速に成長しているファン層は16歳から24歳の女性であることが示されている。この取り組みは、アストンマーティン・アラムコの「Make A Mark」という責任ある企業戦略と一致しており、この戦略は、スポーツの影響力を通じて前向きな進歩を推進することを目的としている。

アストンマーティン・アラムコの持続可能性に対する継続的な取り組みは、地球を尊重する持続可能な調達を含む環境に配慮したプラクティスに専念するELEMISによって反映されている。ELEMISは、チームと提携し、その持続可能性基準をグローバルな舞台に広めることを目指す初のBコーポレーション企業である。

パートナーシップの最初の1年間に、ELEMISは限定版の特別製品コレクションを発売するほか、アストンマーティン・アラムコ・パドッククラブ・スイートでゲストに究極のトラックサイド体験を提供し、ピットストップ体験型トリートメントで安らぎのひとときを提供する。5月に開催されるモナコグランプリでは、ELEMISはアストンマーティン・アラムコの高級ヨット上で、ある意味で初のスパ体験を提供する。

アストンマーティン・アラムコ・フォーミュラワンチームの商業部門マネージングディレクター、ジェファーソン・スラック氏は次のように述べた。

「ELEMISをアストンマーティン・アラムコ・ファミリー、そしてモータースポーツの世界に迎えることができ、大変嬉しく思っています。革新性と卓越性の代名詞であるブランドであるELEMISは、2025年シーズンに突入するにあたり、私たちにとって自然なパートナーです。初の公式スキンケアパートナーを発表することは、ファンとのつながりにおいて重要なマイルストーンであり、両組織にとって新たな機会が切り開かれることを期待しています」

アストンマーティン・アラムコ・フォーミュラワンチームのF1アカデミー代表兼ドライバーアンバサダーであるジェシカ・ホーキンスは次のように述べた。

「ELEMISをアストンマーティン・アラムコの公式スキンケアパートナーとして発表できることを嬉しく思います。フォーミュラワンはパフォーマンスの頂点を表しており、それはELEMISがクラス最高かつ最先端のスキンケアを創り出すという姿勢と共鳴しています」

「チームのF1アカデミーの責任者として、多様性を推進し、モータースポーツが誰もが歓迎される場所であることを保証することは、僕にとって本当に重要なことです。だから、ELEMISがパートナーシップやより幅広い戦略において同様の重点を置いているのは素晴らしいことです」

ELEMISの共同創設者兼CEOであるショーン・ハリントンは次のように述べた。

「アストンマーティン・アラムコの初の公式スキンケアパートナーとなることは、ELEMISにとって意義深く、コラボレーションの節目となる。英国の伝統を色濃く反映した2つの象徴的なブランドを結びつけるこの複数年にわたるパートナーシップをスタートするにあたり、我々は同じ使命を掲げている。それは、グローバルな舞台でパフォーマンスと革新の限界を押し広げることだ」

「この価値観を共有するパートナーシップは、ある意味でF1界では初めての試みであり、先駆的な取り組みである。このパートナーシップは、それぞれの分野におけるリーダーでありイノベーターである2社が、いかに協力し合い、人々の意識を変え、人々に力を与え、他に類を見ないライフスタイル体験を創出できるかを示している。エレミスとアストンマーティン・アラムコの両社には勝利への飢えがある。このパートナーシップが実現することを誇らしく思い、また興奮している」

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アストンマーティンの商業およびマーケティング担当マネージングディレクター、ジェファーソン・スラックは、シルバーストーンを拠点とするF1チームが新たなパートナーとともに急速な成長を遂げていることを説明した。

2024年はアストンマーティンにとって成功した年とはならず、チームは獲得ポイントの面で後退し、実に前年より186ポイント減少した。

しかし、アストンマーティンはスポンサーシップのポートフォリオ拡大を止めることはなく、2024年後半にはプーマ、ゼロックス、グレンフィディックの参加を含め、急速に拡大し始めた。

この拡大は2025年も続き、取引パートナーのPepperstone、AIパートナーのArm、そして最近では物流パートナーのアトラス航空が加わりました。

アストンマーティンがどのようにして商業的成功を収めているについてジェファーソン・スラックがMotorsport Weekに語った絵。

「まずマクロ的な観点から言えば、このスポーツは驚くほど好調であり、現在グローバルなマーケターであれば、世界中の視聴者にリーチするためのプラットフォームとしておそらく最良の選択肢の1つだろう」とスラックは述べた。

「これはリバティメディアと、我々がその恩恵を受けている他の多くの努力のおかげだ。パイは成長し、さらに大きくなり、パートナーも増え、我々にとって非常に助かっている」

「そして、我々が影響を与えるもの、ブランドがある。ブランドは時代を超越している。私はアストンマーティンが何であるかを知っていたが、チームで働くまで、ブランドの魅力を完全に理解していなかった」

「もちろん、もっと勝ったり、業績が上がれば悪いことではｍないが、このブランドはブランドであり、113年の歴史があり、114年、115年と続いていく。そして、これからも憧れの存在であり、美しい車を作り、ジェームズ・ボンドを登場させ、我々がアストンマーティンと見なすものすべてを持ち続ける。これは我々にとって、一種の重要な利益だ」

ジェファーソン・スラックはアストンマーティンの商業的成長を監督してきた。

ジェファーソン・スラックは、パートナーを引き付ける強力なブランド イメージを持っていることに加え、アストン マーティンのパートナーに対する対応や、チームがコンテンツに対して取っている革新的なアプローチを誇りにしている。

「これは少し自己満足的な意見だが、我々はパートナーを本当に大切に扱っているし、スポーツマーケティングを理解しているし、我々はマーケターであり、販売の観点だけでなくマーケティングの観点でも関係を築いていると感じている」と彼は語った。

「我々がリヤドでジェシカ・ホーキンスと（タイトルパートナー）アラムコとやったこと。ジェシカが運転するのは、現代のグラウンドエフェクトF1カーを運転する初めての女性であり、女性であり、リヤドの女性の同性愛者であり、その象徴性であり、我々はそのすべてをプロデュースした。コンテンツ制作は質の面で一流で、本当に感動的で素晴らしいことだった」

「グレンフィディックと我々が握手してから6週間でやったことは、発売の3日前まで契約書に署名すらしていなかったので、信頼のレベルがわかる。我々は、タイムズスクエアやピカデリースクエアなどでの屋外でのグローバル発売に向けて、CGIの面でクリエイティブな仕事を手伝った。何十億ものインプレッションを、グレンフィディックと協力しながら、6週間ですべて社内チームとともに成し遂げた。

「我々が話をする企業は、それが自分たちにとって価値があると認識していると思う。彼らにはブランドがあるだけでなく、それを活性化して目標を達成するパートナーもいる」

「他のチームは商業面では非常に優秀だが、私は自分がコントロールできること、自分たちがコントロールできることについて話しているだけだ。それが我々にできることであり、それが我々が商業的に成功している理由の一つだ」

アストンマーティンは、英国の自動車メーカーがチームを買収して以来、シルバーストーンを拠点とするF1ファクトリーが大幅に変貌を遂げたことを強調する写真を公開した。

チームオーナーのローレンス・ストロールは、2018年シーズンの途中でチームを引き継いで以来、このプロジェクトに多額の投資を行っている。2021年にチームをアストンマーティンに移行し、F1のトップチームの一角を占めるべく、新ファクトリーを建設した。

アストンマーティンは、1990年代初頭にジョーダンF1チームが建設した古い施設から、最新鋭の風洞を備えたファクトリーへと移転した。

さらに、アストンマーティンは、間もなく著名なカーデザイナーのエイドリアン・ニューウェイ氏をチームに迎える予定である。ニューウェイ氏は、ドライバーズタイトルとコンストラクターズタイトルを26回獲得した、F1界屈指の立役者である。

エイドリアン・ニューウェイは3月3日に着任すると、ファクトリーの技術部門を完全に掌握することになる。

アストンマーティンのCEO兼チーム代表のアンディ・コーウェルは、一連の組織改革を経て、シルバーストーンを拠点とするF1チームで効率化のビジョンを実行している。

アンディ・コーウェルは10月にマーティン・ウィットマーシュの後任としてCEOに就任し、チームオーナーのローレンス・ストロールが抱くアストンマーティンをチャンピオンシップで優勝できるチームに変えるというビジョンを実現するという任務を託された。

2024年の期待外れのシーズンを終えた後、アンディ・コーウェルはアストンマーティンF1チームのリーダーシップ体制を一新し、チームの空力、エンジニアリング、パフォーマンス部門をトラックサイドとファクトリーに分離した。

チーフテクニカルオフィサーのエンリコ・カルディレがファクトリーベースの部門を管理し、マイク・クラックがトラックサイドチームを率いる。クラックはチーフトラックサイドオフィサーという新しい役職に就く。

両名は、先週発表された組織変更の中でチーム代表の任を引き受けたコーウェルに報告することになる。

アストンマーティンはF1チームのリーダーシップに変更を加えた。

アンディ・コーウェルはF1でタイトルを獲得することの意味を理解しており、2013年からメルセデスAMG HPPのマネージングディレクターとして、2014年から2020年にかけてシルバーアローが2連覇を達成するのに大きく貢献した。

10月にアストンマーティンに入社した際、アンディ・コーウェルは明確に定義された役割が成功の鍵であると語った。

「少し時間を取って振り返ってみると、自分が何に興味を持っているかがわかる。私の場合は効率だ」と、コーウェルはメディアに語った。

「私が嫌うのは時間の無駄遣いだ。だから、組織として効率が悪いと、私は不機嫌になる」

「だから、私は4年間の離職期間に他の業界や他のトピックにも同じアプローチを適用してきた」

「アストンマーティンでも同じことを試してみようと思っている。空力効率を検討する」

「組織として、シルバーストーンの900人のスタッフがうまく組織化され、彼らの1日が効率的に過ごせるようにするにはどうすればいいか？」

「責任の重複があると私は不機嫌になる。さらに、ギャップがありコミュニケーションが不足しているともっと不機嫌になる」

「900人のスタッフを効率的に働かせて、ひとつの頭脳のように機能させるにはどうすればいいのか？ 報告書の作成やミーティングなど、私はあまりそういったことが得意ではない」

マイク・クラックは、アストンマーティンのトラックサイドチームを率いる役割を改めた。

アストンマーティンは、技術リーダーたちをどのように管理していくのだろうか？
アンディ・コーウェルの組織再編により、クラックとカルディレには明確に定義された2つの役割が与えられた。

カルディレはシルバーストーンで最高のF1マシンを開発する責任者となり、クラックはコース上でのマシンから最大限の成果を引き出す責任者となる。

また、両名ともコーウェルから責任を問われることは明らかだが、テクニカルディレクターのエイドリアン・ニューウェイが3月に着任予定であることから、この4人目の人物が技術的なパズルにどのように組み込まれるのか、また、アストンマーティンでは「料理人が多すぎて台所が混乱する」という事態が起こるのか？

この潜在的な難題に対するコーウェルの対案は、メルセデスでの経験である。

「メルセデス・グランプリには、印象的なテクニカルディレクターたちが集結し、2014年までうまく機能していたと記憶している」とコーウェルは語った。

しかし、注目すべきは、トト・ヴォルフ、パディ・ロウ、ロス・ブラウンからなるリーダーシップチームが、2013年末にロウがメルセデスに加わった数か月後に、3人から2人になったことだ。

エイドリアン・ニューウェイが3月にアストンマーティンのリーダーシップチームに加わる。

アストンマーティンでは「膨大な量の作業」が残っている – コーウェル
アストンマーティンでは、2026年のルール変更に先駆け、新たなリーダーシップ体制と新ファクトリー、そして風洞が完成しつつある。

2026年は、アストンマーティンがホンダエンジンを搭載するワークスチームとなる年であり、組織内では「来年こそが成功の時」という声が数多く聞かれる。

しかし、コーウェルはアストンマーティンを勝者にするためには「膨大な量の作業」が必要であることを認めている。

「我々はかなり若い組織だ」とコーウェルは語る。

「ジョーダン時代までさかのぼっても、それは20年ほど前のことだが、トップチームを目指し、そのレベルの施設やリソースを活用して運営するチームへと変化したのはごく最近のことだ」

「やるべきことはたくさんある。独自の風洞や、それを行うために必要なすべての設備を整えること、2026年のホンダ製パワーユニットに搭載するギアボックスの製造、シミュレーションツールの開発、そしてそれらをクラス最高のものにすることなど、やるべきことは山ほどある」

「各リーダーがそれらの大きな課題の1つを受け持ち、それに集中することができれば、私たちはより早く前進できるでしょう」

アストンマーティン成功の鍵は組織改革
アストンマーティンを成功に導く方法について、コーウェルは組織とリーダーシップについて繰り返し言及した。

彼がアストンマーティンのCEOに就任した際には、今まさに実行に移された経営陣の体制変更こそが、アストンマーティンの目標達成の鍵であると確信していたことが明らかだった。

「私がしたいのは、前進するために役立つと私が考える組織改革を行うことだ。そうすれば、オフィススペースや机、椅子、製図板が用意されるだけでなく、彼らの名前が付けられた体制も整うでしょう」

「だから私の野望は、彼らがファクトリーで働く初日が、振り返りや変化のための日ではなく、実働日となることだ。それがCEOとしての私の役割だと考えている」

2024年は、多くの指標から見てアストンマーティンにとっては後退の年だったが、最も重要なのはポイント獲得数で、前年より186ポイントも減少した。

アストンマーティンは2024年のF1で苦戦した。

「現状には失望している」とコーウェルは昨年語り、アストンマーティン内の誰もが、あらゆる分野で改善が必要であることを認識していると説明した。

「誰もがそうだ。我々が偉業を成し遂げていると幸せなバブルの中に生きている人には、私はまだ出会っていない」

「改善が必要な部分は至る所にある。ビジネスにおいて、私に『完璧だ。チャンピオンシップを勝ち取る準備ができている』と自信を持って言える分野はひとつもない」

「あらゆる分野で、『ああ、これならできる。あれならもっと良くなる。これならやりたい』と言っている」

「これが、我々が素晴らしいと思う場所に到達するためのロードマップだ。だから、まだ完璧と言える分野はひとつもないし、おそらく完璧に到達することはないだろう。なぜなら、ビジネスのあらゆる部門を改善するより良い方法が常に考え出されるからだ」

「私の仕事はチームを作ることだ。チームでは、誰もが自分の役割を理解している。ピッチ上の位置を把握し、私の仕事は、各選手がどうすれば良くなるかを話し合うことだ」

「指示するのではなく、何かを行い、そこから学び、新しいアイデアを考え、またやり直すという、高い成果を生み出す雰囲気を浸透させることだ」

エイドリアン・ニューウェイが、3月3日にアストンマーティンでの業務を正式に開始することが明らかになった。

エイドリアン・ニューウェイはF1史上最も輝かしい実績を持つ人物であり、200回以上のレース勝利と、ドライバーズおよびコンストラクターズチャンピオンシップの合計26回の優勝を誇っている。

F1デザインの第一人者であるエイドリアン・ニューウェイは、ウィリアムズやマクラーレンでの成功を経て、セバスチャン・ベッテルやマックス・フェルスタッペンとともにチームの功績を築き上げた後、昨年5月1日にレッドブルを去ることを発表した。

アストンマーティンは9月、66歳のエイドリアン・ニューウェイと契約を結んだことを発表した。ニューウェイは新たに創設された「テクニカルパートナー」の役職に任命され、同時に株主にも就任した。

エイドリアン・ニューウェイは、元F1チームオーナーのエディ・ジョーダンが交渉したレッドブル退社条件により、F1の契約で一般的となっている長期の休養期間を回避できる。

つまり、ニューウェイはレッドブルを退社後、すぐにアストンマーティンで仕事を始めることができ、2026年のF1における大きなレギュレーション変更に向けたチームの準備において重要な役割を果たすことができる。

エイドリアン・ニューウェイが3月3日にアストンマーティンに入社
そして、PlanetF1.comは、エイドリアン・ニューウェイがアストンマーティンと3月3日（月）から業務を開始することを明らかにした。メルボルンで開催される開幕戦オーストラリアGPまで2週間を切っている。

アストンマーティンは、レッドブルの現在のエンジンサプライヤーであるホンダと技術提携を結ぶことで、来年に大きな進歩を遂げると期待されている。また、2026年F1マシンの開発は、ニューウェイの膨大な専門知識から恩恵を受けることになるだろう。

2025年F1シーズンは現行のルールによる最後のシーズンとなるため、エイドリアン・ニューウェイは2026年のプログラムに専念し、ホンダと燃料サプライヤーのアラムコとの関係を管理し、アストンマーティンにとってのF1新時代の最高のスタートを切ることを目指すことになるだろう。

エイドリアン・ニューウェイは、F1の新しいルールのもとで違いを生み出すという実績があり、2009年の大幅なレギュレーション変更後、レッドブルはレースで勝利を収めるチームとして台頭した。

レッドブルの優位性は、2022年にグラウンドエフェクトルールが導入された後も再確立され、2023年には22レース中21レースで勝利を収めるという、史上最も圧倒的なシーズンをチームにもたらした。

その年、フェルスタッペンは合計19勝を挙げ、その中にはマイアミグランプリからイタリアグランプリまでの10連勝を含む、いくつかの新しいF1記録を樹立した。

エイドリアン・ニューウェイは、2016年から2020年にかけてレッドブルのスポンサーを務めた英国ブランドのアストンマーティンで、ハイパーカーのヴァルキリーを開発した経験がある。

エイドリアン・ニューウェイの入社時期が明らかになったのは、アストンマーティンが2025年のF1に向けた大幅な体制変更を発表し、アンディ・コーウェルがチーム代表に就任した直後のことだった。

アンディ・コーウェルは、2014年にV6ハイブリッドエンジン規定が導入された後、メルセデスの台頭に重要な役割を果たした人物であり、昨年10月にグループCEOとしてアストンマーティンに入社した。

コーウェルは、チームボスとしての新たな役割と、これまで担ってきた責任を両立することになる。前任のマイク・クラックは、2025年のF1シーズンを前に、トラックサイドの最高責任者に就任した。

元フェラーリの技術責任者エンリコ・カルディレは、今月初旬にアストンマーティンのチーフ・テクニカル・オフィサーとして勤務を開始した。ダン・ファロウズは、昨年11月にテクニカル・ディレクターを退任した後、社内で新たな役割に就いた。

2023年シーズンはフェルナンド・アロンソが合計8回の表彰台フィニッシュを獲得するなど、実りの多いシーズンとなったが、アストンマーティンは2024年のF1シーズンではフラストレーションの溜まる戦いを強いられた。

シルバーストーンを拠点とするチームは、コンストラクターズランキングで5位に終わり、4位のメルセデスとは374ポイント、世界チャンピオンのマクラーレンとは572ポイントの差がついた。

アストンマーティンF1のマイク・クラックは、スターウォーズで言えば「ヨーダ」であるエイドリアン・ニューウェイがチームに加われば、 2026年のF1シーズンは「何も問題が起きない」と主張した。

アストンマーティンF1は2024年に開発が停滞し、順位を下げ、コンストラクターズランキングでわずか94ポイントしか獲得できず、5位に留まった。

2023年よりも186ポイント少ない獲得ポイントは、アストンマーティンが間違った方向に進んでいることを示しているが、シルバーストーンを拠点とするチームにとって2025年には明るい兆しが見え始めている。

アストンマーティンF1チームの新しい風洞は新年に稼働を開始し、今後数か月以内に最高技術責任者のエンリコ・カルディレとマネージング・テクニカル・パートナーのエイドリアン・ニューウェイが参加する予定です。

これらの要素が整えば、マイク・クラックはエイドリアン・ニューウェイを『スター・ウォーズ』のジェダイ・マスター・ヨーダに例えるファンの質問に答え、2026年はアストンマーティンにとって成功となると確信しているとチームのYouTubeチャンネルで語った。

「エイドリアンは我々を前進させる力になると思うが、私はヨーダとの類似点が気に入っている」とクラックは語った。

「新しいシミュレーターは本当にスターウォーズのようだ」

「全体的に見て、これは我々にとって大きな前進だと思う。そして、これが完全に利用されれば、大きな利益をもたらすと思う」

マイク・クラックは、チームは「2025年と2026年の開発をできる限りバランスさせようとしている」と付け加えた。

「現時点では2025年に向けて全力で取り組んでいるが、2026年も視野に入れている」

「そして、ヨーダがすぐに我々と彼の軍隊を助けてくれるので、2026年には何も問題が起きないはずだ」

アストンマーティンは2024年のF1シーズンで悲惨な結果に終わった。

アストンマーティンはアロンソとともに運命の転換を目指す
アストンマーティンの成功計画における重要な要素の一つは、フェルナンド・アロンソとの複数年契約延長だ。

つまり、ベテランのアロンソは、ニューウェイ、カルディレらが新しい風洞で開発したAMR26を利用できるようになる。

アロンソは2023年にアストンマーティンに加入し、低迷が始まる前は8レースで6回の表彰台獲得という輝かしいスタートを切った。

昨年、アロンソが表彰台に上った際には、アストンマーティンのチームメンバーから「オー、フェルナンド・アロンソ」というチャントが沸き起こった。クラックは、チームが再びこのような状態に戻ってほしいと考えている。

「残念ながら、今年は歌うようなことがあまりなく、それは良くない」とクラックは語った。

「去年、あの曲を導入した。最初のレースの時のことをよく覚えている」

「だから、またあの歌を歌って応援できるよう、ベストを尽くそう」